CN111619677A - 车辆的后部车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明目的在于提供一种能够切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。该车辆后部的车身结构包括配设于后悬架的减震器支撑部的前侧附近、让车身下壁部（H）、左右两侧壁部（I）、上壁部（J）连续并在车宽方向上呈环状的第1环状结构部（Z1）；配设于尾门开口部的边缘部、让车身下壁部（K）、左右两侧壁部（L）、上壁部（M）连续并在车宽方向上呈环状的第2环状结构部（Z2）；第3环状结构部（Z3）共用第1及第2环状结构部（Z1），（Z2）的一部分，让两环状结构部（Z1），（Z2）的各上部之间及各下部之间连结并在车辆前后方向上呈环状，其中，各环状结构部（Z1～Z3）由加强构件形成的闭口截面部、或者板厚大于车身板的厚板部形成。

Description

车辆的后部车身结构

技术领域

本发明涉及车辆的后部车身结构，该车辆的后部车身结构中，在车身后部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成有车宽方向的环状结构部。

背景技术

现有上述例子的车辆的后部车身结构有专利文献1的公开。

即，在后车轮罩上部具备后悬架的减震器支撑部，由地板和地板横梁形成在车宽方向延伸的车身下壁部的闭口截面部，由后立柱内件、内侧后立柱加强件、以及外侧后立柱加强件三者形成在上下方向延伸的左右两侧壁部的闭口截面部，由顶盖和顶加强件形成在车宽方向延伸的上壁部的闭口截面部，且在车身后部形成将如上各闭口截面部在车宽方向进行环状连结而成的环状结构部，在如上部位中，上述内侧后立柱加强件是连结配置于后立柱内件的上述减震器支撑部的前方侧的地板横梁和沿后门开口边缘的后部配设的外侧后立柱加强件的结构。

该专利文献1所公开的现有结构为在车身后部形成车宽方向的环状结构部，但由于内侧后立柱加强件在车辆前后方向的前方侧远离后悬架的减震器支撑部，无法高效提高车身后部的刚性，在提高车身后部刚性这一点上有改善的余地。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本专利公开2016－107789号公报。

发明内容

发明要解决的技术问题

在此，本发明目的在于提供一种能够切实提高车辆后部的车身刚性的车辆的后部车身结构。

解决技术问题的技术手段

本发明的车辆的后部车身结构具备后悬架的减震器支撑部，该车辆的后部车身结构具备：第1环状结构部，其配设于上述后悬架的减震器支撑部的前侧附近，让车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续并在车宽方向上呈环状；第2环状结构部，其配设于尾门开口部的边缘部，让车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续并在车宽方向上呈环状；第3环状结构部，其共用上述第1及第2环状结构部的一部分，并让这两个环状结构部的各上部之间及各下部之间连结且在车辆前后方向上呈环状；其中，上述各环状结构部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

根据上述技术方案，用在车辆前后方向上呈环状的第3环状结构部连结后悬架的减震器支撑部的前侧附近的第1环状结构部和尾门开口部边缘部的第2环状结构部，因此能够切实提高车辆后部的车身刚性。

在本发明的一实施方式中，上述第1环状结构部由以下各部构成：由地板及地板横梁组成并在车宽方向延伸的车身下壁部；由后车轮罩、第1支架构件及中间立柱组成并在上下方向延伸的侧壁部；由顶盖及顶加强件组成并在车宽方向延伸的上壁部。

根据上述技术方案，能够在不特别另外使用大的专用构件的情况下形成上述第1环状结构部。

在本发明的一实施方式中，上述第2环状结构部由以下各部构成：由后围板及后围横梁组成并在车宽方向延伸的车身下壁部；由后立柱组成并在上下方向延伸的侧壁部；由顶盖及后窗楣组成并在车宽方向延伸的上壁部。

根据上述技术方案，能够在不特别另外使用大的专用构件的情况下形成上述第2环状结构部。

在本发明的一实施方式中，具备第4环状结构部，该第4环状结构部配设于上述后悬架的减震器支撑部的后侧附近，让车身下壁部、侧壁部和上壁部连续并在车宽方向上呈环状，其中，上述车身下壁部由地板和第2地板横梁组成并在车宽方向延伸，上述侧壁部由后车轮罩、侧板及第2支架构件组成并向上下方向延伸，上述上壁部由顶盖及后窗楣组成并在车宽方向延伸，该第4环状结构部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

根据上述技术方案，在后悬架的减震器支撑部的前侧附近及后侧附近具备第1环状结构部和第4环状结构部，因此能够切实提高车辆后部的车身刚性。

在本发明的一实施方式中，上述第1环状结构部和上述第2环状结构部的各上端由上边梁在前后方向连结，各下端介由包括后侧架的闭口截面部、以及连结后侧架后端和第2环状结构部的车身下壁部的后保险杠加强件安装加强构件在前后方向连结。

根据上述技术方案，通过后保险杠加强件安装加强构件连结后侧架后端和第2环状结构部的车身下壁部，因此能够进一步提高尾门开口部的刚性。

另外，能够通过上述后保险杠加强件安装加强构件加强上述第3环状结构部的一部分。

而且，能够使用一般的上边梁和后侧架连结第1环状结构部和第2环状结构部的各上端及各下端。

在本发明的一实施方式中，上述后悬架的减震器支撑部配设于后侧架，加强该减震器支撑部的后悬架的减震器支撑加强构件与后侧架上侧面的地板部接合。

根据上述技术方案有如下效果。

即，假设减震器支撑部设于向后侧架的上方且车宽方向外方位移了的后车轮罩上部的话，在有后侧碰撞或者侧面碰撞的荷载输入时，会有力矩作用于减震器支撑部，但如上所述，减震器支撑部设于后侧架自身，因此能够防止相关力矩的产生，将碰撞荷载输入抑制在最小限度。

