JP2001039338A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JP2001039338A JP2001039338A JP11218614A JP21861499A JP2001039338A JP 2001039338 A JP2001039338 A JP 2001039338A JP 11218614 A JP11218614 A JP 11218614A JP 21861499 A JP21861499 A JP 21861499A JP 2001039338 A JP2001039338 A JP 2001039338A
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- extending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンコンパートメントの前，後部におけ
る剛性バランスを悪化させることなくラジエータサポー
ト廻りでの捩じれを抑制でき、ひいては補強パッチ等の
追加を不要にできる自動車の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 車両上下方向に延びる左, 右のフロント
ピラー２に車両前方に延びるエプロンメンバ３の後端部
３ａを接続し、該左, 右のエプロンメンバ３の後端部３
ａに車幅方向に延びるカウルパネル４の左，右端部を接
続するとともに、前端部３ｂにラジエータサポート５の
左，右端部を接続し、上記エプロンメンバ３の上側壁３
ｄの前，後取付け座３ｈ，３ｈにフェンダパネル２０の
内フランジ２０ｂをボルト締め固定する場合に、上記エ
プロンメンバ３の上側壁３ｄの前，後取付け座３ｈ，３
ｈの間に凹部２５を段落ち形成する。
る剛性バランスを悪化させることなくラジエータサポー
ト廻りでの捩じれを抑制でき、ひいては補強パッチ等の
追加を不要にできる自動車の前部車体構造を提供する。 【解決手段】 車両上下方向に延びる左, 右のフロント
ピラー２に車両前方に延びるエプロンメンバ３の後端部
３ａを接続し、該左, 右のエプロンメンバ３の後端部３
ａに車幅方向に延びるカウルパネル４の左，右端部を接
続するとともに、前端部３ｂにラジエータサポート５の
左，右端部を接続し、上記エプロンメンバ３の上側壁３
ｄの前，後取付け座３ｈ，３ｈにフェンダパネル２０の
内フランジ２０ｂをボルト締め固定する場合に、上記エ
プロンメンバ３の上側壁３ｄの前，後取付け座３ｈ，３
ｈの間に凹部２５を段落ち形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
コンパートメントを構成する前部車体構造に関する。
コンパートメントを構成する前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンコンパートメ
ントを構成する前部車体は、図５に示すように、車両上
下方向に延びる左, 右のフロントピラー５０に車両前方
に延びるエプロンメンバ５１の後端部を接続するととも
に、該左, 右のエプロンメンバ５１の後端部間に車幅方
向に延びるカウルパネル５２を接続するとともに、前端
部間にラジエータサポート５３を接続した概略構造とな
っている。
ントを構成する前部車体は、図５に示すように、車両上
下方向に延びる左, 右のフロントピラー５０に車両前方
に延びるエプロンメンバ５１の後端部を接続するととも
に、該左, 右のエプロンメンバ５１の後端部間に車幅方
向に延びるカウルパネル５２を接続するとともに、前端
部間にラジエータサポート５３を接続した概略構造とな
っている。
【０００３】上記エプロンメンバ５１の内側壁にはサス
ペンション装置のストラット（不図示）を支持するサス
ペンションサポート５４が接続され、該サスペンション
サポート５４にはホイールハウス５５が接続されてい
る。また上記エプロンメンバ５１の上側壁５１ａにはフ
ェンダパネル５６の内フランジ５６ａがボルト締め固定
されている。
ペンション装置のストラット（不図示）を支持するサス
ペンションサポート５４が接続され、該サスペンション
サポート５４にはホイールハウス５５が接続されてい
る。また上記エプロンメンバ５１の上側壁５１ａにはフ
ェンダパネル５６の内フランジ５６ａがボルト締め固定
されている。
【０００４】このような前部車体構造においてエンジン
