CN111692322B - 车辆用油供给装置的控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用油供给装置的控制装置，该车辆用油供给装置具有：机械式油泵，所述机械式油泵构成为能够进行正向旋转及反向旋转；电动式油泵，所述电动式油泵构成为将积存于与该机械式油泵共用的油积存部的油吸入；第一过滤构件，所述第一过滤构件设置于所述机械式油泵的第一过滤器；以及第二过滤构件，所述第二过滤构件设置于所述电动式油泵的第二过滤器。该控制装置具备控制器，所述控制器构成为对电动式油泵的转速进行控制。该控制器构成为在使机械式油泵进行反向旋转时，与机械式油泵进行正向旋转时相比，对电动式油泵的转速进行限制。

Description

车辆用油供给装置的控制装置
技术领域
本发明涉及具备电动式油泵和构成为能够进行反向旋转的机械式油泵的车辆用油供给装置的控制装置。
背景技术
已知有如下的车辆用油供给装置，所述车辆用油供给装置具备与车辆的驱动轮的旋转联动地进行驱动的机械式油泵和利用马达进行驱动的电动式油泵。国际公开第2018/061443记载的构造就是这样的构造。
另外，如国际公开第2018/061443那样，在机械式油泵与车辆的驱动轮的旋转联动地进行驱动的结构中，机械式油泵能够进行反向旋转。在此，在机械式油泵及电动式油泵分别单独地具备过滤构件的结构中，在机械式油泵进行反向旋转时，附着于机械式油泵的过滤构件的异物被排出到油中。此时，在电动式油泵正在进行驱动的情况下，包含有异物的油被电动式油泵吸入，因此，异物会偏移到电动式油泵侧的过滤构件。这样，由于异物偏移到电动式油泵的过滤构件上，所以电动式油泵的性能有可能会降低。
发明内容
本发明提供在具备电动式油泵和能够进行反向旋转的机械式油泵的车辆用油供给装置中能够抑制异物偏移到电动式油泵的控制装置。
本发明的形态涉及一种车辆用油供给装置的控制装置，该车辆用油供给装置具备机械式油泵、电动式油泵、第一过滤构件及第二过滤构件。所述机械式油泵构成为能够进行正向旋转及反向旋转。所述电动式油泵构成为将积存于与所述机械式油泵共用的油积存部的油吸入。所述第一过滤构件设置于所述机械式油泵的第一过滤器。所述第二过滤构件设置于所述电动式油泵的第二过滤器。所述控制装置具备控制器，所述控制器构成为对所述电动式油泵的转速进行控制。该控制器构成为在使所述机械式油泵进行反向旋转时，与所述机械式油泵进行正向旋转时相比，对所述电动式油泵的转速进行限制。
根据本发明的形态的车辆用油供给装置的控制装置，即使在使机械式油泵进行反向旋转的情况下，通过对电动式油泵的转速进行限制，从而也能够使积聚于电动式油泵侧的过滤构件的异物的量下降，能够抑制各个过滤构件的异物的偏移。因此，能够抑制电动式油泵的性能降低。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述控制器构成为对所述电动式油泵的转速进行限制，以便在使所述机械式油泵进行反向旋转时，所述电动式油泵的转速不会超过第一阈值。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，通过对电动式油泵的转速进行限制，以使电动式油泵的转速不超过第一阈值，从而对电动式油泵的吸入量进行限制，附着于电动式油泵的过滤构件的异物的量也会下降。因此，异物偏移到电动式油泵的过滤构件的情况也得到抑制，能够抑制电动式油泵的性能降低。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述控制器构成为对所述电动式油泵的转速进行限制，以便在被至少从所述电动式油泵喷出的油冷却的电动机的温度成为预先设定的预定温度以上时，所述电动式油泵的转速不会超过被设定为比所述第一阈值大的值的第二阈值。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，通过对电动式油泵的转速进行限制，以便在电动机的温度成为预定温度以上时，使电动式油泵的转速不会超过被设定为比第一阈值大的值的第二阈值，由此，能够抑制电动机成为高温。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述控制器构成为对所述电动式油泵的转速进行限制，以便在至少从所述电动式油泵喷出的油的温度成为预先设定的预定温度以上时，所述电动式油泵的转速不会超过被设定为比所述第一阈值大的值的第二阈值。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述控制器构成为在被至少从所述电动式油泵喷出的油冷却的电动机的温度成为预先设定的预定温度以上时，解除所述电动式油泵的转速的限制。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，由于在电动机的温度成为预定值以上时解除电动式油泵的转速的限制，因此，优先进行基于电动式油泵的电动机的冷却，通过向电动机供给电动机的冷却所需的油，从而能够抑制电动机成为高温。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述控制器构成为在使所述机械式油泵进行反向旋转时，使所述电动式油泵停止。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，通过在使机械式油泵进行反向旋转时使电动式油泵停止，从而能够有效地抑制异物偏移到电动式油泵的过滤构件。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述控制器构成为在从将所述机械式油泵从反向旋转切换为正向旋转起到经过预定时间为止的期间，维持所述电动式油泵的转速的限制。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，由于在从将机械式油泵从反向旋转切换为正向旋转起到经过预定时间为止的期间，维持电动式油泵的转速的限制，因此，通过使从机械式油泵的过滤构件排出的异物再次积聚到该过滤构件，从而能够进一步抑制异物的偏移。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述控制器构成为在将所述机械式油泵从反向旋转切换为正向旋转时，立即消除所述电动式油泵的转速的限制。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，即使在将机械式油泵从反向旋转切换为正向旋转后立即消除电动式油泵的转速的限制，但由于在机械式油泵进行反向旋转时对电动式油泵的转速进行限制，因此，积聚于电动式油泵侧的过滤构件的异物的量下降，能够抑制各个过滤构件的异物的偏移。因此，能够抑制电动式油泵的性能降低。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，在所述车辆用油供给装置中，所述机械式油泵的吸入口与所述电动式油泵的吸入口被配置在相邻的位置。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，在车辆用油供给装置中，通过将机械式油泵的吸入口与电动式油泵的吸入口配置在相邻的位置，从而在机械式油泵进行反向旋转时，积聚于机械式油泵的过滤构件的异物容易移动到电动式油泵的过滤构件。与此相对，通过对电动式油泵的转速进行限制，从而能够抑制异物偏移到电动式油泵的过滤构件。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述车辆用油供给装置在所述电动式油泵的喷出端口与所述机械式油泵的第二喷出端口之间设置有油路。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，在使机械式油泵进行反向旋转时，从电动式油泵喷出的油的一部分会通过设置在电动式油泵的喷出端口与机械式油泵的第二喷出端口之间的所述油路，并被供给到机械式油泵。因此，能够抑制机械式油泵的齿轮的烧结。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述油路具有止回阀，所述止回阀构成为使所述油不可逆地从所述电动式油泵的喷出端口向所述机械式油泵的第二喷出端口流动。