在本发明的一实施方式中，介由上述后悬架的减震器支撑加强构件在前后方向连结上述第1环状结构部和上述第4环状结构部的各下端。

根据上述技术方案，能够使用后悬架的减震器支撑加强构件连结第1环状结构部的下部和第4环状结构部的下部，并且通过该减震器支撑加强构件能够加强第1环状结构部的下部和第2环状结构部的下部之间的一部分。因此，能够进一步切实提高车辆后部的车身刚性。

在本发明的一实施方式中，在前车轮罩上部具备前悬架的减震器支撑部，在该减震器支撑部的附近形成至少由包括前悬架支座部、副车架、前挡板横梁在内的闭口截面部组成并在车宽方向上呈环状的第5环状结构部，在车门开口部周围形成由闭口截面部组成并在车辆侧视图中在前后方向上呈环状的第6环状结构部，在该第6环状结构部的后部，其上部介由上边梁与上述第3环状结构部连结，且其下部介由后侧架与上述第3环状结构部连结。

根据上述技术方案，第6环状结构部的后部介由上边梁及后侧架与上述第3环状结构部连结，而且在前悬架的减震器支撑部的附近具备上述第5环状结构部。因此能够提高车身整体的扭转刚度并确保操纵稳定性。

发明效果

通过本发明有能够切实提高车辆后部的车身刚性的效果。

附图说明

图1为包括本发明的车辆的后部车身结构的车辆整体的车身结构的斜视图；

图2为车辆的后部车身结构的斜视图；

图3为从置物室内侧看同车身结构的状态的侧视图；

图4为从车辆后方看车辆的后部车身结构的状态的斜视图；

图5为拆下车身外板从车外侧看车辆右侧的后部车身结构的状态的侧视图；

图6为沿图2的A－A线的主要部位的顺箭头方向看到的截面图；

图7为沿图2的B－B线的主要部位的顺箭头方向看到的截面图；

图8为沿图2的C－C线的主要部位的顺箭头方向看到的截面图；

图9为顺图3的D－D线箭头方向看到的截面图；

图10为顺图3的E－E线箭头方向看到的截面图；

图11为顺图3的G－G线箭头方向看到的截面图；

图12为车辆的后部车身结构的部分底面视图；

图13为各环状结构部的斜视图。

具体实施方式

通过以下技术方案的车辆的后部车身结构实现了切实提高车辆后部的车身刚性这一目的，该车辆的后部车身结构具备后悬架的减震器支撑部，且具备：第1环状结构部，配设于上述后悬架的减震器支撑部的前侧附近，让车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续并在车宽方向上呈环状；第2环状结构部，配设于尾门开口部的边缘部，让车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续并在车宽方向上呈环状；第3环状结构部，共用上述第1及第2环状结构部的一部分，连结这两个环状结构部的各上部之间及各下部之间并在车辆前后方向上呈环状；其中，上述各环状结构部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

实施例

下面基于附图对发明一实施例进行详述。

附图表示车辆的后部车身结构，图1是包括该后部车身结构的车辆整体的车身结构的斜视图，在说明后部车身结构之前首先参照图1对车辆前侧的车身结构进行说明。

如图1所示，设置在车辆前后方向分隔发动机舱和座舱的前围板1，在该前围板1的上部设置前围上板2，并且在其前方设置在车宽方向连结后述左右成对的悬架支座部的前围上横梁3，在上述前围上横梁3及与其下部接合的前围下横梁之间形成了在车宽方向延伸的闭口截面部。

将前围横梁4接合固定于上述前围板1的下部前侧，在前围板1和前围横梁4之间也形成了在车宽方向延伸的闭口截面部。

在上述前围板1的左右两侧设有接合固定铰链柱内件和铰链柱外件且具有向车辆的上下方向延伸的铰链柱（hinge pillar）闭口截面部的铰链柱（hinge pillar）5。设有从该铰链柱（hinge pillar）5的上部向车辆前方延伸的裙板6。该裙板6接合固定裙板外件和裙板内件，且具有在车辆前后方向延伸的裙板闭口截面部。

设有从上述前围板1的左右两侧下部向车辆前方延伸的前方侧架7。

该前方侧架7接合固定前方侧架内件和前方侧架外件，且具有在车辆前后方向延伸的前方侧闭口截面部。

在上述前方侧架7的下方部设有支撑前悬架臂8f的前副车架8。该前副车架8具备：在车宽方向延伸的闭口截面结构的副车架主体8a，将该副车架主体8a与前方侧架7连结的闭口截面结构的支座部8b，从副车架主体8a的侧部向车辆前方延伸的侧梁8c，将该侧梁8c与前方侧架7连结的车身安装构件8d，在车宽方向连结左右成对的侧梁8c的前端部相互之间的前侧横梁8e。

另外，在上述侧梁8c的前端介由固定板及安装板9安装有吸能盒（crash can）10，在左右成对的吸能盒（crash can）10相互之间横架有在车宽方向延伸的下保险杠梁11。

并且，在上述裙板6和前方侧架7之间设有前车轮罩12及悬架支座部13，悬架支座部13包括其上板部13a在内由板厚大于车身板的厚板部形成，在该上板部13a的大致中央部形成有前悬架的减震器支撑部14。即，在前车轮罩12的上部具备前悬架的减震器支撑部14。

