CN111312296A - 车辆、车机设备及其车机设备混音播放方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及车辆报警技术领域，提供一种车辆、车机设备及其车机设备混音播放方法，车机设备在播放第一音频时，判断是否获取到待播放的第二音频，若获取到待播放的第二音频，判断所述第二音频是否符合预设的播放规则，若符合预设的播放规则，将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频，车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频，以实现混音播放。本申请通过对多个音频进行混合处理，能够在播放音频的情况下，对应急处理的其他音频进行同步播放，既不会影响当前音频的播放质量，也不会遗漏应急的音频，而且可以控制音量的大小，确保用户能及时处理。
Description
技术领域
本申请涉及车机音频技术领域，具体涉及一种车机设备混音播放方法，以及应用所述车机设备混音播放方法的车机设备和车辆。
背景技术
随着生活水平的提高，人们越来越追求听觉上的享受。为了在行车中享受更加欢愉的听觉，很多人并不满足于车载娱乐***(以下简称″车机″)自带的功放，而在汽车上额外增加功放(以下简称″车载功放″)，对车机的输出进行二级放大，使声音更加劲爆。
然而，车机自带的功放输出已很大，一般会超过车载功放的信号输入要求限值，此时车载功放通过喇叭放出来的声音就会产生严重失真，影响听觉效果，所以在将车机自带的功放输出接入到车载功放时，需要降低车机自带的功放的幅度。
而另一方面，目前车辆的报警音主要在仪表端发出，但是通过仪表发出报警音声音过小，用户在行车过程中一般听力不佳，而且当前正在播放的其他音频会影响报警音的大小，这会给用户带来潜在的安全隐患问题。
针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车辆、车机设备及其车机设备混音播放方法。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车辆、车机设备及其车机设备混音播放方法，通过对多个音频进行混合处理，能够在播放音频的情况下，对应急处理的其他音频进行同步播放，既不会影响当前音频的播放质量，也不会遗漏应急的音频，而且可以控制音量的大小，确保用户能及时处理。
为解决上述技术问题，本申请提供一种车机设备混音播放方法，作为其中一种实施方式，所述车机设备混音播放方法包括：
车机设备在播放第一音频时，判断是否获取到待播放的第二音频；
若获取到待播放的第二音频，判断所述第二音频是否符合预设的播放规则；
若符合预设的播放规则，将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频；
车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频，以实现混音播放。
作为其中一种实施方式，符合预设的播放规则的第二音频为报警音频、导航音频、电话沟通音频或用户自定义音频。
作为其中一种实施方式，所述将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频的步骤，具体包括：
获取所述第一音频和所述第二音频的相似部分和相异部分；
将所述第一音频的相异部分设置为背景音，将所述第二音频的相异部分设置为主导音，将所述相似部分、所述背景音和所述主导音进行混合处理。
作为其中一种实施方式，所述预设的音频播放模式包括：
若所述第二音频为报警音频，调高或维持所述第二音频的音量并调低所述第一音频的音量；
若所述第二音频为导航音频，调高或维持所述第二音频的音量并维持所述第一音频的音量；
若所述第二音频为电话沟通音频，调高所述第二音频的音量并调低所述第一音频的音量；
若所述第二音频为用户自定义音频，获取用户设置的自定义播放模式以按照所述自定义播放模式进行播放。
作为其中一种实施方式，所述自定义播放模式包括根据所述自定义音频的来源、关键词和/或车机设备所处的地理位置进行动态调整所述第一音频的音量。
作为其中一种实施方式，所述预设的音频播放模式还包括：
若所述第二音频为报警音频、导航音频或电话沟通音频，通过前排车载喇叭播放所述第二音频，并通过后排车载喇叭播放所述第一音频。
作为其中一种实施方式，所述车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频的步骤之后，还包括：
车机设备判断是否获取到用户的分享操作；
若获取到分享操作，将所述第二音频发送给预设的第三方。
作为其中一种实施方式，所述报警音频包括车机设备检测到车辆发生碰撞而触发的、车机设备检测到车辆即将发生刮碰而触发的和车机设备接收到第三方发送过来的音频。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器用于执行计算机程序，以实现如上所述的车机设备混音播放方法。
为解决上述技术问题，本申请提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有如上所述的车机设备。