根据上述形态的车辆用油供给装置的控制装置，在机械式油泵的倒转期间，继续不可逆地向机械式油泵供给从电动式油泵喷出的油的一部分。因此，能够可靠地抑制机械式油泵的齿轮的烧结。
在上述形态的车辆用油供给装置的控制装置中，也可以是，所述机械式油泵构成为利用与车辆的车轴联动的旋转构件进行驱动。
根据上述结构的车辆用油供给装置的控制装置，由于机械式油泵利用与车轴联动的旋转构件进行驱动，因此，例如在使车轴沿车辆后退的方向进行旋转的情况下，能够使机械式油泵进行反向旋转。此时，在机械式油泵中油进行倒流，异物有可能会偏移到电动式油泵的过滤构件侧，但通过对电动式油泵的转速进行限制，从而能够抑制异物的偏移。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的示例性的实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义进行说明，其中，相同的附图标记表示相同的部件，其中：
图1是说明应用本发明的第一实施方式的车辆用油供给装置的控制装置的电动汽车的驱动装置的结构的剖视图。
图2是在图1中从电动马达侧观察图1的第二箱体构件的图。
图3是在图2中被四方形包围的部位的放大图。
图4是简略地示出图1所示的润滑冷却装置并示出控制电动式油泵的驱动的***的概略结构的图。
图5是用于求出所述电动式油泵的转速的第一阈值的关系映射的一例。
图6是用于求出所述电动式油泵的转速的第二阈值的关系映射的一例。
图7是用于说明图4的电子控制装置的控制工作的主要部分的流程图。
图8是与本发明的第二实施方式的车辆用油供给装置的控制装置对应的控制电动式油泵的驱动的***的概略结构图。
图9是简略地示出与本发明的第三实施方式的车辆用油供给装置的控制装置对应的润滑冷却装置的图。
图10是简略地示出与本发明的第四实施方式的车辆用油供给装置的控制装置对应的润滑冷却装置的图。
具体实施方式
以下，一边参照附图，一边详细地说明本发明的第一～四实施方式。此外，在以下的第一～四实施方式中，使附图适当地简化或变形，各部分的尺寸比以及形状等并不一定被准确地描绘出。
图1是说明应用本发明的第一实施方式的车辆用油供给装置的控制装置的电动汽车10的结构的剖视图。电动汽车10具备驱动装置(车辆用驱动装置)14，所述驱动装置14利用作为行驶用的驱动力源的电动马达12对未图示的左右一对驱动轮进行驱动。如图1所示，驱动装置14具备：电动马达12；动力传递机构16，所述动力传递机构16向所述左右一对驱动轮传递来自电动马达12的驱动力或向电动马达12传递来自所述左右一对驱动轮的驱动力；收容箱体18，所述收容箱体18收容电动马达12及动力传递机构16等；以及车轴20，所述车轴20具有与所述左右一对驱动轮一起旋转的左右一对的右车轴20R和左车轴20L。另外，在动力传递机构16设置有能够传递动力地与电动马达12连结的齿轮机构22和能够传递动力地与齿轮机构22连结的差动装置(差动齿轮机构)24。
如图1所示，电动马达12具备圆筒状的定子12a和圆筒状的转子12b，所述圆筒状的定子12a例如固定于收容箱体18，所述圆筒状的转子12b与圆筒状的定子12a的内周侧隔开预定间隙地固定于转子轴26。此外，贯通圆筒状的转子12b并一体固定的圆筒状的转子轴26经由一对第一轴承28a、28b能够以第一旋转轴线C1为中心进行旋转地支承于收容箱体18。另外，在定子12a的第一旋转轴线C1方向的两侧具备卷绕于定子铁芯12c的线圈端部12d。
如图1所示，差动装置24具备：容器状的差速器箱24a，所述容器状的差速器箱24a被支承为能够以第二旋转轴线C2为中心进行旋转；差速器齿圈(齿圈)24c，所述差速器齿圈24c固定于差速器箱24a的外周部24b；圆柱状的小齿轮轴24e，所述圆柱状的小齿轮轴24e的两端部支承于差速器箱24a，并以与第二旋转轴线C2正交的姿势通过定位销24d固定于该差速器箱24a；一对侧齿轮24f，所述一对侧齿轮24f以夹着小齿轮轴24e对置的状态被配置成以第二旋转轴线C2为中心而旋转自如，且收容在差速器箱24a内；以及一对小齿轮24g，所述一对小齿轮24g在通过***通小齿轮轴24e而被该小齿轮轴24e支承为能够旋转的状态下与差速器箱24a一起旋转，并与一对侧齿轮24f啮合。这样构成的差动装置24在经由齿轮机构22向差速器齿圈24c输入来自电动马达12的转矩(驱动力)时，容许与左右一对车轴20L、20R一起旋转的一对侧齿轮24f的差动旋转，并且将该输入的来自电动马达12的转矩分配给所述左右一对驱动轮。此外，电动马达12为本发明的电动机的一例。
如图1所示，齿轮机构22具备：圆筒状的第一旋转轴22a，所述圆筒状的第一旋转轴22a能够传递动力地与设置于电动马达12的转子轴26连结；小齿轮22b，所述小齿轮22b一体地形成于第一旋转轴22a；小径齿轮22c，所述小径齿轮22c与设置于差动装置24的差速器齿圈24c啮合；大径齿轮22d，所述大径齿轮22d的直径比小径齿轮22c大，且与形成于第一旋转轴22a的小齿轮22b啮合；以及圆筒状的第二旋转轴22e，所述圆筒状的第二旋转轴22e一体地固定设置有小径齿轮22c及大径齿轮22d。此外，在齿轮机构22中，第二旋转轴22e经由分别设置于第二旋转轴22e的两端部的一对第二轴承30a、30b能够以第三旋转轴线C3为中心进行旋转地支承于收容箱体18。另外，第一旋转轴22a经由分别设置于第一旋转轴22a的两端部的一对第三轴承32a、32b能够以第一旋转轴线C1为中心进行旋转地支承于收容箱体18。
收容箱体18具备第一箱体构件34、利用螺栓一体地固定于第一箱体构件34的第二箱体构件36、以及利用螺栓一体地固定于第一箱体构件34的第三箱体构件38。在收容箱体18内形成有由第一箱体构件34和第二箱体构件36包围的第一收容空间S1以及由第一箱体构件34和第三箱体构件38包围的第二收容空间S2。在第一收容空间S1收容有齿轮机构22、差动装置24等，在第二收容空间S2收容有电动马达12等。另外，在第一箱体构件34形成有将第一收容空间S1与第二收容空间S2隔开的隔壁34a。在第二箱体构件36形成有与形成于第一箱体构件34的隔壁34a对置的壁部36a。在第三箱体构件38形成有与形成于第一箱体构件34的隔壁34a对置的壁部38a。
