CN111828325A - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

一种电动压缩机，通过将通过了保持器插通孔及电阻插通孔的螺纹构件拧入到内螺纹孔，从而将保持器及电阻固定于马达壳体的底壁。因此，利用用于将保持器安装于马达壳体的螺纹构件，将电阻安装于马达壳体。因此，变换器收容室内的省空间化得以实现。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及电动压缩机。

背景技术

电动压缩机具备旋转轴、通过旋转轴的旋转来压缩流体的压缩部、使旋转轴旋转的电动马达、以及驱动电动马达的变换器电路(日文：インバータ回路)。另外，电动压缩机具备电容器和线圈。电容器设置于变换器电路的输入侧，并且与直流电源并联连接。线圈与电容器一起构成LC滤波器。而且，电动压缩机具有收容变换器电路、电容器、线圈的变换器收容室。

例如，日本特开2015-48800号公报所公开的电动压缩机具备保持有电容器及线圈的树脂制的保持器(英文：holder)。该保持器以配置于变换器收容室内的状态通过螺纹构件安装于壳体。由此，电容器及线圈收容于变换器收容室内。

在电动压缩机中，有时设置与电容器电连接的电阻。电阻的体积与电阻值成比例。也就是说，若电阻值变高，则电阻的体积也变大。大型的电阻难以安装于变换器电路的电路基板。因此，大型的电阻通过螺纹构件安装于壳体，从而与变换器电路、电容器、以及线圈一起收容于变换器收容室内。在该情况下，在变换器收容室内，需要用于将电阻安装于壳体的螺纹构件的配置空间。另外，还需要用于紧固螺纹构件的作业空间。其结果是，导致电动压缩机的体积大型化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种即使设置大型的电阻也能够实现小型化的电动压缩机。

为了解决上述课题，根据本发明的第一方案，提供一种电动压缩机。电动压缩机具备旋转轴、通过所述旋转轴的旋转来压缩流体的压缩部、使所述旋转轴旋转的电动马达、驱动所述电动马达的变换器电路、设置于所述变换器电路的输入侧并且与直流电源并联连接的电容器、与所述电容器一起构成LC滤波器的线圈、保持所述电容器及所述线圈的保持器、与所述电容器电连接的电阻、以及具有***述电容器、所述保持器以及所述电阻的变换器收容室的壳体。在所述壳体形成有供螺纹构件拧入的内螺纹孔。在所述电阻形成有供所述螺纹构件插通的电阻插通孔。在所述保持器形成有供所述螺纹构件插通的保持器插通孔。通过将通过了所述保持器插通孔及所述电阻插通孔的所述螺纹构件拧入到所述内螺纹孔，从而将所述保持器及所述电阻固定于所述壳体。

附图说明

图1是将本发明的一实施方式中的电动压缩机局部剖切而示出的侧剖视图。

图2是示出电动压缩机的电气结构的电路图。

图3是示出变换器收容室内的俯视图。

图4是示出保持器、线圈、电容器以及电阻的立体图。

图5是示出保持器的立体图。

图6是示出电阻及保持器的一部分的分解立体图。

图7是示出电阻及保持器的一部分的立体图。

图8是马达壳体的俯视图。

具体实施方式

以下，根据图1～图8对将电动压缩机具体化了的一实施方式进行说明。本实施方式的电动压缩机例如用于车辆空调装置。

如图1所示，电动压缩机10具备由排出壳体12、马达壳体13以及罩14构成的壳体11。排出壳体12、马达壳体13以及罩14均为有底筒状。马达壳体13与排出壳体12连结，罩14与马达壳体13连结。排出壳体12、马达壳体13以及罩14由铝等金属材料构成。马达壳体13具有底壁13a和周壁13b。周壁13b由从底壁13a的外周缘延伸的筒状体构成。

在马达壳体13内收容有旋转轴15。另外，在马达壳体13内收容有压缩部16和使旋转轴15旋转的电动马达17。压缩部16通过旋转轴15的旋转而驱动，从而对作为流体的制冷剂进行压缩。压缩部16及电动马达17沿旋转轴15的轴线方向排列配置。电动马达17配置于压缩部16与马达壳体13的底壁13a之间。在马达壳体13内的压缩部16与底壁13a之间形成有收容电动马达17的马达室18。因此，马达壳体13具有收容电动马达17的马达室18。

压缩部16例如是由固定于马达壳体13内的未图示的固定涡旋盘和与固定涡旋盘相对向配置的未图示的可动涡旋盘构成的涡旋式压缩机。

电动马达17由筒状的定子19和配置于定子19的内侧的转子20构成。转子20与旋转轴15一体地旋转。定子19包围转子20。转子20具有固定于旋转轴15的转子芯20a和设置于转子芯20a的未图示的多个永磁体。定子19具有筒状的定子芯19a和卷绕于定子芯19a的马达线圈21。

