CN105206101A - 停车场管理方法、装置及*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种停车场管理方法，包括以下步骤：S100：获取当前停车场各车位的实际车位信息，并将所述实际车位信息上传至控制中心，其中所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；S200：控制中心接收实际车位信息，并根据实际车位信息更新数据库中当前停车场各车位的预订状态；S300：接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息与数据库中当前停车场各车位的预订状态确定是否允许预定车位。本发明可为停车提供便利。

Description

停车场管理方法、装置及***

技术领域

本发明涉及一种管理***及方法，特别是一种停车场管理方法、装置及***。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，停车问题一直困扰着广大车主，经常开车找不到车位，或者找到停车场后发现停车场已经停满了。如何又快又准地帮助车主找到停车位置，是本领域技术人员需要解决的重要问题。

申请号为201110202733.X的发明专利公开了一种停车场停车位远程查询预订***，该***由车位传感器、集线器、停车场管理计算机、中央处理计算机、有线/无线移动通讯网络、车位信息接收/发送器、GPS卫星导航定器、城市电子交通地图、信息处理管理软件、停车场停车位数据库、手机付费***、手机***构成。通过本发明，车主可提前查询目的地附近的停车场及停车场内空闲车位情况，在GPS导航***的引导下，车辆行驶到满意的停车场，并在停车位分布图的引导下，可快捷方便地选择满意的空闲车位停放车辆。但在该发明中若用户上午预约了某车位，那该车位在***内就显示一直处于被预定状态，若该用户只在下午停车，则上午想停车的用户也无法使用该车位，造成车位利用不合理的问题。

申请号：201310737604.X的发明专利，提供了一种无人值守停车场管理方法，包括以下步骤：（1）在停车场入口及出口分别设置二维码标签的步骤；（2）用移动终端扫描入口处二维码标签接入停车场服务器的步骤；（3）服务器分配目标停车位的步骤；（4）服务器发送停车场地图以及目标停车位信息的步骤；（5）在停车场地图上生成当前入口位置到目标位置的导航路径的步骤；（6）根据导航路径车辆停入目标车位的步骤；（7）扫描出口处二维码标签支付离场的步骤。但用户一旦进入停车场，停车行为是随机的，用户会随机停入认为方便的停车位，被分配A车位的用户没有停到分配的A车位,而是停在了B车位，分配了B车位的用户无法停在B车位，停在了不是给他分配的C车位上,综上所述，这种给用户分配车位的方法极易造成停车场管理混乱。

发明内容

针对现有技术的缺陷，本发明提供了一种停车场管理方法、装置及***。

一种停车场管理方法，包括以下步骤：S100：获取当前停车场各车位的实际车位信息，并将所述实际车位信息上传至控制中心，其中所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；S200：控制中心接收实际车位信息，并根据实际车位信息更新数据库中当前停车场各车位的预订状态；S300：接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息与数据库中当前停车场各车位的预订状态确定是否允许预定车位。

可选的，所述实际车位信息还包括以下至少之一：车位位置；车位编码；车牌号。

可选的，所述预设的停车时间信息包括预设的停车时间。

可选的，所述步骤S300为：向用户显示当前停车场各车位的预订状态；用户根据前停车场各车位的预订状态，选择处于可预定状态的车位进行预定，并将预定信息发送至控制中心完成车位预定；控制中心更新数据库中该各车位的预订状态。

可选的，所述步骤S300还包括：获取当前车位车辆的驶离信息，根据该驶离信息更新数据库中当前车位的预定状态。

可选的，所述步骤S300中确定是否允许预定车位还包括：检测用户选择预定的车位上是否停有车辆，如果停有车辆，则不允许进行车位预定，并更新数据库中该车位的预订状态。

可选的，所述方法还包括步骤：当到达预设的开始停车时间时，开始计时，并检测有无车辆驶入该停车位，若预设时间内未检测到有车辆驶入该停车位，则向控制中心发送车位空置信息；控制中心将该车位的预订状态变更为可预定并更新数据库。

一种停车场管理装置，包括：实际车位信息获取模块，获取当前停车场各车位的实际车位信息，并将所述实际车位信息上传至控制中心，其中所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；状态获取模块，接收实际车位信息，并根据实际车位信息更新数据库中当前停车场各车位的预订状态；更新模块，接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息与数据库中当前停车场各车位的预订状态确定是否允许预定车位。

