CN111357035A - 一种智能停车管理***及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
公开了一种用于管理地理区域中的停车位的***、方法和软件程序。所述***、方法和软件程序包括:对所述地理区域进行监控;至少部分地基于所述监控来标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位;通过空中接口向一个或多个车辆操作者通知所标识的一个或多个可用停车位中的第一可用停车位;以及与所述一个或多个车辆操作者中的第一车辆操作者完成对于所述第一可用停车位的停车预订。
Description
技术领域
本发明总体上涉及停车监控***,并且特别地涉及用于管理地理区域中的停车位的使用的***、软件程序和方法。
背景技术
在某些地理位置,停放机动车辆经常在最好的情况下被视为一种冒险,并且在最坏的情况下被视为一场噩梦。找到可用的停车位经常太耗时。对于具有更多传统的停车计时器的停车位,驾驶员有时被迫过早地返回到他/她的车辆的停车位来进行附加的支付,以便确保不签发停车罚单或车辆不被拖走。对于市政当局来说,与针对其停车位的使用而进行的强制支付相关联的成本包括用于人工监控停车位的人员工资和相关联的装备。即使具有相对严格的强制执行,市政当局仍然由于驾驶员停放车辆而没有支付必要的停车费而损失停车收入。可以肯定的是,存在对于在确保由市政当局适当收取停车费的同时使机动车辆驾驶员更容易地进行停车位定位和支付的需要。
发明内容
根据示例实施例,公开了一种管理地理区域中的停车位的方法。所述方法包括:对地理区域进行监控;至少部分地基于所述监控来标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位;通过空中接口向一个或多个车辆操作者通知关于所标识的一个或多个可用停车位中的第一可用停车位;以及与所述一个或多个车辆操作者中的第一车辆操作者完成对于所述第一可用停车位的停车预订。
所述方法可以进一步包括:当第一车辆操作者到达第一可用停车位时,从第一车辆操作者接收第一指示;当第一车辆操作者的车辆正在离开第一可用停车位时,从第一车辆操作者接收第二指示;以及基于接收到第一指示的时间和接收到第二指示的时间来计算停车费。
所述方法可以包括从第一车辆操作者接收延长停车预订持续时间的请求,以及响应于延长停车预订持续时间的请求向第一车辆操作者发送回复。
所述方法在预先确定的时间处重复进行所述监控、标识和通知。
在示例实施例中,所述方法包括从地理区域中的一个或多个车辆接收所述地理区域中停车位的停车位信息,其中标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位至少部分地基于所接收的停车位信息。
在另一示例实施例中,所述方法包括在第一可用停车位处指示与针对第一可用停车位的停车预订相对应的时间段。所述方法可以包括向第一车辆操作者发送停车预订接近结束或已经结束的通知。
在一个方面,通知一个或多个车辆操作者包括利用与第一可用停车位相对应的数据更新软件应用,所述一个或多个车辆操作者是所述应用的订户。
该方法可以确定一个或多个可用停车位中的第二可用停车位被不许可占用,确定第二可用停车位被与所述一个或多个车辆操作者中的第二车辆操作者相关联的车辆占用,并且向第二车辆操作者发送消息以预订第二可用停车位。此外,该方法可以确定第二车辆已经停放在地理区域中的非停车位置,确定第二车辆与所述一个或多个车辆操作者中的第二车辆操作者相关联,并且向第二车辆操作者发送第二车辆停放在非停车位置中的消息。
其它示例实施例针对一种用于管理地理区域中的停车位的软件程序代码产品,所述程序代码产品存储在非暂时性存储器中,并且包括当由处理器执行时使得处理器执行以下各项的指令:对地理区域进行监控;至少部分地基于所述监控来标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位;向一个或多个车辆操作者通知关于所标识的一个或多个可用停车位中的第一可用停车位;以及与所述一个或多个车辆操作者中的第一车辆操作者完成对于第一可用停车位的停车预订。
