CN111629911A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

充气轮胎的胎面花纹具备一对周向主槽、将所述一对周向主槽连接的横槽、由所述一对周向主槽及所述横槽划分出的块陆部、以及设置于所述块陆部的区域内并将所述一对周向主槽之间连接的第1刀槽花纹及第2刀槽花纹。所述横槽、所述第1刀槽花纹、以及所述第2刀槽花纹具有向轮胎周向的一侧突出的形状。在所述横槽的突出顶端所在的槽弯曲部设置有槽深浅的槽底升高部。所述第1刀槽花纹的突出顶端所在的刀槽花纹弯曲部的突出顶端的轮胎宽度方向的位置位于设置所述槽底升高部的轮胎宽度方向的底升高部范围内，并且，位于比所述第2刀槽花纹的突出顶端所在的刀槽花纹弯曲部的突出顶端的轮胎宽度方向的位置靠轮胎宽度方向内侧处。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎。
背景技术
以往，在充气轮胎的胎面花纹设置有在轮胎周向上延伸的多个周向主槽、及横穿由2个周向主槽在轮胎宽度方向上划分出的陆部的横槽或刀槽花纹。全天候用充气轮胎(以下，称为全天候轮胎)被定位为用于非积雪期的通常的所谓的“夏季轮胎”与被称为冬季轮胎的雪地轮胎的中间的轮胎，在北美或欧洲被广泛使用。在该全天候轮胎中，要求优异的雪上路面上的操纵性能及制动驱动性能，因此，出于增加边缘成分的目的，除了周向主槽之外，还设置有多个刀槽花纹、横槽。
已知有确保雪上性能并且提高了胎面宽度方向中央部的耐偏磨耗性的充气轮胎(专利文献1)。
该充气轮胎具有：中央周向主槽，所述中央周向主槽形成于胎面的轮胎宽度方向中央部，并在轮胎周向上延伸；外侧周向主槽，所述外侧周向主槽形成于胎面中的比中央周向主槽靠轮胎宽度方向外侧且该中央周向主槽的旁边，并在轮胎周向上延伸；横主槽，所述横主槽形成于胎面，在与轮胎周向交叉的方向上延伸，与中央周向主槽及外侧周向主槽分别连通，所述横主槽的以胎面表面为基准的槽深比中央周向主槽的槽深深且比外侧周向主槽的槽深浅；以及中央块，所述中央块由中央周向主槽、外侧周向主槽以及横主槽划分出。另外，在中央周向主槽的槽底设置有刀槽花纹。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-244907号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在上述充气轮胎中，通过由横主槽形成的中央块的边缘，能够确保雪上性能。而且，横主槽与中央周向主槽及外侧周向主槽分别连通，横主槽的槽深被设定得比外侧周向主槽的槽深浅，并且中央周向主槽的槽深被设定得比横主槽的槽深浅，因此，能够确保中央块的刚性，抑制轮胎的负荷滚动时的中央块的过度变形，抑制中央块的踵趾磨耗。由此，能够确保雪上性能，并且提高胎面宽度方向中央部的耐偏磨耗性。
上述充气轮胎通过中央块的边缘，能够确保雪上性能，并且能够提高胎面宽度方向中央部的耐偏磨耗性(耐踵趾磨耗)，但包含乘用车用轮胎所需的雪上的操纵性能的雪上性能依然不充分。在包含操纵性能的雪上性能方面，优选的是，在位于相对于胎面宽度方向中央部靠轮胎宽度方向外侧处且位于比胎肩陆部靠轮胎宽度方向内侧处的中间陆部中，高效地配置刀槽花纹、横槽。为了利用刀槽花纹的边缘效应来提高上述雪上性能，考虑在中间陆部设置许多刀槽花纹，但由此中间陆部的块刚性降低，因此容易磨耗，与其他区域相比磨耗增大而使耐偏磨耗性恶化。
因此，本发明的目的在于提供一种能够通过与上述胎面花纹不同的胎面花纹来提高耐偏磨耗性及雪上性能的充气轮胎。
用于解决课题的技术方案
本发明的一方案是具有胎面花纹的充气轮胎。
所述胎面花纹具备：
一对周向主槽，相对于轮胎赤道线设置于轮胎宽度方向的一侧的半胎面区域，包括呈环状在轮胎周向上延伸的内侧周向主槽、和设置于相对于所述内侧周向主槽靠轮胎宽度方向外侧处并呈环状在轮胎周向上延伸的外侧周向主槽；
多个横槽，将所述一对周向主槽连接并在轮胎周向上隔开间隔地设置；
多个块陆部，由所述一对周向主槽及所述横槽划分出；以及
第1刀槽花纹及第2刀槽花纹，设置于所述块陆部各自的区域内并将所述一对周向主槽之间连接，
所述横槽各自具备一边从与所述一对周向主槽连接的连接端向轮胎周向的第1侧前进一边互相接近的一对倾斜槽部、和将所述一对倾斜槽部的端彼此连接并以向所述轮胎周向的所述第1侧突出的方式弯曲的槽弯曲部，
在所述槽弯曲部设置有槽深比所述倾斜槽部的槽深浅的槽底升高部，
所述第1刀槽花纹位于比所述第2刀槽花纹靠所述轮胎周向的所述第1侧处，
所述第1刀槽花纹及所述第2刀槽花纹各自具备一边从与所述一对周向主槽连接的连接端向所述第1侧前进一边互相接近的一对倾斜刀槽花纹部、和将所述一对倾斜刀槽花纹部的端彼此连接并以向所述第1侧突出的方式弯曲的刀槽花纹弯曲部，
所述第1刀槽花纹的所述刀槽花纹弯曲部的突出顶端的轮胎宽度方向的第1位置位于设置所述槽底升高部的轮胎宽度方向的底升高部范围内，并且，位于比所述第2刀槽花纹的所述刀槽花纹弯曲部的突出顶端的轮胎宽度方向的第2位置靠轮胎宽度方向内侧处。