在周壁13b形成有吸入口13h。在吸入口13h连接有外部制冷剂回路22的第1端部。在排出壳体12形成有排出口12h。在排出口12h连接有外部制冷剂回路22的第2端部。吸入口13h形成于周壁13b中的底壁13a的附近。吸入口13h与马达室18连通。

制冷剂从外部制冷剂回路22经由吸入口13h吸入到马达室18内。这样一来，制冷剂在被压缩部16压缩后，经由排出口12h向外部制冷剂回路22流出。向外部制冷剂回路22流出了的制冷剂经过外部制冷剂回路22的热交换器、膨胀阀，经由吸入口13h回流到马达室18内。也就是说，马达壳体13具有用于从外部向马达室18内吸入制冷剂的吸入口13h。电动压缩机10及外部制冷剂回路22构成车辆空调装置23。

马达壳体13具有筒状的延伸设置壁13c。延伸设置壁13c从底壁13a朝向与排出壳体12相反侧沿旋转轴15的轴线方向延伸设置。罩14以封闭延伸设置壁13c的开口的方式安装于延伸设置壁13c的开口端。利用马达壳体13的底壁13a的外表面、延伸设置壁13c的内周面以及罩14，形成有收容变换器电路30的变换器收容室24。也就是说，壳体11具有变换器收容室24。压缩部16、电动马达17以及变换器电路30按该顺序依次沿旋转轴15的轴线方向排列配置。因此，马达室18隔着底壁13a在旋转轴15的轴线方向上与变换器收容室24相邻。变换器电路30驱动电动马达17。

变换器电路30具有电路基板31。在电路基板31电连接有3个导电构件25。各导电构件25为柱状。在底壁13a形成有贯通孔13d。各导电构件25从变换器收容室24经由贯通孔13d向马达室18内突出。3个导电构件25与支承板26一起被支承于底壁13a的外表面。从马达线圈21引出3个马达配线21a。3个导电构件25经由配置于马达室18内的簇块(英文：clusterblock)27分别与3个马达配线21a电连接。从电路基板31经由各导电构件25、簇块27以及各马达配线21a向马达线圈21供给电力。由此，转子20旋转，旋转轴15与转子20一体地旋转。

如图2所示，马达线圈21是具有u相线圈21u、v相线圈21v以及w相线圈21w的三相构造。在本实施方式中，u相线圈21u、v相线圈21v以及w相线圈21w的连接方式是Y形接线。

变换器电路30具有多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2。多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2为了驱动电动马达17而进行开关动作。多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2是IGBT(功率开关元件)。在多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2分别连接有二极管Du1、Du2、Dv1、Dv2、Dw1、Dw2。二极管Du1、Du2、Dv1、Dv2、Dw1、Dw2分别与开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2并联连接。

各开关元件Qu1、Qv1、Qw1构成各相的上臂。各开关元件Qu2、Qv2、Qw2构成各相的下臂。开关元件Qu1与开关元件Qu2串联连接。开关元件Qv1与开关元件Qv2串联连接。开关元件Qw1与开关元件Qw2串联连接。各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的栅极与控制计算机28电连接。

各开关元件Qu1、Qv1、Qw1的集电极经由第1连接线EL1与直流电源32的正极电连接。各开关元件Qu2、Qv2、Qw2的发射极经由第2连接线EL2与直流电源32的负极电连接。开关元件Qu1的发射极及开关元件Qu2的集电极从将它们串联连接的配线的中间点分别与u相线圈21u电连接。开关元件Qv1的发射极及开关元件Qv2的集电极从将它们串联连接的配线的中间点分别与v相线圈21v电连接。开关元件Qw1的发射极及开关元件Qw2的集电极从将它们串联连接的配线的中间点分别与w相线圈21w电连接。

控制计算机28通过脉冲宽度调制来控制电动马达17的驱动电压。具体而言，控制计算机28通过被称为载波信号的高频的三角波信号和用于指示电压的电压指令信号来生成PWM信号。然后，控制计算机28使用生成了的PWM信号进行各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的开关动作的控制(接通断开(on-off)控制)。由此，来自直流电源32的直流电压被变换为交流电压。并且，通过将变换后的交流电压作为驱动电压施加于电动马达17，从而控制电动马达17的驱动。

另外，控制计算机28通过控制PWM信号，从而对各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2的开关动作的占空比进行可变控制。由此，控制电动马达17的转速。控制计算机28与空调ECU29电连接。在控制计算机28从空调ECU29接收到与电动马达17的目标转速有关的信息时，使电动马达17以该目标转速旋转。