程序代码可以包括用于以下各项的指令:当第一车辆操作者到达第一可用停车位时从第一车辆操作者接收第一指示,当第一车辆操作者的车辆正在离开第一可用停车位时从第一车辆操作者接收第二指示,以及基于接收到第一指示的时间和接收到第二指示的时间来计算停车费。
程序代码可以包括用于以下各项的指令:从第一车辆操作者接收延长停车预订持续时间的请求,以及响应于所述延长停车预订的请求向第一车辆操作者发送回复。
程序可以进一步包括用于在预先确定的时间处重复所述监控、标识和通知的指令。
程序代码可以包括用于从地理区域中的车辆接收所述地理区域中停车位的停车位信息的指令,其中标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位至少部分地基于所接收的停车位信息。
程序代码可以具有用于在第一可用停车位处指示与针对第一可用停车位的停车预订相对应的时间段的指令。
在一方面,程序代码包括用于以下各项的指令:确定地理区域中的车辆是不许可停放的,确定不许可停放的车辆与所述一个或多个车辆操作者中的第二车辆操作者相关联,以及向第二车辆操作者发送关于不许可停放的车辆的消息。
程序代码产品可以利用自学习算法来用于标识地理区域中的一个或多个可用停车位。
其它示例实施例针对一种用于预订停车位的软件应用,所述软件应用存储在非暂时性存储器中并且具有指令,所述指令在被处理器执行时使得:在其上操作所述软件应用的设备的显示屏上显示地理区域中的一个或多个可用停车位;从所述软件应用的用户接收对所述一个或多个可用停车位中的第一可用停车位的选择;在一次或多次传输中通过空中接口发送用以预订第一可用停车位的请求,所述请求包括在其期间第一可用停车位要被预订的时间段;通过空中接口发送对预订在所述时间段内的第一可用停车位的确认;在大约所述软件应用的用户的车辆开始占用第一可用停车位的时间处,通过空中接口发送通知;以及在大约所述软件应用的用户的车辆正在离开第一可用停车位的时间处,通过空中接口发送通知。
所述软件应用可以包括用于以下各项的指令:通过空中接口并且响应于从所述软件应用的用户接收到的输入,发送用于延长第一可用停车位的预订时间段的请求,以及通过空中接口接收对所述请求的响应。
所述软件应用还可以包括用于接收预订时间段接近结束或已经结束的通知的指令。进一步地,所述软件应用可以包括用于以下各项的指令:从所述软件应用的用户或在其上操作所述软件应用的设备接收针对地理区域的停车位信息,以及通过空中接口发送停车位信息。
附图说明
下面将结合附图参考示例性实施例详细地解释本发明的各方面,其中:
图1是根据示例实施例的智能交通灯的框图;
图2是根据示例实施例的感测设备的框图;
图3是图示根据示例实施例的智能停车管理***的示意图;
图4是在街道交叉口处具有图1的交通灯和图2的感测设备的城市区域的顶视图;
图5是图示根据示例实施例的智能停车管理***的操作的流程图;
图6是图示根据示例实施例的在智能停车管理***与应用用户之间的通信的信号图;以及
图7是图示智能停车管理***的操作的更多细节的流程图,所述操作解决了当管理地理区域中的停车位时的附加情形。
具体实施方式
以下对示例实施例的描述本质上仅仅是示例性的,并且决不意图限制本发明、其应用或使用。
本文中呈现的示例实施例通常针对用于管理地理区域中的车辆停放的***、软件产品和操作方法。所述***监控地理区域中沿着一条或多条街道的停车位,并且标识其中未被占用并且因此可用于使用的停车位。由应用的订户使用被下载到车辆或手持智能设备(诸如移动电话)上的软件应用来接收关于所标识的可用停车位的信息并且预订这样的停车位。停车费被自动计算并且经由应用传送给订户。
图1是描绘根据示例实施例的交通灯100的框图。交通灯100包括灯102,灯102的顺序照亮向进入交叉口的车辆的驾驶员提供指令,如众所周知的那样。每个灯102可以是单个灯,或者由诸如发光二极管之类的多个更小的照明设备形成。
灯102耦合到中央处理单元(CPU)104并且由其进行控制。CPU 104可以由一个或多个处理器、处理元件和/或控制器形成。存储器106耦合到CPU 104,并且包括其中存储有软件和/或程序代码的非易失性存储器,所述软件和/或程序代码具有指令,所述指令在由CPU104执行时导致除了其它方面之外,CPU 104还管理(或协助管理)地理区域中的停车。
