CN104276212A - 用于机动车的副车架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的副车架，用于铰接车轮悬架元件(14至22)和用于支承在车辆横向(y)延伸的稳定器(37)，所述副车架具有在侧面在车辆纵向(x)上延伸的纵梁(7)和至少一个横梁(9)，该横梁在车辆横向(y)上连接所述两个纵梁(7)。根据本发明，所述横梁(9)是空心型材件，其空心型材形成稳定器通道(33)，在该稳定器通道中，所述稳定器(37)至少部分地、尤其是连续地在所述两个纵梁(7)之间延伸。

Description

用于机动车的副车架
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于机动车的、尤其是在机动车-后桥中的副车架。
背景技术
装入到车辆中的常见的U形的横向稳定器作用于机动车的左侧和右侧的车轮悬架上。由此在拐弯行驶时避免车身较大的侧倾。还已知的是，将这种横向稳定器连接到主动式的行车平衡调节器中，在该行车平衡调节器中，稳定器或稳定器部件能够被加载扭矩。以这种方式可以根据控制补偿车辆水平位置和/或补偿车辆的俯仰颠簸和摆动运动。
DE 44 08 573 C2公开了一种用于车辆后桥的、这种类型的副车架。该副车架支承燃料箱并在车辆的组装位置上通过橡胶弹性的支承件固定在白车身的车身纵梁上。此外，沿车辆横向在其纵梁两侧铰接有向外引导的导杆，这些导杆分别与外部的轮架相连。在行驶方向上看，U形的横向稳定器支承在副车架前面。该横向稳定器的中间区段沿车辆横向延伸并且通过转动支承件转动支承在副车架上。此外，该稳定器在进一步的向外横向延伸中在两侧分别过渡到向下弯曲的输出边腿中。该U形稳定器的输出边腿分别通过耦连杆支承在轮架上。
在DE 44 08 573 C2中，横向稳定器设置在后桥-副车架前面的区域中。该区域在布置密度方面要求特别严格。因此，仅在构造困难的情况下才能提供用于横向稳定器的结构空间。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于机动车的副车架，其中以节省结构空间的方式设置稳定器。
该目的通过权利要求1的特征达到。在从属权利要求中公开了本发明优选的改进方案。
本发明基于这一事实：在车轴区域中的结构空间关系非常紧张。在这种背景下，根据权利要求1的特征部分，将横梁设计为空心型材件。其空心型材这样布置，使稳定器至少部分在该空心型材中延伸。该横梁因此具有稳定器通道，将稳定器以节省结构空间的方式设置在其中。
构造在横梁中的稳定器通道在横截面上可以构造为敞开的或闭合的。在横截面敞开时，稳定器的安装或拆卸都得到简化。相反，在横截面闭合时，保护了稳定器不受到外部的机械影响，例如在车辆运行中的石块撞击。横梁中的稳定器通道例如可以具有在车辆横向连续的U形断面形状的横截面。视情况而定，该U形断面形状的稳定器通道可以具有向上或向下或向前或向后敞开的断面。为形成横截面闭合的稳定器通道，可以提供一种盖元件，该盖元件例如能够定位在横梁的U形边腿的自由边缘上。
在车辆横向上看，构造在横梁中的稳定器通道可以一直延伸至副车架-角区域中并且在该处借助于相应的纵梁限定边界。优选的是，该稳定器能够以其中间区段以节省结构空间的方式在稳定器通道的内部延伸。该稳定器可以在进一步的延伸中沿车辆横向向外过渡到侧向区段中，在副车架-角区域上，该侧向区段以一错移尺寸，例如垂直错移或水平错移从稳定器通道中伸出。优选的是，稳定器的侧向区段以一垂直错移从稳定器通道向下伸出。在此情况下进一步优选的是，稳定器的从稳定器通道伸出的所述侧向区段在沿车辆横向向外的进一步延伸中在下方跨过纵梁，并与轮架或导杆直接或间接地作用连接。
为了平衡车辆的俯仰颠簸或摆动运动，通过稳定器沿车辆横向传递扭矩。为此需要将稳定器转动支承在车身上的相应的稳定器支承件中。为此所需的稳定器支承件在必要时可以安装在稳定器通道内部。备选地也可以将稳定器支承件设置在稳定器通道外部，并且优选沿车辆横向在稳定器通道外部设置在相应的侧面的纵梁上。