コンパートメント全体の強度，剛性を高めるために、補
強ポイントとなる上記フロントピラー５０付け根のカウ
ルパネル５２廻りＡ，及びサスペンションサポート５４
廻りＢを補強することが行なわれている。
コンパートメント全体の強度，剛性を高めるために、補
強ポイントとなる上記フロントピラー５０付け根のカウ
ルパネル５２廻りＡ，及びサスペンションサポート５４
廻りＢを補強することが行なわれている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記カウル
パネル廻りＡ及びサスペンションサポート廻りＢの剛性
が高くなると、エンジンコンパートメントの前，後部で
の剛性バランスが悪化する場合がある。具体的には、サ
スペンションからの上下入力による捩じり変形がエプロ
ンメンバ５１を介してラジエータサポート５３廻りＣに
伝わり、該ラジエータサポート５３の捩じれ変形が大き
くなるおそれがある。
パネル廻りＡ及びサスペンションサポート廻りＢの剛性
が高くなると、エンジンコンパートメントの前，後部で
の剛性バランスが悪化する場合がある。具体的には、サ
スペンションからの上下入力による捩じり変形がエプロ
ンメンバ５１を介してラジエータサポート５３廻りＣに
伝わり、該ラジエータサポート５３の捩じれ変形が大き
くなるおそれがある。
【０００６】上記ラジエータサポート廻りＣでの変形を
抑制するには、該サポート廻りＣに補強パッチ等を追加
して捩じり剛性を高めることが考えられる。しかしなが
ら、補強パッチを追加する構造の場合、それだけ部品点
数，重量が増えるという問題が生じる。
抑制するには、該サポート廻りＣに補強パッチ等を追加
して捩じり剛性を高めることが考えられる。しかしなが
ら、補強パッチを追加する構造の場合、それだけ部品点
数，重量が増えるという問題が生じる。
【０００７】また、フェンダパネル５６上に何らかの物
体が落下した場合、その衝撃力によってこの落下物が破
損してしまうことが考えられる。
体が落下した場合、その衝撃力によってこの落下物が破
損してしまうことが考えられる。
【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、エンジンコンパートメントの前，後部におけ
る剛性バランスを悪化させることなくラジエータサポー
ト廻りでの捩じれを抑制でき、ひいては補強パッチ等の
追加を不要にでき、さらにはフェンダパネルに上方から
衝撃が加わった場合、これを吸収することのできる自動
車の前部車体構造を提供することを目的としている。
たもので、エンジンコンパートメントの前，後部におけ
る剛性バランスを悪化させることなくラジエータサポー
ト廻りでの捩じれを抑制でき、ひいては補強パッチ等の
追加を不要にでき、さらにはフェンダパネルに上方から
衝撃が加わった場合、これを吸収することのできる自動
車の前部車体構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両上下方向
に延びる左, 右のフロントピラーに車両前方に延びるエ
プロンメンバの後端部を接続し、該左, 右のエプロンメ
ンバの後端部間に車幅方向に延びるカウルパネルを接続
するとともに、前端部間にラジエータサポートを接続
し、上記エプロンメンバの上側壁の前，後端部にフェン
ダパネルを固定した自動車の前部車体構造において、上
記エプロンメンバの上側壁の前，後端部の間に凹部を段
落ち形成したことを特徴としている。
に延びる左, 右のフロントピラーに車両前方に延びるエ
プロンメンバの後端部を接続し、該左, 右のエプロンメ
ンバの後端部間に車幅方向に延びるカウルパネルを接続
するとともに、前端部間にラジエータサポートを接続
し、上記エプロンメンバの上側壁の前，後端部にフェン
ダパネルを固定した自動車の前部車体構造において、上
記エプロンメンバの上側壁の前，後端部の間に凹部を段
落ち形成したことを特徴としている。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１において、上
記左, 右のエプロンメンバの内側壁にサスペンションサ
ポートが接続されており、上記凹部が上記サスペンショ
ンサポートの荷重入力部より車両前方に形成されている
ことを特徴としている。
記左, 右のエプロンメンバの内側壁にサスペンションサ
ポートが接続されており、上記凹部が上記サスペンショ