图2是车辆的后部车身结构的斜视图，图3是从置物室内侧看同车身结构的状态的侧视图，图4是从车辆后方看车辆的后部车身结构的状态的斜视图，图5是拆下车身外板从车外侧看车辆右侧的后部车身结构的状态的侧视图，图6是沿图2的A－A线的主要部位的顺箭头方向看到的截面图，图7是沿图2的B－B线的主要部位的顺箭头方向看到的截面图，图8是沿图2的C－C线的主要部位的顺箭头方向看到的截面图，图9是顺图3的D－D线箭头方向看到的截面图，图10是顺图3的E－E线箭头方向看到的截面图，图11是顺图3的G－G线箭头方向看到的截面图，图12是车辆的后部车身结构的部分底面视图，图13是各环状结构部的斜视图。

接下来参照如上各图对车辆的后部车身结构进行详述。

如图2所示，将形成座舱地面的前方地板15与上述前围板1的下部后端形成为一体或者连接为一体（但图2中仅示出了前方地板15的后侧部分的一部分），在该前方地板15的后端设有向上方立起的上曲部16。该上曲部16在从前方地板15的后端向上方立起后，从上方立起部的上端向后方延伸，在该上曲部16上部安装在车宽方向延伸的横梁17，在该横梁17和上曲部16之间形成有在车宽方向延伸的闭口截面部。

如图2、图3、图6所示，将后座椅板18及后地板19与上述横梁17的后部形成为一体或者连接为一体。

上述后座椅板18是在其上方部供后座椅（后座座椅）搭载的后座地板，上述后地板19是供置物室地面形成的后座地板，在后地板19的中间部凹设形成有置物室凹部19a。

如图6所示，在后地板19的后端弯折部19b接合固定后围板20，在该后围板20的上部前侧接合固定在车宽方向延伸的后围横梁21，在后围板20和后围横梁21之间形成有在车宽方向延伸的后围闭口截面部22。

如图3、图6所示，在后座椅板18的后部和后地板19的前部之间的上部接合固定有具有帽形截面的上横梁23。

同样地，在后座椅板18的后部和后地板19的前部之间的下部接合固定有具有反向帽形截面的下横梁25，在上述上横梁23和该下横梁25之间形成有在车宽方向延伸的闭口截面部24。

另外，如图3、图6所示，在后地板19的前后方向中间部下侧面接合固定有具有反向帽形截面且在车宽方向延伸的后部横梁27，该后部横梁27和后地板19之间形成有在车宽方向延伸的闭口截面部28。

如图2所示，在上述后座椅板18及后地板19的左右两侧接合固定后侧架上件29和后侧架下件30，设置具备在车辆前后方向延伸的后侧闭口截面部31（参照图11）的后侧架32。

在此，上述横梁17、上横梁23、下横梁25、后部横梁27跨左右后侧架32，32之间在车宽方向设置。

如图1、图12所示，上述后侧架32的前端部32a与设于前方地板15的左右两侧的侧梁（side sill）33的后端部33b重叠。

该侧梁（side sill）33是接合固定侧梁（side sill）内件和侧梁（side sill）外件且具有在车辆前后方向延伸的侧梁（side sill）闭口截面部的车身强度构件，该侧梁（sidesill）33在铰链柱（hinge pillar）5的下部和后轮罩拱前部之间在车辆前后方向延伸。

如图1所示，在上述前方地板15的车宽方向中央部设有向座舱内突出并在车辆前后方向延伸的地板通道34，如同图所示，该地板通道34和侧梁（side sill）33之间在车辆前后方向隔着间隔地在车宽方向设有前部横梁35、中间横梁36，如上各横梁35，36和前方地板15之间分别形成有在车宽方向延伸的闭口截面部。

另一方面，如图1、图8所示，在车辆前部的前窗楣37和车辆后部的后窗楣38（详细来说是后窗楣板）之间设顶盖39，在该顶盖39的左右两侧下部设在车辆前后方向延伸的闭口截面结构的上边梁40，40。

车辆前部的前窗楣37在车宽方向延伸并连结左右上边梁40，40的前端部相互之间，并粘合固定于顶盖39的前部下侧面，在顶盖39和前窗楣37之间形成有闭口截面部。

如图8所示，车辆后部的后窗楣38是将以下各部一体弯折形成的：上片部38a、从该上片部38a的后端向后方且下方延伸的前片部38b、从前片部38b的下端向后方延伸的下片部38c、从下片部38c的后端向上方延伸的后片部38d，在该后窗楣38的上部连结固定后窗楣加强件41F，41R，并在后窗楣38粘合固定顶盖39的后端部。

如图8所示，顶盖39的后端部是将以下各部一体弯折形成的：从顶盖主体39a的后端向下方延伸的前片部39b、从前片部39b的下端向后方延伸的水平部39c、从水平部39c的后端向下方延伸的纵壁部39d、从纵壁部39d的下端向后方延伸的下片部39e、从下片部39e的后端向上方延伸的后片部39f。

然后，将后窗楣38的上片部38a粘合固定于顶盖39的顶盖主体39a，并将后窗楣38的后片部38d粘合固定于顶盖39的后片部39f。另外，在后窗楣38和后窗楣加强件41F之间形成有在车宽方向延伸的后窗楣闭口截面部42。

图1所示上述的上边梁40接合固定上边梁外件和上边梁内件，且具有在车辆前后方向延伸的上侧闭口截面部，在该实施例中在车辆前后方向将上边梁40分割为数个。在图4、图5中，图示了上边梁40的中间加强件43和后加强件44。