优选的是，在所述块陆部的区域中的、在轮胎周向上由所述第1刀槽花纹和所述第2刀槽花纹夹着的区域设置有第3刀槽花纹，所述第3刀槽花纹以与所述第1刀槽花纹及所述第2刀槽花纹的从所述内侧周向主槽延伸的所述倾斜刀槽花纹部中的一个所述倾斜刀槽花纹部并行的方式从所述内侧周向主槽相对于轮胎宽度方向倾斜并向轮胎宽度方向外侧延伸，且在轮胎宽度方向的所述底升高部范围内具有终端。
优选的是，所述倾斜刀槽花纹部中的、所述第1刀槽花纹的从所述外侧周向主槽延伸的外侧倾斜刀槽花纹部是相对于轮胎宽度方向呈直线状倾斜地延伸的部分，
所述第3刀槽花纹不与从所述外侧倾斜刀槽花纹部与所述刀槽花纹弯曲部连接的连接端延长了所述外侧倾斜刀槽花纹部的直线状的延长线及所述外侧倾斜刀槽花纹部交叉，
与所述外侧倾斜刀槽花纹部连接的所述刀槽花纹弯曲部包括以所述延长线为界向与所述第3刀槽花纹的所述终端侧相反侧弯曲的部分。
优选的是，所述第2刀槽花纹的所述第2位置及所述第3刀槽花纹的所述终端的轮胎宽度方向的第3位置位于距所述槽底升高部的轮胎宽度方向的中心位置为所述底升高部范围的轮胎宽度方向的宽度W的60％的范围内。
优选的是，所述槽弯曲部的突出顶端的轮胎宽度方向的位置位于相对于所述块陆部的轮胎宽度方向的中心线靠轮胎宽度方向内侧处。
优选的是，在将设置所述内侧周向主槽和所述外侧周向主槽的半胎面区域称为第1半胎面区域、将所述内侧周向主槽称为第1内侧周向主槽、将所述外侧周向主槽称为第1外侧周向主槽时，
在位于在轮胎宽度方向上与所述第1半胎面区域相反侧的第2半胎面区域具备：
第2内侧周向主槽，呈环状在轮胎周向上延伸；
第2外侧周向主槽，设置于相对于所述第2内侧周向主槽靠轮胎宽度方向外侧处并呈环状在轮胎周向上延伸；
连续陆部，由所述第2内侧周向主槽及所述第2外侧周向主槽划分出并在轮胎周向上环绕一周；以及
第4刀槽花纹及第5刀槽花纹，在所述连续陆部的区域内相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸并将所述第2内侧周向主槽和所述第2外侧周向主槽连接，
所述第4刀槽花纹及所述第5刀槽花纹各自具备设置于所述连续陆部的区域内部的内部倾斜部、和设置于所述内部倾斜部的轮胎宽度方向的两侧并与所述第2内侧周向主槽及所述第2外侧周向主槽分别连接的两侧倾斜部，所述第4刀槽花纹的所述内部倾斜部与所述第5刀槽花纹的所述内部倾斜部互相平行，所述内部倾斜部相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比所述两侧倾斜部相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
优选的是，所述胎面花纹在所述第1内侧周向主槽与所述第2内侧周向主槽之间，具备由所述第1内侧周向主槽和所述第2内侧周向主槽划分出并在轮胎周向上环绕一周的中央连续陆部、从所述第1内侧周向主槽向轮胎宽度方向内侧延伸并在所述中央连续陆部的区域内终止且在轮胎周向上隔开间隔地设置有多个的第1中央横槽、以及从所述第2内侧周向主槽向轮胎宽度方向内侧延伸并在所述中央连续陆部的区域内终止且在轮胎周向上隔开间隔地设置有多个的第2中央横槽，
在轮胎周向上，在所述第1中央横槽中的相邻的2个第1中央横槽之间的、轮胎周向的区域设置有所述第2中央横槽中的1个，
在轮胎周向上，在所述第2中央横槽中的相邻的2个第2中央横槽之间的、轮胎周向的区域设置有所述第1中央横槽中的1个。
优选的是，所述第2中央横槽的最大槽深比所述第1中央横槽的最大槽深浅。
优选的是，在所述充气轮胎中，轮胎宽度方向的两侧中的一侧被指定为车辆安装时的车辆外侧，
所述轮胎宽度方向中的、设置有所述第1半胎面区域侧被指定为所述车辆外侧。
优选的是，所述第1刀槽花纹和所述第2刀槽花纹的最大刀槽花纹深度小于所述周向主槽的槽深的90％。
发明的效果
根据上述的充气轮胎，能够提高耐偏磨耗性及雪上性能。
附图说明
图1是一实施方式的轮胎的轮胎剖视图。
图2是说明一实施方式的胎面花纹的图。
图3是将图2所示的块陆部及横槽放大并详细说明的图。
图4是示出以往例所使用的胎面花纹的图。
图5是示出比较例及实施例所使用的一实施方式的胎面花纹的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的充气轮胎进行详细说明。
以下说明的本实施方式的充气轮胎适用于乘用车用全天候轮胎，但也能够适用于小型卡车用全天候轮胎或公交车·卡车用全天候轮胎。
在以下的说明中，轮胎宽度方向是与充气轮胎的旋转轴平行的方向。轮胎宽度方向外侧是在轮胎宽度方向上相对于比较位置从表示轮胎赤道面的轮胎赤道线CL离开侧。另外，轮胎宽度方向内侧是相对于比较位置在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线CL侧。轮胎周向是充气轮胎以充气轮胎的旋转轴为旋转的中心而旋转的方向。轮胎周向具备方向互相不同的第1侧和第2侧。轮胎径向是与充气轮胎的旋转轴正交的方向。轮胎径向外侧是指相对于比较位置沿着轮胎径向从所述旋转轴离开侧。另外，轮胎径向内侧是指相对于比较位置沿着轮胎径向靠近所述旋转轴侧。
(轮胎构造)