在一种技术实现方案中，可以将设计带有稳定器通道的横梁作为前横梁安装在后桥-副车架中。该后桥-副车架可以例如支承一可通过万向轴驱动的后桥差速器。在现有技术中，万向轴以常见的方式在前横梁的下方沿车辆纵向延伸至后桥差速器。与之相反，根据本发明，万向轴可以在后桥的前横梁的上方一直延伸至后桥差速器或者该后桥差速器以其输入侧设置在该前横梁的上方。为此，该前横梁可以在其上侧具有向上敞开的、用于万向轴或用于后桥差速器的输入侧的纵向缺口。
横梁的稳定器通道在几何形状方面设计成，使稳定器能够在运行中无接触地弹性变形。
在一种实施方式中，所述稳定器可以是一体式的、U形的横向稳定器，其连续地沿车辆横向在车辆两侧之间延伸并且直接或间接地铰接在车轮悬架的车轮导向元件上。备选的，本发明还具有连接到主动式的行车平衡调节器中的稳定器，其中，至少一个可电控制的转动致动器能够以额外的扭矩加载稳定器。以这种方式，所述稳定器可以根据需求被拉紧或放松。所述稳定器例如可以设计成两部分式的，并且在每个车辆侧都具有一个转动致动器。每个转动致动器可以通过扭杆弹簧(Drehfederstab)以及从该扭杆弹簧弯折的输出杆在左侧或右侧的车轮悬架的车轮悬架元件上施加调节力。
所述转动致动器优选至少部分、尤其是完全设置在稳定器通道中。
除了备选方案明确相关或不相容的情况下，上述和/或在从属权利要求中所述的、本发明具有优点的实施方案和/或改进方案可以单独使用，也可以以彼此任意组合的方式使用。
附图说明
下面根据附图进一步对本发明和其有利的实施方案和改进方案及其优点进行说明。
附图示出：
图1示出根据第一实施例的车辆-后桥的底视图；
图2示出沿图1中的截面I-I的放大的局部剖面图；
图3示出沿图2中的截面II-II的放大的局部剖面图；和
图4在相应于图1的视图中示出了第二实施例。
具体实施方式
在图1中示出了用于机动车的后桥1的底视图，其示出范围仅局限于理解本发明所需的范围内。该后桥1具有副车架5，该副车架由纵梁7以及由前、后横梁9构成。该副车架5在白车身中在支承位置10上安装到仅虚线示出的车身-纵梁11上。为在车辆两侧进行车轮悬挂，以空间错位方式布置的下导杆14、16、18以及上导杆20、22分别通过未示出的拉杆轴承铰接在副车架5的两个纵梁7上。导杆14至16沿车辆横向y向外一直延伸至相应的轮架23，该轮架分别支承未示出的右/左后轮。在本实施例中，两个后轮都通过铰接轴25驱动，该铰接轴伸入到悬挂在副车架5上的、仅示意性示出的后桥-差速器26中。后桥-差速器26的、沿车辆纵向x向前突伸的变速器输入部27与仅示意示出的万向轴29传动相连。车辆-后桥1的上述结构关于竖直的车辆中间纵向平面31基本镜像对称地设计，除了图中未示出的用于排气设备的套管。
根据附图，副车架5的前横梁9设计为空心型材件。该空心型材具有向下朝行车道敞开的U型横截面。前横梁9的空心型材在几何形状上设计成，使得该空心型材能作为稳定器通道33使用，稳定器37的中间区段35在该稳定器通道中延伸。在本实施例中，稳定器37制造为一体式的以及U形的，并且带有上面已经提到的中间区段35，该中间区段沿车辆横向y向外以材料一致的方式过渡到输出杆39中，该输出杆沿车辆纵向y向下突伸。在图1中，横向稳定器37的输出杆39支承在导杆20上。
如图2所示，稳定器通道33具有在车辆横向y上的连续的U形断面形状的横截面。稳定器37的中间区段35直接延伸至副车架-角区域41中，所述横梁9与所述侧面的纵梁7在该副车架-角区域上交汇。该稳定器通道33在此在车辆横向y由纵梁7限定边界，如图3所示。在图3所示的副车架-角区域41中，所述横向稳定器37的中间区段35通过具有竖向错移Δz的S-弯曲部42向下从稳定器通道33伸出。该S-弯曲部42过渡到支承在导杆30上的纵向臂39中。
稳定器37的侧向区段42被转动支承在各一个稳定器支承件43中。该稳定器支承件43在本实施例中不是设置在稳定器通道33的内部，而是设置稳定器通道33的外部。由于将其设置在稳定器通道33的外部，稳定器通道33的自由/空出的横截面可以保持得相应小。
