CN111959614A - 溃缩吸能盒及仪表板横梁的前围支架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种溃缩吸能盒，其包括包括上弯折板、下弯折板和加强板；加强板的一端与上弯折板连接，另一端与下弯折板连接。本发明还公开了一种仪表板横梁的前围支架，所述仪表板横梁的前围支架包括上述溃缩吸能盒，溃缩吸能盒、前围固定支架采用不同材质制成；且前围固定支架的强度高于溃缩吸能盒。本发明能保证在车辆正向碰撞时，溃缩吸能盒由于强度较低，发生溃缩吸能作用，而前围固定支架由于强度高则不会产生变形，进而在提高了前围支架的溃缩吸能效果的同时，还提高了对方向管柱的支撑刚度。

Description

溃缩吸能盒及仪表板横梁的前围支架

技术领域

本发明属于汽车防撞领域，具体涉及一种溃缩吸能盒及仪表板横梁的前围支架。

背景技术

为了保证驾驶员安全，减小车辆正面碰撞时方向盘向驾驶员侵入，仪表板横梁前围支架需要设计碰撞溃缩方案，现在方案一般钢制横梁，在钢制前围固定支架上增加弱化结构。但是随着汽车碰撞安全性能要求的提高，以及车辆重量的增大，仅仅运用钢制支架弱化已经无法满足溃缩空间的要求。

公告号为CN206384041U，专利名称为一种仪表板横梁总成及汽车的专利提出将前围支架设置为碰撞保持区和碰撞变形区，整个前围支架由铝合金制成，碰撞保持区设置加强板，碰撞变形区设置变形引导凹槽，从而在车辆碰撞时，通过碰撞变形区承受溃缩的效果。在车辆受到较大的正向碰撞力时，上述前围支架依然会产生变形，但是碰撞保持区域也一起变形,即与碰撞变形区一起产生溃缩吸能，与其连接的方向管柱也会产生一定的变形和位移，无法满足汽车对方向管柱的支撑要求。转向管柱如果发生相对位移,导致方向盘上安全气囊位置变化不能有效保护驾驶员安全，如果位移量大会威胁驾驶员安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种溃缩吸能盒及仪表板横梁的前围支架，该溃缩吸能盒能提高汽车的溃缩吸能效果；该仪表板横梁的前围支架能在提高前围支架的溃缩吸能效果的同时，还能提高管柱的支撑刚度，满足汽车对方向管柱的支撑要求。

本发明所采用的技术方案是：

一种溃缩吸能盒，其包括上弯折板、下弯折板和加强板；加强板的一端与上弯折板连接，另一端与下弯折板连接。

按上述方案，所述上弯折板、下弯折板为连续V形折弯板。

按上述方案，上弯折板、下弯折板、加强板形成依次连接的菱形结构。

按上述方案，所述溃缩吸能盒的前端设有拉铆螺母；拉铆螺母通过X向螺栓紧固在白车身前围。

本发明还提供一种仪表板横梁的前围支架结构，该前围支架结构包括上述溃缩吸能盒；所述溃缩吸能盒、前围固定支架采用不同材质制成，且前围固定支架的强度高于溃缩吸能盒。

按上述方案，所述仪表板横梁的前围支架结构包括横梁主管直管、左侧围支架、右侧围支架；所述左侧围支架、右侧围支架分别位于横梁主管直管两侧；在横梁主管直管上设有前围固定支架、垂直支架、空调安装支架、手套箱安装支架；所述溃缩吸能盒置于前围固定支架上。

按上述方案，所述溃缩吸能盒由铝合金制成；所述前围固定支架由钢材制成。

按上述方案，所述仪表板横梁的前围支架结构两侧通过左侧围支架和右侧围支架安装到白车身上；中部通过垂直支架与白车身中通固定。

按上述方案，所述溃缩吸能盒的后端通过螺栓与前围固定支架连接。

本发明的有益效果在于：

溃缩吸能盒、前围固定支架采用不同材质制成，且前围固定支架的强度高于溃缩吸能盒，从而保证在车辆正向碰撞时，溃缩吸能盒由于强度较低，发生溃缩吸能作用，而前围固定支架由于强度高则不会产生变形，进而在提高了前围支架的溃缩吸能效果的同时，还提高了对方向管柱的支撑刚度。

溃缩吸能盒由铝合金制成，前围固定支架由钢材制成，能实现在车辆正向碰撞时，溃缩吸能盒由于强度较低，发生溃缩吸能作用，前围固定支架由于强度高则不会产生变形(降低了前围固定支架发生溃缩变形的风险)，既提高了前围支架的溃缩吸能效果，也提高了对方向管柱的支撑刚度，还提高仪表板横梁及方向管柱在出现碰撞事故时的稳定性，进而提高整车的NVH性能。

采用特殊结构的溃缩吸能盒，从而实现良好的溃缩吸能，减少正向碰撞对车辆造成的损害。

采用特殊结构的溃缩吸能盒，在满足X向的溃缩吸能能力的同时，还提高了Z向的刚度，降低了车辆正常行驶下晃动的风险，提高了整车的NVH性能。

本发明充分利用了不同材料的性能差异，在提高了溃缩吸能盒的溃缩吸能效果的同时，还提高了前围固定支架的刚度，降低了其在碰撞时发生溃缩变形的风险，从而提高了方向管柱的支撑刚度。

