CN111469934A - 后部车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明的后部车身结构（1）具有：在后地板（30）的两侧部向前后方向延伸的左右成对的后架（40）；在车宽方向上连结左右成对的后架（40）的前部的后叉件（70）；设于相较于该后叉件（70）而言的前方的将通道部（11）和后叉件（70）直接或间接连结的左右成对的加强件（90）；其中，左右成对的加强件（90）在后地板（30）上从后叉件（70）朝向通道部（11）向车宽方向内侧向斜前方延伸配置，左右成对的加强件（90）的前端部具有互相重合地与后地板（30）接合的重合接合部（W）。本发明的后部车身结构，一边确保来自车身后方的冲击荷载的传力路径，一边将用于形成传力路径的一对加强件牢固连结，并实现该连结部的结构的简化及紧凑化。

Description

后部车身结构

技术领域

本发明涉及汽车等车辆的后部车身结构。

背景技术

一般来说，在汽车等车辆的后部车身结构中，要求从车身后方输入的冲击荷载顺畅地向车身前方传递。因此，优选构成从车身后部到前方的刚性高的部位的荷载传递路线（以下也称“传力路径”）。

比如，专利文献1公开了一种后部车身结构，其具有：在车身后部的两侧部向前后方向延伸的左右成对的后架；设于如上后架的各自的车宽方向外侧并支撑后悬架的左右成对的悬架罩（以下也称“悬架罩”）；连结该悬架罩和其前方的地板通道的左右成对的加强件。

专利文献1的技术方案中，各加强件从左右两侧的悬架罩分别朝向车宽方向内侧向斜前方延伸。由此形成了将从后悬架传递至悬架罩的荷载经由加强件传递至通道部的传力路径。

另外，专利文献1的技术方案中，左右成对的加强件的前端部被连结构件在车宽方向连结。由此，能提高针对地板通道的加强件的结合部的刚性和强度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1 日本专利特开2013－163470号。

发明内容

发明要解决的技术问题

在有前座和后座的车辆中，有时由如下构成：供前座配置的前地板；从前地板的后缘向斜后上方延伸的上抬部（上曲部）；从上抬部的上缘向后方延伸供后座配置的后地板。在这种车辆中，为在上下方向确保广阔的后座的居室空间，尤其需要后地板和后座椅之间的结构的简化以及紧凑化。

但是，像专利文献1的后部车身结构那样，介由连结构件连结一对加强件的前端部之间时，为确保该连结部分的强度以及刚性良好，会导致连结结构变得复杂化以及大型化。因此，假设在如上加强件和连结构件的上方配置后座椅，则可能强制要在上下方向缩小后座的居住空间、或者削减后座椅的座垫的厚度。

另外，专利文献1的车辆不具有后座，关于上下方向空间的限制比较宽松，因此容易将上下方向的厚度大的加强件和连结构件配置为地板状。

于是，本发明技术问题在于：在后部车身结构中，一边确保来自车身后方的冲击荷载的传力路径，一边将用于形成传力路径的一对加强件牢固连结，并实现该连结部的结构的简化及紧凑化。

解决技术问题的技术手段

为解决上述技术问题，本申请发明特征在于如下构成。

本发明所记载的后部车身结构具有：形成车身底部的地板；在车身后部在所述地板的两侧部向前后方向延伸的左右成对的后架；向车宽方向延伸并在车宽方向连结所述左右成对的后架的前部的后横梁；将设于相较于该后横梁而言的前方的车身结构体和所述后横梁直接或间接连结的左右成对的加强件；其中，所述左右成对的加强件在所述地板上从所述后横梁朝向所述车身结构体向车宽方向内侧向斜前方延伸配置；所述左右成对的加强件的前端部具有重合并与所述地板接合的重合接合部。

另外，优选地，在上述的后部车身结构中，所述左右成对的加强件具有和所述地板之间形成闭口截面的主体部、沿该主体部的下缘部而设并与所述地板接合的边缘部；所述重合接合部设于所述边缘部的至少一部分。

另外，优选地，在上述的后部车身结构中，在所述左右成对的加强件的主体部的前端部设互相在车宽方向上相对的相对面部；所述重合接合部包含在所述边缘部中沿所述相对面部向车身前后方向延伸的部分。