电动压缩机10具备电容器33及线圈34。电容器33设置于变换器电路30的输入侧并且与直流电源32并联连接。电容器33包括第1旁路电容器331、第2旁路电容器332以及平滑电容器333。第1旁路电容器331的第1端部与第1连接线EL1电连接。第1旁路电容器331的第2端部与第2旁路电容器332的第1端部电连接。因此，第1旁路电容器331与第2旁路电容器332串联连接。第2旁路电容器332的第2端部与第2连接线EL2电连接。将第1旁路电容器331的第2端部与第2旁路电容器332的第1端部连接的配线的中间点例如接地于车辆的车身。

平滑电容器333的第1端部与第1连接线EL1电连接。平滑电容器333的第2端部与第2连接线EL2电连接。第1旁路电容器331及第2旁路电容器332与平滑电容器333并联连接。平滑电容器333设置在第1旁路电容器331及第2旁路电容器332与各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2之间。

线圈34是共模扼流圈。线圈34具有设置在第1连接线EL1上的第1绕组341和设置在第2连接线EL2上的第2绕组342。另外，线圈34除了第1绕组341及第2绕组342之外，还具有假想常模线圈L1、L2。假想常模线圈L1、L2具有基于来自线圈34的漏磁通的常模电感成分。即，本实施方式的线圈34在等效电路上具有第1绕组341、第2绕组342、以及假想常模线圈L1、L2。第1绕组341与假想常模线圈L1串联连接，并且第2绕组342与假想常模线圈L2串联连接。

线圈34、第1旁路电容器331、第2旁路电容器332以及平滑电容器333减低共模噪声。共模噪声是指在第1连接线EL1及第2连接线EL2流过同一方向的电流的噪声。共模噪声可能在电动压缩机10与直流电源32例如经由车辆的车身等、第1连接线EL1及第2连接线EL2以外的路径而电连接了的情况下产生。因此，线圈34、第1旁路电容器331、第2旁路电容器332以及平滑电容器333构成LC滤波器35。因此，线圈34与电容器33一起构成LC滤波器35。

电动压缩机10具备与电容器33电连接的电阻36。电阻36与电容器33并联连接。电阻36例如是在第1连接线EL1、第2连接线EL2等电源线断线了的情况下对蓄积于电容器33的电荷进行放电的放电电阻。电阻36的第1端部与第1连接线EL1中的直流电源32的正极与线圈34之间的部位电连接。电阻36的第2端部与第2连接线EL2中的直流电源32的负极与电容器33的第2端部之间的部位电连接。

如图3所示，电动压缩机10具备保持电容器33及线圈34的保持器40。保持器40被收容于变换器收容室24内。另外，电阻36通过螺纹构件51与保持器40一起固定于马达壳体13的底壁13a的外表面。因此，电阻36被收容于变换器收容室24内。因此，变换器收容室24收容变换器电路30、保持器40以及电阻36。保持器40通过螺纹构件51和与螺纹构件51不同的追加螺纹构件52固定于马达壳体13的底壁13a的外表面。

如图4及图5所示，保持器40具有保持线圈34的线圈保持部41、保持电容器33的电容器保持部42、以及保持电阻36的电阻保持部43。保持器40为树脂制。

线圈保持部41为有底筒状。线圈保持部41具有平板状的线圈保持部底壁41a和筒状的线圈保持部周壁41b。线圈保持部周壁41b形成为围绕线圈34的筒状。线圈保持部周壁41b从线圈保持部底壁41a的外周部立起设置。线圈34以收容于线圈保持部41内的状态被保持于线圈保持部41。在线圈保持部底壁41a形成有多个线圈引线插通孔41c。在各线圈引线插通孔41c插通有从线圈34引出的线圈引线34a。从线圈34引出的多个线圈引线34a从线圈保持部41内通过各线圈引线插通孔41c，从线圈保持部底壁41a的外表面向线圈保持部41外突出。线圈引线34a中的向线圈保持部41外突出的部分通过焊接等与电路基板31电连接。由此，线圈34经由线圈引线34a安装于电路基板31。

电容器保持部42具有从线圈保持部周壁41b的外周面的一部分延伸设置的四方板状的电容器支承壁42a。电容器支承壁42a的厚度方向与线圈保持部底壁41a的厚度方向一致。