ンサポートの荷重入力部より車両前方に形成されている
ことを特徴としている。
【００１１】
【発明の作用効果】本発明に係る前部車体構造によれ
ば、エプロンメンバの上側壁に凹部を段落ち形成したの
で、該凹部が断点となってサスペンションからの上下入
力による捩じり変形を吸収してラジエータサポート廻り
での捩じれ変形を小さくすることができる。これにより
エンジンコンパートメント前，後部の剛性バランスを良
好にすることができ、ラジエータサポート廻りへの補強
パッチ等の追加を不要にでき、部品点数，重量の増加を
回避できる効果がある。
ば、エプロンメンバの上側壁に凹部を段落ち形成したの
で、該凹部が断点となってサスペンションからの上下入
力による捩じり変形を吸収してラジエータサポート廻り
での捩じれ変形を小さくすることができる。これにより
エンジンコンパートメント前，後部の剛性バランスを良
好にすることができ、ラジエータサポート廻りへの補強
パッチ等の追加を不要にでき、部品点数，重量の増加を
回避できる効果がある。
【００１２】また、上記エプロンメンバの上側壁に凹部
を形成したことにより、該上側壁とフェンダパネルとの
間には隙間が形成されることとなる。これによりフェン
ダパネルに衝撃力が上方から加わった場合には、該フェ
ンダパネルが凹部で変形し、もって衝撃力を吸収するこ
ととなる。
を形成したことにより、該上側壁とフェンダパネルとの
間には隙間が形成されることとなる。これによりフェン
ダパネルに衝撃力が上方から加わった場合には、該フェ
ンダパネルが凹部で変形し、もって衝撃力を吸収するこ
ととなる。
【００１３】請求項２の発明では、上記凹部をサスペン
ションサポートの荷重入力部より車両前方に形成したの
で、サスペンションからの入力がラジエータサポート廻
りに伝わるのを抑制でき、該サポート廻りでの捩じれ変
形をさらに低減できる効果がある。
ションサポートの荷重入力部より車両前方に形成したの
で、サスペンションからの入力がラジエータサポート廻
りに伝わるのを抑制でき、該サポート廻りでの捩じれ変
形をさらに低減できる効果がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による自動車の車体前部構造を説明するため
の図であり、図１は自動車の前部車体の概略斜視図、図
２，図３はエプロンメンバ廻りの断面図（図１のII-II
線断面図，III-III 線断面図) 、図４はエプロンメンバ
の斜視図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による自動車の車体前部構造を説明するため
の図であり、図１は自動車の前部車体の概略斜視図、図
２，図３はエプロンメンバ廻りの断面図（図１のII-II
線断面図，III-III 線断面図) 、図４はエプロンメンバ
の斜視図である。
【００１５】図において、１は自動車の前部車体を示し
ており、これは車両上下方向に延びる左, 右のフロント
ピラー２，２に車両前方に延びるエプロンメンバ３の後
端部３ａを接続し、該両後端部３ａ間のフロントピラー
２付け根部分に車幅方向に延びるカウルパネル４を接続
するとともに、上記左, 右のエプロンメンバ３の前端部
３ｂ間に車幅方向に延びるラジエータサポート５を接続
して構成されている。
ており、これは車両上下方向に延びる左, 右のフロント
ピラー２，２に車両前方に延びるエプロンメンバ３の後
端部３ａを接続し、該両後端部３ａ間のフロントピラー
２付け根部分に車幅方向に延びるカウルパネル４を接続
するとともに、上記左, 右のエプロンメンバ３の前端部
３ｂ間に車幅方向に延びるラジエータサポート５を接続
して構成されている。
【００１６】上記ラジエータサポート５，左, 右のエプ
ロンメンバ３，及びカウルパネル４により囲まれた部分
がエンジンコンパートメント６となっており、該エンジ
ンコンパートメント６の上端開口にはボンネット７が開
閉可能に配設されている。
ロンメンバ３，及びカウルパネル４により囲まれた部分
がエンジンコンパートメント６となっており、該エンジ
ンコンパートメント６の上端開口にはボンネット７が開
閉可能に配設されている。
【００１７】上記カウルパネル４の下面にはエンジンコ
ンパートメント６と車室８とを区分けするダッシュパネ
ル９が接続され、該ダッシュパネル９の左, 右縁部には
エプロンメンバ３が接続されている。また上記ダッシュ
パネル９の下縁にはフロアパネル１０が接続されてお