另外，优选地，在上述的后部车身结构中，所述重合接合部在车身前后方向上比所述相对面部长。

另外，优选地，在上述的后部车身结构中，所述地板具有在车身前后方向交叉的纵面部和后地板部，所述纵面部配置于相较于所述后横梁而言的前方、所述后地板部从该纵面部的上缘部向车身后方侧延伸并支撑所述后横梁以及所述左右成对的加强件；所述车身结构体从所述纵面部向车身前方延伸；在所述左右成对的加强件的前端部设沿所述纵面部向下方延伸与该纵面部接合的下方延设部；所述重合接合部从所述后地板部至所述纵面部与所述地板接合。

另外，优选地，在上述的后部车身结构中，设有沿所述纵面部的前侧面通过所述车身结构体的上侧向车宽方向延伸的第2横梁；所述下方延设部介由所述第2横梁与所述车身结构体连结。

发明效果

在本发明中，连结后横梁和其前方的车身结构体的左右成对的加强件在设于其前端部的重合接合部处互相连结。因此，能在不使用连结构件等其他部件的情况下简洁紧凑地形成一对加强件之间的连结部。由此，能加强从车身后方侧传递到一对加强件的冲击荷载所汇合的加强件之间的连结部，并能提高配置于该连结部周边的部件等的布局自由度。因此，在一对加强件的上方配置后座椅时，易于在上下方向确保较大的后座的居室空间和座垫的厚度。

从车身后方输入冲击荷载时，该冲击荷载会从后架介由后横梁传递至加强件。此时，除车身前侧成分的荷载外，车宽方向内侧成分的荷载也作用于从后横梁朝向车身结构体向斜前方延伸的一对加强件的汇合部。

其中，车宽方向成分的荷载能介由重合接合部在一对加强件之间传递。因此，能使车宽方向成分的荷载在一对加强件之间分散、抵消。

本发明能通过2个边缘部简洁而紧凑地构成一对加强件之间的连结部。

在本发明中，一对加强件之间的前端部彼此在一对相对面部之间留有缝隙地接近配置，并能使重合接合部沿相对面部在车身前后方向上长。因此，能紧凑且牢固地对一对加强件之间进行连结。

在本发明中，一对加强件的边缘部在比主体部的相对面部长的前后方向区域互相接合，由此能有效提高加强件之间的连结强度。

本发明能高效地使从车身后方侧输入的冲击荷载传递至一对后架、后横梁、一对加强件以及向车身前方侧延伸的车身结构体。另外，在一对加强件传递的冲击荷载所汇合到的重合接合部设计为跨后地板部与纵面部的转角部，由此有效提高了刚性。因此，能经由高刚性的重合接合部高效实现从加强件到车身结构体的荷载传递。

本发明介由高刚性的第2横梁高效实现从一对加强件到其下方的车身结构体的荷载传递。

附图说明

图1为本发明的实施方式涉及的后部车身结构的斜视图；

图2为本发明的实施方式涉及的后部车身结构的俯视图；

图3为图2所示的后部车身结构的A－A截面图；

图4为表示左右成对的加强件的汇合部的图3的部分放大截面图；

图5为表示左右成对的加强件的汇合部的图2的部分放大俯视图；

图6为表示左右成对的加强件的汇合部的图2中的B－B截面图放大正面图。

具体实施方式

以下就本发明的实施方式所涉及的后部车身结构1进行说明。

如图1所示，后部车身结构1的前部设有形成座舱地面的地板10、与该地板10的车宽方向两侧的缘部接合并向前后方向延伸的左右成对的侧梁20。

本实施方式中的后部车身结构1设于具有前座和后座的所谓双排座椅的汽车。地板10构成座舱中相较于后座椅2（参照图3）而言的前方部分的地面。

侧梁20具有位于车宽方向的内侧的截面为帽状的内侧梁21、位于车宽方向外侧的截面为帽状的外侧梁（无图示），这些在车宽方向上接合，形成在车身前后方向上连续的闭口截面。与车身前后方向正交的侧梁20的截面形状比如大约为矩形状。