电容器支承壁42a具有4个侧面、即第1侧面421、第2侧面422、第3侧面423、第4侧面424。第1侧面421与线圈保持部周壁41b的外周面连续并且笔直地延伸。第2侧面422与线圈保持部周壁41b的外周面连续，并且在与第1侧面421正交的方向上延伸。第3侧面423与第1侧面421中的与线圈保持部周壁41b的外周面相反侧的端缘连续，并且与第2侧面422平行地延伸。第4侧面424将第3侧面423中的与第1侧面421相反侧的端缘和第2侧面422中的与线圈保持部周壁41b的外周面相反侧的端缘相连，并且与第1侧面421平行地延伸。

在电容器支承壁42a形成有4个电容器收容凹部42b。在各电容器收容凹部42b收容有构成电容器33的4个电解电容器33a中的一个。4个电解电容器33a构成第1旁路电容器331、第2旁路电容器332以及平滑电容器333。4个电容器收容凹部42b在第2侧面422及第3侧面423的延伸设置方向上排列配置，并且配置于第1侧面421与第4侧面424之间。各电解电容器33a以收容于各电容器收容凹部42b内的状态被保持于电容器保持部42。

在电容器支承壁42a形成有多个电容器引线插通孔42f。在各电容器引线插通孔42f插通有从各电解电容器33a突出的电容器引线33b。从各电解电容器33a突出的电容器引线33b通过各电容器引线插通孔42f，从电容器保持部42中的与各电容器收容凹部42b相反侧的表面突出。电容器引线33b中的从电容器保持部42的表面突出的部分通过焊接等与电路基板31电连接。由此，各电解电容器33a经由电容器引线33b安装于电路基板31。

电容器保持部42具有平板状的突出壁42c。突出壁42c从第4侧面424向与第1侧面421相反侧突出。突出壁42c的厚度方向与线圈保持部底壁41a的厚度方向一致。在突出壁42c形成有供追加螺纹构件52插通的圆孔状的追加螺纹构件插通孔42h。追加螺纹构件插通孔42h将突出壁42c在其厚度方向上贯通。因此，追加螺纹构件插通孔42h形成于电容器保持部42中的与线圈保持部周壁41b相反侧的部位。

如图5及图6所示，电阻保持部43具有平板状的电阻保持部延伸设置壁43a。电阻保持部延伸设置壁43a从线圈保持部周壁41b的外周面的一部分延伸设置。因此，电容器保持部42及电阻保持部43分别从线圈保持部周壁41b的外周面的一部分延伸设置。电容器保持部42及电阻保持部43分别从线圈保持部周壁41b向互相正交的方向延伸设置。

电阻保持部延伸设置壁43a的厚度方向与线圈保持部底壁41a的厚度方向一致。电阻保持部延伸设置壁43a的延伸设置方向与电容器保持部42的第2侧面422的延伸设置方向一致。电阻保持部延伸设置壁43a的从线圈保持部周壁41b的外周面的延伸设置方向与第2侧面422的从线圈保持部周壁41b的外周面的延伸设置方向相反。

电阻保持部43具有形成有供螺纹构件51插通的圆孔状的保持器插通孔44的插通孔形成壁43b。因此，在电阻保持部43形成有保持器插通孔44。因此，在保持器40形成有保持器插通孔44。插通孔形成壁43b比电阻保持部延伸设置壁43a远离线圈保持部周壁41b。插通孔形成壁43b的厚度方向与线圈保持部底壁41a的厚度方向一致。保持器插通孔44将插通孔形成壁43b沿其厚度方向贯通。

另外，电阻保持部43具有将电阻保持部延伸设置壁43a与插通孔形成壁43b连结的一对连结部43c。一对连结部43c互相平行地延伸。一对连结部43c各自为四棱柱状。一对连结部43c在电容器保持部42的第1侧面421的延伸设置方向上分离。

如图6所示，保持器40具有保持电阻36的一对保持爪45。各保持爪45具有细长薄板状的立起设置部45a、和爪部45b。各保持爪45为钩状。立起设置部45a分别从各连结部43c中的互相相对向的部位立起设置。各爪部45b从各立起设置部45a的顶端部向接近其他爪部45b的方向突出。立起设置部45a的从各连结部43c的立起设置方向与线圈保持部周壁41b的从线圈保持部底壁41a的立起设置方向一致。一对保持爪45能够以各立起设置部45a的基端为基点向互相接近、分离的方向挠曲。

保持器40具有一对接触部46。一对接触部46为凸部，并在从保持器插通孔44的轴心方向观察插通孔形成壁43b时，分别从插通孔形成壁43b的两侧部、即与保持器插通孔44的两侧对应的部位突出。一对接触部46在电容器保持部42的第1侧面421的延伸设置方向上分离。

一对接触部46的从插通孔形成壁43b的突出方向与线圈保持部周壁41b的从线圈保持部底壁41a的立起设置方向一致。因此，接触部46的从插通孔形成壁43b的突出方向与一对保持爪45的从各连结部43c的立起设置方向一致。一对接触部46之间的距离比一对保持爪45的立起设置部45a之间的距离短。