如图1中所示,传感器布置108耦合到CPU 104。在示例实施例中,传感器布置108包括传感器、相机和/或用于感测传感器视场中的车辆的其它设备。传感器布置108中的传感器、相机等的数量足以在任何期望的方向上进行查看。例如,如果交通灯100控制彼此正交的两条街道的交叉口,则传感器布置108中的传感器能够监控四个方向上(即,每条街道的两个方向上)的交通。传感器布置108的传感器的输出被提供给CPU 104,CPU 104除了其它方面之外还确定沿着被监控街道的停车位是否可用,如下面更详细地描述的那样。
交通灯100进一步包括被耦合到CPU 104收发器110,以用于通过空中接口传送信息。收发器110包括发射器和接收器。在示例实施例中,交通灯100在通过空中接口进行通信时可以利用射频通信,并且特别是专用短程通信(DSRC)协议。然而,应当理解,交通灯100可以利用其它已知的通信协议,包括码分多址(CDMA)、全球移动***(GSM)、长期演进(LTE)、无线局域网(WLAN)和/或Wi-Fi,和/或尚未被开发的用于通过空中接口进行通信的协议。交通灯100可以附加地或可替换地利用其它科技、技术及协议以用于通过空中接口进行通信。在另一示例实施例中,交通灯100附加地或可替换地通过硬连线连接、诸如通过同轴或光纤线缆接口进行通信。
在上面讨论的示例实施例中,交通灯100经由使用传感器布置108从交叉口监控停车位。在另一示例实施例中,传感器布置108可以沿着没有交通灯100与其相关联的地理区域中的街道和/或街道交叉口部署。例如,感测设备200(图2)可以包括图1的交通灯100的许多相同组件,包括CPU 104、存储器106、传感器布置108和收发器110。然而,感测设备200不包括灯102或存储器106中用于控制灯102的程序代码。替代地,感测设备200的CPU 104通过执行存储在存储器106中的程序代码来简单地根据感测设备200的位置控制对停车位的监控,并且可选地基于所述监控来标识未使用的以及因此不可用的停车位,并且传输所监控的停车数据和/或所标识的可用停车位。
图3图示了根据示例实施例的用于管理地理区域GA中的停车的***1。在附图中,仅出于示例性目的图示了三个交通灯100和一个感测设备200,并且应当理解的是,***中可以采用更多或更少的交通灯100和感测设备200。交通灯100和感测设备200使用它们的收发器110通过空中接口彼此通信。交通灯100和感测设备200还通过空中接口与车辆V和手持设备HHD通信。***1可以进一步包括计算设备300,该计算设备300通过空中接口或经由硬连线连接或这两者与交通灯100中的一个或多个和感测设备200通信。计算设备300可以包括用于维护软件程序和/或程序代码以及停车相关数据的CPU和相关联的存储器。计算设备300可以耦合到蜂窝通信网络CCN,以用于使用包括GSM、CDMA和LTE的已知蜂窝通信技术和协议来与车辆V和手持设备HHD进行通信。使用已知的蜂窝通信技术通过空中接口与车辆V和手持设备HHD的通信在图3中被示出为虚线箭头。通过这样的方式,如果车辆V和手持设备HHD在针对交通灯100和感测设备200的通信范围之外,则***1能够经由计算设备300与车辆V和手持设备HHD通信。如果交通灯100和感测设备200利用诸如DSRC之类的具有相对小的通信范围的无线通信技术/协议,则这可以是有利的。
***1是停车管理***,其中可用停车位被标识并且传送给寻求停车位的驾驶员。附加地,***1允许这样的驾驶员预订停车位并且为此计算费用。交通灯100和感测设备200监控街道,以用于在标识沿着街道的可用和/或未使用的停车位中使用。在示例实施例中,经由可以安装在手持设备HHD和/或车辆V上的软件应用,将可用停车位传送给驾驶员并且从而做出预订。
图4是在其中部署***1的地理区域GA的视图。这里,每个交通灯100和感测设备200部署在两条街道S的交叉口A-C处。每个交通灯100和感测设备200的传感器布置108的传感器被配置成从交叉口A-C捕获和/或监控街道S的每个方向上的停车位的状态。图4将交通灯100和感测设备200的传感器布置108的监控/感测范围图示为虚线三角形。应当理解,交通灯100和感测设备200的监控范围仅出于示例性目的而示出,并且其它监控范围是可能的。在图4中,停车位P沿着每条街道S定位。在附图中,停车位P是相对于街道S平行的停车位,但是应当理解,停车位P可以是沿着街道S成角度的停车位。