图1是一实施方式的轮胎10的轮胎剖视图。轮胎10具备具有胎面花纹的胎面部10T、一对胎圈部10B、以及设置于胎面部10T的两侧且与一对胎圈部10B和胎面部10T连接的一对胎侧部10S。
轮胎10具有胎体帘布层12、带束层14以及胎圈芯16作为骨架件或骨架件的层，在这些骨架件的周围主要具有胎面橡胶构件18、胎侧橡胶构件20、胎圈填胶橡胶构件22、轮辋缓冲橡胶构件24、以及内衬层橡胶构件26。
胎体帘布层12由在一对圆环状的胎圈芯16之间卷绕而呈环形形状的、用橡胶覆盖有机纤维而成的胎体帘布件构成。胎体帘布件绕胎圈芯16卷绕而向轮胎径向外侧延伸。在胎体帘布层12的轮胎径向外侧设置有由2张带束件14a、14b构成的带束层14。带束层14是在相对于轮胎周向倾斜预定的角度例如20～30度而配置的钢帘线上覆盖橡胶而成的构件，下层的带束件14a的轮胎宽度方向的宽度比上层的带束件14b宽。2层的带束件14a、14b的钢帘线的倾斜方向互相为相反方向。因此，带束件14a、14b成为交错层，抑制由所填充的气压引起的胎体帘布层12的膨胀。
在带束层14的轮胎径向外侧设置有胎面橡胶构件18，在胎面橡胶构件18的两端部连接胎侧橡胶构件20而形成胎侧部10S。在胎侧橡胶构件20的轮胎径向内侧的端设置有轮辋缓冲橡胶构件24，该轮辋缓冲橡胶构件24与安装轮胎10的轮辋接触。在胎圈芯16的轮胎径向外侧，以被夹在胎体帘布层12的绕胎圈芯16卷绕前的部分与胎体帘布层12的绕胎圈芯16卷绕后的部分之间的方式设置有胎圈填胶橡胶构件22。在面向由轮胎10和轮辋包围的填充空气的轮胎空腔区域的轮胎10的内表面设置有内衬层橡胶构件26。
另外，在轮胎10中，设置有从带束层14的轮胎径向外侧覆盖带束层14的、用橡胶覆盖有机纤维或钢帘线而成的2层的带束覆盖层30。除此之外，轮胎10也可以在绕胎圈芯16卷绕后的胎体层12与胎圈填胶橡胶构件22之间具备胎圈加强件。
本实施方式的轮胎构造如上所述，但轮胎构造没有特别限定，能够应用公知的轮胎构造。
(胎面花纹)
图2是说明一实施方式的胎面花纹的一例的图。以下说明的图2所示的胎面花纹是相对于轮胎赤道线CL非对称的花纹，但也可以未必是非对称的花纹。例如，也可以是将图2中的比内侧周向主槽54靠右侧的胎面花纹、和将该胎面花纹中的比内侧周向主槽50靠轮胎宽度方向外侧的部分在图2中的纸面上反转180度(以上方向成为下方向的方式旋转)并配置于比轮胎赤道线CL的左侧的内侧周向主槽54靠左侧的部分的胎面花纹组合而成的点对称的花纹。
如图2所示，胎面部10T的胎面花纹主要具备内侧周向主槽50、54、外侧周向主槽52、56、中央连续陆部58、中间块陆部60、中间连续陆部62、侧方陆部64、66、以及横槽59a、59b、61、63、65、67。
胎面部10T以轮胎赤道线(轮胎中央线)CL为界在轮胎宽度方向的两侧具备由内侧周向主槽50和外侧周向主槽52在轮胎宽度方向上划分出的中间块陆部60以及由内侧周向主槽54和外侧周向主槽56在轮胎宽度方向上划分出的中间连续陆部62。而且，胎面部10T具备与外侧周向主槽52、56相接并形成于外侧周向主槽52、56的轮胎宽度方向外侧且在区域内包括充气轮胎10的接地端的侧方陆部64、66。
内侧周向主槽50、54是呈环状在轮胎周向上延伸并在轮胎周上环绕一周的主槽，位于比外侧周向主槽52、56靠轮胎宽度方向内侧(轮胎赤道线CL侧)处，以划分中央连续陆部58的方式与中央连续陆部58相接地配置。
外侧周向主槽52、56是呈环状在轮胎周向上延伸并在轮胎周上环绕一周的主槽，位于比内侧周向主槽50、54靠轮胎宽度方向外侧处，以与内侧周向主槽50、54一起划分中间块陆部60及中间连续陆部62的方式与中间块陆部60及中间连续陆部62相接地配置。中间块陆部60由横槽61在轮胎周向上划分而形成多个块。
具体而言，在内侧周向主槽50(第1内侧周向主槽)与内侧周向主槽54(第2内侧周向主槽)之间设置有中央连续陆部58、横槽59a(第1中央横槽)以及横槽59b(第2中央横槽)。以下，将横槽59a、59b称为中央横槽59a、59b。
中央连续陆部58是由内侧周向主槽50和内侧周向主槽54划分出并在轮胎周向上环绕一周的连续陆部。中央横槽59a从内侧周向主槽50向轮胎宽度方向内侧延伸并在中央连续陆部58的区域内终止。中央横槽59b从内侧周向主槽54向轮胎宽度方向内侧延伸并在中央连续陆部58的区域内终止。优选的是，中央横槽59a、59b各自横穿轮胎赤道线CL并终止。中央横槽59a及中央横槽59b在轮胎周向上隔开间隔地设置有多个。在轮胎周向上相邻的2个中央横槽59a之间的、轮胎周向的区域设置有中央横槽59b中的1个，在轮胎周向上相邻的2个中央横槽59b之间的、轮胎周向的区域设置有中央横槽59a中的1个。即，从内侧周向主槽50延伸的横槽59a和从内侧周向主槽54延伸的横槽59b沿轮胎周向交替设置。
在中央连续陆部58的区域，设置有将中央横槽59a的终端与内侧周向主槽54连通或者将中央横槽59b的终端与内侧周向主槽50连通的刀槽花纹58a。
在图2中，在设置于比轮胎赤道线CL靠右侧的半胎面区域的内侧周向主槽50(第1内侧周向主槽)与外侧周向主槽54(第1外侧周向主槽)之间设置有中间块陆部60及横槽61。