地板10的车宽方向的中央部设有向上方***并向前后方向延伸的车身结构体——通道部11。通道部11的前端部在前方与划分座舱的前端部的前围板（无图示）连结。通道部11的上侧面的车宽方向的两侧的缘部分别安装有向前后方向延伸的通道加强件12、12。

如图6所示，通道加强件12的与前后方向正交的截面形状为向下方开口的帽状截面，通道加强件12在设于下端的一对下端边缘部12a处从上方接合于通道部11的上侧面。因此，通道加强件12在和通道部11的上侧面之间构成在车身前后方向上连续的闭口截面，由此有效提高了通道部11的刚性（尤其是向上下方向及左右方向的抗弯刚度）。

如图1所示，后部车身结构1具有与地板10的后部连续设置的后地板30。后地板30介由从地板10的后缘部向上方立起的纵面部即上曲部13连续设置于地板10的后方。后地板30的前缘部介由后述的横梁60连接于上曲部13的上缘部。后地板30在车身上下方向上位于相较于侧梁20而言的上方。

如图2所示，后地板30的车宽方向两侧设有向前后方向延伸的左右成对的后架40、40，后架40的车宽方向外侧邻接设有后车轮罩50。

后车轮罩50具有向车宽方向内侧***的车轮罩内件51、向车宽方向外侧***的车轮罩外件52，这些在上缘部在车宽方向上接合。车轮罩内件51的下缘部从车宽方向外侧与后架40接合。

后架40由在车身前后方向上连续的构成闭口截面的数个架构件构成。后架40从上曲部13向前后方向延伸至后地板30的后端。后架40的前端部与侧梁20的后部连结。

后架40在车宽方向上位于相较于侧梁20而言的内侧。具体来说，后架40相较于后车轮罩50而言位于车宽方向内侧，另一方面，侧梁20在车宽方向上位于和后车轮罩50大致相同的位置。

后架40具有向前后方向大致平行延伸的平行部42、从该平行部42的前端部朝向前方在向车宽方向外侧倾斜的方向延伸的倾斜部41。后架40在倾斜部41的前端部与侧梁20的后端部连结。

在后架40的平行部42设有供后悬架（无图示）从下方安装的悬架支撑部40A。另外，在后架40安装有加强悬架支撑部40A的后架加强件40B。

另外，悬架支撑部40A中，为切实支撑悬架需要充分的面积。因此，与不具有悬架支撑功能的以往的后架相比，本实施方式的后架40的平行部42的宽幅大。由此，与以往技术方案相比，后架40的平行部42配设于向车宽方向内侧偏置的位置。

即，在本实施方式中，后架40的沿其纵长方向（车身前后方向）的轴心X与上述以往技术方案相比配设于往车宽方向内侧靠的位置，由此，相对于侧梁20而言的向车宽方向内侧的偏置量也比以往技术方案大。

如上所述，后架40在设于其前部的倾斜部41的前端部与侧梁20连接。因此，能实现如上所述的后架40相较于侧梁20而言配设于向车宽方向内侧偏置的位置，且使得后架40的前端与侧梁20的后部顺畅地连接。因此，当从车身后方输入冲击载荷时，能使冲击载荷高效地从该后架40向侧梁20传递。

如图3所示，后地板30具有介由后述横梁60与上曲部13的上缘部连接的后地板前部31、位于该后地板前部31的后侧的后地板后部32。

在后地板前部31中，在下方安装燃料箱（无图示），在上方安装后座椅2。如图4所示，后地板前部31的前端部形成有朝向前方向下方弯曲的后地板转角部31a、从该后地板转角部31a的下端部向下方延伸的后地板纵面部31b、从该后地板纵面部31b的下端部向前方曲折延伸的后地板前方延设部31c。

如图1～图3所示，后地板后部32在车身上下方向上配置于相较于后地板前部31而言的上侧，介由后述后横梁70与后地板前部31的后缘部连结。后地板后部32主要形成置物室的地面。后地板后部32的车宽方向中间部一体形成有向下方凹陷的凹部32a。凹部32a作为用于收纳备用轮胎的备用轮胎底盘而使用，也可作为其他部件的收纳部而兼用。