将关于图5描述停车管理***1的操作。可以由一个或多个交通灯100、一个或多个感测设备200和/或由此执行维护的程序代码的计算设备300来执行所述操作。最初,在500处,一个或多个交通灯100和/或一个或多个感测设备200使用其中的传感器布置108来监控或以其它方式捕获数据。可以连续地、周期性地或定期地执行监控/捕获。所监控/捕获的数据可以是例如视频片段和/或多个静止图像,并且被存储在诸如对应的交通灯100或感测设备200的存储器106的存储器中,或者被存储在计算设备300中的存储器中。交通灯100和/或感测设备200可以在502处接收来自地理区域GA中的一个或多个车辆V的所监控数据。具体地,地理区域GA中的车辆V将街道S的所捕获的视频/图像提供给附近的交通灯100和感测设备200,所述车辆V具有车辆到基础设施(V2X)能力,并且因此被配置成与交通灯100和感测设备200通信,并且所述车辆V还具有用于捕获视频/图像的传感器。附加地或可替换地,车辆V通过空中接口向计算设备300提供街道S的所捕获的视频/图像。车辆V的感测范围在图4中被描绘为三角形。尽管图4示出了在四个方向上的车辆V感测。但是应当理解,车辆V的相机、传感器等可以车辆周围提供完整的360度的感测/监控。
利用来自交通灯100、感测设备200和有V2X能力的车辆V的街道S的所监控的图像/视频,***1在504处确定停车位P(图5)。可以通过将所监控的图像/视频与地理区域GA中的已知停车位P的地图进行比较来部分地执行停车位的确定。一旦***1已经确定了图像/视频中的停车位P,***1就在506处标识在地理区域GA中未使用的和可用的停车位P。在图4中,可用停车位P是白色的,并且被占用的停车位P具有穿过其中的对角线。
在继续参考图5的情况下,***1在508处基于步骤506中对可用停车位P的标识来提供对地理区域GA中的停车信息的更新。在示例实施例中,***1维护由订户下载到手持设备HHD和车辆V的电子***上的软件应用。在该情形中,***1为软件应用提供新标识的可用停车位P的数据。在为软件应用提供最近标识的可用停车位P的情况下,软件应用的订户能够查看地理区域GA中的可用停车位P。在示例实施例中,在手持设备HHD和车辆V的电子***上运行的软件应用显示地理区域GA的地图,所述地图中已经描绘了其中的可用停车位P。可替换地或附加地,软件应用基于手持设备HHD/车辆V的当前位置向订户提供可用停车位P中的最接近的一个。应当理解,***1可以经由其它方法向驾驶员通知所标识的可用停车位P。
在向软件应用提供更新的可用停车位P中,***1可以利用交通灯100和感测设备200中的收发器110,和/或计算设备300。
在步骤510处,***1经由软件应用接收来自订户的停车位预订请求。所述请求可以是用于立即或在将来、诸如当天晚些时候预订可用停车位P。一般来说,***1在512处与订户合作以完成对于可用停车位P的预订,在514处计算停车费,并且在516处向订户收取停车费。在图6中更详细地描述了用于完成预订、计算费用和向订户收取费用的活动。
仅出于说明性的目的,在图6中描绘了***1和与预订可用停车位P相关联的(使用软件应用的)订户的详细活动。应当理解,所描绘的活动的顺序可以取决于特定实施例而变化。为简单起见,图5的步骤500-步骤508被表示为图6中的步骤600。在软件应用访问当前的可用停车位数据并且向订户呈现这样的数据的情况下,订户可以向***1提交预订可用停车位P的请求。在示例实施例中,在602处通过软件应用作出所述请求。所述请求可以标识订户并且还包括附加的信息,诸如其中期望停车位P的地理区域以及期望使用可用停车位P的时间和/或时间段。