り、該フロアパネル１０の左, 右側縁部には上記フロン
トピラー２の下端部に接続されたロッカパネル１３が接
続されている。上記左,右のフロントピラー２，カウル
パネル４，ルーフパネル１１によりフロントガラス開口
１２が形成されている。
ンパートメント６と車室８とを区分けするダッシュパネ
ル９が接続され、該ダッシュパネル９の左, 右縁部には
エプロンメンバ３が接続されている。また上記ダッシュ
パネル９の下縁にはフロアパネル１０が接続されてお
り、該フロアパネル１０の左, 右側縁部には上記フロン
トピラー２の下端部に接続されたロッカパネル１３が接
続されている。上記左,右のフロントピラー２，カウル
パネル４，ルーフパネル１１によりフロントガラス開口
１２が形成されている。
【００１８】また上記前部車体１の下端部には車両前後
方向に延びる左, 右のサイドメンバ１５，１５が配設さ
れており、該サイドメンバ１５に上記ラジエータサポー
ト５，ダッシュパネル９，後述するホイールハウス１８
等が接続されている。
方向に延びる左, 右のサイドメンバ１５，１５が配設さ
れており、該サイドメンバ１５に上記ラジエータサポー
ト５，ダッシュパネル９，後述するホイールハウス１８
等が接続されている。
【００１９】上記ラジエータサポート５は、ヘッドライ
ト開口５ａが形成された左, 右のサイドサポート部５
ｂ，５ｂの上端間及び下端間にそれぞれアッパクロスメ
ンバ５ｃ，ロアクロスメンバ５ｄを接続してラジエータ
開口を形成し、両クロスメンバ５ｃ，５ｄ間にロック支
持部材５ｅを接続した構造のものであり、上記左, 右の
サイドサポート部５ｂに上記エプロンメンバ３の前端部
３ｂが接続されている。
ト開口５ａが形成された左, 右のサイドサポート部５
ｂ，５ｂの上端間及び下端間にそれぞれアッパクロスメ
ンバ５ｃ，ロアクロスメンバ５ｄを接続してラジエータ
開口を形成し、両クロスメンバ５ｃ，５ｄ間にロック支
持部材５ｅを接続した構造のものであり、上記左, 右の
サイドサポート部５ｂに上記エプロンメンバ３の前端部
３ｂが接続されている。
【００２０】上記左, 右のエプロンメンバ３の内側壁の
後端部にはサスペンションサポート１７が接続され、該
サスペンションサポート１７には上記ホイールハウス１
８が接続されている。このホイールハウス１８内には前
輪（不図示）が配設されており、該前輪とサスペンショ
ンサポート１７との間にはサスペンション装置のストラ
ット本体（不図示）が架設され、該ストラット本体の上
端部は上記サスペンションサポート１７の支持孔１７ａ
に挿入支持されている。
後端部にはサスペンションサポート１７が接続され、該
サスペンションサポート１７には上記ホイールハウス１
８が接続されている。このホイールハウス１８内には前
輪（不図示）が配設されており、該前輪とサスペンショ
ンサポート１７との間にはサスペンション装置のストラ
ット本体（不図示）が架設され、該ストラット本体の上
端部は上記サスペンションサポート１７の支持孔１７ａ
に挿入支持されている。
【００２１】上記フロントピラー２付け根のカウルパネ
ル４廻りＡには前面衝突時の衝撃力による車室８内への
影響を防止する補強部材（不図示）が、また上記サスペ
ンションサポート１７廻りＢには路面からの突き上げ荷
重に対する強度を高めるために補強部材（不図示）が配
設されており、これによりエンジンコンパートメント６
全体の剛性が確保されている。
ル４廻りＡには前面衝突時の衝撃力による車室８内への
影響を防止する補強部材（不図示）が、また上記サスペ
ンションサポート１７廻りＢには路面からの突き上げ荷
重に対する強度を高めるために補強部材（不図示）が配
設されており、これによりエンジンコンパートメント６
全体の剛性が確保されている。
【００２２】上記エプロンメンバ３は、縦壁本体３ｃの
上縁に上側壁３ｄを車内側に屈曲形成した構造のもの
で、該縦壁本体３ｃの上端部には上下方向に延びる３つ
のビード３ｅが前後方向に並列形成され，下端部には前
後方向に延びるビート３ｆが形成されており、下縁３ｇ
がホイールアーチとなっている。また上記上側壁３ｄの
前，後端部にはそれぞれボルト孔を有する取付け座３
ｈ，３ｈが形成されており、該取付け座３ｈの内面には
ナット２１が固着されている。
上縁に上側壁３ｄを車内側に屈曲形成した構造のもの
で、該縦壁本体３ｃの上端部には上下方向に延びる３つ