后部车身结构1设有沿后地板30向车宽方向延伸的横梁60、后横梁70以及备用轮胎底盘横梁80。

如图2和图3所示，横梁60沿后地板前部31的前端部向车宽方向延伸，在车宽方向上连结左右成对的侧梁20。横梁60的前端部连接有通道部11的后端部。

如图1所示，横梁60向车宽方向延伸，车宽方向的两端部从车宽方向内侧与侧梁20的后部接合。从正面看时，横梁60的车宽方向的中央部向上方呈凸状地弯曲，横梁60从车宽方向中央朝向外侧在向下方倾斜的方向延伸。由此，能介由横梁60将后地板前部31的前端部中车宽方向的中央部连接于位于其下方的侧梁20。

如图4所示，横梁60由上横梁61和下横梁62构成。上横梁61具有重叠于后地板前方延设部31c的上侧面配置的上侧面部61a、从该上侧面部61a的前端部向下方延伸的前侧面部61b。另外，上横梁61形成有从上侧面部61a的后端部向上方延伸的后部边缘部61c、从前侧面部61b的下端部向前方延伸的前部边缘部61d。

另外，前部边缘部61d与通道部11相对应地只形成于上横梁61的车宽方向的中央部（参照图1）。上横梁61中没有设前部边缘部61d的车宽方向部分中，前侧面部61b与上曲部13的上缘部的前侧面接合。

下横梁62具有重叠于后地板纵面部31b的后侧面配置的后侧面部62a、从该后侧面部62a的下端部向前方延伸的下侧面部62b。下侧面部62b的前端部在其车宽方向的中央部与通道部11接合。

另外，在从通道部11偏离的车宽方向部分中，下横梁62设有从下侧面部62b的前端部向下方延伸并与上曲部13的上缘部的后侧面接合的下端边缘部（无图示）。

横梁60由上横梁61和下横梁62在前后方向及上下方向上接合构成。具体而言，上横梁61的后部边缘部61c从前方点焊接合于下横梁62的后侧面部62a。另外，上横梁61的前部边缘部61d从上方比如点焊接合于下横梁62的下侧面部62b。

由此，横梁60通过上横梁61的上侧面部61a与前侧面部61b、下横梁62的后侧面部62a和下侧面部62b形成在车宽方向上连续的大致矩形状的闭口截面。

另外，下横梁62的下侧面部62b相较于接合于此的上横梁61的前部边缘部61d而言进一步向前方延伸，通道部11从下方比如点焊接合于其端部。

如图1～图3所示，后横梁70沿后地板前部31的后端部向车宽方向延伸，在倾斜部41的后端部在车宽方向上连结左右成对的后架40。

如图3所示，后横梁70具备与后地板30的上侧面接合的后上横梁71、与后地板30的下侧面接合的后下横梁72。后上横梁71和后下横梁72分别向车宽方向延伸，从车宽方向内侧连接于左右成对的后架40的倾斜部41，并将其在车宽方向上连结（参照图1和图2）。

后上横梁71的与车宽方向垂直的截面形状为向下方开口的帽状截面，从上方跨后地板前部31和后地板后部32与后地板30接合。后下横梁72的与车宽方向垂直的截面形状为向上方开口的帽状截面，从下方跨后地板前部31和后地板后部32与后地板30接合。后上横梁71和后下横梁72之间形成在车宽方向上连续的闭口截面。

如图2和图3所示，备用轮胎底盘横梁80沿后地板后部32的凹部32a的下侧面向车宽方向延伸，在车宽方向上连结左右成对的后架40。备用轮胎底盘横梁80的与车宽方向垂直的截面形状为向上方开口的帽形截面，其与后地板后部32（凹部32a）的下侧面之间构成在车宽方向上连续的大致矩形状的闭口截面。

此外，如图1和图2所示，在后地板前部31的上侧面设有在前后方向上连结横梁60和后横梁70之间的、左右成对的加强件90、90。左右成对的加强件90、90从后横梁70的两端部分别朝向横梁60的车宽方向中央部向斜前方延伸。一对加强件90、90的前端部在车宽方向上互相邻接配置。由此，在俯视视角下，一对加强件90、90整体上呈大致V字状配置。