在软件应用在订户发出所述请求之前向订户示出可用停车位P的事件中,诸如在响应于***1确定订户的当前位置和/或订户通过软件应用向***1通知所期望的位置的事件中,所述请求还可以包括选择可用停车位P中的至少一个。在接收到所述请求时,***1可以标识所述请求,并且在604处提交用于确认的请求,该请求还标识要被预订的特定可用停车位P以及预订时间和/或时间段。响应于确认请求,订户在606处提交所请求的停车位P和预订时间是正确的确认,或者包括关于前述内容的校正信息。***1可以在608处将确认码连同停车位预订的细节一起提交。一旦订户已经到达所预订的可用停车位P,订户就在610处发送接受消息,所述接受消息除了接受预订之外还有开始订户车辆对可用停车位P的占用。
应当理解,步骤602-步骤610可以在大约同一时间发生,诸如在大约订户车辆接近可用停车位P或停放在可用停车位P处的时间发生。具体地,请求602可以在订户的车辆已经停放在可用停车位P中之后由订户发送。
在预订的时间段期间,当订户的车辆停放在停车位P中时,订户可以在612处请求时间的延长。时间延长请求可以响应于***1确定预订时间段可能很快结束并且在611处向订户发送对该事实的提醒。时间延长请求可以包括对于占用停车位P的附加时间段。响应于时间延长请求,***1可以在614处发送授权消息,所述授权消息向订户通知该请求已经被授权。否则,如果***1确定该请求不能被接受(如果时间延长与对于同一停车位P的另一预订相冲突,则这可能发生),则***1向订户发送请求拒绝消息。在大约订户不再占用停车位P的时间处,订户在616处向***1发送停止消息,所述停止消息向***1指示订户对停车位P的使用结束。在618处,***1对停止消息的接收然后可以被***1用来计算针对订户的停车费,所述停车费可以与订户共享。附加地,出于在下一个计费周期的计费目的,***1还可以记录在其期间停车位P被使用的时间段。在示例实施例中,可以部分地基于停车位预订的持续时间来计算停车费。例如,诸如在实际的停车位使用时间比预订持续时间更少的事件中,停车费计算可以考虑停车位预订的持续时间。订户可以使用软件应用支付停车费。进一步地,***1可以允许在步骤618处的费用计算是基于停车率的,所述停车率基于一天中的时间、一周中的星期几等自动改变。
图7图示了***1在管理地理区域GA中的停车位时在解决附加的情形中的操作。控制从图5的流程图的以下步骤500-步骤508开始。***1还在702处根据最近监控的停车位P确定车辆是否停放在非停车区,即停车是非法和禁止的位置中。在肯定的确定之后,***1可以在704处确定所停放车辆的所有者是否是订户,并且如果是,则在706处经由软件应用通知订户车辆是非法停放的。附加地,***1可以在708处通知当局以用于由此要采取的行动,诸如汽车被拖走。在非法停放的车辆的所有者不是订户或者不能被标识的事件中,***1可以在708处简单地通知当局。该活动有利地造成减少车辆非法停放的发生。
基于最近监控的停车位P,***1在710处确定车辆是否停放在可用停车位P中而未曾提交针对其的预订请求。在肯定的确定时,***1可以执行如上所述的步骤704-步骤708。该动作有利地允许所有车辆仅通过***1预订停车位P,使得***1可以更高效且有效地管理地理区域GA中的停车。
在继续参考图7的情况下,***1可以在712处确定接收到的预订请求是否针对不能被预订的停车位。例如,所请求的停车位可能在其中停放是非法的非停车区中,或者所述停车位可能是针对在所接收的请求中指定的时间期间当前被预订的停车位P的。在任一情形下,***1都可以简单地在714处向进行请求的订户发送拒绝该请求的消息。
在示例实施例中,每个交通灯100、感测设备200和/或计算设备300都具有人工智能、自学习和/或自适应能力。交通灯100和感测设备200的CPU 104以及计算设备300中的CPU可以使用人工智能、自学习和/或自适应算法或技术来用于确定停车位P(步骤504)、标识可用停车位P(步骤506)、确定车辆是否停放在非停车区中(步骤702)以及确定车辆是否在没有预订的情况下停放在停车位中(步骤710)。在这点上,可以利用符号规则和/或神经网络来作出这样的确定和标识。