电阻36具有四方块状的模制部(日文：モールド部)36a和从模制部36a突出的四方平板状的凸缘部36b。模制部36a内置有未图示的电阻器。电阻36在俯视时整体为长四边形形状。在凸缘部36b形成有供螺纹构件51插通的圆孔状的电阻插通孔36c。电阻插通孔36c配置于电阻36的第1端部并且将凸缘部36b在其厚度方向上贯通。电阻36以将第1端部重叠于电阻保持部43的插通孔形成壁43b并且将电阻36的第2端部重叠于电阻保持部43的电阻保持部延伸设置壁43a的方式配置于电阻保持部43上。

在位于电阻36的短边方向上的凸缘部36b的两侧部分别形成有凹部36d。在从电阻插通孔36c的轴心方向观察电阻36时，一对凹部36d分别形成于凸缘部36b的两侧部、即与电阻插通孔36c的两侧对应的部位。一对凹部36d具有呈弧状弯曲的凹面。一对凹部36d之间的距离比一对接触部46之间的距离短。另外，电阻36的短边方向上的模制部36a的长度比两爪部45b之间的距离长，且比两立起设置部45a之间的距离短。

在使模制部36a与一对保持爪45的各爪部45b抵接的状态下，若将电阻36强制性地朝向电阻保持部延伸设置壁43a及插通孔形成壁43b压入，则一对保持爪45以各立起设置部45a的基端为基点向互相分离的方向挠曲。当将电阻36进一步压入而使得模制部36a越过各爪部45b时，一对保持爪45恢复成挠曲前的原来的形状。由此，在将模制部36a卡定于一对保持爪45的各爪部45b的状态下，电阻36被保持于电阻保持部43。

如图7所示，在电阻36被保持于电阻保持部43的状态下，电阻插通孔36c与保持器插通孔44重叠。另外，在该状态下，例如有时电阻36相对于电阻保持部43在电容器保持部42的第1侧面421的延伸设置方向上移动或在电容器保持部42的第2侧面422的延伸设置方向上移动。在该情况下，各接触部46也与各凹部36d的凹面接触。因此，一对接触部46在从电阻插通孔36c的轴心方向观察时能够分别与电阻36的两侧部接触。并且，通过一对接触部46与各凹部36d的凹面接触，从而分别限制电阻36在电容器保持部42的第1侧面421的延伸设置方向上的移动以及电阻36在电容器保持部42的第2侧面422的延伸设置方向上的移动。由此，电阻36相对于保持器40的位置偏移被抑制，因此保持器插通孔44与电阻插通孔36c的位置偏移也被抑制。

在电阻保持部延伸设置壁43a形成有多个电阻引线插通孔43d。在各电阻引线插通孔43d插通有从模制部36a中的与凸缘部36b相反侧的端部突出的电阻引线36e。各电阻引线36e通过各电阻引线插通孔43d，从电阻保持部延伸设置壁43a中的与电阻36相反侧的表面突出。电阻引线36e中的从电阻保持部延伸设置壁43a的表面突出的部分通过焊接等与电路基板31电连接。由此，电阻36经由电阻引线36e安装于电路基板31。

如图8所示，马达壳体13的底壁13a的外表面具有载置电阻36的电阻载置面53。在电阻载置面53形成有供螺纹构件51拧入的内螺纹孔54。另外，在马达壳体13的底壁13a的外表面形成有供通过了追加螺纹构件插通孔42h的追加螺纹构件52拧入的追加螺纹构件内螺纹孔55。

马达壳体13的底壁13a的外表面具有载置各电解电容器33a的4个电容器载置面56。而且，马达壳体13的底壁13a的外表面具有载置线圈34的线圈载置面57。另外，马达壳体13的底壁13a的外表面具有载置将各开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2模块化而得到的功率模块58的元件搭载面59。功率模块58在俯视时为矩形形状。功率模块58将来自直流电源32的直流电压变换为交流电压。在元件搭载面59形成有供用于固定功率模块58的元件固定用螺纹构件60拧入的两个元件用内螺纹孔61。

如图3所示，保持器40将线圈保持部周壁41b的从线圈保持部底壁41a的立起设置方向朝向马达壳体13的底壁13a地配置于马达壳体13的底壁13a。通过将通过了保持器插通孔44及电阻插通孔36c的螺纹构件51拧入到内螺纹孔54，从而将保持器40及电阻36固定于马达壳体13的底壁13a。电阻36被由螺纹构件51产生的轴向的力朝向电阻载置面53按压。另外，通过将通过了追加螺纹构件插通孔42h的追加螺纹构件52拧入到追加螺纹构件内螺纹孔55，从而将突出壁42c安装于马达壳体13的底壁13a。因此，保持器40通过螺纹构件51及追加螺纹构件52固定于马达壳体13的底壁13a。