横槽61在轮胎周向上以预定的间隔设置有多个。
中间块陆部60由内侧周向主槽50和外侧周向主槽52在轮胎宽度方向上划分，由横槽61在轮胎周向上划分，在轮胎周向上成列地设置有多个。
在中间块陆部60各自的区域内，设置有将内侧周向主槽50及外侧周向主槽54之间连接的刀槽花纹60a(第1刀槽花纹)及刀槽花纹60b(第2刀槽花纹)。
图3是将图2所示的中间块陆部60及横槽61放大并详细说明的图。
在轮胎周向上划分中间块陆部60的横槽61各自具备一对倾斜槽部61a1、61a1和槽弯曲部61a2。一对倾斜槽部61a1、61a1是一边从与内侧周向主槽50及外侧周向主槽52连接的连接端向轮胎周向的第1侧前进一边互相接近的部分，槽弯曲部61a2是将一对倾斜槽部61a1、61a1的端彼此连接并以向轮胎周向的第1侧突出的方式弯曲的部分。在槽弯曲部61a2，局部地设置有槽深比倾斜槽部61a1的槽深浅的槽底升高部61a3。在图3中，用斜线表示槽底升高部61a3的区域。槽底升高部61a3可以设置于槽弯曲部61a2的整个区域，也可以设置于槽弯曲部61a2的一部分。此外，槽弯曲部61a2的位于第1侧的槽壁的突出顶端和位于与第1侧相反侧的槽壁的突出顶端位于轮胎宽度方向的相同位置。
刀槽花纹60a位于比刀槽花纹60b靠轮胎周向的第1侧处。
刀槽花纹60a具备一边从与内侧周向主槽50及外侧周向主槽52连接的连接端向第1侧前进一边互相接近的一对倾斜刀槽花纹部60a1、60a2、和将一对倾斜刀槽花纹部60a1、60a2的端彼此连接并以向第1侧突出的方式弯曲的刀槽花纹弯曲部60a3。
刀槽花纹60b也具备一边从与内侧周向主槽50及外侧周向主槽52连接的连接端向第1侧前进一边互相接近的一对倾斜刀槽花纹部60b1、60b2、和将一对倾斜刀槽花纹部60b1、60b2的端彼此连接并以向第1侧突出的方式弯曲的刀槽花纹槽弯曲部60b3。
在此，刀槽花纹60a的刀槽花纹弯曲部60a3的突出顶端的轮胎宽度方向的位置处于设置横槽61的槽底升高部61a3的轮胎宽度方向的底升高部范围内，并且，位于比刀槽花纹60b的刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的轮胎宽度方向的位置靠轮胎宽度方向内侧处。即，刀槽花纹弯曲部60a3的突出顶端的轮胎宽度方向的位置位于槽底升高部61a3的底升高部范围内，并位于比刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的轮胎宽度方向的位置靠轮胎宽度方向内侧处。
优选的是，刀槽花纹60a和刀槽花纹60b的最大刀槽花纹深度小于内侧周向主槽50及外侧周向主槽52的槽深的90％。
此外，图2所示的将内侧周向主槽50和外侧周向主槽52连接的横槽61的、槽弯曲部61a2的突出顶端的轮胎宽度方向的位置位于相对于中间块陆部60的轮胎宽度方向的中心线靠轮胎宽度方向内侧处，但也可以位于轮胎宽度方向的中心线上，或者，也可以位于靠轮胎宽度方向的外侧处。但是，从能够通过增大位于靠轮胎宽度方向外侧处的倾斜槽部61a1的边缘效应来提高雪上的操纵性能的观点出发，优选的是，槽弯曲部61a2的突出顶端的轮胎宽度方向的位置位于相对于中间块陆部60的轮胎宽度方向的中心线靠轮胎宽度方向内侧处。
在图2中，在设置于比轮胎赤道线CL靠左侧的半胎面区域的内侧周向主槽54(第2内侧周向主槽)与外侧周向主槽56(第2外侧周向主槽)之间设置有中间连续陆部62(连续陆部)及横槽63。
中间连续陆部62是由内侧周向主槽54及外侧周向主槽56划分出并在轮胎周向上不因横槽中断而环绕一周的陆部。
在中间连续陆部62的区域内，设置有相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸并将内侧周向主槽54和外侧周向主槽56连接的、刀槽花纹62a(第4刀槽花纹)及刀槽花纹62b(第5刀槽花纹)。
横槽63从外侧周向主槽56向内侧周向主槽54侧延伸并不与内侧周向主槽54连通而终止。横槽63在轮胎周向上以预定的间隔设置有多个。在中间连续陆部62的区域，设置有从横槽63的终端将横槽63的终端与内侧周向主槽54连接的刀槽花纹62c。
横槽63及刀槽花纹62a、62b、62c均相对于轮胎宽度方向倾斜。该倾斜的方向相对于横槽59a、59b及刀槽花纹58a的倾斜的方向从轮胎宽度方向朝向轮胎周向的不同侧。具体而言，横槽63及刀槽花纹62a、62b、62c在从轮胎宽度方向外侧向内侧前进时朝向轮胎周向的第2侧延伸。
刀槽花纹62a、62b具备设置于中间陆部62的区域内部的内部倾斜部62a1、62b1、和设置于内部倾斜部62a1、62b1的轮胎宽度方向的两侧的两侧倾斜部62a2、62b2。两侧倾斜部62a2、62b2与内侧周向主槽54及外侧周向主槽56分别连接。内部倾斜部62a1、62b1相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比两侧倾斜部62a2、62b2相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