在示例实施例中,地理区域GA中的每个停车位P可以进一步包括停车计时器(图4中未示出)或者与该停车计时器相关联。在该实施例中,停车计时器通信耦合到一个或多个交通灯100、一个或多个感测设备200和/或计算设备300。在该实施例中,这样的停车计时器可以包括视觉显示器或一个或多个灯。在512处,一旦已经作出针对可用停车位P的预订,与现在预订的停车位P相对应的停车计时器就可以指示停车位P已经被预订的时间段。可替换地,停车计时器可以例如照亮第一颜色以指示该停车位P已经被预订,并且照亮第二颜色以指示该停车位P是可用的停车位。
在另一实施例中,除了车辆V向***1提供所监控的街道数据之外,手持设备HHD也可以这样做。通过车辆V和手持设备HHD向***1提供所监控的街道数据可以在所有者经由软件应用授权许可之后自动进行。
如上所述,***1被描述用于管理地理区域中的街边停车。附加地或可替换地,可以利用***1来用于管理街道外停车,诸如管理停车场、露天场地或停车结构中的停车位。例如,可以利用感测设备200来用于监控停车场、场地或停车结构中的停车位使用。进一步地,在示例实施例中,可下载到手持设备HHD上的软件应用可以包括全球定位***(GPS)软件。可替换地,软件应用可以结合手持设备HHD的GPS功能来操作。GPS能力允许订户使用软件应用来记录由订户所使用的停车位的位置,使得订户可以在离开停车场/场地/停车结构中的车辆几小时或几天之后快速找到订户的车辆。对停车位位置的记录可以在大约停车位被预订时和/或当订户确认停车位预订时自动发生。以这种方式,***1和软件应用允许订户快速找到要使用和预订的停车位,并且在订户返回取走订户的车辆时快速找到所述停车位。
如上所述,***1有利地允许车辆驾驶员更快地找到并且预订可用停车位P。***1还更高效地管理在停车位P中的停车。***1还允许在其中需要通知单个订户或其群组的情形出现的事件中快速并且简单地通知驾驶员/订户。进一步地,由交通灯100和感测设备200创建的所监控的停车数据可以可用于除了管理停车之外的目的,诸如由城市规划者可用。
本文中已经以说明性的方式描述了示例实施例,并且要理解的是,已经使用的术语意图具有描述性而不是限制性的词语的性质。显而易见地,鉴于以上教导,本发明的许多修改和变型是可能的。以上描述本质上仅仅是示例性的,并且因此,可以在不脱离如所附权利要求书中限定的本发明的精神和范围的情况下对其进行变化。
Claims (22)
1.一种管理地理区域中的停车位的方法,包括:
对所述地理区域进行监控;
至少部分地基于所述监控来标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位;
通过空中接口向一个或多个车辆操作者通知关于所标识的一个或多个可用停车位中的第一可用停车位;以及
与所述一个或多个车辆操作者中的第一车辆操作者完成对于第一可用停车位的停车预订。
2.根据权利要求1所述的方法,进一步包括:当第一车辆操作者到达第一可用停车位时,从所述第一车辆操作者接收第一指示;当所述第一车辆操作者的车辆正在离开所述第一可用停车位时,从所述第一车辆操作者接收第二指示;以及基于接收到所述第一指示的时间和接收到所述第二指示的时间来计算停车费。
3.根据权利要求1所述的方法,进一步包括从第一车辆操作者接收延长停车预订持续时间的请求,以及响应于所述延长停车预订持续时间的请求向所述第一车辆操作者发送回复。
4.根据权利要求1所述的方法,进一步包括在预先确定的时间处重复所述监控、所述标识和所述通知。
5.根据权利要求1所述的方法,进一步包括从所述地理区域中的一个或多个车辆接收地理区域中停车位的停车位信息,其中标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位至少部分地基于接收到的停车位信息。
6.根据权利要求1所述的方法,进一步包括在第一可用停车位处指示与针对所述第一可用停车位的停车预订相对应的时间段。
7.根据权利要求1所述的方法,进一步包括向第一车辆操作者发送停车预订接近结束或已经结束的通知。
8.根据权利要求1所述的方法,其中通知一个或多个车辆操作者包括利用与第一可用停车位相对应的数据来更新软件应用,所述一个或多个车辆操作者是所述应用的订户。