各加强件90为向下方开口的截面帽状。具体而言，各加强件90具有沿大致水平面（与车身水平面大致平行的面）向加强件90的长度方向延伸的上侧面部91、从该上侧面部91的车宽方向两缘部以越朝向车宽方向下方宽幅越大的方式倾斜延伸的左右成对的侧面部92、92，上侧面部91和一对侧面部92、92构成了加强件90的主体部90A。另外，各加强件90具有从侧面部92、92的下缘部沿后地板前部31的上侧面向宽度方向外侧延伸的下端边缘部93、93。

各加强件90在一对下端边缘部93、93处从上方比如点焊接合于后地板前部31。由此，加强件90的主体部90A与后地板前部31之间形成在朝向前方向车宽方向内侧倾斜的方向上连续的闭口截面。

这里，如图1所示，在相较于后地板前部31的前端部而言的后侧部分形成有在夹住车宽方向的中央部的两侧部分分别朝向后方向下方倾斜的后地板倾斜部31d。另一方面，各加强件90的上侧面部91大致水平延伸，因此加强件90的帽状截面的与后地板倾斜部31d接合的后侧部分越朝向后方越在上下方向上大。

如图1和图2所示，在各加强件90的后端部形成有后端边缘部94。后端边缘部94从上侧面部91及一对侧面部92、92的后缘部朝向帽状截面的外侧向上方及车宽方向延伸形成。后端边缘部94的一对下缘部向前方曲折与下端边缘部93接续。各加强件90在后端部介由后端边缘部94比如点焊接合于后横梁70的前侧面的车宽方向外侧端部。

在加强件90的后端部处，主体部90A的上下方向尺寸比宽度方向（与长度方向呈直角的水平方向）尺寸大，由此确保了较大的主体部90A的闭口截面。与此相对，在加强件90的前端部处，主体部90A的上下方向尺寸比宽度方向小，由此能抑制加强件90从后地板前部31的上侧面的突出量甚至能扩大上下方向的后座的居室空间。

如图5所示，在左右成对的加强件90、90的主体部90A、90A的前端部设有在后地板前部31的后地板转角部31a处在车宽方向上互相相对的相对面部95、95。相对面部95、95设于主体部90A、90A中车宽方向内侧的侧面部92、92的前端部。一对相对面部95、95互相在车宽方向上留有间隔，分别与车身前后方向平行配置。在车宽方向上，一对相对面部95、95间的间隔与上侧面部91中相较于相对面部95而言的后侧部分的尺寸等同或更小。

加强件90的上侧面部91的宽度方向尺寸（与长度方向呈直角的方向的尺寸）在设有相对面部95的区域以外的长度方向区域中大致固定。与此相对，设有相对面部95的长度区域中，上侧面部91的宽度方向尺寸越朝向前方越小。

如上所述，加强件90、90在车宽方向内侧的侧面部92的前端附近部设曲折部，由此具有在相较于该曲折部而言的前侧部分互相平行配置的相对面部95、95。因此，比如与假设加强件90的车宽方向内侧的侧面部92跨全长倾斜配置的情况相比，即与在一对加强件90、90的前端部不设互相平行的相对面部的情况相比，能使一对加强件90、90的前端部之间接近。

各加强件90中，在车宽方向内侧的下端边缘部93的前端部设有沿相对面部95与车身前后方向平行延伸配置的平行部93a。平行部93a的宽度尺寸与下端边缘部93中平行部93a以外的部分的宽度尺寸等同或更小。一对平行部93a、93a在上述左右成对的相对面部95、95之间互相重合并且与后地板前部31接合。

由此，在一对加强件90、90的前端部处，下端边缘部93、93彼此重合并且形成有与后地板前部31接合的重合接合部W。在重合接合部W处，后地板前部31和一对下端边缘部93、93这3部分在重叠的状态下比如通过点焊互相接合。因此，一对加强件90、90在下端边缘部93、93处互相连结，并且该连结部通过后地板前部31而被加强。

如图5所示，重合接合部W沿相对面部95、95向车身前后方向延伸，重合接合部W的车身前后方向长度L1比相对面部95的车身前后方向长度L2长。由此，能有效提高加强件90、90间的连结强度。