如图1所示，在车辆前部的前窗楣37和车辆后部的后窗楣38之间在车辆前后方向隔有间隔地设有数个顶加强件45，46，47。

上述各顶加强件45～47是在左右上边梁40，40之间跨车宽方向架设的加强件，各顶加强件45～47粘合固定于顶盖39的下侧面，在顶盖39和各顶加强件45～47之间分别形成有顶加强件闭口截面部。

如图8所示，顶加强件45～47中位于车辆最后方侧的顶加强件47为具有反向帽形截面，在该顶加强件47和顶盖39之间形成有在车宽方向延伸的顶加强件闭口截面部48。

如图1所示，在铰链柱（hinge pillar）5的上端部和上边梁40的前端部之间由从铰链柱（hinge pillar）5向上方且后方延伸的前立柱50（所谓的A立柱）连结。该前立柱50接合固定前立柱内件和前立柱外件，且具有沿纵长方向延伸的前立柱闭口截面部。

另外，如图1所示，由在车辆上下方向延伸的中央立柱51（所谓的B立柱）连结上边梁40的前后方向中间下侧面部和侧梁（side sill）33的前后方向中间上侧面部。该中央立柱51接合固定中央立柱内件和中央立柱外件，具有在上下方向延伸的中央立柱闭口截面部。

并且，如图1、图4、图5所示，由在车辆的大致上下方向延伸的中间立柱52（所谓的C立柱）连结上边梁40的后部和侧梁（side sill）33的后部（中间立柱52的详细结构请见后述）。

如图1所示，将由铰链柱（hinge pillar）5、前立柱50、上边梁40、中央立柱51、侧梁（side sill）33围绕而成的空间设定为前门开口53，将由中央立柱51、上边梁40、中间立柱52、侧梁（side sill）33围绕而成的空间设定为后门开口54。

上述中间立柱52沿后门开口54的后侧开口边缘设置。

如沿图2的B－B线的主要部位的顺箭头方向看到的截面图--图7所示，在后侧架32的后端部介由从后围横梁21的后围闭口截面部22形成部位向下方垂下的垂下部21a、从后围板20的后围闭口截面部22形成部位向下方垂下的垂下部20a、以及固定板55安装有后保险杠加强件56，在左右成对的后保险杠加强件56相互之间横架有在车宽方向延伸的后保险杠梁57。

该后保险杠梁57由后保险杠梁主体57a和封闭该后保险杠梁主体57a的开放侧的封闭板57b组成，且在这两者之间形成有在车宽方向延伸的后保险杠闭口截面部57c。

如图7所示，在形成上述后围闭口截面部22的部位的后围横梁21和后围板20之间设有后围加强件58。

如顺图3的E－E线箭头方向看到的截面图--图10和图4所示，设置分别与后围板20的侧端上部、后围加强件58的侧端上部、后围横梁21的侧端上部为一体或者连续为一体的后围侧部板59、后围侧部加强件60、后围侧部横梁61，通过如上三者形成后围立柱62，并且在后围侧部加强件60和后围侧部横梁61之间形成有与上述后围闭口截面部22连续的闭口截面部63。

如图3、图4、图5所示，在上述后窗楣38的车宽方向侧部和后围立柱62之间连结有闭口截面结构的后立柱64（所谓的D立柱）。然后，由上述后窗楣38、后立柱64、后围立柱62、后围横梁21及后围板20形成了作为尾门开口部的后部置物室开口65（参照图4）。

如图9所示，上述后立柱64是接合固定后立柱内件66、后立柱外件67、后立柱加强件68而形成的，在后立柱加强件68和后立柱内件66之间形成有与图10所示闭口截面部63连续的后立柱闭口截面部69。

如图10所示，由形成侧板的后车轮罩外件70和后车轮罩内件71形成后车轮罩72。

如图10、图3所示，在后车轮罩外件70，与该后车轮罩外件70一体地连接形成下内侧板73，在该下内侧板73的上部连结固定有上内侧板74，由如上下内侧板73和上内侧板74两者形成侧板75。

如图9所示，上述上内侧板74的后上部74a与后立柱64的车宽方向外端弯折部64a连结。

如图11所示，在后侧架32配设有后悬架的减震器支撑部76。如同图所示，该减震器支撑部76支撑具备阻尼弹簧77的后悬架减震器78的上端部，该减震器支撑部76为具有顶板部（所谓的上板部）的椭圆筒形状，如图3中虚线所示，其设于上横梁23及下横梁25和后部横梁27之间的后侧架32。

如图11、图12所示，该后侧架32的后侧架下件30从减震器支撑部76的配设部位的后方部两岔状分支为外侧部30A和内侧部30B，且在减震器支撑部76的配设部位的前方部汇聚，如图11所示，上述减震器支撑部76的车宽方向外侧的裙部76a固定于外侧部30A的车宽方向内侧部30a，减震器支撑部76的车宽方向内侧的裙部76b固定于内侧部30B的车宽方向外侧部30b。

如图11所示，后侧架32的后侧架上件29中车宽方向外侧的边缘部29a与后车轮罩内件71下部的外板79接合固定，后侧架下件30的外侧部30A的车宽方向外侧部30c与上述外板79的下部接合固定。

如图3、图4、图5所示，上述中间立柱52（所谓的C立柱）由中间立柱内件52a（参考图3）和下述中间立柱加强件形成沿该中间立柱52的纵长方向的闭口截面部，在中间立柱内件52a的车宽方向外侧的面接合固定中间立柱上部加强件52b、中间立柱中间部加强件52c、中间立柱下部加强件52d。