可选的，所述实际车位信息还包括以下至少之一：车位位置；车位编码；车牌号。

可选的，所述预设的停车时间信息包括预设的停车时间。

可选的，还包括展示模块，用于向用户展示获得的当前停车场各车位的预订状态。

可选的，所述更新模块还用于向用户显示当前停车场各车位的预订状态；用户根据前停车场各车位的预订状态，选择处于可预定状态的车位进行预定，并将预定信息发送至控制中心完成车位预定；控制中心更新数据库中该各车位的预订状态。

可选的，所述确定是否允许预定车位还包括：检测用户选择预定的车位上是否停有车辆，如果停有车辆，则不允许进行车位预定，并更新数据库中该车位的预订状态。

可选的，还包括当到达预设的开始停车时间时，开始计时，并检测有无车辆驶入该停车位，若预设时间内未检测到有车辆驶入该停车位，则向控制中心发送车位空置信息；控制中心将该车位的预订状态变更为可预定并更新数据库。

一种停车场管理***，包括多个车位信息检测单元、用户端和控制端，其特征在于：所述车位信息检测单元，获取当前停车场各车位的实际车位信息，并将所述实际车位信息上传至控制中心，其中所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；所述用户端，接收实际车位信息，并根据实际车位信息更新数据库中当前停车场各车位的预订状态；所述控制端，接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息与数据库中当前停车场各车位的预订状态确定是否允许预定车位。

可选的，所述控制端包括停车场控制中心或停车场云端服务中心。

可选的，所述实际车位信息还包括以下至少之一：车位位置；车位编码；车牌号。

可选的，所述预设的停车时间信息包括预设的停车时间。

可选的，还包括通过所述用户端向用户展示获得的当前停车场各车位的预订状态。

可选的，所述确定是否允许预定车位还包括：检测用户选择预定的车位上是否停有车辆，如果停有车辆，则不允许进行车位预定，并更新数据库中该车位的预订状态。

可选的，还包括当到达预设的开始停车时间时，开始计时，并检测有无车辆驶入该停车位，若预设时间内未检测到有车辆驶入该停车位，则向控制中心发送车位空置信息；控制中心将该车位的预订状态变更为可预定并更新数据库。

本发明的有益效果是：在车上或停车位上安装停车时间装置，车主可以在此装置上设置停车时间，此时间与车位编号、车位位置信息汇集成信息流，上传至停车场管理***，管理***可通过后台直接查询不同时间段内和车位的使用情况；同时，将上述信息流汇集到云端，辅以各停车场的地理位置信息，即可实现通过云端查询到各停车场在各不同时间阶段的使用情况，并且可以根据使用情况提前预约停车位，为停车提供便利。

附图说明

图1是本发明实施例停车场管理***的框图；

图2是本发明实施例停车场管理方法的流程图；

图3是本发明实施例车位信息检测单元的结构示意图；

图4是本发明实施例停车场管理***的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明，使本发明的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

实施例1

请参阅图1，其展示了本发明停车场管理***中各部分的连接关系，包括多个车位信息检测单元和控制端（图1中虚线部分），控制端可以包括位于停车场附近的停车场控制中心也可以包括远离停车场的云端控制中心，多个车位信息检测单元与控制中心通信连接，通信可以采用有线或无线的方式，例如RS232、RS485、Zigbee等手段，这样车位信息检测单元可以将检测到的车位信息发送至控制中心。控制中心包含数据库，数据库用于存储获取的车位信息，以便于用户通过用户端查询当前的车位信息。进一步的，控制中心还可以通过例如互联网与云端服务器连接，这样便可以方便用户通过例如互联网访问控制中心，了解当前停车场的车位信息。控制中心，用于接收车位信息检测单元发送的车位信息，车位信息包括当前车位有无车辆，车位的预定时间等。控制中心将这些信息与车位位置信息、车位编码信息汇集成信息流，形成停车场管理***的数据库信息；用户端，通过用户端登录可调用控制中心的数据，实时查询停车场的使用情况及各车位的停车时间，并可按时间段查询空余车位或根据时间段预约车位。下面结合图2对本发明的停车场管理方法做进一步详细说明。

S100：获取当前停车场各车位的实际车位信息，并将所述实际车位信息上传至控制中心，其中所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息。

为了完成车位的预约，首先需要能了解车位目前的使用情况，例如当前车位是否存在车辆、当前车位已预设的停车时间信息、车位编号、车位位置信息等，为了获得实际车位信息本发明通过在车上或停车位上安装车位信息检测单元，车主可以在此装置上设置停车时间，此时间与车位编号、车位位置信息汇集成信息流，上传至控制中心或云端服务器，这样控制中心或云端服务器便获得了实际车位信息。