如图1和图5所示，重合接合部W如上所述向下方弯曲而形成于刚性相对得以提高的后地板30的后地板转角部31a，因此有效提高了加强件90、90的重合接合部W处的刚性。

另外，如图4和图6所示，在各加强件90的前端部形成有前端边缘部96作为下方延设部。前端边缘部96从上侧面部91的前缘部和一对下端边缘部93、93的前缘部向下方延伸而形成。前端边缘部96沿与车身前后方向正交的面配置。前端边缘部96中相较于下端边缘部93而言的上侧部分堵住加强件90的主体部90A的前端开口。前端边缘部96中相较于下端边缘部93而言的下侧部分沿后地板纵面部31b向下方延伸。另外，在下端边缘部93、93的前端部的车宽方向外侧设有用于方便沿后地板转角部31a进行弯曲加工的切口部93b（参照图5）。

前端边缘部96、96被上横梁61的后部边缘部61c和后地板纵面部31b从前后方向的两侧夹住。各加强件90在前端边缘部96处比如点焊接合于上横梁61的后部边缘部61c、后地板纵面部31b以及下横梁62的后侧面部62a。

如上所述，前端边缘部96、96与下端边缘部93、93的前端部接续，在下端边缘部93、93的平行部93a、93a相对应的车宽方向位置（车身中央部）处前端边缘部96、96彼此重合。一对前端边缘部96、96重合的部分构成上述重合接合部W的一部分。

因此，在车宽方向中央部的后地板30的前端部处，上横梁61的后部边缘部61c、加强件90、90的前端边缘部96、96、后地板纵面部31b以及下横梁62的后侧面部62a这5部分在按前述顺序重合的状态下比如通过点焊互相接合。

接下来，对从具有本实施方式涉及的后部车身结构1的车身后方侧输入冲击荷载时的动作进行说明。

首先，从车身后方侧输入至后架40、40的冲击荷载向侧梁20传递，并且经由后横梁70、左右成对的加强件90、90以及横梁60传递至向车身前方侧延伸的通道部11。

如图2所示，从左右成对的后架40的倾斜部41到后横梁70的传力路径为锐角。尤其是后架40的平行部42相比以往技术方案配置于车宽方向内侧的本实施方式的技术方案中，倾斜部41相对于后架40的平行部42的倾斜角度有变大的趋势，因此倾斜部41和后横梁70之间形成的角度更易变小。因此，后横梁70的车宽方向的两端部假设不被有效加强的情况下，容易曲折且向前方变位，此时，冲击荷载向车身前方的传递容易产生损失。

关于这一点，本实施方式中，左右成对的加强件90、90接合于后横梁70的车宽方向的两端部的前侧面，由此与后架40的倾斜部41的接合部即后横梁70的两端部被左右成对的加强件90、90从前方支撑。因此，即使来自车身后方的冲击荷载作用于此，也会抑制后横梁70的两端部向前方变位。由此，会有效抑制上述后横梁70的曲折，因此来自车身后方的冲击荷载会介由后横梁70及左右成对的加强件90、90向车身前方高效传递。

另外，在车身俯视视角中，一对加强件90、90以越向前方越接近的方式呈大致V字状配置，一对加强件90、90的前端部夹着横梁60与通道部11的后方相对配置。由此，从车身后方输入的冲击荷载会从左右成对的后架40、40经由呈V字状配置的一对加强件90、90有效传递至位于车宽方向中央的通道部11。由此，从车身后方输入的冲击荷载会高效分散至车身前方。

另外，在车身上下方向上，横梁60和一对加强件90、90的连结位置配置于相较于横梁60和一对侧梁20、20的连结位置而言的上侧。如上连结位置在上下方向上偏置配置，因此从车身后方输入冲击荷载时介由加强件90、90将冲击荷载传递至横梁60的情况下，横梁60易于以绕通过与侧梁20、20连结的两端部的轴心向前方倾倒的方式变位。因此，从车身后方输入冲击荷载时的车身前后方向的冲击荷载传递到横梁60的情况下，通过抑制横梁60的挤压变形，由此后侧碰撞荷载会从横梁60向通道部11高效传递。

另外，如图5所示，从车身后方输入冲击荷载时，除车身前侧成分的荷载外，车宽方向内侧成分的荷载也作用于从后横梁70朝向通道部11向斜前方延伸的一对加强件90、90的汇合部。