如图1所示，在第二收容空间S2配置有管状的冷却管40，所述管状的冷却管40配置于电动马达12的铅垂上方，从多个喷出孔40a排出油并对电动马达12进行冷却。冷却管40被配置成与第一旋转轴线C1平行。另外，在第三箱体构件38的壁部38a形成有供从电动式油泵64(参照图4)喷出的油经由外部管路70流入的油流路38b，流入到该油流路38b中的油被导入到冷却管40内。电动式油泵64是专门为了冷却电动马达12而设置的。将上述电动式油泵64、油流路38b、冷却管40包括在内地构成用于冷却电动马达12的后述的冷却装置44b(参照图4)。
如图1所示，在驱动装置14设置有润滑装置44a，所述润滑装置44a包括机械式油泵42，利用机械式油泵42吸入积存在收容箱体18内的油(润滑油)，并将该吸取的油向动力传递机构16等供给而对动力传递机构16等进行润滑。
机械式油泵42为内啮合齿轮型的油泵。机械式油泵42具备：圆环状的内转子42a，所述圆环状的内转子42a具有多个外周齿，且被与第二旋转轴22e连结的泵驱动轴48支承为能够以第三旋转轴线C3为中心进行旋转；以及圆环状的外转子42b，所述圆环状的外转子42b具有与内转子42a的外周齿啮合的多个内周齿，且被形成于第二箱体构件36的壁部36a的凹部支承为能够以从第三旋转轴线C3偏心的旋转轴线为中心进行旋转。内转子42a及外转子42b收容于由第二箱体构件36的壁部36a和安装于第二箱体构件36的壁部36a的泵盖46形成的泵室S3，内转子42a不能相对旋转地与泵驱动轴48连结。在此，由于泵驱动轴48经由第二旋转轴22e、差动装置24等与车轴20联动地旋转，因此，换句话说，利用与车轴20联动的泵驱动轴48对机械式油泵42进行驱动。另外，由于泵驱动轴48与电动马达12联动地旋转，因此，也能够说利用电动马达12对机械式油泵42进行驱动。此外，泵驱动轴48为与本发明的车轴联动的旋转构件的一例。
另外，机械式油泵42具备：吸入端口46a，所述吸入端口46a形成于泵盖46的相对于内转子42a及外转子42b滑动的滑动面，并与用于将积存于收容箱体18的第一收容空间S1的油吸入的MOP侧吸入油路66(参照图4)连接；第一喷出端口46b，所述第一喷出端口46b形成于泵盖46，并将从吸入端口46a吸入的油喷出；以及第二喷出端口36c，所述第二喷出端口36c形成于第二箱体构件36，并将从吸入端口46a吸入的油喷出。
在机械式油泵42中，若在前进行驶时第二旋转轴22e及与第二旋转轴22e连结的泵驱动轴48以第三旋转轴线C3为中心进行旋转，则与泵驱动轴48连结的内转子42a也会以第三旋转轴线C3为中心进行旋转驱动。此时，将积存于收容箱体18的第一收容空间S1的油吸入，并将油从吸入端口46a取入到由外转子42b的内周齿和内转子42a的外周齿分隔而形成的多个空间中的任一个。然后，通过沿随着内转子42a的旋转而该空间的容积减少的旋转方向运送被取入到上述空间内的油，从而将油从第一喷出端口46b及第二喷出端口36c喷出。
在此，在机械式油泵42未设置防止机械式油泵42的反向旋转、即内转子42a的向与前进行驶时相反的方向的反向旋转(即后退行驶时的旋转)的例如单向离合器。因此，机械式油泵42是始终与齿轮机构22的第二旋转轴22e的旋转联动地使内转子42a旋转而对机械式油泵42进行驱动的油泵。此外，使机械式油泵42进行反向旋转的情况与电动汽车10的后退行驶时对应。
润滑装置44a具备：第一供给油路50，所述第一供给油路50用于例如向第二轴承30a供给从机械式油泵42喷出的油的一部分；以及第二供给油路52，所述第二供给油路52用于例如向齿轮机构22、第二轴承30b、第三轴承32a供给从机械式油泵42喷出的油的一部分。
第一供给油路50具备：轴向油路48a，所述轴向油路48a沿轴向贯通泵驱动轴48；油供给油路46c，所述油供给油路46c形成于泵盖46，并向泵驱动轴48的轴向油路48a供给从第一喷出端口46b喷出的油；以及轴向油路53，所述轴向油路53沿轴向贯通第二旋转轴22e。在这样构成的第一供给油路50中，在利用机械式油泵42将油从第一喷出端口46b喷出时，该油通过油供给油路46c、泵驱动轴48的轴向油路48a以及第二旋转轴22e的轴向油路53而被供给到第二轴承30a。另外，在泵盖46设置有安全阀54，所述安全阀54例如在从机械式油泵42向油供给油路46c喷出的油的喷出量过剩的情况下、在由于油路的堵塞等而液压异常地变高的情况下等，将从机械式油泵42的第一喷出端口46b喷出的油的一部分排出。
第二供给油路52包括：喷出油路36d，所述喷出油路36d沿着第二箱体构件36的壁部36a形成于该壁部36a，并与第二喷出端口36c连接；第一分支油路36e，所述第一分支油路36e从喷出油路36d分支，并与第一收容空间S1的第二轴承30b的周边的空间连通；第二分支油路36f，所述第二分支油路36f从喷出油路36d分支，并与沿轴向贯通第一旋转轴22a的轴向油路22f连通；以及第三分支油路36g，所述第三分支油路36g从喷出油路36d分支，用于将从机械式油泵42喷出的油的一部分积存于收集罐56。另外，第二供给油路52还包括第一旋转轴22a的轴向油路22f、形成于第一旋转轴22a的径向油路22g、设置于机械式油泵42的喷出侧的收集罐56以及形成于收集罐56的排出口56a。
在如上述那样构成的第二供给油路52中，从机械式油泵42的第二喷出端口36c将油喷出，并将该油供给到喷出油路36d。然后，喷出到喷出油路36d中的油的一部分通过第一分支油路36e被供给到第二轴承30b。另外，喷出到喷出油路36d中的油的一部分通过第二分支油路36f、第一旋转轴22a的轴向油路22f及第一旋转轴22a的径向油路22g被供给到第三轴承32a。另外，喷出到喷出油路36d中的油的一部分通过第三分支油路36g而积存于收集罐56，积存于该收集罐56的油从形成于收集罐56的排出口56a向形成于第一旋转轴22a的小齿轮22b排出。另外，在收集罐56积存有通过差动装置24的差速器齿圈24c旋转而被搅起的油。
在如以上那样构成的润滑装置44a中，当在前进行驶时通过使第二旋转轴22e沿一方向(正向)旋转而使机械式油泵42的内转子42a以第三旋转轴线C3为中心进行旋转时，利用机械式油泵42将积存于收容箱体18的第一收容空间S1的油吸入，并将该油从机械式油泵42的第一喷出端口46b及第二喷出端口36c喷出。由此，将从机械式油泵42喷出的油向动力传递机构16的第二轴承30a、30b、第三轴承32a、第一旋转轴22a的小齿轮22b等供给，并对动力传递机构16进行润滑。
另外，在润滑装置44a中，当在后退行驶时使第二旋转轴22e沿与前进行驶时相反的方向旋转而内转子42a进行反向旋转、即机械式油泵42进行反向旋转的情况下，积存于收集罐56的油经由喷出油路36d从第二喷出端口36c被吸入到机械式油泵42内。由此，即使在后退行驶时机械式油泵42的内转子42a进行反向旋转，也能够避免油不再被供给到机械式油泵42这样的情形，因此，即使在后退行驶时，也能够适当地抑制机械式油泵42的内转子42a及外转子42b的烧结。此外，即使在后退行驶时，通过将由差动装置24的差速器齿圈24c搅起的油积存于收集罐56，从而也能够使机械式油泵42继续吸入积存于收集罐56的油。由此，在润滑装置44a中，构成为机械式油泵42能够进行反向旋转。此外，收集罐56为本发明的油箱的一例。