车位信息检测单元的结构可以如图2所示，其包括车辆检测模块、计时模块、CPU和通讯模块，车辆检测模块、计时模块、和通讯模块分别于CPU连接，车位信息检测单元还可以具有设定模块、显示模块、存储模块等。车辆检测模块能够检测当前车位的车辆信息，这些车辆信息可以包括当前车位有/无车辆、当前车位车辆的识别信息等，车辆检测模块可以通过红外的方式检测当前车位有/无车辆，车辆的识别信息可以是例如车辆的牌照号或安装于车辆上的RFID标签等，车辆检测模块能够通过图像识别的方式识别当前车位车辆的牌照号，或者通过读取车辆的RFID标签获取车辆的识别信息，这些识别方法均为现有技术，在此不再赘述。车辆检测模块将检测到的当前车位的车辆信息发送至CPU，例如车辆的驶入、驶出、牌照号等信息。例如用户可以通过设定模块来设定预订的停车时间，预设的停车时间可以包括开始停车时间，停车时长、停车结束时刻等，CPU可以将预设的停车时间通过通讯模块发送至控制中心，这样控制中心便了解了该车位的预定情况。进一步的，用户也可以通过控制中心或云端服务器向计时模块发送预设的停车时间，例如用户可以通过控制中心将预订的停车时间，停车时长等通过通讯模块发送至CPU，CPU将该信息发送至计时模块。

S200：接收实际车位信息，并根据实际车位信息与已存储的车位信息获得当前停车场各车位的可预订状态。

获取到了实际车位信息之后可以将实际车位信息与已存储的车位信息相比较从而获取当前各车位的预定状态。具体而言，云端服务器或控制中心中的数据库中存储有停车场所有车位的车位信息，这些信息可以是之前通过车位信息检测单元检测得到信息，也可以是接收到的用户端输入的预定信息，已存储的信息可以包含该车位的预定时间、车位编号、位置等。车位的可预定状态指的是车位是否可以被预定，例如当车位信息检测单元检测到当前车位存在车辆或者当前要预约的时间与已预约的时间相冲突时，则该车位的预约状态为不可预约，反之则为可预约状态。例如当前车主想要将车辆停入编号为001的车位，在此之前该车位一直处于空车位状态，则其预订状态为可预定状态，当车主将车辆停入编号为001的车位后通过设定模块来设定预订的停车时间，例如2小时，则编号为001的车位的预订状态在此后的2小时内均为不可预定。

S300：接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息更新当前停车场各车位的预订状态。

具体而言，用户可以通过客户端，例如PC机、手机、PAD等访问控制中心或云端服务器，从而获取当前停车场各车位的预订状态。例如，当用户访问时可以通过图形界面的形式，向用户展示获得的当前停车场各车位的预订状态，当前车位显示为红色时表示车位不可预约，当前车位显示绿色时表示可以预约。进一步的，还可以向用户显示更为详细的该车位的位置、已预约的时间信息等，例如对于编号001的车位在用户预约前已有用户通过设定模块设定了预订的停车时间，则控制中心或云端服务器会将这些信息一并展示给用户，这样方便用户了解当前车位的预约情况。用户可以通过选取绿色的停车位，并输入预约时间从而属于预定车位信息，控制中心或云端服务器收到预定车位信息后，会将预约时间内该车位的预订状态变更为不可预约。

进一步的，也可以获取当前车位车辆的驶离信息，根据该驶离信息更新停车场各车位的可预定状态。例如可以通过前述的车位信息检测单元通过检测车辆的有无来判断当前车辆是否已经驶离车位，并及时更新各车位的预订状态。例如，当到达预设的开始停车时间时，计时模块开始计时，此时检测模块检测有无车辆驶入该停车位，若一段时间内未检测到有车辆驶入该停车位，例如在开始计时后的15分钟内未检测到车辆驶入，则CPU将发送指令使得计时模块停止计时，同时向控制中心发送车位空置信息，这样控制中心便会知晓当前车位由于预订者未按时达到而造成车位空置，则控制中心可以将该车位的预订状态变更为可预定，重新预订给其它停车者，以避免停车位的浪费。进一步的，当停车人按预定时间开走车辆时，将按照停车时的预定时间计算，例如当预订的停车时长到达时，则车辆检测模块会检测当前车位有无车辆以及当检测到不存在车辆时则CPU控制计时模块停止计时。当停车人未按预定时间开走车辆时，例如当预订的停车时长到达时，则车辆检测模块会检测当前车位有无车辆，当检测到当前车位存在车辆时，车辆检测模块会进一步的检测车辆的识别信息，并将这些信息发送至CPU，CPU根据识别信息判断当前停车位所停车辆是否为同一车辆，当为同一车辆时，则将存车时间自动延长预定时间，如半小时，并按半小时收费，且逐渐递增，并将延长的时间信息发送给控制中心，优选的，当超过预订的停车时长一定时间（如10分钟），才开始检测当前车位有无车辆，这样做的优点是显而易见的，例如可以给当前停车者预留一定的取车时间（10分钟），提高了用户体验。对本领域技术人员而言，可以想到的是可以将计时模块安装于车辆上，计时模块与CPU之间可以通过无线通信，例如计时模块与CPU之间通过蓝牙通信，计时模块可以是车辆本身的车载电脑时钟，其可以通过车载蓝牙与CPU通讯，这样做可以减少车位信息检测单元的成本。