本申请车辆、车机设备及其车机设备混音播放方法，车机设备在播放第一音频时，判断是否获取到待播放的第二音频，若获取到待播放的第二音频，判断所述第二音频是否符合预设的播放规则，若符合预设的播放规则，将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频，车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频，以实现混音播放。本申请通过对多个音频进行混合处理，能够在播放音频的情况下，对应急处理的其他音频进行同步播放，既不会影响当前音频的播放质量，也不会遗漏应急的音频，而且可以控制音量的大小，确保用户能及时处理。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本申请车机设备混音播放方法一实施方式的流程示意图。
图2为本申请车机设备的模块示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本申请车辆、车机设备及其车机设备混音播放方法的具体实施方式、方法、步骤、特征及其效果，详细说明如下。
有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
请参阅图1，图1为本申请车机设备混音播放方法一实施方式的流程示意图。
需要说明的是，本实施方式所述车机设备混音播放方法可以包括但不限于如下几个步骤。
步骤S101，车机设备在播放第一音频时，判断是否获取到待播放的第二音频；
步骤S102，若获取到待播放的第二音频，判断所述第二音频是否符合预设的播放规则；
步骤S103，若符合预设的播放规则，将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频；
步骤S104，车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频，以实现混音播放。
举例而言，本实施方式所述符合预设的播放规则的第二音频可以为报警音频、导航音频、电话沟通音频或用户自定义音频。
容易理解的是，符合预设的播放规则可以指的是开车时需要优先处理的应急音频，而非音乐等享受音频，这些音频可能存在不确定的风险，因此需要优先处理。
在具体的实施方式中，所述将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频的步骤，具体可以包括：获取所述第一音频和所述第二音频的相似部分和相异部分；将所述第一音频的相异部分设置为背景音，将所述第二音频的相异部分设置为主导音，将所述相似部分、所述背景音和所述主导音进行混合处理。
容易理解的是，本实施方式将第一音频和第二音频进行混合处理时，可以参照演唱会的模式，背景音和歌星演唱的主导音可以同时播放但互不影响。
在本实施方式中，所述预设的音频播放模式包括如下几种情况：
若所述第二音频为报警音频，调高或维持所述第二音频的音量并调低所述第一音频的音量；
若所述第二音频为导航音频，调高或维持所述第二音频的音量并维持所述第一音频的音量；
若所述第二音频为电话沟通音频，调高所述第二音频的音量并调低所述第一音频的音量；
若所述第二音频为用户自定义音频，获取用户设置的自定义播放模式以按照所述自定义播放模式进行播放。
需要特别说明的是，上述实施例只是其中的具体描述，本领域技术人员可以对其中的设置方式进行一定的改变或者调整。
值得一提的是，本实施方式所述自定义播放模式包括根据所述自定义音频的来源、关键词和/或车机设备所处的地理位置进行动态调整所述第一音频的音量。
此外，本实施方式所述预设的音频播放模式还可以包括：若所述第二音频为报警音频、导航音频或电话沟通音频，通过前排车载喇叭播放所述第二音频，并通过后排车载喇叭播放所述第一音频。
需要特别说明的是，本实施方式还可以同时将第二音频同步发送其他车机设备或者手机进行播放，本实施方式所述车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频的步骤之后，还包括：车机设备判断是否获取到用户的分享操作；若获取到分享操作，将所述第二音频发送给预设的第三方。
举例而言，本实施方式的分享操作可以是物理按键一键分享，也可以为虚拟按键一键分享，当然也可以为语音进行分享，在此不作限定。
在本实施方式中，所述报警音频包括车机设备检测到车辆发生碰撞而触发的、车机设备检测到车辆即将发生刮碰而触发的和车机设备接收到第三方发送过来的音频。
本申请通过对多个音频进行混合处理，能够在播放音频的情况下，对应急处理的其他音频进行同步播放，既不会影响当前音频的播放质量，也不会遗漏应急的音频，而且可以控制音量的大小，确保用户能及时处理。
请参阅图2，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备包括存储器20和处理器21，所述存储器20存储有计算机程序，所述处理器21用于执行计算机程序，以实现如上所述的车机设备混音播放方法。
具体而言，所述处理器21用于在播放第一音频时，判断是否获取到待播放的第二音频；
若获取到待播放的第二音频，所述处理器21用于判断所述第二音频是否符合预设的播放规则；
若符合预设的播放规则，所述处理器21用于将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频；
所述处理器21用于按照预设的音频播放模式播放所述组合音频，以实现混音播放。
举例而言，本实施方式所述符合预设的播放规则的第二音频可以为报警音频、导航音频、电话沟通音频或用户自定义音频。
容易理解的是，符合预设的播放规则可以指的是开车时需要优先处理的应急音频，而非音乐等享受音频，这些音频可能存在不确定的风险，因此需要优先处理。
在具体的实施方式中，所述处理器21用于获取所述第一音频和所述第二音频的相似部分和相异部分；将所述第一音频的相异部分设置为背景音，将所述第二音频的相异部分设置为主导音，将所述相似部分、所述背景音和所述主导音进行混合处理。