图2是在图1中从电动马达12侧观察第二箱体构件36的图。此外，图2示出电动汽车10位于平坦道路时的状态，在图2中纸面上方对应于铅垂上方。如图2所示，在第一收容空间S1中，在第二箱体构件36的铅垂方向的下部形成有油积存部58，所述油积存部58积存有用于对动力传递机构16进行润滑或对电动马达12进行冷却的油。另外，在第一收容空间S1中，在第二箱体构件36的铅垂下方设置有机械式油泵42的MOP侧过滤器60及电动式油泵64(参照图4)的EOP侧过滤器62。机械式油泵42及电动式油泵64构成为将积存于共用的油积存部58的油吸入。
MOP侧过滤器60具备MOP侧吸入口60a，在机械式油泵42进行驱动时，从MOP侧吸入口60a将积存于油积存部58的油吸入。从MOP侧吸入口60a吸入到MOP侧过滤器60内的油通过MOP侧吸入油路66(参照图4)而被供给到吸入端口46a。此外，MOP侧过滤器60为本发明的机械式油泵的第一过滤器的一例，MOP侧吸入口60a为本发明的机械式油泵的吸入口的一例。
EOP侧过滤器62具备EOP侧吸入口62a，在电动式油泵64(参照图4)进行驱动时，从EOP侧吸入口62a将积存于油积存部58的油吸入。从EOP侧吸入口62a吸入到EOP侧过滤器62内的油通过EOP侧吸入油路68(参照图4)而被供给到电动式油泵64。此外，电动式油泵64设置于第二箱体构件36(收容箱体18)的外侧。另外，EOP侧过滤器62为本发明的电动式油泵的第二过滤器的一例，EOP侧吸入口62a为本发明的电动式油泵的吸入口的一例。
图2中的用单点划线示出的OL1表示车辆行驶期间的积存于油积存部58的油的油面的位置OL1，用双点划线示出的OL2表示车辆停止期间的积存于油积存部58的油的油面的位置OL2。如图2所示，在车辆行驶期间及车辆停止期间中的任意期间，MOP侧吸入口60a及EOP侧吸入口62a均被配置成相对于油面的位置OL1、OL2位于铅垂方向的下方。即，由于MOP侧吸入口60a及EOP侧吸入口62a为始终没入到积存于油积存部58的油中的状态，因此，能够抑制从MOP侧吸入口60a及EOP侧吸入口62a吸入空气的空气吸入。此外，考虑车辆加速时及减速时、车辆回转时等电动汽车10的设想的各行驶状态，车辆行驶期间的油面的位置OL1对应于油面最低的位置。
图3是在图2中被四方形包围的部位(具体而言，为MOP侧过滤器60及EOP侧过滤器62)的放大图。在MOP侧过滤器60的内部设置有用虚线示出的MOP侧滤网60b，在EOP侧过滤器62的内部设置有用虚线示出的EOP侧滤网62b。此外，MOP侧滤网60b为本发明的第一过滤构件的一例，EOP侧滤网62b为本发明的第二过滤构件的一例。
在机械式油泵42进行驱动时，从MOP侧吸入口60a将积存于油积存部58的油吸入，进而，在使油通过(透过)MOP侧滤网60b之后，油被供给到机械式油泵42的吸入端口46a。另外，在油通过(透过)MOP侧滤网60b的过渡期间，在油中包含的金属颗粒等异物附着于MOP侧滤网60b，能够抑制异物向机械式油泵42内的侵入。
另外，在电动式油泵64进行驱动时，从EOP侧吸入口62a将积存于油积存部58的油吸入，进而，在使油通过(透过)EOP侧滤网62b之后，油被供给到电动式油泵64的吸入端口64a(参照图4)。在油通过(透过)EOP侧滤网62b的过渡期间，在油中包含的异物附着于EOP侧滤网62b，能够抑制异物向电动式油泵64内的侵入。
如图2所示，MOP侧吸入口60a和EOP侧吸入口62a与油面的位置OL1相比配置在铅垂下方的位置，且配置在相互相邻的位置。通过与油面的位置OL1相比将MOP侧吸入口60a及EOP侧吸入口62a配置在铅垂下方的位置，从而能够抑制空气从各吸入口60a、62a侵入的空气吸入。另外，通过将MOP侧吸入口60a和EOP侧吸入口62a配置在相互相邻的位置，即便与油面的位置OL1相比位于铅垂下方的区域变窄，也能够在该区域配置MOP侧吸入口60a及EOP侧吸入口62a。因此，无需为了在MOP侧吸入口60a及EOP侧吸入口62a抑制空气吸入而增加积存于第一收容空间S1的油的油量。
图4是简略地示出图1所示的润滑冷却装置44并示出控制电动式油泵64的驱动的***的概略结构的图。润滑冷却装置44构成为具备专门用于对动力传递机构16进行润滑的润滑装置44a和专门用于对电动马达12进行冷却的冷却装置44b。此外，在图4中，仅示出图1的润滑装置44a中的对小齿轮22b进行润滑的装置。另外，润滑冷却装置44为本发明的车辆用油供给装置的一例。
如图4所示，润滑装置44a构成为包括MOP侧过滤器60、将MOP侧过滤器60与机械式油泵42的吸入端口46a之间连结的MOP侧吸入油路66、机械式油泵42、以及将机械式油泵42的第二喷出端口36c与收集罐56连结的喷出油路36d。
冷却装置44b构成为包括EOP侧过滤器62、将EOP侧过滤器62与电动式油泵64的吸入端口64a连结的EOP侧吸入油路68、电动式油泵64、将电动式油泵64的喷出端口64b与第三箱体构件38的油流路38b连结的外部管路70、油流路38b、以及与油流路38b连接的冷却管40。外部管路70通过收容箱体18的外部并与油流路38b连接。另外，在外部管路70插设有用于阻止油的倒流的止回阀74及对外部管路70内的油进行冷却的油冷却器76。
如上述那样，利用泵驱动轴48对机械式油泵42进行驱动。利用泵驱动用马达72对电动式油泵64进行驱动。利用后述的电子控制装置80控制该泵驱动用马达72的转速Neop。此外，电动式油泵64仅驱动力源(泵驱动用马达72)不同，基本构造与机械式油泵42相同。
在润滑装置44a中，在由于电动汽车10前进行驶而使机械式油泵42进行正向旋转时，从MOP侧过滤器60的MOP侧吸入口60a将积存于第一收容空间S1的油积存部58的油吸入，该油经由机械式油泵42从第二喷出端口36c向喷出油路36d喷出。在喷出油路36d中流动的油积存于收集罐56，进而从位于小齿轮22b的铅垂上方的排出口56a朝向小齿轮22b被排出。此外，对小齿轮22b进行润滑后的油通过重力而向铅垂下方落下，由此，再次积存于油积存部58。
另一方面，在使机械式油泵42进行反向旋转时，积存于收集罐56的油通过喷出油路36d从第二喷出端口36c流入到机械式油泵42内，并从吸入端口46a向MOP侧吸入油路66喷出。喷出到MOP侧吸入油路66的油通过MOP侧过滤器60并向油积存部58流出。这样，由于积存于收集罐56的油流入到机械式油泵42，所以能够抑制机械式油泵42的齿轮的烧结。此外，通过向收集罐56供给由差速器齿圈24c搅起的油，机械式油泵42能够将收集罐56的油继续吸入。
另外，在冷却装置44b中，在电动式油泵64工作时，从EOP侧过滤器62的EOP侧吸入口62a将积存于油积存部58的油吸入，该油经由EOP侧吸入油路68及电动式油泵64向外部管路70喷出。喷出到外部管路70中的油在被油冷却器76冷却之后，经由油流路38b被供给到冷却管40，并从冷却管40的喷出孔40a被供给到电动马达12。此外，对电动马达12进行冷却后的油通过自重而向铅垂下方落下，由此，再次积存于油积存部58。
电子控制装置80控制泵驱动用马达72的驱动状态。电子控制装置80构成为包括多个由CPU、ROM、RAM及输入输出接口等构成的所谓的微型计算机，通过一边利用RAM的临时存储功能，一边按照预先存储于ROM的程序进行信号处理，从而执行泵驱动用马达72的驱动控制。