下面通过一具体的停车过程来说明本方法。某一用户可以通过用户端，例如计算机、平板电脑、智能手机等，来直接访问控制中心或通过云端服务器来访问控制中心，控制中心的数据库中存储有当前停车场所有车位的车位信息，这些车位信息包括来源于车位信息检测单元所检测到的实时信息，也包括车位的预定信息。用户通过浏览车位信息，可以选择符合自己要求的未被预定的车位进行预定，用户输入预停车的开始时间、停车时长、车辆识别信息等信息便完成了客户端的预定。当然在车位信息检测单元存在设定模块时用户也可以通过设定模块完成预定，其过程与客户端预定类似，不再详述。预订后，控制中心将预定信息发送至车位信息检测单元，车位信息检测单元在到达预设的停车开始时间，可以根据车辆检测模块的检测结果开启或停止计时，例如用户的车牌号为京A1234，则在到达预设的停车开始时间，车辆检测模块检测此时车位是否存在车辆，当检测存在车辆时，则对该车的车牌进行识别，若识别结果与预定结果相一致，例如均为京A1234，则计时模块开始正常计时。若识别结果不一致，则向控制中心发送提示信息。当计时结束后用户将车辆移出车位，车辆检测模块未检测到车辆，则计时模块停止计时，控制中心相应的刷新数据库中车位的车位信息，该车位恢复为可预订状态，这样便完成了车位的预定与使用。

实施例2

一种停车场管理***，包括多个车位信息检测单元、用户端和控制端，其中：所述车位信息检测单元，用于获取当前停车场各车位的实际车位信息，所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；所述用户端，用于接收用户输入的预订车位信息；所述控制端，用于接收实际车位信息，并根据实际车位信息与已存储的车位信息获得当前停车场各车位的预订状态；并根据接收到的用户输入的预订车位信息更新当前停车场各车位的预订状态。

本领域技术人员应当明了，所述控制端包括停车场控制中心或停车场云端服务中心。所述实际车位信息还包括该车位的位置和/或编码。所述预设的停车时间信息包括预设的停车时刻和/或停车日期。还可以通过所述用户端向用户展示获得的当前停车场各车位的预订状态。

实施例3

相应的，如图4所示，本发明还提供了一种停车场管理装置，包括：实际车位信息获取模块，用于获取当前停车场各车位的实际车位信息，所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；状态获取模块，用于接收实际车位信息，并根据实际车位信息与已存储的车位信息获得当前停车场各车位的预订状态；更新模块，用于接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息更新当前停车场各车位的预订状态。

所述实际车位信息还包括该车位的位置和/或编码；所述预设的停车时间信息包括预设的停车时刻和/或停车日期。

为了更加方便用户预定，还包括展示模块，用于向用户展示获得的当前停车场各车位的预订状态。

进一步的，所述更新模块还用于获取当前车位车辆的驶离信息，根据该驶离信息更新停车场各车位的预定状态。

需要说明的是，上述实施例属于优选实施例，所涉及的模块并不一定是本申请所必须的。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于本申请的装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (21)

1.一种停车场管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

S100：获取当前停车场各车位的实际车位信息，并将所述实际车位信息上传至控制中心，其中所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；

S200：控制中心接收实际车位信息，并根据实际车位信息更新数据库中当前停车场各车位的预订状态；

S300：接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息与数据库中当前停车场各车位的预订状态确定是否允许预定车位。