侧方陆部64、66设置于外侧周向主槽52、56的轮胎宽度方向外侧，与外侧周向主槽52、56相接。侧方陆部64、66延伸至胎面花纹末端E1、E2。
横槽65从外侧周向主槽52向轮胎宽度方向外侧延伸至花纹末端E1。横槽65在轮胎周向上以预定的间隔设置有多个。在侧方陆部64的区域内的、轮胎周向的相邻的横槽65之间，设置有从外侧周向主槽52向轮胎宽度方向外侧延伸的刀槽花纹64a、64b。
横槽67从外侧周向主槽56向轮胎宽度方向外侧延伸至花纹末端E2。横槽67在轮胎周向上以预定的间隔设置有多个。在侧方陆部66的区域内的、轮胎周向的相邻的横槽67之间，设置有从外侧周向主槽56向轮胎宽度方向外侧延伸的刀槽花纹66a、66b。
如上所述，在本实施方式的胎面花纹的中间块陆部60设置有刀槽花纹60a、60b。因此，能够利用刀槽花纹60a、60b的边缘效应来提高雪上性能，另一方面，中间块陆部60的块刚性因设置刀槽花纹60a、60b而降低。特别是，在轮胎周向上划分中间块陆部60的横槽61的槽弯曲部61a2是中间块陆部60从路面受到横向力或前后力而变形时应变容易集中的部分，且是对中间块陆部60的变形的大小产生影响的部分。因此，通过在槽弯曲部61a2设置槽底升高部61a3，能够增大中间块陆部60的块刚性。特别是，通过在横槽61的槽底升高部61a3附近设置刀槽花纹60a的刀槽花纹弯曲部60a3，即，通过将刀槽花纹弯曲部60a3的突出顶端设置于设置横槽61的槽底升高部61a3的轮胎宽度方向上的底升高部范围内，而且，设置于比刀槽花纹60b的刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的轮胎宽度方向的位置靠轮胎宽度方向内侧处，能够发挥刀槽花纹60a的边缘效应，并且能够抑制中间块陆部60的块刚性的降低。由此，能够提高耐偏磨耗性及雪上性能。
如图2、3所示，优选的是，在中间块陆部60的区域内的、由刀槽花纹60a和刀槽花纹60b在轮胎周向上夹着的区域设置有刀槽花纹60c(第3刀槽花纹)。优选的是，刀槽花纹60c以与刀槽花纹60a及刀槽花纹60b的从内侧周向主槽50延伸的倾斜刀槽花纹部60a2并行的方式从内侧周向主槽50相对于轮胎宽度方向向轮胎宽度方向外侧倾斜地延伸，且在轮胎宽度方向的底升高部范围内具有终端。由于刀槽花纹60a的刀槽花纹弯曲部60a3的突出顶端与刀槽花纹60b的刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的、轮胎宽度方向的位置互相不同，因此，能够容易地确保在中间块陆部60内的内侧周向主槽50侧的部分设置刀槽花纹60c的空间。因此，能够进一步提高边缘效应。
另外，如图3所示，倾斜刀槽花纹部60a1、60a2中的、刀槽花纹60a的从外侧周向主槽52延伸的外侧倾斜刀槽花纹部即倾斜刀槽花纹部60a1是相对于轮胎宽度方向呈直线状倾斜地延伸的部分。此时，刀槽花纹60c不与倾斜刀槽花纹部60a1交叉，而且也不与从倾斜刀槽花纹部60a1与刀槽花纹弯曲部60a3连接的连接端延长了倾斜刀槽花纹部60a1的直线状的延长线交叉。此时，根据一实施方式，优选的是，与倾斜刀槽花纹部60a1连接的刀槽花纹弯曲部60a3包括以上述的延长线为界向与刀槽花纹60c的终端侧相反侧弯曲或弯折的部分(参照图3的区域A)。由此，除了能够使刀槽花纹60c的终端与刀槽花纹弯曲部60a3的距离变远来抑制块刚性的降低之外，还能够延长刀槽花纹60a的长度，能够进一步增大边缘效应。
根据一实施方式，优选的是，刀槽花纹60b的刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的轮胎宽度方向的位置(第2位置)及刀槽花纹60c的终端的轮胎宽度方向的位置(第3位置)处于距槽底升高部61a3的轮胎宽度方向的中心位置为底升高部范围的轮胎宽度方向的宽度W(参照图3)的60％的范围内。通过在该范围设置刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端及刀槽花纹60c的终端，能够有效果地抑制中间块陆部60的块刚性的降低，能够提高耐偏磨耗性。
如上所述，在图2所示的比轮胎赤道线CL靠左侧的半胎面区域，设置有内侧周向主槽54(第2内侧周向主槽)、设置于相对于内侧周向主槽54靠轮胎宽度方向外侧处的外侧周向主槽56(第2外侧周向主槽)、以及由内侧周向主槽54及外侧周向主槽56划分出并在轮胎周向上环绕一周的中间连续陆部62。在该中间连续陆部62的区域内，设置有相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸并将内侧周向主槽54和外侧周向主槽56连接的、刀槽花纹62a(第4刀槽花纹)及刀槽花纹62b(第5刀槽花纹)。刀槽花纹62a(第4刀槽花纹)及刀槽花纹62b(第5刀槽花纹)各自具备内部倾斜部62a1、62b1和两侧倾斜部62a2、62b2。在此，优选的是，内部倾斜部62a1与内部倾斜部62b1互相平行，内部倾斜部62a1、62a2相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比两侧倾斜部62a2、62b2相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。通过使内部倾斜部62a1、62b1的倾斜角度比两侧倾斜部62a2、62b2的倾斜角度大，从而沿着轮胎周向的边缘成分增加，因此能够提高雪上的转弯时的边缘效应。即，能够提高雪上的操纵性。另外，通过将内部倾斜部62a1与内部倾斜部62b1互相平行地设置，能够抑制刀槽花纹62a与刀槽花纹62b的分离距离接近，因此能够抑制中间陆部62的刚性的降低，耐偏磨耗性提高。