其中，车宽方向成分的荷载介由重合接合部W在一对加强件90、90间传递。因此，能使车宽方向成分的荷载在一对加强件90、90间分散、抵消。

重合接合部W跨后地板30的前端部处的后地板转角部31a而设，由此有效提高了刚性。因此，能提高介由重合接合部W的加强件90、90间的荷载传递效率。另外，重合接合部W的下端部与横梁60连结，由此能高效将荷载从加强件90经由高刚性的重合接合部W以及高刚性的横梁60传递至位于相较于加强件90而言的下方的通道部11。

如上所述，左右成对的加强件90、90在设于其前端部的下端边缘部93、93以及前端边缘部96、96的重合接合部W处互相连结。因此，能在不使用连结构件等其他部件的情况下简洁紧凑地形成一对加强件90、90间的连结部。由此，能加强从车身后方侧传递到一对加强件90、90的冲击荷载所汇合的加强件90、90间的连结部，并能提高配置于该连结部周边的部件等的布局自由度。因此，易于在上下方向上确保较大的在一对加强件90、90的上方形成的后座的居室空间以及后座椅2的座垫（参照图3）的厚度。

另外，本发明不限于上述实施方式所记载的技术方案，能进行各种变更。

比如，本实施方式中，一对加强件90、90介由横梁60与通道部11连接，但可采用如下技术方案：一对加强件90、90使前端边缘部96、96向车身前方延设，并与通道部11直接连接，图示省略。

能在不脱离权利要求所记载的本发明的理念及范围内进行各种变形及变更。

实用性

如上说明，根据本发明涉及的后部车身结构，能一边确保来自车身后方的冲击荷载的传力路径，一边将用于形成传力路径的一对加强件牢固连结，并实现该连结部的结构的简化及紧凑化，因此在该种制造技术领域中能很好地利用。

编号说明

1 后部车身结构

10 地板

30 后地板

13上曲部（纵面部）

30后地板（后地板部）

40、40 后架

11 通道部（车身结构体）

60 横梁（第2横梁）

70 后横梁

90、90 加强件

90A 主体部

93、93 下端边缘部（边缘部）

93a、93a 平行部（边缘部的一部分）

95、95 相对面部

96、96 前端边缘部（下方延设部）

W 重合接合部

Claims (6)

1.一种后部车身结构，包括：

形成车身底部的地板；

在车身后部在所述地板的两侧部向前后方向延伸的左右成对的后架；

向车宽方向延伸并在车宽方向上连结所述左右成对的后架的前部的后横梁；

设于相较于该后横梁而言的前方的将车身结构体和所述后横梁直接或间接连结的左右成对的加强件；

其中，所述左右成对的加强件在所述地板上从所述后横梁朝向所述车身结构体向车宽方向内侧向斜前方延伸配置；

所述左右成对的加强件的前端部具有重合并与所述地板接合的重合接合部。

2.根据权利要求1所述的后部车身结构，其特征在于：

所述左右成对的加强件具有与所述地板之间形成闭口截面的主体部、沿该主体部的下缘部而设并与所述地板接合的边缘部；

所述重合接合部设于所述边缘部的至少一部分。

3.根据权利要求2所述的后部车身结构，其特征在于：

在所述左右成对的加强件的主体部的前端部设互相在车宽方向上相对的相对面部；

所述重合接合部包括在所述边缘部中沿所述相对面部向车身前后方向延伸的部分。

4.根据权利要求3所述的后部车身结构，其特征在于：

所述重合接合部在车身前后方向上比所述相对面部长。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的后部车身结构，其特征在于：

所述地板具有在车身前后方向交叉的纵面部和后地板部，所述纵面部配置于相较于所述后横梁而言的前方、所述后地板部从该纵面部的上缘部向车身后方侧延伸并支撑所述后横梁以及所述左右成对的加强件；

所述车身结构体从所述纵面部向车身前方延伸；

在所述左右成对的加强件的前端部设沿所述纵面部向下方延伸并与该纵面部接合的下方延设部；

所述重合接合部从所述后地板部至所述纵面部与所述地板接合。

6.根据权利要求5所述的后部车身结构，其特征在于：

设有沿所述纵面部的前侧面通过所述车身结构体的上侧向车宽方向延伸的第2横梁；

所述下方延设部介由所述第2横梁与所述车身结构体连结。

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