容易理解的是，本实施方式将第一音频和第二音频进行混合处理时，可以参照演唱会的模式，背景音和歌星演唱的主导音可以同时播放但互不影响。
在本实施方式中，所述预设的音频播放模式包括如下几种情况：
若所述第二音频为报警音频，调高或维持所述第二音频的音量并调低所述第一音频的音量；
若所述第二音频为导航音频，调高或维持所述第二音频的音量并维持所述第一音频的音量；
若所述第二音频为电话沟通音频，调高所述第二音频的音量并调低所述第一音频的音量；
若所述第二音频为用户自定义音频，获取用户设置的自定义播放模式以按照所述自定义播放模式进行播放。
需要特别说明的是，上述实施例只是其中的具体描述，本领域技术人员可以对其中的设置方式进行一定的改变或者调整。
值得一提的是，本实施方式所述自定义播放模式包括根据所述自定义音频的来源、关键词和/或车机设备所处的地理位置进行动态调整所述第一音频的音量。
此外，本实施方式所述预设的音频播放模式还可以包括：若所述第二音频为报警音频、导航音频或电话沟通音频，通过前排车载喇叭播放所述第二音频，并通过后排车载喇叭播放所述第一音频。
需要特别说明的是，本实施方式还可以同时将第二音频同步发送其他车机设备或者手机进行播放，本实施方式所述处理器21用于判断是否获取到用户的分享操作；若获取到分享操作，将所述第二音频发送给预设的第三方。
举例而言，本实施方式的分享操作可以是物理按键一键分享，也可以为虚拟按键一键分享，当然也可以为语音进行分享，在此不作限定。
在本实施方式中，所述报警音频包括车机设备检测到车辆发生碰撞而触发的、车机设备检测到车辆即将发生刮碰而触发的和车机设备接收到第三方发送过来的音频。
同理，本申请提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有如上所述的车机设备。
本实施方式车辆的车机设备，可以与其他车机设备、手机或者智能家居等建立网络连接，所述网络连接可以包括3G通讯网络、4G通讯网络、5G通讯网络和WIFI网络等，在此不作限定。
本申请车辆、车机设备及其车机设备混音播放方法，车机设备在播放第一音频时，判断是否获取到待播放的第二音频，若获取到待播放的第二音频，判断所述第二音频是否符合预设的播放规则，若符合预设的播放规则，将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频，车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频，以实现混音播放。本申请通过对多个音频进行混合处理，能够在播放音频的情况下，对应急处理的其他音频进行同步播放，既不会影响当前音频的播放质量，也不会遗漏应急的音频，而且可以控制音量的大小，确保用户能及时处理。
值得一提的是，本实施方式的5G通讯网络技术，可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5G技术对车辆(特别是智能网联汽车)起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。
第一个是eMBB(Enhance Mobile Broadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；
第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；
第三个是mMTC(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，10^6/km2。
通过上述方式，本申请利用5G技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5G技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆之间进行协作式避碰，车辆编队等，以进行车速整体编队通行，提高通行效率。
此外，本申请还可以利用5G技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对AR(增强现实)/VR(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3～4Gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90Mbps～120Mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。
需要说明的是，本申请还可以应用到自动驾驶层面，利用5G技术可以协助对城市固定路线车辆实现部分智能云控制，对园区、港口的无人驾驶车辆实现基于云的运营优化以及特定条件下的远程显示、控制。
在本申请中，上述***和方法，均可以使用到具备车辆TBOX的车辆***中，即车辆为可以具备车辆TBOX的车辆***，其还可以连接到车辆的CAN总线上。
在本实施方式中，CAN可以包括三条网络通道CAN_1、CAN_2和CAN_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条CAN网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中CAN_1网络通道包括混合动力总成***，其中CAN_2网络通道包括运行保障***，其中CAN_3网络通道包括电力测功机***，以太网网络通道包括高级管理***，所述的高级管理***包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟***和综合信息采集单元，所述的CAN_1网络通道、CAN_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；CAN_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟***中。