如图4、图5所示，中间立柱上部加强件52b位于后门开口54的后侧上部开口边缘和三角窗用开口部80的前缘之间，中间立柱中间部加强件52c与上内侧板74、下内侧板73、后车轮罩外件70的前上部接合固定，中间立柱下部加强件52d与后车轮罩外件70的前缘部接合固定。

如图9、图10所示，中间立柱内件52a和由中间立柱上部加强件52b、中间立柱中间部加强件52c、中间立柱下部加强件52d组成的中间立柱加强件52e之间形成了沿中间立柱52的纵长方向的闭口截面部81。

在图4、图5中省略了图示，但如图9、图10所示，除了三角窗用开口部80之外，从后围侧部板59及后立柱外件67的外缘部到后车轮罩外件70的下缘部乃至中间立柱52的前缘部的后部车身的整体被作为车身外板的外侧架82覆盖。

如图2、图3所示，为了沿后门开口54的后缘在上下方向连结中间立柱52的中间立柱上部加强件52b配设部位的下部和上横梁23的上部而设置了第1支架构件83。

也如图10所示，该第1支架构件83的与其纵长方向正交的截面大致为帽形，位于其前侧、后侧、上侧的接合边缘部分别与后车轮罩内件71、上内侧板74接合固定，在该第1支架构件83和各要素71，74之间形成有在上下方向延伸的闭口截面部84（参照图10）。该第1支架构件83配设于减震器支撑部76的前方。

在上述减震器支撑部76的后方设置有第2支架构件85且第2支架构件85在上下方向连结后立柱64的上端部和后侧架32。

也如图9、图10所示，该第2支架构件85的与其纵长方向正交的截面为帽形，位于其前后两侧的接合边缘部分别与后车轮罩内件71、上内侧板74接合固定，在该第2支架构件85和各要素71，74之间形成有在上下方向延伸的闭口截面部86。

另一方面，如图2、图3、图4、图11所示，后悬架的减震器支撑加强构件87固定于后侧架32上侧面的地板部、详细来说是后侧架上件29的上侧面部。

该后悬架的减震器支撑加强构件87通过铝压铸形成。

尤其是如图4所示，该减震器支撑加强构件87一体形成以下各部：位于其前部并对第1支架构件83的下部及上横梁23的车宽方向端部进行一体加强的第1加强部87a、位于其后部并对第2支架构件85的下部进行加强的第2加强部87b、以及在车辆前后方向连结第1加强部87a和第2加强部87b的外侧壁部87c、上壁部87d及沿后侧架上件29的形状从上壁部87d向斜下方延伸的下壁部87e，且该减震器支撑加强构件87使用螺栓、螺母、铆钉等安装构件固定于对应的车身。

而且如图2、图7所示，后侧架32和后围横梁21的垂下部21a介由作为后保险杠加强件安装加强构件的后保险杠上托架88、后保险杠下托架89连结。

尤其是如图2、图7所示，后保险杠上托架88一体形成以下各部：使用螺栓、螺母等紧固结合构件拧合固定于后围横梁21的垂下部21a、后围板20的垂下部20a、固定板55的立设状的后壁部88a、沿着后侧架上件29的后端形状的帽形部88b，其中，帽形部88b与后侧架上件29接合固定，后壁部88a使用上述紧固结合构件拧合固定于上述各要素21，20，55。

在图2中，90是用于加强后座椅板18的V支架（俯视图中为V字形状的支架构件），91是后侧板，92是地板侧板。

接下来，参照图13等对环状结构部（所谓的环状车身骨架）进行说明，该环状结构部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

如图13所示，构成了第1环状结构部Z1，该第1环状结构部Z1配设于减震器支撑部76（参照图11）的前侧附近，使在车宽方向延伸的车身下壁部H、在车辆上下方向延伸的左右两侧壁部I、在车身上部在车宽方向延伸的上壁部J连续且在车辆主视图中在车宽方向上呈环状。

上述第1环状结构部Z1由以下各部构成：由后地板19、上横梁23、下横梁25组成并在车宽方向延伸的闭口截面部24（参照图6）构成的车身下壁部H；由后车轮罩72、第1支架构件83及中间立柱52组成并在上下方向延伸的闭口截面部84，81（参照图10、图9）构成的侧壁部I；由顶盖39及顶加强件47组成并在车宽方向延伸的闭口截面部48（参照图8）构成的上壁部J。

如图4、图13所示，还构成了第2环状结构部Z2，其配设于作为尾门开口部的后部置物室开口65的边缘部，使在车宽方向延伸的车身下壁部K、在车辆上下方向延伸的左右两侧壁部L、在车身上部在车宽方向延伸的上壁部M连续且在车辆主视图中在车宽方向上呈环状。

上述第2环状结构部Z2由以下各部构成：由后围板20及后围横梁21组成并在车宽方向延伸的闭口截面部22（参照图6）构成的车身下壁部K、由后立柱64及后围立柱62组成并在上下方向延伸的闭口截面部69，63（参照图9、图10）构成的侧壁部L、由顶盖39及后窗楣38组成并在车宽方向延伸的闭口截面部42（参照图8）构成的上壁部M。

再者，如图13所示，构成了第3环状结构部Z3，该第3环状结构部Z3共用作为第1环状结构部Z1的一部分的侧壁部I和作为第2环状结构部Z2的一部分的侧壁部L，并让如上第1及第2两环状结构部Z1，Z2的各上部之间及各下部之间连结且在车辆前后方向上呈环状。