另外，如图2所示，在从内侧周向主槽50延伸的在轮胎周向上相邻的2个中央横槽59a之间的、轮胎周向的区域，设置有1个从内侧周向主槽54延伸并不与内侧周向主槽50连接而终止的中央横槽59b，在从内侧周向主槽54延伸的在轮胎周向上相邻的2个第2中央横槽59b之间的、轮胎周向的区域，设置有从内侧周向主槽50延伸并不与内侧周向主槽54连接而终止的中央横槽59a中的1个。由此，能够形成在轮胎周上环绕一周的中央连续陆部58，并且，不使块刚性的分布不均匀化，通过横槽59a、59b来增加边缘成分。因此，能够抑制中央陆部58的磨耗，并且能够提高包含雪上的操纵性能的雪上性能。
此时，优选的是，中央横槽59b的最大槽深比中央横槽59a的最大槽深浅。如图2所示，比轮胎赤道线CL靠右侧的半胎面区域的胎面花纹利用刀槽花纹、横槽来提高边缘效应而提高雪上性能。通过使中央横槽59a的槽深比中央横槽59b的槽深深，能够在中央横槽59a内捕捉较多的雪，而且，能够提高边缘效应，因此能够提高雪上性能。
在充气轮胎10中，轮胎宽度方向的两侧中的一侧被指定为车辆安装时的车辆外侧。该指定是在胎侧部10S上通过文字、记号、或符号等将安装外侧或安装内侧的信息作为胎侧图案而显示。在图2所示的胎面花纹的情况下，优选的是，图2所示的比轮胎赤道线CL靠右侧的半胎面区域侧被指定为车辆外侧。为了提高雪上性能，图2所示的比轮胎赤道线CL靠右侧的半胎面区域利用刀槽花纹、横槽来提高边缘效应，图2所示的比轮胎赤道线CL靠左侧的半胎面区域为了提高耐偏磨耗性而设置中间连续陆部62作为连续陆部。安装轮胎的车辆大多设定为负外倾(英文：negative camber)，因此，为了考虑负外倾来提高耐偏磨耗性，优选的是，以图2中的左侧的半胎面区域成为车辆内侧、且在转弯及制动驱动时接地面容易变大的图2中的右侧的半胎面区域成为车辆外侧的方式，将轮胎10安装于车辆。
(实施例、以往例、比较例)
为了确认本实施方式的轮胎的效果，使胎面花纹进行各种变化并进行了耐偏磨耗性和雪上性能的评价。
所制作的轮胎(轮胎尺寸：265/50R20 111W)使用图1所示的构造。所制作的轮胎安装于轮辋(轮辋尺寸：20×8.5J)(气压250kPa)，进而安装于试验车辆(排气量3.6升的SUV车)。
(耐偏磨耗性的评价)
在耐偏磨耗性中，在使试验车辆行驶10000km后，测定内侧周向主槽50、54的残槽深度(平均值)，将初始的槽深与测定出的残槽深度的差量作为中央连续陆部58的磨耗量。另外，测定外侧周向主槽52、56的残槽深度(平均值)，将初始的槽深与测定出的残槽深度的差量作为中间块陆部60及中间陆部62的磨耗量。而且，算出将从该磨耗量中减***陆部58的磨耗量而得到的差除以中央陆部58的磨耗量而得到的值，作为耐偏磨耗性的评价值。在下述表1、2中，对于耐偏磨耗性，以以往例的上述评价值的倒数为基准，将其他的比较例及实施例的上述评价值的倒数指数化。以往例的指数为100。因此，指数越高，意味着耐磨耗性越优异。
(雪上性能的评价)
使试验车辆在预先确定的雪上路面的路线上行驶，计测从速度30km/小时起进行了全制动时的制动距离，以以往例的制动距离的倒数为基准，对其他的比较例及实施例的上述制动距离的倒数进行指数化而评价了雪上制动性能。以往例的指数为100。因此，指数越高，意味着雪上制动性能越优异。
而且，使试验车辆在预先确定的雪上路面的路线上行驶，由驾驶员进行雪上操纵性能的感官评价。感官评价以以往例为指数100。在比较例及实施例中，雪上操纵性能越优异，将指数设定得越高。
下述表1、2示出胎面花纹的规格及其评价结果。
图4、5是示出以往例、比较例1～3及实施例1～4所使用的胎面花纹的图。在比较例1～3及实施例1～4中，将图5所示的胎面花纹与表1、表2所示的各规格相匹配地进行了变更。图4、5所示的胎面花纹的槽、刀槽花纹的槽深、槽宽、以及刀槽花纹深度只要在表1、2中没有特别指定，则在存在图2所示的对应的槽、刀槽花纹的情况下，设为与其槽深、槽宽、以及刀槽花纹深度相同。
下述表1、2中的“刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的位置及刀槽花纹60c的终端的位置”中的“50％(外侧)、30％(内侧)”等的％表示是将刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端及刀槽花纹60c的终端的轮胎宽度方向的位置的、距槽底升高部61a3的轮胎宽度方向的中心位置的距离除以底升高部范围的轮胎宽度方向的宽度W(参照图3)而得到的比率，“外侧”是指突出顶端的位置或终端的位置位于比槽底升高部61a3的轮胎宽度方向的中心位置靠轮胎宽度方向外侧处，“内侧”是指比槽底升高部61a3的轮胎宽度方向的中心位置靠轮胎宽度方向内侧处。