9.根据权利要求1所述的方法,进一步包括确定一个或多个可用停车位中的第二可用停车位被不许可占用,确定所述第二可用停车位被与所述一个或多个车辆操作者中的第二车辆操作者相关联的车辆占用,并且向所述第二车辆操作者发送消息以预订所述第二可用停车位。
10.根据权利要求1所述的方法,进一步包括确定第二车辆已经停放在地理区域中的非停车位置,确定所述第二车辆与一个或多个车辆操作者中的第二车辆操作者相关联,以及向所述第二车辆操作者发送所述第二车辆停放在非停车位置中的消息。
11.一种用于管理地理区域中的停车位的程序代码产品,所述程序代码产品存储在非暂时性存储器中,并且包括当由处理器执行时使得所述处理器执行以下各项的指令:
对所述地理区域进行监控;
至少部分地基于所述监控来标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位;
向一个或多个车辆操作者通知所标识的一个或多个可用停车位中的第一可用停车位;以及
与所述一个或多个车辆操作者中的第一车辆操作者完成对于所述第一可用停车位的停车预订。
12.根据权利要求11所述的程序代码产品,进一步包括用于以下各项的指令:当第一车辆操作者到达第一可用停车位时从所述第一车辆操作者接收第一指示;当所述第一车辆操作者的车辆正在离开所述第一可用停车位时从所述第一车辆操作者接收第二指示;以及至少部分地基于接收到所述第一指示的时间和接收到所述第二指示的时间来计算停车费。
13.根据权利要求11所述的程序代码产品,进一步包括用于以下各项的指令:从第一车辆操作者接收延长停车预订持续时间的请求,以及响应于所述延长停车预订的请求向所述第一车辆操作者发送回复。
14.根据权利要求11所述的程序代码产品,进一步包括用于在预先确定的时间处重复所述监控、所述标识和所述通知的指令。
15.根据权利要求11所述的程序代码产品,进一步包括用于从所述地理区域中的车辆接收所述地理区域中停车位的停车位信息的指令,其中标识所述地理区域中的一个或多个可用停车位至少部分地基于接收到的停车位信息。
16.根据权利要求11所述的程序代码产品,进一步包括用于在第一可用停车位处指示与针对所述第一可用停车位的停车预订相对应的时间段的指令。
17.根据权利要求11所述的程序代码产品,进一步包括用于以下各项的指令:确定地理区域中的车辆是不许可停放的,确定所述不许可停放的车辆与所述一个或多个车辆操作者中的第二车辆操作者相关联,以及向所述第二车辆操作者发送关于不许可停放的车辆的消息。
18.根据权利要求11所述的程序代码产品,其中所述程序代码产品利用自学习算法来用于标识地理区域中的一个或多个可用停车位。
19.一种用于预订停车位的软件应用,所述软件应用存储在非暂时性存储器中并且具有指令,所述指令在被处理器执行时使得:
在其上操作所述软件应用的设备的显示屏上显示地理区域中的一个或多个可用停车位;
从所述软件应用的用户接收对所述一个或多个可用停车位中的第一可用停车位的选择;
在一个或多个传输中通过空中接口发送预订第一可用停车位的请求,所述请求包括在其期间第一可用停车位要被预订的时间段;
通过空中接口发送对预订所述时间段内的所述第一可用停车位的确认;
在大约所述软件应用的用户的车辆开始占用所述第一可用停车位的时间处,通过空中接口发送通知;以及
在大约所述软件应用的用户的车辆正在离开所述第一可用停车位的时间处,通过空中接口发送通知。
20.根据权利要求19所述的软件应用,进一步包括用于以下各项的指令:通过空中接口并且响应于从所述软件应用的用户接收到的输入,发送用于延长第一可用停车位的预订时间段的请求,以及通过所述空中接口接收对所述请求的响应。
21.根据权利要求19所述的软件应用,进一步包括用于接收预订时间段接近结束或已经结束的通知的指令。
22.根据权利要求19所述的软件应用,进一步包括用于以下各项的指令:从所述软件应用的用户或在其上操作所述软件应用的设备接收地理区域的停车位信息,以及通过所述空中接口发送停车位信息。
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