在此，第1环状结构部Z1和第2环状结构部Z2的各上端由具有闭口截面部的上边梁40在车辆前后方向上连结，第1环状结构部Z1和第2环状结构部Z2的各下端介由包括后侧架32的闭口截面部31（参照图11）、连结后侧架32后端和第2环状结构部Z2的车身下壁部K的后保险杠加强件安装加强构件，即后保险杠上托架88在车辆前后方向连结。

像这样，用在车辆前后方向上呈环状的第3环状结构部Z3连结后悬架的减震器支撑部76（参照图11）的前侧附近的第1环状结构部Z1和后部置物室开口65的边缘部的第2环状结构部Z2，由此能够切实提高车辆后部的车身刚性。

还构成了第4环状结构部Z4，该第4环状结构部Z4配设于后悬架的减震器支撑部76（参照图11）的后侧附近，让在车宽方向延伸的车身下壁部N、在车辆上下方向延伸的左右两侧壁部P、在车身上部在车宽方向延伸的上壁部M连续并在车辆主视图中在车宽方向上呈环状。

上述第4环状结构部Z4的上壁部M兼用第2环状结构部Z2的上壁部M。

另外，上述第4环状结构部Z4由以下各部构成：由后地板19及作为第2地板横梁的后部横梁27（参照图6）组成并在车宽方向延伸的闭口截面部28（参照图6）构成的车身下壁部N、由后车轮罩72、侧板75及第2支架构件85组成并在上下方向延伸的闭口截面部86（参照图9、图10）构成的侧壁部P、由顶盖39及后窗楣38组成并在车宽方向延伸的闭口截面部42（参照图8）构成的上壁部M。

即，在车辆主视图中在车宽方向上呈环状的第1环状结构部Z1和第4环状结构部Z4没有部分共用的情况，为分别独立的结构。

像这样，在后悬架的减震器支撑部76的前侧附近及后侧附近具备第1环状结构部Z1和第4环状结构部Z4，由此能够切实提高车辆后部的车身刚性。

如图3、图11所示，上述后悬架的减震器支撑部76配设于后侧架32，加强该减震器支撑部76的后悬架的减震器支撑加强构件87使用螺栓、螺母、铆钉等紧固结合构件接合固定于后侧架32上侧面的地板部、详细来说是后侧架上件29的上侧面部。

假设减震器支撑部设于向后侧架的上方且车宽方向外方位移了的后车轮罩上部的话，在有后侧碰撞或者侧面碰撞的荷载输入时，会有力矩作用于减震器支撑部，如图3、图11所示，通过将上述减震器支撑部76设于后侧架32自身，由此能够防止相关力矩的产生，将碰撞荷载输入抑制在最小限度，而且能够通过铝压铸制的减震器支撑加强构件87切实加强减震器支撑部76。

另外，如图13所示，介由后悬架的减震器支撑加强构件87在车辆前后方向连结上述第1环状结构部Z1和上述第4环状结构部Z4的各下端，由此能够通过上述减震器支撑加强构件87连结第1环状结构部Z1的下部和第4环状结构部Z4的下部，并且从图13也能明确看出，通过该减震器支撑加强构件87加强第1环状结构部Z1的下部和第2环状结构部Z2的下部之间的一部分，因此，能够进一步切实提高车辆后部的车身刚性。

另一方面，如图1所示，在前车轮罩12的上部具备前悬架的减震器支撑部14，在该减震器支撑部14的附近形成在车辆主视图中在车宽方向上呈环状的第5环状结构部Z5，且在前门开口53、后门开口54的周围形成在车辆侧视图中在前后方向呈环状的第6环状结构部Z6。兼用上述中间立柱52连结第1环状结构部Z1和第6环状结构部Z6。

如图1所示，上述第5环状结构部Z5由以下各部形成：由厚板部组成的悬架支座部13及其上板部13a、与前方侧架7连结的闭口截面结构的支座部8b、在车宽方向延伸的副车架主体8a、由前围上横梁3及无图示的前围下横梁形成的在车宽方向延伸的闭口截面部。

另外，如图1所示，上述第6环状结构部Z6由以下各部构成：在上下方向延伸的闭口截面结构的铰链柱（hinge pillar）5、在向上方且后方倾斜的方向延伸的闭口截面结构的前立柱50、在车身上部在前后方向延伸的闭口截面结构的上边梁40、上述闭口截面结构的中间立柱52、在车身下部在前后方向延伸的闭口截面结构的侧梁（side sill）33。

另外，如图13所示，在上述第6环状结构部Z6的后部，其上部介由闭口截面结构的上边梁40与第3环状结构部Z3连结，且其下部介由闭口截面结构的后侧架32与第3环状结构部Z3连结，由此，能够提高车身整体的扭转刚度并确保操纵稳定性。

另外，在车身上部是从前立柱50到后立柱64，在车身下部是从铰链柱（hingepillar）5到后围板20、后围横梁21，能够提高车身整体的刚性。

图中，箭头F表示车辆前方，箭头R表示车辆后方，箭头IN表示车宽方向的内向，箭头OUT表示车宽方向的外向，箭头UP表示车辆上方。

这样，上述实施例的车辆的后部车身结构具备后悬架的减震器支撑部76，且具备：第1环状结构部Z1，其配设于上述后悬架的减震器支撑部76的前侧附近，使车身下壁部H、左右两侧壁部I、上壁部J连续并在车宽方向上呈环状；第2环状结构部Z2，其配设于尾门开口部（后部置物室开口65）的边缘部，使车身下壁部K、左右两侧壁部L、上壁部M连续并在车宽方向上呈环状；第3环状结构部Z3，其共用上述第1及第2环状结构部Z1，Z2的一部分，使如上两环状结构部Z1，Z2的各上部之间及各下部之间连结且在车辆前后方向上呈环状，上述各环状结构部Z1～Z3由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成（参照图11、图13）。