[表1]
Figure BDA0002591598090000171
＊1：相对于底升高部范围60a3靠轮胎宽度方向内侧，相对于刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的位置靠轮胎宽度方向的内侧。
＊2：相对于底升高部范围60a3靠轮胎宽度方向外侧，相对于刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的位置靠轮胎宽度方向的外侧。
＊3：在底升高部范围60a3内，相对于刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的位置靠轮胎宽度方向的内侧。
[表2]
Figure BDA0002591598090000181
根据比较例1～3及实施例1的评价结果可知，通过刀槽花纹60a的刀槽花纹弯曲部60a3的突出顶端的轮胎宽度方向的位置位于设置槽底升高部61a2的轮胎宽度方向的底升高部范围内，并且，位于比刀槽花纹60b的刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的轮胎宽度方向的位置靠轮胎宽度方向内侧处，从而耐偏磨耗性及雪上性能(雪上制动性能及雪上操纵性能)提高。
根据实施例2～5的评价结果可知，
·通过设置刀槽花纹60c，
·通过设置图2所示的刀槽花纹60a中的区域A(刀槽花纹弯曲部60a3以从刀槽花纹60c的终端侧远离的方式弯曲的部分)，
·通过不仅将刀槽花纹弯曲部60a3的突出顶端的位置设定在底升高部范围的轮胎宽度方向的宽度W的60％的范围内，也将刀槽花纹弯曲部60b3的突出顶端的位置及刀槽花纹60c的终端的轮胎宽度方向的位置设定在底升高部范围的轮胎宽度方向的宽度W的60％的范围内，
·通过如图2所示的左侧的半胎面区域所示那样，刀槽花纹62a的内部倾斜部62a1与刀槽花纹62b的内部倾斜部62b1互相平行，并使内部倾斜部62a1、62b1相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比两侧倾斜部62a2、62b2相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大，
从而耐偏磨耗性和雪上性能(雪上制动性能及雪上操纵性能)提高。
以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明的充气轮胎并不限定于上述实施方式或实施例，当然也可以在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种改良、变更。
附图标记说明
10 充气轮胎
10T 胎面部
10S 胎侧部
10B 胎圈部
12 胎体帘布层
14 带束层
16 胎圈芯
18 胎面橡胶构件
20 胎侧橡胶构件
22 胎圈填胶橡胶构件
24 轮辋缓冲橡胶构件
26 内衬层橡胶构件
30 带束覆盖层
50、54 内侧周向主槽
52、56 外侧周向主槽
58 中央连续陆部
60 中间块陆部
60a1、60a2、60b1、60b2 倾斜刀槽花纹部
60a3、60b3 刀槽花纹弯曲部
61a1 倾斜槽部
61a2 槽弯曲部
61a3 槽底升高部
62 中间连续陆部
62a1、62b1 内部倾斜部
62a2、62b2 两侧倾斜部
64、66 侧方陆部
59a、59b、61、63、65、67 横槽
58a、60a、60b、60c、62a、62b、62c、64a、64b、66a、66b 刀槽花纹

Claims (10)

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎是具有胎面花纹的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面花纹具备：
一对周向主槽，相对于轮胎赤道线设置于轮胎宽度方向的一侧的半胎面区域，包括呈环状在轮胎周向上延伸的内侧周向主槽、和设置于相对于所述内侧周向主槽靠轮胎宽度方向外侧处并呈环状在轮胎周向上延伸的外侧周向主槽；
多个横槽，将所述一对周向主槽连接并在轮胎周向上隔开间隔地设置；
多个块陆部，由所述一对周向主槽及所述横槽划分出；以及
第1刀槽花纹及第2刀槽花纹，设置于所述块陆部各自的区域内并将所述一对周向主槽之间连接，
所述横槽各自具备一边从与所述一对周向主槽连接的连接端向轮胎周向的第1侧前进一边互相接近的一对倾斜槽部、和将所述一对倾斜槽部的端彼此连接并以向所述轮胎周向的所述第1侧突出的方式弯曲的槽弯曲部，
在所述槽弯曲部设置有槽深比所述倾斜槽部的槽深浅的槽底升高部，
所述第1刀槽花纹位于比所述第2刀槽花纹靠所述轮胎周向的所述第1侧处，
所述第1刀槽花纹及所述第2刀槽花纹各自具备一边从与所述一对周向主槽连接的连接端向所述第1侧前进一边互相接近的一对倾斜刀槽花纹部、和将所述一对倾斜刀槽花纹部的端彼此连接并以向所述第1侧突出的方式弯曲的刀槽花纹弯曲部，