进一步而言，所述的CAN_1网络通道连接的节点有：发动机ECU、电机MCU、电池BMS、自动变速器TCU以及混合动力控制器HCU；CAN_2网络通道连接的节点有：台架测控***、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制***、发动机机油温度控制***、电机水温控制***以及发动机中冷温度控制***；CAN_3网络通道连接的节点有：电力测功机控制器。
优选的所述的CAN_1网络通道的速率为250Kbps，采用J1939协议；CAN_2网络通道的速率为500Kbps，采用CANopen协议；CAN_3网络通道的速率为1Mbps，采用CANopen协议；以太网网络通道的速率为10/100Mbps，采用TCP/IP协议。
在本实施方式中，所述车联网网关支持5G技术的V2X车联网网络，其还可以配备有IEEE802.3接口、DSPI接口、eSCI接口、CAN接口、MLB接口、LIN接口和/或I2C接口。
在本实施方式中，比如，IEEE802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供WIFI网络；DSPI(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和NFC(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和NFC连接；eSCI接口用于连接4G/5G模块，与互联网通讯；CAN接口用于连接车辆CAN总线；MLB接口用于连接车内的MOST(面向媒体的***传输)总线，LIN接口用于连接车内LIN(局域互联网络)总线；IC接口用于连接DSRC(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用MPC5668G芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。
此外，本实施方式车辆TBOX***，Telematics-BOX，简称车载TBOX或远程信息处理器。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机***、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务***。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网***)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航***、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。
本实施方式车辆还可设置ADAS(Advanced Driver Assistant System，先进驾驶辅助***)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入V2X车联网网络实现通信连接、交互。
本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(Open System Interconnection，开放式通信***互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多个远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。
在本申请中，用于实现V2X车联网网络的网络连接可以为交换机，其可以具有AVB功能(Audio Video Bridging，满足IEEE802.1的标准集合)，和/或包括有一条或多条非屏蔽双绞线，每一端可以具有8P8C模块连接器。
在一优选实施方式中，V2X车联网网络中具体可以包括车身控制模块BCM、动力总线P-CAN、车身总线I-CAN、组合仪表CMIC、底盘控制装置和车身控制装置。
在本实施方式中，车身控制模块BCM可以集成车联网网关的功能，进行不同网段，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN之间的信号转换及报文转发等，例如，挂接在动力总线上的控制器如需要与挂接在车身总线I-CAN上的控制器进行通信，则要经过车身控制模块BCM进行两者之间的信号转换及转发等。
动力总线P-CAN和车身总线I-CAN分别与车身控制模块BCM相连。
组合仪表CMIC与动力总线P-CAN相连，且组合仪表CMIC与车身总线I-CAN相连。优选地，本实施方式的组合仪表CMIC与不同的总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连，当组合仪表CMIC需要获取挂接在任意总线上的控制器信息时，均无需通过车身控制模块BCM进行信号转换以及报文转发，因此，可减轻网关压力、减少网络负载，且提高组合仪表CMIC获取信息的速度。