根据该技术方案，通过在车辆前后方向上呈环状的第3环状结构部Z3连结后悬架的减震器支撑部76的前侧附近的第1环状结构部Z1和尾门开口部（后部置物室开口65）边缘部的第2环状结构部Z2，因此能够切实提高车辆后部的车身刚性。

另外，本发明一实施方式中，上述第1环状结构部Z1由以下构件构成：由地板（后地板19）及地板横梁（上横梁23，下横梁25）组成并在车宽方向延伸的车身下壁部H、由后车轮罩72、第1支架构件83及中间立柱52组成并在上下方向延伸的侧壁部I、由顶盖39及顶加强件47组成并在车宽方向延伸的上壁部J（参照图6、图8、图9、图10）。

根据该技术方案，能够在不特别另外使用大的专用构件的情况下形成上述第1环状结构部Z1。

再者，在本发明一实施方式中，上述第2环状结构部Z2由以下构件构成：由后围板20及后围横梁21组成并在车宽方向延伸的车身下壁部K、由后立柱64组成并在上下方向延伸的侧壁部L、由顶盖39及后窗楣38组成并在车宽方向延伸的上壁部M（参照图6、图8、图9）。

根据该技术方案，能够在不特别另外使用大的专用构件的情况下形成上述第2环状结构部Z2。

再者，在本发明一实施方式中，具备第4环状结构部Z4，该第4环状结构部Z4配设于上述后悬架的减震器支撑部76的后侧附近，让由地板（后地板19）和第2地板横梁（后部横梁27）组成并在车宽方向延伸的车身下壁部N、由后车轮罩72、侧板75及第2支架构件85组成并在上下方向延伸的侧壁部P、由顶盖39及后窗楣38组成并在车宽方向延伸的上壁部M连续并在车宽方向上呈环状，该第4环状结构部Z4由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成（参照图6、图8、图9、图10、图11、图13）。

根据该技术方案，在后悬架的减震器支撑部76的前侧附近及后侧附近具备第1环状结构部Z1和第4环状结构部Z4，因此能够切实提高车辆后部的车身刚性。

再加上在本发明一实施方式中，通过上边梁40在前后方向连结上述第1环状结构部Z1和上述第2环状结构部Z2的各上端，而上述第1环状结构部Z1和上述第2环状结构部Z2的各下端介由包括后侧架32的闭口截面部31、连结后侧架32后端和第2环状结构部Z2的车身下壁部K的后保险杠加强件安装加强构件（后保险杠上托架88）在前后方向连结（参照图7、图11、图13）。

根据该技术方案，通过后保险杠加强件安装加强构件（后保险杠上托架88）连结了后侧架32后端和第2环状结构部Z2的车身下壁部K，因此能够进一步提高尾门开口部（后部置物室开口65）的刚性。

另外，通过上述后保险杠加强件安装加强构件（后保险杠上托架88）能加强上述第3环状结构部Z3的一部分。

再者，能够使用一般的上边梁40和后侧架32连结第1环状结构部Z1和第2环状结构部Z2的各上端及各下端。

在本发明一实施方式中，上述后悬架的减震器支撑部76配设于后侧架32，加强该减震器支撑部76的后悬架的减震器支撑加强构件87与后侧架32上侧面的地板部接合（参照图3、图11）。

根据该技术方案有如下效果。

即，假设减震器支撑部设于向后侧架的上方且车宽方向外方位移了的后车轮罩上部的话，在有后侧碰撞或者侧面碰撞的荷载输入时，会有力矩作用于减震器支撑部，但如上所述，减震器支撑部76设于后侧架32自身，因此能够防止相关力矩的产生，将碰撞荷载输入抑制在最小限度。

另外，在本发明一实施方式中，介由上述后悬架的减震器支撑加强构件87在前后方向连结上述第1环状结构部Z1和上述第4环状结构部Z4的各下端（参照图13）。

根据该技术方案，能够使用后悬架的减震器支撑加强构件87连结第1环状结构部Z1的下部和第4环状结构部Z4的下部，且通过该减震器支撑加强构件87能够加强第1环状结构部Z1的下部和第2环状结构部Z2的下部之间的一部分。因此，能够进一步切实提高车辆后部的车身刚性。

再者，在本发明一实施方式中，在前车轮罩12上部具备前悬架的减震器支撑部14，在该减震器支撑部14的附近形成至少由包括前悬架支座部（悬架支座部13）、副车架（前副车架8）、前挡板横梁（参照前围上横梁3、前围下横梁）在内的闭口截面部组成并在车宽方向上呈环状的第5环状结构部Z5，在车门开口部53，54周围形成由闭口截面部组成并车辆侧视图中在前后方向呈环状的第6环状结构部Z6，在该第6环状结构部Z6的后部，其上部介由上边梁40与上述第3环状结构部Z3连结，且其下部街头后侧架32与上述第3环状结构部Z3连结（参照图1、图13）。

根据该技术方案，第6环状结构部Z6的后部介由上边梁40及后侧架32与上述第3环状结构部Z3连结，而且在前悬架的减震器支撑部14的附近具备上述第5环状结构部Z5，因此能提高车身整体的扭转刚度提高并确保操纵稳定性。

该发明的结构与上述实施例的对应关系中，该发明的尾门开口部与实施例的后部置物室开口65对应，以下同样地，地板与后地板19对应，地板横梁与上横梁23、下横梁25对应，第2地板横梁与后部横梁27对应，后保险杠加强件安装加强构件与后保险杠上托架88对应，前悬架支座部与悬架支座部13对应，副车架与前副车架8对应，前挡板横梁与前围上横梁3、前围下横梁对应，本发明不仅限于上述实施例的结构。