各电解电容器33a以在与各电容器载置面56之间涂布有散热脂的状态载置于各电容器载置面56。由此，各电解电容器33a经由散热脂与各电容器载置面56热结合。线圈34以在与线圈载置面57之间涂布有散热脂的状态载置于线圈载置面57。由此，线圈34经由散热脂与线圈载置面57热结合。电阻36以在与电阻载置面53之间涂布有散热脂的状态载置于电阻载置面53。由此，电阻36经由散热脂与电阻载置面53热结合。

另外，通过将各元件固定用螺纹构件60分别拧入到各元件用内螺纹孔61，从而将功率模块58固定于马达壳体13的底壁13a。当俯视收容于变换器收容室24内的功率模块58时，功率模块58的大部分在第2侧面422的延伸设置方向上与第1侧面421相对向，在第1侧面421的延伸设置方向上与线圈保持部周壁41b及电阻保持部43相对向。因此，在俯视时，功率模块58的不同的边与电容器保持部42和电阻保持部43相邻。

功率模块58以在与元件搭载面59之间涂布有散热脂的状态载置于元件搭载面59。由此，功率模块58经由散热脂与元件搭载面59热结合。因此，各电解电容器33a、线圈34、电阻36以及功率模块58以与马达壳体13的底壁13a热结合的状态安装于马达壳体13的底壁13a。在从旋转轴15的轴线方向观察时，线圈34及电阻36分别配置于比各电解电容器33a靠近吸入口13h的位置。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

各电解电容器33a、线圈34、电阻36以及功率模块58以与马达壳体13的底壁13a热结合的状态安装于马达壳体13的底壁13a。因此，从各电解电容器33a、线圈34、电阻36以及功率模块58产生的热通过马达室18内的制冷剂经由马达壳体13的底壁13a散热。其结果，各电解电容器33a、线圈34、电阻36以及功率模块58被冷却。

特别是，线圈34及电阻36的发热量比各电解电容器33a多。因此，在从旋转轴15的轴线方向观察时，将线圈34及电阻36配置于比各电解电容器33a靠近吸入口13h的位置。由此，从线圈34及电阻36产生的热通过从吸入口13h吸入到马达室18内的制冷剂经由马达壳体13的底壁13a高效地散热。因此，线圈34及电阻36被高效地冷却。因此，线圈34及电阻36的耐久性提高。

在上述实施方式中，能够得到以下的效果。

(1)电阻36的体积与电阻值成比例。因此，若电阻值变高，则电阻36的体积也变大。在本实施方式中，通过将通过了保持器插通孔44及电阻插通孔36c的螺纹构件51拧入到内螺纹孔54，从而将保持器40及电阻36固定于马达壳体13的底壁13a。因此，能够利用用于将保持器40安装于马达壳体13的螺纹构件51将电阻36安装于马达壳体13。在此，考虑利用与用于将保持器40安装于马达壳体13的螺纹构件不同的螺纹构件将电阻36安装于马达壳体13的情况。与该情况不同，根据本实施方式，在变换器收容室24内，既不需要用于将电阻36安装于马达壳体13的螺纹构件的配置空间，也不需要用于紧固螺纹构件的作业空间。因此，能够实现变换器收容室24内的省空间化。因此，即使设置大型的电阻36，也能够实现电动压缩机10的小型化。

(2)电容器保持部42及电阻保持部43分别从线圈保持部周壁41b的外周面的一部分延伸设置。由此，能够将相对于保持器40的线圈34、电容器33以及电阻36配置于适合于电流的流动的位置。具体而言，以在变换器电路30的动作中电流频繁出入的电容器33与电阻36之间配置线圈34的方式，将电阻36与电容器33分离地配置。在该情况下，电阻36中的损失变少。因此，能够在变换器收容室24内的有限的空间中高效地分别配置线圈34、电容器33以及电阻36。因此，能够进一步实现变换器收容室24内的省空间化，能够进一步实现电动压缩机10的小型化。

(3)在电容器保持部42中的位于与线圈保持部周壁41b相反侧的部位形成有追加螺纹构件插通孔42h。在马达壳体13形成有追加螺纹构件内螺纹孔55。由此，例如，与追加螺纹构件插通孔42h形成于电阻保持部43或者形成于电容器保持部42中的电容器33与线圈保持部周壁41b之间的部位的情况相比，能够将螺纹构件51与追加螺纹构件52尽量分离地配置。因此，能够将保持器40牢固地固定于马达壳体13。因此，能够将用于将保持器40固定于马达壳体13的螺纹构件51以及追加螺纹构件52高效地配置于变换器收容室24内的有限的空间。因此，能够进一步实现变换器收容室24内的省空间化，能够进一步实现电动压缩机10的小型化。