向电子控制装置80输入表示由马达转速传感器82检测到的电动马达12的转速即马达转速Nmg(rpm)的信号、表示与由车速传感器84检测到的车速V对应的第二旋转轴22e的输出轴转速Nout的信号、表示由档位传感器86检测到的未图示的变速杆的换档操作位置Psh的信号、表示由泵马达转速传感器88检测到的与电动式油泵64的转速对应的泵驱动用马达72的转速Neop的信号、表示由油温传感器90检测到的积存于油积存部58的油的油温Toil的信号、由马达温度传感器92检测到的电动马达12的马达温度Tmg等。另一方面，从电子控制装置80输出用于泵驱动用马达72的驱动控制的马达输出指令信号Seop。此外，马达转速传感器82由解析器构成，还能够检测电动马达12的旋转方向。
电子控制装置80功能性地具备对泵驱动用马达72进行控制的控制器100。此外，控制器100为本发明的控制器的一例。
控制器100控制泵驱动用马达72的转速Neop并从电动式油泵64喷出适当的量的油，通过经由冷却装置44b向电动马达12供给油，从而对电动马达12进行冷却。控制器100控制电动汽车10行驶期间的泵驱动用马达72的转速Neop即电动式油泵64的转速Neop。控制器100存储有例如由马达温度Tmg及油的油温Toil构成的用于决定泵驱动用马达72的目标转速Neop*的关系映射，通过将随时检测的马达温度Tmg及油温Toil应用于该关系映射，从而决定泵驱动用马达72的目标转速Neop*。控制器100对泵驱动用马达72的转速Neop进行控制，以使其成为所决定的目标转速Neop*。
图5示出用于决定泵驱动用马达72的目标转速Neop*的关系映射的一形态。预先实验性或设计性地求出图5的关系映射并进行存储。在图5中，横轴表示油的油温Toil，纵轴与马达温度Tmg对应。在马达温度Tmg变高时，电动马达12的冷却所需的油量增加。因此，如图5所示，设定为马达温度Tmg越高，则目标转速Neop*成为越高的转速。另外，由于在油温Toil变高时，油的冷却性能变差，因此，电动马达12的冷却所需的油量会与之相应地增加。因此，如图5所示，设定为油温Toil越高，则目标转速Neop*成为越高的转速。
另外，控制器100在电动汽车10的行驶期间判定机械式油泵42是否正在进行反向旋转。具体而言，使机械式油泵42进行反向旋转的情况对应于电动汽车10进行后退行驶的情况。因此，控制器100例如在电动马达12的马达转速Nmg切换为负向旋转即沿后退旋转方向进行旋转的情况下，判定为机械式油泵42正在进行反向旋转。或者，控制器100在换档操作位置Psh被切换为作为后退行驶位置的R位置并且车速V成为预定车速以上的情况下，判定为机械式油泵42正在进行反向旋转。
在使机械式油泵42进行反向旋转时，从机械式油泵42的吸入端口46a侧将油喷出，油通过MOP侧吸入油路66并从MOP侧吸入口60a被排出。此时，将积聚于MOP侧滤网60b的异物排出，异物在积存于油积存部58的油中混合。在此，若在机械式油泵42的反向旋转期间电动式油泵64的转速Neop较大，则由于包含有异物的油会从EOP侧吸入口62a被吸入，所以该异物会被EOP侧滤网62b积聚。因此，异物有可能会偏移到EOP侧滤网62b。若异物偏移到EOP侧滤网62b上，则有可能会使得电动式油泵64的性能降低，进而电动式油泵64的负载增加，由此电力消耗量增加。特别是，由于MOP侧吸入口60a和EOP侧吸入口62a被配置在接近的位置，因此，若由MOP侧滤网60b积聚的异物被排出到油中，则包含有该异物的油容易被电动式油泵64吸入，因此，异物容易偏移到EOP侧滤网62b上。
为了抑制上述异物的偏移，控制器100在判定为机械式油泵42正在进行反向旋转时，与机械式油泵42正向旋转时相比，对泵驱动用马达72的转速Neop即电动式油泵64的转速Neop进行限制。控制器100设定作为机械式油泵42反向旋转期间的泵驱动用马达72的转速Neop的上限阈值的第一阈值Neop1，并将转速Neop控制为不会超过所设定的第一阈值Neop1。
第一阈值Neop1预先实验性或设计性地求出，且被设定为即使在机械式油泵42进行反向旋转的情况下也能够抑制异物偏移到EOP侧滤网62b上的值。第一阈值Neop1例如考虑输出轴转速Nout、油的特性(粘度的温度特性、清洗力)、MOP侧滤网60b的网眼尺寸等来决定。
从MOP侧滤网60b排出的异物的量越增加，则在电动式油泵64的驱动期间，异物越容易偏移到EOP侧滤网62b上。与此相对，为了抑制异物的偏移，越处于容易将积聚于MOP侧滤网60b的异物排出的行驶状态，则将第一阈值Neop1设定为越低的转速。另外，从MOP侧滤网60b排出的异物的量根据输出轴转速Nout、油的特性、MOP侧滤网60b的网眼尺寸等而变化。因此，基于上述各种因素来决定可抑制异物的偏移的第一阈值Neop1。另外，由于输出轴转速Nout及油的油温Toil会根据车辆行驶状态而变化，因此，第一阈值Neop1作为以输出轴转速Nout及油的油温Toil为参数并预先实验性或设计性地求出的关系映射进行存储。
例如，在关系映射中，如图6所示，第一阈值Neop1被设定为输出轴转速Nout越高，则成为越低的转速。由于输出轴转速Nout越高，则由机械式油泵42从MOP侧吸入口60a排出的油的油量越会增加，通过MOP侧滤网60b的油量也越会增加，因此，从MOP侧滤网60b排出的异物的量也越会增加。与此相对，通过输出轴转速Nout越高，则使第一阈值Neop1成为越低的转速，从而减少从EOP侧吸入口62a吸入的油量，由EOP侧滤网62b积聚的异物的量也会下降。
另外，关于油的油温Toil，也是考虑到相对于油温Toil的油的特性(粘度特性、清洗力)，将关系映射设定成越为容易将异物从MOP侧滤网60b排出的油温Toil，则第一阈值Neop1成为越低的转速。
控制器100通过将实际的输出轴转速Nout及油温Toil等应用于预先存储的关系映射，从而决定第一阈值Neop1。控制器100对泵驱动用马达72的转速Neop进行限制，以使其不超过所决定的第一阈值Neop1。具体而言，在由关系映射设定的泵驱动用马达72的目标转速Neop*超过第一阈值Neop1的情况下，控制器100将泵驱动用马达72的目标转速Neop*变更为第一阈值Neop1并对转速Neop进行控制。另一方面，在泵驱动用马达72的目标转速Neop*为第一阈值Neop1以下的情况下，控制器100将转速Neop控制为目标转速Neop*。这样一来，在机械式油泵42进行反向旋转的情况下，通过将泵驱动用马达72的目标转速Neop*限制为不超过第一阈值Neop1，从而即使在机械式油泵42进行反向旋转的情况下，也能够使积聚于电动式油泵64的EOP滤网62b的异物的量下降。
在此，由于因对泵驱动用马达72的转速Neop进行限制而使得电动马达12的冷却性能降低，因此，电动马达12的马达温度Tmg容易上升。与此相对，在电动马达12的马达温度Tmg成为作为预先设定的电动马达12的高温阈值Tmax附近的值的预定温度Tlim以上的情况下，控制器100对电动式油泵64的转速Neop进行限制，以使泵驱动用马达72的转速Neop不超过被设定为比第一阈值Neop1大的值的第二阈值Neop2。此外，高温阈值Tmax例如被设定为由于电动马达12成为高温而执行输出限制的阈值。