前围固定支架、溃缩吸能盒组成前部支架，而前部支架的分体式设计，可以提高溃缩吸能盒的通用性，可适用于不同的车型。

溃缩吸能盒包括弯折板和加强板，从而在保证了溃缩吸能盒X向的溃缩吸能效果的同时，还提高了其Z向的稳定性，从而有效提高了方向管柱和仪表板横梁的稳定性，进而提高了方向盘和方向管柱总成的NVH性能。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明仪表板横梁的前围支架结构的结构示意图；

图2是溃缩吸能盒与前围固定支架的连接结构示意图；

图3是溃缩吸能盒的结构示意图。

图中：1、横梁主管直管；2、左侧围支架；3、前围固定支架；4、溃缩吸能盒；41、弯折板；42、加强板；5、垂直支架；6、空调安装支架；7、手套箱安装支架；8、右侧围支架；9、螺栓；10、拉铆螺母。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图2-图3，一种溃缩吸能盒4，其包括上弯折板41、下弯折板43和若干加强板42；加强板42的一端与上弯折板41连接，另一端与下弯折板42连接。在较佳实施例中，上弯折板41、下弯折板43为连续V形折弯板，上弯折板41、下弯折板43、加强板42形成依次连接的菱形结构。溃缩吸能盒4的前端(前端的加强板42)设有拉铆螺母10；拉铆螺母10通过X向螺栓紧固在白车身前围。溃缩吸能盒4的溃缩吸能作用主要发生在X向，对于Z向，为了保证正常行驶时方向盘的稳定性，防止方向盘在Z向上发生震动，在溃缩吸能盒4上沿Z向设置加强板42，以提高溃缩吸能盒4在Z向上具有一定的刚度，以提高方向管柱的稳定性，进而提高整车的NVH性能。

参见图1-图3，一种包括上述溃缩吸能盒4的仪表板横梁的前围支架结构，其包括横梁主管直管1、左侧围支架2、右侧围支架8、前围固定支架3、垂直支架5、空调安装支架6、手套箱安装支架7、溃缩吸能盒4。左侧围支架2、右侧围支架8分别位于横梁主管直管1两侧；前围固定支架3、垂直支架5、空调安装支架6、手套箱安装支架7与横梁主管直管1连接；溃缩吸能盒4通过螺栓9与前围固定支架3连接。溃缩吸能盒4、前围固定支架3组成前部支架，两者采用不同材质制成，且前围固定支架3的强度高于溃缩吸能盒4。在较佳实施例中，溃缩吸能盒4由铝合金制成；前围固定支架3由钢材制成。车辆行驶的过程中，当出现正向碰撞时，由于二者材质不同，强度不同，变形主要集中在溃缩吸能盒4上。因此，通过设置二者的材质不同，可以提高溃缩吸能盒4溃缩吸能的效果，同时还可以提高前围固定支架3的稳定性；该结构可提高前围支架的溃缩吸能效果，减小正向碰撞时，方向盘向人体的侵入量；提高了前围固定支架的刚度，提高对方向管柱的支撑，以及提升模态特性。前部支架为分体式设计，可提高溃缩吸能盒的通用性，即可以在不同车型上使用，也便于更换，减少了维修成本。

仪表板横梁的前围支架结构两侧通过左侧围支架和右侧围支架安装到白车身上；中部通过垂直支架与白车身中通固定；结构稳定可靠。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种溃缩吸能盒，其特征在于：包括上弯折板、下弯折板和加强板；加强板的一端与上弯折板连接，另一端与下弯折板连接。

2.根据权利要求1所述的溃缩吸能盒，其特征在于：所述上弯折板、下弯折板为连续V形折弯板。

3.根据权利要求1所述的溃缩吸能盒，其特征在于：上弯折板、下弯折板、加强板形成依次连接的菱形结构。

4.根据权利要求1-3中任一所述的溃缩吸能盒，其特征在于：所述溃缩吸能盒的前端设有拉铆螺母；拉铆螺母通过X向螺栓紧固在白车身前围。

5.一种仪表板横梁的前围支架结构，其特征在于：所述前围支架结构包括权利要求1-4中的任一所述的溃缩吸能盒；所述溃缩吸能盒、前围固定支架采用不同材质制成，且前围固定支架的强度高于溃缩吸能盒。

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁的前围支架结构，其特征在于：其包括横梁主管直管、左侧围支架、右侧围支架；所述左侧围支架、右侧围支架分别位于横梁主管直管两侧；在横梁主管直管上设有前围固定支架、垂直支架、空调安装支架、手套箱安装支架；所述溃缩吸能盒置于前围固定支架上。

7.根据权利要求6所述的仪表板横梁的前围支架结构，其特征在于：所述溃缩吸能盒由铝合金制成；所述前围固定支架由钢材制成。

8.根据权利要求6所述的仪表板横梁的前围支架结构，其特征在于：所述仪表板横梁的前围支架结构两侧通过左侧围支架和右侧围支架安装到白车身上；中部通过垂直支架与白车身中通固定。

9.根据权利要求6所述的仪表板横梁的前围支架结构，其特征在于：所述溃缩吸能盒的后端通过螺栓与前围固定支架连接。

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