2.根据权利要求1所述的停车场管理方法，其特征在于，所述实际车位信息还包括以下至少之一：车位位置；车位编码；车牌号。

3.根据权利要求1所述的停车场管理方法，其特征在于，所述预设的停车时间信息包括预设的停车时间。

4.根据权利要求1所述的停车场管理方法，其特征在于，所述步骤S300为：向用户显示当前停车场各车位的预订状态；用户根据前停车场各车位的预订状态，选择处于可预定状态的车位进行预定，并将预定信息发送至控制中心完成车位预定；控制中心更新数据库中该各车位的预订状态。

5.根据权利要求1所述的停车场管理方法，其特征在于，所述步骤S300还包括：获取当前车位车辆的驶离信息，根据该驶离信息更新数据库中当前车位的预定状态。

6.根据权利要求4所述的停车场管理方法，其特征在于，所述步骤S300中确定是否允许预定车位还包括：检测用户选择预定的车位上是否停有车辆，如果停有车辆，则不允许进行车位预定，并更新数据库中该车位的预订状态。

7.根据权利要求1所述的停车场管理方法，其特征在于，所述方法还包括步骤：当到达预设的开始停车时间时，开始计时，并检测有无车辆驶入该预定车位，若预设时间内未检测到有车辆驶入该预定车位，则向控制中心发送车位空置信息；控制中心将该车位的预订状态变更为可预定并更新数据库。

8.一种停车场管理装置，其特征在于，包括：

实际车位信息获取模块，获取当前停车场各车位的实际车位信息，并将所述实际车位信息上传至控制中心，其中所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；

状态获取模块，接收实际车位信息，并根据实际车位信息更新数据库中当前停车场各车位的预订状态；

更新模块，接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息与数据库中当前停车场各车位的预订状态确定是否允许预定车位。

9.根据权利要求8所述的停车场管理装置，其特征在于，所述实际车位信息还包括以下至少之一：车位位置；车位编码；车牌号。

10.根据权利要求8所述的停车场管理装置，其特征在于，所述预设的停车时间信息包括预设的停车时间。

11.根据权利要求8所述的停车场管理装置，其特征在于，还包括展示模块，用于向用户展示获得的当前停车场各车位的预订状态。

12.根据权利要求8所述的停车场管理装置，其特征在于，所述更新模块还用于向用户显示当前停车场各车位的预订状态；用户根据前停车场各车位的预订状态，选择处于可预定状态的车位进行预定，并将预定信息发送至控制中心完成车位预定；控制中心更新数据库中该各车位的预订状态。

13.根据权利要求8所述的停车场管理装置，所述确定是否允许预定车位还包括：检测用户选择预定的车位上是否停有车辆，如果停有车辆，则不允许进行车位预定，并更新数据库中该车位的预订状态。

14.根据权利要求8所述的停车场管理装置，其特征在于，还包括当到达预设的开始停车时间时，开始计时，并检测有无车辆驶入该预定车位，若预设时间内未检测到有车辆驶入该预定车位，则向控制中心发送车位空置信息；控制中心将该车位的预订状态变更为可预定并更新数据库。

15.一种停车场管理***，其特征在于，包括多个车位信息检测单元、用户端和控制端，其特征在于：

所述车位信息检测单元，获取当前停车场各车位的实际车位信息，并将所述实际车位信息上传至控制中心，其中所述实际车位信息至少包含当前车位的预设的停车时间信息；

所述用户端，接收实际车位信息，并根据实际车位信息更新数据库中当前停车场各车位的预订状态；

所述控制端，接收用户输入的预订车位信息，根据接收到的用户输入的预订车位信息与数据库中当前停车场各车位的预订状态确定是否允许预定车位。

16.根据权利要求15所述的停车场管理***，其特征在于，所述控制端包括停车场控制中心或停车场云端服务中心。

17.根据权利要求15所述的停车场管理***，其特征在于，所述实际车位信息还包括以下至少之一：车位位置；车位编码；车牌号。

18.根据权利要求15所述的停车场管理***，其特征在于，所述预设的停车时间信息包括预设的停车时间。

19.根据权利要求15所述的停车场管理***，其特征在于，还包括通过所述用户端向用户展示获得的当前停车场各车位的预订状态。

20.根据权利要求15所述的停车场管理***，所述确定是否允许预定车位还包括：检测用户选择预定的车位上是否停有车辆，如果停有车辆，则不允许进行车位预定，并更新数据库中该车位的预订状态。

21.根据权利要求15所述的停车场管理***，其特征在于，还包括当到达预设的开始停车时间时，开始计时，并检测有无车辆驶入该预定车位，若预设时间内未检测到有车辆驶入该预定车位，则向控制中心发送车位空置信息；控制中心将该车位的预订状态变更为可预定并更新数据库。