第二阈值Neop2预先实验性或设计性地求出，且被设定为在使积聚于电动式油泵64的EOP滤网62b的异物的量下降的同时也可确保电动马达12的冷却性的值。与在求出第一阈值Neop1的关系映射中规定的第一阈值Neop1相比，第二阈值Neop2在关系映射中的相同条件下比第一阈值Neop1高与考虑到电动马达12的冷却的量相应的值。另一方面，与在机械式油泵42进行正向旋转时设定的目标转速Neop*相比，第二阈值Neop2成为比该目标转速Neop*低的值。
为了提高电动马达12的冷却性，与在图5中示出的求出目标转速Neop*的关系映射同样地利用由油的油温Toil及马达温度Tmg构成的关系映射来规定第二阈值Neop2。在此，由于在机械式油泵42进行正向旋转时设定的目标转速Neop*被设定为具有裕度，以便充分地确保电动马达12的冷却性，因此，第二阈值Neop2在关系映射中的相同条件下成为比目标转速Neop*低的值(Neop*>Neop2)。另外，在第二阈值Neop2的关系映射中，与图5的关系映射同样地设定为马达温度Tmg越高，则第二阈值Neop2成为越高的转速，并且设定为油的油温Toil越高，则第二阈值Neop2成为越高的转速。
控制器100基于求出第二阈值Neop2的关系映射来设定第二阈值Neop2，并对泵驱动用马达72的转速Neop进行限制，以使泵驱动用马达72的转速Neop不会超过所设定的第二阈值Neop2。此外，如上所述，由于第二阈值Neop2为比目标转速Neop*低的值，因此，控制器100实际上将第二阈值Neop2作为目标值对泵驱动用马达72的转速进行控制。
如上所述，通过在使机械式油泵42进行反向旋转的情况下将泵驱动用马达72的转速Neop限制为不超过第一阈值Neop1，从而能够使从EOP侧吸入口62a吸入的油量减少，并使由EOP侧滤网62b积聚的异物的量也下降。因此，能够抑制异物偏移到EOP侧滤网62b上。另外，通过将泵驱动用马达72的转速Neop限制为不超过第一阈值Neop1，从而在电动马达12的马达温度Tmg达到预定温度Tlim的情况下，将电动式油泵64的转速Neop限制为不超过被设定为比第一阈值Neop1大的值的第二阈值Neop2。由此，由于在马达温度Tmg成为预定温度Tlim以上时，电动式油泵64的转速Neop上升，且从电动式油泵64喷出的油的量增加，因此，电动马达12的冷却性提高，能够抑制电动马达12的高温化。
控制器100在将电动汽车10从后退行驶切换为前进行驶即将机械式油泵42从反向旋转切换为正向旋转时，结束电动式油泵64的转速Neop的限制，并将泵驱动用马达72控制成在机械式油泵42正向旋转时设定的目标转速Neop*。
在此，即使在机械式油泵42的反向旋转期间对泵驱动用马达72的转速Neop进行限制的情况下，由MOP侧滤网60b积聚的异物的一部分也有可能会移动到EOP侧滤网62b侧。因此，为了进一步消除异物的偏移，在从将机械式油泵切换为正向旋转起到经过预定时间L为止的期间，控制器100维持转速Neop的限制。由此，由于在到经过预定时间L为止的期间继续限制电动式油泵64的转速Neop，因此，在到经过预定时间L为止的期间，积极地将油从机械式油泵42的MOP侧吸入口60a吸入，使异物积聚在MOP侧滤网60b侧。因此，在机械式油泵42的反向旋转期间从MOP侧滤网60b排出的异物再次被积聚到MOP侧滤网60b上。因此，能够进一步抑制异物的偏移。预定时间L预先实验性或设计性地求出，且被设定为使在机械式油泵42的反向旋转期间从MOP侧滤网60b排出的异物再次被MOP侧滤网60b积聚的值。此外，预定时间L也可以根据油的油温Toil、输出轴转速Nout等而进行适当变更。
图7是用于说明电子控制装置80的控制工作的主要部分的流程图。该流程图在电动汽车10的行驶期间反复执行。此外，图7所示的步骤S1至步骤S5均对应于控制器100的控制功能。电子控制装置80为本发明的控制装置的一例。
首先，在步骤S1(以下，省略“步骤”)中，判定机械式油泵42是否正在进行反向旋转。在机械式油泵42正在进行反向旋转的情况下，S1为肯定，在S2中，将泵驱动用马达72的转速Neop的上限限制为第一阈值Neop1。具体而言，设定泵驱动用马达72的转速Neop的第一阈值Neop1，并将转速Neop控制为不超过第一阈值Neop1。另外，通过对泵驱动用马达72的转速Neop进行限制，从而在电动马达12的马达温度Tmg成为预定温度Tlim以上的情况下，将泵驱动用马达72的转速Neop限制为不超过被设定为比第一阈值Neop1大的值的第二阈值Neop2。
返回到S1，在机械式油泵42正在进行正向旋转的情况下，即在电动汽车10进行前进行驶的期间，S1为否定，在S3中，判定是否从将机械式油泵42切换为正向旋转的时刻起经过了预定时间L。在从切换起未经过预定时间L的情况下，S3为否定，在S5中，在维持转速Neop的限制的状态下返回。另一方面，在S3中，在从将机械式油泵42切换为正向旋转起经过预定时间L的情况下，S3为肯定，在S4中，泵驱动用马达72按照通常时即机械式油泵42进行正向旋转时的控制进行驱动。具体而言，泵驱动用马达72的转速Neop被控制为目标转速Neop*，所述目标转速Neop*是通过将实际的马达温度Tmg及油的油温Toil应用于由马达温度Tmg及油的油温Toil构成并用于决定泵驱动用马达72的目标转速Neop*的关系映射来决定的。
如上所述，根据本第一实施方式，即使在机械式油泵42进行反向旋转的情况下，通过对电动式油泵64的转速Neop进行限制，从而也能够使积聚于电动式油泵64侧的EOP侧滤网62b的异物的量下降，能够抑制各个滤网60b、62b的异物的偏移。因此，能够抑制电动式油泵64的性能降低。
接着，说明本发明的第二实施方式。此外，在以下的说明中，对与前述第一实施方式共用的部分标注相同的附图标记并省略说明。
图8是与本发明的第二实施方式对应的润滑冷却装置108的一部分、特别是控制电动式油泵64的驱动的***的概略结构图。此外，由于润滑冷却装置108的构造与前述第一实施方式相同，所以省略其说明。
电子控制装置110功能性地具备控制泵驱动用马达72的控制器112。此外，控制器112为本发明的控制器的一例。
控制器112的基本的控制功能与前述第一实施方式的控制器100相同。具体而言，控制器112根据预先设定的关系映射来决定泵驱动用马达72的目标转速Neop*，并将泵驱动用马达72的转速Neop*控制为所决定的目标转速Neop*。
另外，控制器112在使机械式油泵42进行反向旋转的情况下使电动式油泵64停止。即，在使机械式油泵42进行反向旋转的情况下，控制器112将电动式油泵64的转速Neop限制为零。通过使电动式油泵64停止，从而也不会从EOP侧吸入口62a将油吸入，因此，能够有效地抑制异物偏移到EOP侧滤网62b上。
另一方面，由于在使电动式油泵64停止时未向电动马达12供给油，因此，电动马达12的马达温度Tmg与前述的第一实施方式相比容易上升。与此相对，与前述第一实施方式同样地，在电动马达12的马达温度Tmg成为预定温度Tlim以上的情况下，控制器112设定作为泵驱动用马达72的转速Neop的上限阈值的第二阈值Neop2，并将泵驱动用马达72的转速Neop限制为不超过该第二阈值Neop2。第二阈值Neop2与前述的第一实施方式同样地进行设定，为比在机械式油泵42进行正向旋转时设定的目标转速Neop*低的值。因此，控制器112实际上将第二阈值Neop2作为目标值对泵驱动用马达72的转速Neop进行控制。
