CN210191600U - 一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，包括铝制前防撞梁安装板、铝挤压吸能盒和钢制前防撞梁本体；铝挤压吸能盒包括与前防撞梁安装板配合的第一安装端以及与前防撞梁本体配合的第二安装端，第二安装端上设置有上安装面和下安装面；前防撞梁安装板与第一安装端焊接固定，前防撞梁本体嵌入所述上安装面和下安装面之间并通过穿过上安装面和下安装面的吸能盒安装螺栓与吸能盒安装螺母将前防撞梁本体与铝挤压吸能盒固定连接。本实用新型的连接结构减少了生产成本、降低了焊接难度、提高生产效率、整车轻量化明显，而且防撞梁与吸能盒装配操作简单可靠。

Description

一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构。

背景技术

全铝轻量化车型中常见的防撞梁吸能盒连接结构，按照选取材料的不同分为全钢、全铝两种结构形式。一般全钢零件采用二保焊连接，全铝零件采用MIG焊(惰性气体保护焊)或者CMT焊接。现有连接结构形式存在的问题如下：

1.在轻量化车型中，如果采用全钢防撞梁及吸能盒结构，在满足碰撞性能要求的前提下，进行二保焊焊接，不利于整车轻量化设计。

2.如果采用6系全铝材料的吸能盒及防撞梁，碰撞时对防撞梁的刚度及吸能盒的吸能效率要求较高，在性能提升时需提高碰撞加速度峰值时，会存在前防撞梁本体抵抗变型的能力不够的问题。解决措施：需对6系铝防撞梁本体做时效处理、增加料厚或者更换为7系铝材料。但是更换7系铝材料，7系铝与6系铝焊接困难，全部采用7系铝材料生产成本太高。

3.铝材料具有导电、导热性能好，热容小，易氧化的特性。采用MIG焊或者CMT焊接，焊接工艺难度大，工装要求较高，生产成本高。

1)铝制吸能盒及防撞梁焊接时，需点接触式的工装，以减小工装于工件的接触面积。因为面接触，就会很快带走工件的热量，加速了熔池的凝固，不利于焊缝气孔的排除。

2)需尽量保证焊接环境的湿度，湿度过高会增加焊缝中产生气孔的机率，还包括焊丝的保护、工件的处理、焊接工人的技能要求等一系列因素。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构。

本实用新型的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，其特征在于：包括铝制前防撞梁安装板、铝挤压吸能盒和钢制前防撞梁本体；所述铝挤压吸能盒包括与前防撞梁安装板配合的第一安装端以及与前防撞梁本体配合的第二安装端，所述第二安装端上设置有上安装面和下安装面；所述前防撞梁安装板与所述第一安装端焊接固定，所述前防撞梁本体嵌入所述上安装面和下安装面之间并通过穿过所述上安装面和下安装面的吸能盒安装螺栓与吸能盒安装螺母将所述前防撞梁本体与所述铝挤压吸能盒固定连接。

其中，前拖车钩设置在前防撞梁本体中并延伸至铝挤压吸能盒内。

其中，所述铝挤压吸能盒的截面为六边形。

与现有技术相比，本实用新型的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构具有以下有益效果：

本实用新型的连接结构减少了生产成本、降低了焊接难度、提高生产效率、整车轻量化明显，而且防撞梁与吸能盒装配操作简单可靠。

附图说明

图1为本实用新型的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构的结构示意图。

图2为本实用新型的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构的装配示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

前防撞梁吸能盒是白车身前端重要的零部件，吸能盒的结构设计直接影响到整车在碰撞中的安全性能。所以在发生正碰或偏置碰时吸能盒能够与前纵梁一起变形、溃缩吸收并传递能量。在低速碰撞时能够有效保护前端各个零部件受损，减少维修成本。本实施例中吸能盒与防撞梁的连接形式为螺栓连接，具体来说，如图1-2所示，本实施例的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构包括铝制前防撞梁安装板10、铝挤压吸能盒20和钢制前防撞梁本体30。所述铝挤压吸能盒20包括与前防撞梁安装板10配合的第一安装端21以及与前防撞梁本体30 配合的第二安装端22。所述第二安装端22上设置有上安装面23和下安装面24。所述前防撞梁安装板10与所述第一安装端21焊接固定，所述前防撞梁本体30嵌入所述上安装面23和下安装面24之间并通过穿过所述上安装面23和下安装面24的吸能盒安装螺栓60与吸能盒安装螺母50将所述前防撞梁本体30与所述铝挤压吸能盒20固定连接。另外，前拖车钩40 设置在前防撞梁本体30中并延伸至铝挤压吸能盒20内。

作为一个实例，前防撞梁安装板可以采用6082-T6铝合金，料厚:3.0mm；铝挤压吸能盒可以采用6083-T6铝合金，料厚:3.0mm；前防撞梁本体采用CR980T/550Y-DP钢材，料厚为2.0mm。在本实施例中，采用铝材料吸能盒与钢防撞梁混搭结构，吸能盒截面采用六边形铝挤压件，有利于吸能盒高效吸能。防撞梁本体采用钢制防撞梁辊压件结构，提高前防撞梁的刚度完全能够满足碰撞安全的性能目标，同时还降低了生产成本。采用铝材料吸能盒与钢防撞梁螺栓连接，与全铝焊接相比较，此方案降低装配工艺难度，减少了生产成本，降低了对工人的技术要求。安装标准件需做达克罗处理，避免电腐蚀反应。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，其特征在于：包括铝制前防撞梁安装板、铝挤压吸能盒和钢制前防撞梁本体；所述铝挤压吸能盒包括与前防撞梁安装板配合的第一安装端以及与前防撞梁本体配合的第二安装端，所述第二安装端上设置有上安装面和下安装面；所述前防撞梁安装板与所述第一安装端焊接固定，所述前防撞梁本体嵌入所述上安装面和下安装面之间并通过穿过所述上安装面和下安装面的吸能盒安装螺栓与吸能盒安装螺母将所述前防撞梁本体与所述铝挤压吸能盒固定连接。

2.根据权利要求1所述的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，其特征在于：前拖车钩设置在前防撞梁本体中并延伸至铝挤压吸能盒内。

3.根据权利要求1所述的轻量化车型防撞梁吸能盒连接结构，其特征在于：所述铝挤压吸能盒的截面为六边形。

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