(4)在俯视时，功率模块58的不同的边与电容器保持部42和电阻保持部43相邻。由此，能够进一步实现变换器收容室24内的省空间化，能够进一步实现电动压缩机10的小型化。

(5)线圈34及电阻36的发热量比电容器33多。因此，在从旋转轴15的轴线方向观察时，将线圈34及电阻36配置于比电容器33靠近吸入口13h的位置。由此，从线圈34及电阻36产生的热通过从吸入口13h吸入到马达室18内的制冷剂经由马达壳体13高效地散热。因此，线圈34及电阻36被高效地冷却。因此，线圈34及电阻36的耐久性提高。因此，为了使从线圈34及电阻36产生的热高效地散热，能够在变换器收容室24内的有限的空间中高效地分别配置线圈34、电容器33以及电阻36。因此，能够进一步实现变换器收容室24内的省空间化，能够进一步实现电动压缩机10的小型化。

(6)保持器40具有保持电阻36的保持爪45。由此，能够在电阻36由保持爪45保持的状态下，通过螺纹构件51将保持器40及电阻36固定于马达壳体13。因此，在通过螺纹构件51将保持器40及电阻36固定于马达壳体13时，电阻36难以从保持器40脱落。因此，使用螺纹构件51将保持器40及电阻36固定于马达壳体13的作业变得容易。

(7)保持器40具有能够分别与电阻36的两侧部接触的一对接触部46。由此，通过一对接触部46与电阻36的两侧部接触，能够抑制电阻36相对于保持器40的位置偏移。因此，也能够抑制保持器插通孔44与电阻插通孔36c的位置偏移。因此，使用螺纹构件51将保持器40及电阻36固定于马达壳体13的作业变得容易。

(8)通过一对接触部46与电阻36的两侧部接触，能够抑制电阻36相对于保持器40的位置偏移。因此，难以对插通于电阻引线插通孔43d的电阻引线36e施加负荷。因此，各电阻引线36e难以变形。

(9)在从电阻插通孔36c的轴心方向观察电阻36时，在电阻36的两侧部、即与电阻插通孔36c的两侧对应的部位分别形成有凹部36d。在电阻36保持于电阻保持部43的状态下，例如，有时电阻36相对于电阻保持部43在电容器保持部42的第1侧面421的延伸设置方向上移动或在电容器保持部42的第2侧面422的延伸设置方向上移动。在该情况下，通过各接触部46与各凹部36d接触，也能够分别限制电阻36在电容器保持部42的第1侧面421的延伸设置方向上的移动以及电阻36在电容器保持部42的第2侧面422的延伸设置方向上的移动。

(10)电阻36被由螺纹构件51产生的轴向的力朝向电阻载置面53按压。由此，从电阻36产生的热通过马达室18内的制冷剂经由马达壳体13的底壁13a高效地散热。因此，能够高效地冷却电阻36。

(11)马达壳体13由金属材料构成。保持器40为树脂制。因此，在电阻36发热而膨胀时，保持器40弹性变形。由此，能够抑制作用于电阻36的应力的上升。

上述实施方式能够以如下方式变更来实施。上述实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内互相组合来实施。

保持器40也可以不以电容器保持部42及电阻保持部43分别从线圈保持部周壁41b的外周面的一部分延伸设置的方式构成。保持器40的形状没有特别限定。线圈34、电容器33以及电阻36各自相对于保持器40的配置位置没有特别限定。

也可以将追加螺纹构件插通孔42h形成于电阻保持部43、电容器保持部42中的电容器33与线圈保持部周壁41b之间的部位。

在从旋转轴15的轴线方向观察时，也可以将线圈34及电阻36配置于比电容器33远离吸入口13h的位置。

也可以从保持器40省略保持爪45，电阻36也可以不保持于保持器40。总之，通过将通过了保持器插通孔44及电阻插通孔36c的螺纹构件51拧入到内螺纹孔54，从而将电阻36与保持器40一起固定于马达壳体13的底壁13a即可。

也可以从保持器40省略一对接触部46。

也可以不在电阻36的两侧部、即与电阻插通孔36c的两侧对应的部位形成凹部36d。在该情况下，一对接触部46也能够与电阻36的两侧部、即与电阻插通孔36c的两侧对应的部位接触。