如上所述，在本第二实施方式中，通过在使机械式油泵42进行反向旋转的情况下使电动式油泵64停止，从而能够有效地抑制异物偏移到EOP侧滤网62b上。另外，通过在由于使电动式油泵64停止而使得马达温度Tmg成为预定温度Tlim以上的情况下，将泵驱动用马达72的转速Neop控制为不超过第二阈值Neop2，由此，能够确保电动马达12的冷却性，并抑制电动马达12的高温化。因此，在本第二实施方式中，也能够得到与前述的第一实施方式同样的效果。
图9简略地示出与本发明的第三实施方式对应的润滑冷却装置120。润滑冷却装置120构成为具备润滑装置122和冷却装置44b。由于冷却装置44b与前述第一～二实施方式相同，所以标注相同的附图标记并省略其说明。此外，润滑冷却装置120为本发明的油供给装置的一例。
润滑装置122具备MOP侧过滤器60、将MOP侧过滤器60与机械式油泵42的吸入端口46a之间连结的MOP侧吸入油路66、机械式油泵42、将机械式油泵42的第二喷出端口36c与排出口124之间连结的外部管路126以及插设于外部管路126之间的油冷却器128。
外部管路126由将机械式油泵42与油冷却器128之间连结的第一油路126a和将油冷却器128与排出口124之间连结的第二油路126b构成。第一油路126a通过贯通收容箱体18并延伸到外部而与设置于收容箱体18的外部的油冷却器128连接。第二油路126b通过使其一端与油冷却器128的输出侧连接并使另一端贯通收容箱体18而朝向收容箱体18内部延伸，从而与排出口124连接。
通过如上述那样构成润滑装置122，从而在机械式油泵42进行正向旋转时，从MOP侧过滤器60的MOP侧吸入口60a将积存于油积存部58的油吸入，该油经由机械式油泵42向第一油路126a喷出。喷出到第一油路126a中的油流入到油冷却器128内，在由油冷却器128冷却之后，向第二油路126b喷出。喷出到第二油路126b中的油从排出口124排出并被供给到小齿轮22b。
另一方面，在使机械式油泵42进行反向旋转时，在油冷却器128内及外部管路126内流动的油从机械式油泵42的第二喷出端口36c流入到机械式油泵42内，并从吸入端口46a被喷出。在此，由于外部管路126的大部分被配置在收容箱体18的外侧，所以油路的配置的自由度高，能够使油路的长度变长。另外，为了对油进行冷却，油冷却器128在内部使供油通过的油路的长度变长。因此，通过充分地确保在外部管路126内及油冷却器128内流动的油，从而即使在机械式油泵42进行反向旋转的情况下，也能够向机械式油泵42供给油，能够抑制机械式油泵42的齿轮的烧结。因此，在润滑装置122中机械式油泵42也能够进行反向旋转。
此外，外部管路126的长度及油冷却器128内的油路的长度被设定为如下的值：考虑在机械式油泵42进行反向旋转时设想的机械式油泵42的油的吸入量以及机械式油泵42进行反向旋转的时间(经过时间)等，即使机械式油泵42进行反向旋转，被机械式油泵42吸入的油也不会消失。
另外，在润滑装置122中，也可以在第一油路126a及第二油路126b中的一方进一步追加前述第一实施方式那样的收集罐56。通过进一步追加收集罐56，从而即使在使机械式油泵42长时间进行反向旋转的情况下，也能够确保被机械式油泵42吸入的油，能够抑制机械式油泵42的齿轮的烧结。
如上所述，在本第三实施方式的润滑冷却装置120中，由于机械式油泵42能够进行反向旋转，因此，通过在机械式油泵42进行反向旋转时对电动式油泵64的转速Neop进行限制，从而也能够得到与前述第一实施方式同样的效果。此外，由于具体的控制形态与前述第一实施方式相同，因此，省略其说明。
图10简略地示出与本发明的进一步的第四实施方式对应的润滑冷却装置140。润滑冷却装置140构成为具备润滑装置142和冷却装置44b。由于冷却装置44b与前述第一～三实施方式基本相同，所以标注相同的附图标记并省略其说明。此外，润滑冷却装置140为本发明的油供给装置的一例。
润滑装置142具备MOP侧过滤器60、将MOP侧过滤器60与机械式油泵42的吸入端口46a之间连结的MOP侧吸入油路66、机械式油泵42以及将机械式油泵42的第二喷出端口36c与排出口144之间连结的喷出油路146。
另外，在润滑冷却装置140中，设置有将润滑装置142的喷出油路146与冷却装置44b的外部管路70之间接通的旁通油路148。在旁通油路148设置有止回阀150，所述止回阀150允许从外部管路70向喷出油路146的油的流动，另一方面，阻止从喷出油路146向外部管路70的油的流动。旁通油路148为本发明的油路的一例。
通过设置上述旁通油路148及止回阀150，从而在使机械式油泵42进行反向旋转时，从电动式油泵64喷出的油的一部分通过旁通油路148被供给到机械式油泵42。由此，在机械式油泵42的倒转期间，通过继续向机械式油泵42供给从电动式油泵64喷出的油的一部分，从而抑制机械式油泵42的齿轮的烧结。因此，在润滑冷却装置140中机械式油泵42也能够进行反向旋转。
如上所述，在本第四实施方式的润滑冷却装置140中，由于机械式油泵42能够进行反向旋转，因此，通过在机械式油泵42进行反向旋转的情况下对电动式油泵64的转速Neop进行限制，从而也能够得到与前述第一实施方式同样的效果。此外，由于具体的控制形态与前述第一实施方式相同，所以省略其说明。
以上，基于附图，对本发明的第一～第四实施方式进行了详细说明，但本发明也可以在作为其他变形例的形态中得到应用。
首先，说明第一变形例。在前述第一实施方式中，通过在使机械式油泵42进行反向旋转时设定电动式油泵64的转速Neop的第一阈值Neop1，从而对电动式油泵64的转速Neop进行限制，但本发明并不一定限定于此。例如，控制器100与机械式油泵42进行正向旋转时分开地存储有在使机械式油泵42进行反向旋转时应用的决定泵驱动用马达72的目标转速Neop*的关系映射，在使机械式油泵42进行反向旋转时，基于该关系映射来设定目标转速Neop*。在此，与在使机械式油泵42进行正向旋转时应用的关系映射相比，在使机械式油泵42进行反向旋转时应用的关系映射将目标转速Neop*设定为较低的转速，由此，与机械式油泵42的正向旋转相比，在使机械式油泵42进行反向旋转时对电动式油泵64的转速进行限制。这样，也可以是，通过在机械式油泵42的正向旋转和反向旋转时切换用于决定目标转速Neop*的关系映射，从而对电动式油泵64的转速Neop进行限制。
接着，说明第二变形例。在前述第一实施方式中，基于输出轴转速Nout及油温Toil来设定电动式油泵64的转速Neop的第一阈值Neop1，但也可以是，基于输出轴转速Nout及油温Toil中的任一方来进行设定。
接着，说明第三变形例。在前述第一、第三、第四实施方式中，作为机械式油泵42能够进行反向旋转的一形态，例如在机械式油泵42的喷出油路36d设置收集罐56，或者设定机械式油泵42的外部管路126并设置油冷却器128，或者在机械式油泵42与电动式油泵64之间设置旁通油路148，但使机械式油泵42能够进行反向旋转的结构并不一定限定于此。例如，也可以是，将机械式油泵42的齿轮配置在始终没入到积存于第一收容空间S1的油中的位置等，只要为机械式油泵42能够进行反向旋转的结构，就能够适当地应用。