如图2进一步所示，后桥-差速器26的变速器输入部27以及与之传动相连的万向轴31定位在前横梁9上方。为此，在前横梁9的上侧成型有向上敞开的、大致呈U形的纵向缺口45。根据图2，稳定器通道的、向下敞开的横截面通过虚线示出的盖47限定边界。以这种方式保护稳定器37不受到外界的机械，如石块撞击的影响。因此省略掉了可能需要对稳定器37高成本的表面处理。在图2中，稳定器37以高度错移设置在后桥-差速器的变速器输入部27下方，并且设置成，使得在车辆运行中，确保了稳定器37在稳定器通道33中无接触的弹性变形。
图4中示出了根据第二实施例的车辆-后桥。该车辆-后桥的基本结构与第一实施例基本结构相同。与第一实施例不同之处在于，替代一体式的稳定器37，设置带有彼此独立的稳定器部件49的两件式的稳定器37。这两个稳定器部件49中的每个都具有可由行车平衡调节器电控制的转动致动器51，其沿车辆横向y向外经由扭杆弹簧53过渡到向下伸出的输出杆39中。相应的扭杆弹簧51转动支承在稳定器支承件43中。两个稳定器部件49关于车辆中间纵向平面31镜像对称地设置。转动致动器51在此安装在前横梁9上的稳定器通道33的内部。

Claims (10)

1.一种用于机动车的副车架，用于铰接车轮悬架元件(14至22)并用于支承在车辆横向(y)上延伸的稳定器(37)，所述副车架具有沿车辆纵向(x)在侧面延伸的纵梁(7)和至少一个横梁(9)，该横梁在所述车辆横向(y)上连接所述两个纵梁(7)，其中，所述横梁(9)是空心型材件，其空心型材形成稳定器通道(33)，在该稳定器通道中，所述稳定器(37)至少部分地、尤其是连续地在所述两个纵梁(7)之间延伸，其特征在于，
所述副车架(1)在车辆-后桥上支承能通过万向轴(29)驱动的后桥差速器(26)，前横梁(9)具有关于所述稳定器通道(33)在高度上错开的、用于所述万向轴(29)的纵向贯通部(45)。
2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述稳定器通道(33)在横截面上设计为敞开或闭合的，尤其是具有在车辆横向(y)上连续的U形廓形的横截面，尤其是所述稳定器通道(33)的U形廓形的、敞开的横截面能够由一盖元件(47)封闭。
3.根据权利要求1或2所述的副车架，其特征在于，所述横梁(9)的所述稳定器通道(33)在车辆高度方向(z)上向上或向下敞开，或者备选地在车辆纵向(x)上向前或向后敞开。
4.根据权利要求1至3之一所述的副车架，其特征在于，所述稳定器通道(33)在车辆横向(y)上在副车架-角区域(41)中借助纵梁(7)限定边界。
5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述稳定器(37)具有至少一个侧向区段(42)，该侧向区段(42)在副车架-角区域(41)处以一竖向错移(Δz)从所述稳定器通道(33)向下伸出，和/或所述稳定器(37)的侧向区段(42)沿车辆横向(y)在下方经过所述纵梁(7)。
6.根据上述权利要求之一所述的副车架，其特征在于，所述稳定器(37)转动支承在稳定器支承件(43)中，该稳定器支承件(43)在车辆横向(y)上设置在所述稳定器通道(33)的外部。
7.根据上述权利要求之一所述的副车架，其特征在于，带有稳定器通道(33)的横梁(9)作为前横梁安装在后桥-副车架(1)中。
8.根据上述权利要求之一所述的副车架，其特征在于，用于万向轴(29)的所述纵向贯通部(45)是在横梁-上侧形成的、向上敞开的凹部。
9.根据上述权利要求之一所述的副车架，其特征在于，所述稳定器(37)无接触地在所述横梁(9)的稳定器通道(33)内部延伸。
10.根据上述权利要求之一所述的副车架，其特征在于，所述稳定器(37)是主动式的底盘调节***的组件，在该底盘调节***中，至少一个、尤其是可电控制的转动致动器(51)能够对所述稳定器(37)施加扭矩，尤其是该转动致动器(51)至少部分地、尤其是完全设置在稳定器通道(33)中。
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