电阻36例如也可以是阻尼电阻。总之，电阻36只要与电容器33电连接即可，例如，也可以与电容器33串联连接。因此，电阻36的用途没有特别限定。

构成电容器33的电解电容器33a的数量没有特别限定。电容器收容凹部42b的数量可以根据电解电容器33a的数量而适当变更。

电容器33例如也可以由薄膜电容器构成。

线圈34例如也可以是常模扼流圈。

在俯视时，功率模块58的不同的边也可以不与电容器保持部42和电阻保持部43相邻。总之，变换器收容室24内的功率模块58的配置位置没有特别限定。

也可以从马达壳体13省略延伸设置壁13c。例如，也可以通过将罩14安装于马达壳体13的底壁13a，从而利用马达壳体13的底壁13a的外表面及罩14形成收容变换器电路30的变换器收容室24。

在壳体11中，壳体构成构件也可以介于马达壳体13的底壁13a与罩14之间。在该情况下，也可以利用壳体构成构件和罩14形成变换器收容室24，并将保持器40安装于壳体构成构件。

壳体11也可以构成为，形成变换器收容室24的变换器壳安装于马达壳体13的底壁13a。在该情况下，保持器40以收容于变换器收容室24内的状态安装于变换器壳的内表面。

电动压缩机10例如也可以构成为，变换器电路30相对于壳体11配置于旋转轴15的径向外侧。总之，压缩部16、电动马达17以及变换器电路30可以按该顺序依次沿旋转轴15的轴线方向并列设置。因此，马达室18也可以在旋转轴15的轴线方向上与变换器收容室24不相邻。

压缩部16不限于涡旋式，例如也可以是活塞式或叶片式等。

电动压缩机10构成车辆空调装置23，但例如也可以是搭载于燃料电池车并且对向燃料电池供给的空气进行压缩的压缩机。

Claims (7)

1.一种电动压缩机，其特征在于，具备：

旋转轴；

压缩部，所述压缩部通过所述旋转轴的旋转来压缩流体；

电动马达，所述电动马达使所述旋转轴旋转；

变换器电路，所述变换器电路驱动所述电动马达；

电容器，所述电容器设置于所述变换器电路的输入侧并且与直流电源并联连接；

线圈，所述线圈与所述电容器一起构成LC滤波器；

保持器，所述保持器保持所述电容器及所述线圈；

电阻，所述电阻与所述电容器电连接；以及

壳体，所述壳体具有***述变换器电路、所述保持器以及所述电阻的变换器收容室，

在所述壳体形成有供螺纹构件拧入的内螺纹孔，

在所述电阻形成有供所述螺纹构件插通的电阻插通孔，

在所述保持器形成有供所述螺纹构件插通的保持器插通孔，

通过将通过了所述保持器插通孔及所述电阻插通孔的所述螺纹构件拧入到所述内螺纹孔，从而将所述保持器及所述电阻固定于所述壳体。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，

所述保持器具有：

线圈保持部，所述线圈保持部保持所述线圈；

电容器保持部，所述电容器保持部保持所述电容器；以及

电阻保持部，所述电阻保持部保持所述电阻并且形成有所述保持器插通孔，

所述线圈保持部具有线圈保持部底壁和从所述线圈保持部底壁立起设置并且围绕所述线圈的筒状的线圈保持部周壁，

所述电容器保持部及所述电阻保持部分别从所述线圈保持部周壁的外周面的一部分延伸设置。

3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于，

在所述电容器保持部中的与所述线圈保持部周壁相反侧的部位，形成有供与所述螺纹构件不同的追加螺纹构件插通的追加螺纹构件插通孔，

在所述壳体形成有供通过了所述追加螺纹构件插通孔的所述追加螺纹构件拧入的追加螺纹构件内螺纹孔。

4.根据权利要求2或3所述的电动压缩机，其特征在于，

所述电容器保持部及所述电阻保持部从所述线圈保持部周壁分别向互相正交的方向延伸设置，

所述变换器电路具有将来自所述直流电源的直流电压变换为交流电压的矩形形状的功率模块，

所述功率模块的不同的边与所述电容器保持部和所述电阻保持部相邻。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述壳体具备马达壳体，该马达壳体具有***述电动马达的马达室，

所述马达壳体具有用于从外部向所述马达室内吸入作为所述流体的制冷剂的吸入口，

所述马达室在所述旋转轴的轴线方向上与所述变换器收容室相邻，

在从所述旋转轴的轴线方向观察时，所述线圈及所述电阻分别配置于比所述电容器靠近所述吸入口的位置。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述保持器具有保持所述电阻的保持爪。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的电动压缩机，其特征在于，

所述保持器具有一对接触部，

在从所述电阻插通孔的轴心方向观察时，所述一对接触部分别能够与所述电阻的两侧部接触。

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