のビード３ｅが前後方向に並列形成され，下端部には前
後方向に延びるビート３ｆが形成されており、下縁３ｇ
がホイールアーチとなっている。また上記上側壁３ｄの
前，後端部にはそれぞれボルト孔を有する取付け座３
ｈ，３ｈが形成されており、該取付け座３ｈの内面には
ナット２１が固着されている。
【００２３】上記エプロンメンバ３の車外側にはフェン
ダパネル２０が配設されている。このフェンダパネル２
０の上縁２０ａにより上記エンジンコンパートメント６
の上端開口が形成されており、該上縁２０ａは上記ボン
ネット７と連続面をなすように形成されている。また上
記フェンダパネル２０の上縁２０ａにはこれに続いて下
方に延びる内フランジ２０ｂが屈曲形成されており、該
内フランジ２０ｂは上記エプロンメンバ３の前，後取付
け座３ｈにボルト２２により締め付け固定されている。
ダパネル２０が配設されている。このフェンダパネル２
０の上縁２０ａにより上記エンジンコンパートメント６
の上端開口が形成されており、該上縁２０ａは上記ボン
ネット７と連続面をなすように形成されている。また上
記フェンダパネル２０の上縁２０ａにはこれに続いて下
方に延びる内フランジ２０ｂが屈曲形成されており、該
内フランジ２０ｂは上記エプロンメンバ３の前，後取付
け座３ｈにボルト２２により締め付け固定されている。
【００２４】そして上記エプロンメンバ３の上側壁３ｄ
には凹部２５が段落ち形成されており、該凹部２５は
前，後の取付け座３ｈ，３ｈの間に形成されている。こ
の凹部２５は上記サスペンションサポート１７に突き上
げ荷重が作用する荷重入力部Ｆより前方に形成されてい
る。上記凹部２５によりフェンダパネル２０の内フラン
ジ２０ｂとエプロンメンバ３の上側壁３ｄとの間には隙
間が形成されている。
には凹部２５が段落ち形成されており、該凹部２５は
前，後の取付け座３ｈ，３ｈの間に形成されている。こ
の凹部２５は上記サスペンションサポート１７に突き上
げ荷重が作用する荷重入力部Ｆより前方に形成されてい
る。上記凹部２５によりフェンダパネル２０の内フラン
ジ２０ｂとエプロンメンバ３の上側壁３ｄとの間には隙
間が形成されている。
【００２５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、エプロンメンバ３の上側壁３
ｄの前，後取付け座３ｈ，３ｈの間に凹部２５を段落ち
形成したので、該凹部２５が断点となってストラット本
体からの上下入力による捩じり変形を吸収してラジエー
タサポート５への捩じれ量を小さくすることができる。
これによりエンジンコンパートメント６の前，後部での
剛性バランスを悪化させることなくラジエータサポート
５廻りの補強を不要，もしくは緩和することができ、部
品点数，重量の増加を回避できる。
る。本実施形態によれば、エプロンメンバ３の上側壁３
ｄの前，後取付け座３ｈ，３ｈの間に凹部２５を段落ち
形成したので、該凹部２５が断点となってストラット本
体からの上下入力による捩じり変形を吸収してラジエー
タサポート５への捩じれ量を小さくすることができる。
これによりエンジンコンパートメント６の前，後部での
剛性バランスを悪化させることなくラジエータサポート
５廻りの補強を不要，もしくは緩和することができ、部
品点数，重量の増加を回避できる。
【００２６】本実施形態では、上記凹部２５をサスペン
ションサポート１７の荷重入力部Ｆより車両前方に延び
るように形成したので、上下入力がラジエータサポート
５に伝わるのをより確実に抑制することができ、該サポ
ート５廻りでの捩じれ変形をさらに小さくすることがで
きる。
ションサポート１７の荷重入力部Ｆより車両前方に延び
るように形成したので、上下入力がラジエータサポート
５に伝わるのをより確実に抑制することができ、該サポ
ート５廻りでの捩じれ変形をさらに小さくすることがで
きる。
【００２７】また、上記凹部２５によりエプロンメンバ
３の上側壁３ｄとフェンダパネル２０の内フランジ２０
ｂとの間に隙間が形成されることとなり、フェンダパネ
ル２０に上方から衝撃力が加わった場合には、該フェン
ダパネル２０が凹部２５で変形し、衝撃力を吸収するこ
とができる。
３の上側壁３ｄとフェンダパネル２０の内フランジ２０
ｂとの間に隙間が形成されることとなり、フェンダパネ
ル２０に上方から衝撃力が加わった場合には、該フェン
ダパネル２０が凹部２５で変形し、衝撃力を吸収するこ
とができる。