实用性

如上所述，本发明关于在车身后部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成在车宽方向的环状结构部的车辆的后部车身结构是有用的。

编号说明

3…前围上横梁（前挡板横梁）

8…前副车架

12…前车轮罩

13…悬架支座部（前悬架支座部）

14…减震器支撑部

19…后地板（地板）

20…后围板

21…后围横梁

22，24，28，31，42，48，69，81，84，86…闭口截面部

23…上横梁（地板横梁）

25…下横梁（地板横梁）

27…后部横梁（第2地板横梁）

32…后侧架

38…后窗楣

39…顶盖

40…上边梁

47…顶加强件

52…中间立柱

53，54…车门开口

64…后立柱

65…后部置物室开口（尾门开口部）

72…后车轮罩

75…侧板

76…减震器支撑部

83…第1支架构件

85…第2支架构件

87…减震器支撑加强构件

88…后保险杠上托架（后保险杠加强件安装加强构件）

H，K，N…车身下壁部

I，L，P…侧壁部

J，M…上壁部

Z1…第1环状结构部

Z2…第2环状结构部

Z3…第3环状结构部

Z4…第4环状结构部

Z5…第5环状结构部

Z6…第6环状结构部

Claims (10)

1.车辆的后部车身结构，具备后悬架的减震器支撑部，

且其具备：

第1环状结构部，其配设于所述后悬架的减震器支撑部的前侧附近，让车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续并在车宽方向上呈环状；

第2环状结构部，其配设于尾门开口部的边缘部，让车身下壁部、左右两侧壁部、上壁部连续并在车宽方向上呈环状；

第3环状结构部，其共用所述第1及第2环状结构部的一部分，并让这两环状结构部的各上部之间及各下部之间连结且在车辆前后方向上呈环状；

所述各环状结构部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

2.根据权利要求1所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述第1环状结构部由以下各部构成：

由地板及地板横梁组成并在车宽方向延伸的车身下壁部；

由后车轮罩、第1支架构件及中间立柱组成并在上下方向延伸的侧壁部；

由顶盖及顶加强件组成并在车宽方向延伸的上壁部。

3.根据权利要求1所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述第2环状结构部由以下各部构成：

由后围板及后围横梁组成并在车宽方向延伸的车身下壁部；

由后立柱组成并在上下方向延伸的侧壁部；

由顶盖及后窗楣组成并在车宽方向延伸的上壁部。

4.根据权利要求1～3其中任意一项所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

具备第4环状结构部，所述第4环状结构部配设于所述后悬架的减震器支撑部的后侧附近，让车身下壁部、侧壁部和上壁部连续并在车宽方向上呈环状，其中，

所述车身下壁部由地板和第2地板横梁组成并在车宽方向延伸，

所述侧壁部由后车轮罩、侧板及第2支架构件组成并向上下方向延伸，

所述上壁部由顶盖及后窗楣组成并在车宽方向延伸，

所述第4环状结构部由加强构件形成的闭口截面部、或者由板厚大于车身板的厚板部形成。

5.根据权利要求1～3其中任意一项所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述第1环状结构部和所述第2环状结构部的各上端由上边梁在前后方向连结，各下端介由包括后侧架的闭口截面部、以及连结后侧架后端和第2环状结构部的车身下壁部的后保险杠加强件安装加强构件在前后方向连结。

6.根据权利要求1～3其中任意一项所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

所述后悬架的减震器支撑部配设于后侧架，

加强所述减震器支撑部的后悬架的减震器支撑加强构件与后侧架上侧面的地板部接合。

7.根据权利要求6所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

介由所述后悬架的减震器支撑加强构件在前后方向连结所述第1环状结构部和所述第4环状结构部的各下端。

8.根据权利要求1～3其中任意一项所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

在前车轮罩上部具备前悬架的减震器支撑部，

在所述减震器支撑部的附近形成至少由包括前悬架支座部、副车架、前挡板横梁在内的闭口截面部组成并在车宽方向上呈环状的第5环状结构部，

在车门开口部周围形成由闭口截面部组成并在车辆侧视图中在前后方向上呈环状的第6环状结构部，

在所述第6环状结构部的后部，其上部介由上边梁与所述第3环状结构部连结，且其下部介由后侧架与所述第3环状结构部连结。

9.根据权利要求4所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

在前车轮罩上部具备前悬架的减震器支撑部，

在所述减震器支撑部的附近形成至少由包括前悬架支座部、副车架、前挡板横梁在内的闭口截面部组成并在车宽方向上呈环状的第5环状结构部，

在车门开口部周围形成由闭口截面部组成并在车辆侧视图中在前后方向上呈环状的第6环状结构部，

在所述第6环状结构部的后部，其上部介由与所述第3环状结构部连结，且其下部介由后侧架与所述第3环状结构部连结。

10.根据权利要求5所述的车辆的后部车身结构，其特征在于：

在前车轮罩上部具备前悬架的减震器支撑部，

在所述减震器支撑部的附近形成至少由包括前悬架支座部、副车架、前挡板横梁在内的闭口截面部组成并在车宽方向上呈环状的第5环状结构部，

在车门开口部周围形成由闭口截面部组成并在车辆侧视图中在前后方向上呈环状的第6环状结构部，

在所述第6环状结构部的后部，其上部介由与所述第3环状结构部连结，且其下部介由后侧架与所述第3环状结构部连结。

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