接着，说明第四变形例。在前述第一实施方式中，在将机械式油泵42切换为正向旋转之后，对电动式油泵64的转速Neop进行限制，直到经过预定时间L，但也可以是，在将机械式油泵42切换为正向旋转时，立即消除电动式油泵64的转速Neop的限制。
接着，说明第五变形例。在前述实施方式中，基于油的油温Toil及马达温度Tmg来设定电动式油泵64的转速Neop的第二阈值Neop2，但也可以是，基于油温Toil及马达温度Tmg中的一方来设定第二阈值Neop2。另外，也可以是，除了油温Toil及马达温度Tmg之外，还基于从机械式油泵42开始进行反向旋转起的经过时间来设定第二阈值Neop2。
接着，说明第六变形例。在前述实施方式中，在电动马达12成为预定温度Tlim以上时，将第二阈值Neop2作为目标值对泵驱动用马达72的转速Neop进行控制，但也可以是，在电动马达12成为预定温度Tlim以上时，将泵驱动用马达72的转速Neop控制为在机械式油泵42进行正向旋转时设定的目标转速Neop*。
接着，说明第七变形例。在前述实施方式中，在润滑冷却装置140中，在喷出油路146与外部管路70之间设置有旁通油路148，但也可以是，在喷出油路146与外部管路70之间设置有孔口。
接着，说明第八变形例。在前述实施方式中，从机械式油泵42喷出的油专门被供给到动力传递机构16，从电动式油泵64喷出的油专门被供给到电动马达12，但本发明并不一定限定于此。例如，既可以向电动马达12供给从机械式油泵42喷出的油的一部分，也可以向动力传递机构16供给从电动式油泵64喷出的油的一部分。总之，只要为利用至少从电动式油泵64喷出的油对电动马达12进行冷却的结构，就能够应用本发明。
接着，说明第九变形例。在前述实施方式中，单独地设置机械式油泵42的MOP侧过滤器60的MOP侧吸入口60a和电动式油泵64的EOP侧过滤器62的EOP侧吸入口62a，但也可以是，MOP侧吸入口60a和EOP侧吸入口62a由共用的吸入口构成。即，即便吸入口是共用的，只要为单独地构成MOP侧滤网60b和EOP侧滤网62b的结构，就能够应用本发明。
接着，说明第十变形例。在前述实施方式的润滑装置122中，也可以不具备油冷却器128。在该情况下，将外部管路126设定为如下程度的适当的长度：能够确保在机械式油泵42进行反向旋转时被机械式油泵42吸入的油、即机械式油泵42能够进行反向旋转。
接着，说明第十一变形例。在前述实施方式中，收集罐56构成为积存由差速器齿圈24c搅起的油，但并不一定限定于积存由差速器齿圈24c搅起的油的构造。例如也可以为仅积存从机械式油泵42喷出的油的密闭的构造。
本发明并不一定限定于电动汽车10。在各实施方式及其变形例中，例如可以适当地应用于将发动机及电动机作为驱动力源的混合动力车辆等，可以在车辆的形式不矛盾的范围内得到适当应用。
此外，上述内容只不过为一实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识施加各种变更、改良而得到的形态来实施。

Claims (13)

1.一种车辆用油供给装置的控制装置，该车辆用油供给装置包括：
机械式油泵，所述机械式油泵构成为能够进行反向旋转；
电动式油泵，所述电动式油泵构成为将积存于与所述机械式油泵共用的油积存部的油吸入；
第一过滤构件，所述第一过滤构件设置于所述机械式油泵的第一过滤器；以及
第二过滤构件，所述第二过滤构件设置于所述电动式油泵的第二过滤器，
所述控制装置的特征在于，
所述控制装置具备控制器，所述控制器构成为对所述电动式油泵的转速进行控制，在此，所述控制器构成为在使所述机械式油泵进行反向旋转时，与所述机械式油泵进行正向旋转时相比，对所述电动式油泵的转速进行限制，以使所述机械式油泵进行反向旋转时的所述电动式油泵的转速比所述机械式油泵进行正向旋转时的所述电动式油泵的转速低。
2.根据权利要求1所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述控制器构成为对所述电动式油泵的转速进行限制，以便在使所述机械式油泵进行反向旋转时，所述电动式油泵的转速不会超过第一阈值。
3.根据权利要求2所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述控制器构成为对所述电动式油泵的转速进行限制，以便在被至少从所述电动式油泵喷出的油冷却的电动机的温度成为预先设定的预定温度以上时，所述电动式油泵的转速不会超过被设定为比所述第一阈值大的值的第二阈值。
4.根据权利要求2所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述控制器构成为对所述电动式油泵的转速进行限制，以便在至少从所述电动式油泵喷出的油的温度成为预先设定的预定温度以上时，所述电动式油泵的转速不会超过被设定为比所述第一阈值大的值的第二阈值。
5.根据权利要求1所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述控制器构成为在被至少从所述电动式油泵喷出的油冷却的电动机的温度成为预先设定的预定温度以上时，解除所述电动式油泵的转速的限制。
6.根据权利要求2所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述控制器构成为在被至少从所述电动式油泵喷出的油冷却的电动机的温度成为预先设定的预定温度以上时，解除所述电动式油泵的转速的限制。
7.根据权利要求1所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述控制器构成为在使所述机械式油泵进行反向旋转时，使所述电动式油泵停止。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述控制器构成为在从将所述机械式油泵从反向旋转切换为正向旋转起到经过预定时间为止的期间，维持所述电动式油泵的转速的限制。
9.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述控制器构成为在将所述机械式油泵从反向旋转切换为正向旋转时，立即消除所述电动式油泵的转速的限制。
10.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
在所述车辆用油供给装置中，所述机械式油泵的吸入口与所述电动式油泵的吸入口被配置在相邻的位置。
11.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述车辆用油供给装置在所述电动式油泵的喷出端口与所述机械式油泵的第二喷出端口之间设置有油路。
12.根据权利要求11所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述油路具有止回阀，所述止回阀构成为使所述油不可逆地从所述电动式油泵的喷出端口向所述机械式油泵的第二喷出端口流动。
13.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用油供给装置的控制装置，其特征在于，
所述机械式油泵构成为利用与车辆的车轴联动的旋转构件进行驱动。
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