【図１】本発明の一実施形態による自動車の前部車体構
造を説明するための概略斜視図である。
造を説明するための概略斜視図である。
【図２】上記前部車体のエプロンメンバ廻りの断面図
（図１のII-II 線断面図）である。
（図１のII-II 線断面図）である。
【図３】上記エプロンメンバ廻りの断面図（図１のIII-
III 線断面図) である。
III 線断面図) である。
【図４】上記エプロンメンバの斜視図である。
【図５】従来の一般的な前部車体の概略斜視図である。
１ 前部車体 ２ フロントピラー ３ エプロンメンバ ３ａ 後端部 ３ｂ 前端部 ３ｄ 上側壁 ３ｈ 取付け座 ４ カウルパネル ５ ラジエータサポート １７ サスペンションサポート ２０ フェンダパネル ２０ｂ 内フランジ ２５ 凹部 Ｆ 荷重入力部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両上下方向に延びる左, 右のフロント
ピラーに車両前方に延びるエプロンメンバの後端部を接
続し、該左, 右のエプロンメンバの後端部間に車幅方向
に延びるカウルパネルを接続するとともに、前端部間に
ラジエータサポートを接続し、上記エプロンメンバの上
側壁の前，後端部にフェンダパネルを固定した自動車の
前部車体構造において、上記エプロンメンバの上側壁の
前，後端部の間に凹部を段落ち形成したことを特徴とす
る自動車の前部車体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記左, 右のエプロ
ンメンバの内側壁にサスペンションサポートが接続され
ており、上記凹部が上記サスペンションサポートの荷重
入力部より車両前方に形成されていることを特徴とする
自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21861499A JP3668060B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21861499A JP3668060B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001039338A true JP2001039338A (ja) | 2001-02-13 |
| JP3668060B2 JP3668060B2 (ja) | 2005-07-06 |
Family
ID=16722725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21861499A Expired - Fee Related JP3668060B2 (ja) | 1999-08-02 | 1999-08-02 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3668060B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2570334A2 (en) | 2011-09-13 | 2013-03-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Front part body structure of vehicle |
-
1999
- 1999-08-02 JP JP21861499A patent/JP3668060B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2570334A2 (en) | 2011-09-13 | 2013-03-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Front part body structure of vehicle |
| US8727428B2 (en) | 2011-09-13 | 2014-05-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Front part body structure of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3668060B2 (ja) | 2005-07-06 |
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