所述第1刀槽花纹的所述刀槽花纹弯曲部的突出顶端的轮胎宽度方向的第1位置位于设置所述槽底升高部的轮胎宽度方向的底升高部范围内，并且，位于比所述第2刀槽花纹的所述刀槽花纹弯曲部的突出顶端的轮胎宽度方向的第2位置靠轮胎宽度方向内侧处。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述块陆部的区域中的、在轮胎周向上由所述第1刀槽花纹和所述第2刀槽花纹夹着的区域设置有第3刀槽花纹，所述第3刀槽花纹以与所述第1刀槽花纹及所述第2刀槽花纹的从所述内侧周向主槽延伸的所述倾斜刀槽花纹部中的一个所述倾斜刀槽花纹部并行的方式从所述内侧周向主槽相对于轮胎宽度方向倾斜并向轮胎宽度方向外侧延伸，且在轮胎宽度方向的所述底升高部范围内具有终端。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述倾斜刀槽花纹部中的、所述第1刀槽花纹的从所述外侧周向主槽延伸的外侧倾斜刀槽花纹部是相对于轮胎宽度方向呈直线状倾斜地延伸的部分，
所述第3刀槽花纹不与从所述外侧倾斜刀槽花纹部与所述刀槽花纹弯曲部连接的连接端延长了所述外侧倾斜刀槽花纹部的直线状的延长线及所述外侧倾斜刀槽花纹部交叉，
与所述外侧倾斜刀槽花纹部连接的所述刀槽花纹弯曲部包括以所述延长线为界向与所述第3刀槽花纹的所述终端侧相反侧弯曲的部分。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第2刀槽花纹的所述第2位置及所述第3刀槽花纹的所述终端的轮胎宽度方向的第3位置位于距所述槽底升高部的轮胎宽度方向的中心位置为所述底升高部范围的轮胎宽度方向的宽度W的60％的范围内。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述槽弯曲部的突出顶端的轮胎宽度方向的位置位于相对于所述块陆部的轮胎宽度方向的中心线靠轮胎宽度方向内侧处。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在将设置所述内侧周向主槽和所述外侧周向主槽的半胎面区域称为第1半胎面区域、将所述内侧周向主槽称为第1内侧周向主槽、将所述外侧周向主槽称为第1外侧周向主槽时，
在位于在轮胎宽度方向上与所述第1半胎面区域相反侧的第2半胎面区域具备：
第2内侧周向主槽，呈环状在轮胎周向上延伸；
第2外侧周向主槽，设置于相对于所述第2内侧周向主槽靠轮胎宽度方向外侧处并呈环状在轮胎周向上延伸；
连续陆部，由所述第2内侧周向主槽及所述第2外侧周向主槽划分出并在轮胎周向上环绕一周；以及
第4刀槽花纹及第5刀槽花纹，在所述连续陆部的区域内相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸并将所述第2内侧周向主槽和所述第2外侧周向主槽连接，
所述第4刀槽花纹及所述第5刀槽花纹各自具备设置于所述连续陆部的区域内部的内部倾斜部、和设置于所述内部倾斜部的轮胎宽度方向的两侧并与所述第2内侧周向主槽及所述第2外侧周向主槽分别连接的两侧倾斜部，所述第4刀槽花纹的所述内部倾斜部与所述第5刀槽花纹的所述内部倾斜部互相平行，所述内部倾斜部相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比所述两侧倾斜部相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面花纹在所述第1内侧周向主槽与所述第2内侧周向主槽之间，具备由所述第1内侧周向主槽和所述第2内侧周向主槽划分出并在轮胎周向上环绕一周的中央连续陆部、从所述第1内侧周向主槽向轮胎宽度方向内侧延伸并在所述中央连续陆部的区域内终止且在轮胎周向上隔开间隔地设置有多个的第1中央横槽、以及从所述第2内侧周向主槽向轮胎宽度方向内侧延伸并在所述中央连续陆部的区域内终止且在轮胎周向上隔开间隔地设置有多个的第2中央横槽，
在轮胎周向上，在所述第1中央横槽中的相邻的2个第1中央横槽之间的、轮胎周向的区域设置有所述第2中央横槽中的1个，
在轮胎周向上，在所述第2中央横槽中的相邻的2个第2中央横槽之间的、轮胎周向的区域设置有所述第1中央横槽中的1个。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第2中央横槽的最大槽深比所述第1中央横槽的最大槽深浅。
9.根据权利要求6～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述充气轮胎中，轮胎宽度方向的两侧中的一侧被指定为车辆安装时的车辆外侧，
所述轮胎宽度方向中的、设置有所述第1半胎面区域侧被指定为所述车辆外侧。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第1刀槽花纹和所述第2刀槽花纹的最大刀槽花纹深度小于所述周向主槽的槽深的90％。
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