底盘控制装置与动力总线P-CAN相连。车身控制装置与车身总线I-CAN相连。在一些示例中，底盘控制装置和车身控制装置可分别向动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上进行信息等数据广播，以便挂接在动力总线P-CAN或车身总线I-CAN上的其它车载控制器等设备获取该广播的信息，从而实现不同控制器等车载设备之间的通信。
此外，本实施方式车辆的V2X车联网网络，可以使用两条CAN总线，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN，将车身控制模块BCM作为网关，将组合仪表CMIC与动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连的结构，可以省去了传统方式中组合仪表CMIC挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表CMIC的操作，由此，减轻了车身控制模块BCM作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表CMIC上进行显示、信息传输实时性强。
本申请可以通过下述原理及实施例进行实现：
1.车机报警音仅通过车机前排喇叭发出，后排喇叭不播放报警音；
2.在设置中设置报警音的档位，分为普通和高两档，每档报警音音量大小固定设置，用户不可以通过音量旋钮调整音量大小；
3.报警音音频可以叠加在其他音频上，并且不影响其他音频的播放；具体设置方式参考如下表：
4.报警音与多媒体混音在设置中增加开关，默认值为开。当该功能开启时：报警音与媒体类音频混音时，媒体类音频需要比音频低至少6dB。报警音和其他音频混音时，其他音频音量不变化；
5.多媒体音频和报警音、导航音频同时混音的时候，差值中多媒体音频取最小音量；
6.在报警音播放过程中音量键可以调节除报警音以外的最高优先级音频流的音量：报警/媒体两者混音时媒体自动降低音量,音量键调节媒体音量,且后续同一个报警音和媒体音频直接混音(不再降低音量),报警结束后保持用户调整后的媒体音量；
本实施方式的具体实施例如下:
媒体音量为16,发生报警后媒体自动降低到10,用户调节音量到14,报警结束后媒体音量保持为14；
报警/导航/媒体三者混音时,音量键只调节导航音量,媒体音量不做变化；
报警/电话混音时,音量键调节电话音量。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种车机设备混音播放方法，其特征在于，所述车机设备混音播放方法包括：
车机设备在播放第一音频时，判断是否获取到待播放的第二音频；
若获取到待播放的第二音频，判断所述第二音频是否符合预设的播放规则；
若符合预设的播放规则，将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频；
车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频，以实现混音播放。
2.根据权利要求1所述的车机设备混音播放方法，其特征在于，符合预设的播放规则的第二音频为报警音频、导航音频、电话沟通音频或用户自定义音频。
3.根据权利要求2所述的车机设备混音播放方法，其特征在于，所述将所述第一音频和所述第二音频进行混合处理以得到组合音频的步骤，具体包括：
获取所述第一音频和所述第二音频的相似部分和相异部分；
将所述第一音频的相异部分设置为背景音，将所述第二音频的相异部分设置为主导音，将所述相似部分、所述背景音和所述主导音进行混合处理。
4.根据权利要求2所述的车机设备混音播放方法，其特征在于，所述预设的音频播放模式包括：
若所述第二音频为报警音频，调高或维持所述第二音频的音量并调低所述第一音频的音量；
若所述第二音频为导航音频，调高或维持所述第二音频的音量并维持所述第一音频的音量；
若所述第二音频为电话沟通音频，调高所述第二音频的音量并调低所述第一音频的音量；
若所述第二音频为用户自定义音频，获取用户设置的自定义播放模式以按照所述自定义播放模式进行播放。
5.根据权利要求4所述的车机设备混音播放方法，其特征在于，所述自定义播放模式包括根据所述自定义音频的来源、关键词和/或车机设备所处的地理位置进行动态调整所述第一音频的音量。
6.根据权利要求5所述的车机设备混音播放方法，其特征在于，所述预设的音频播放模式还包括：
若所述第二音频为报警音频、导航音频或电话沟通音频，通过前排车载喇叭播放所述第二音频，并通过后排车载喇叭播放所述第一音频。
7.根据权利要求1所述的车机设备混音播放方法，其特征在于，所述车机设备按照预设的音频播放模式播放所述组合音频的步骤之后，还包括：
车机设备判断是否获取到用户的分享操作；
若获取到分享操作，将所述第二音频发送给预设的第三方。
8.根据权利要求2-6中任一项所述的车机设备混音播放方法，其特征在于，所述报警音频包括车机设备检测到车辆发生碰撞而触发的、车机设备检测到车辆即将发生刮碰而触发的和车机设备接收到第三方发送过来的音频。
9.一种车机设备，其特征在于，所述车机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器用于执行计算机程序，以实现如权利要求1-8中任一项所述的车机设备混音播放方法。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求9所述的车机设备。
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| CN201811520331.2A CN111312296A (zh) | 2018-12-12 | 2018-12-12 | 车辆、车机设备及其车机设备混音播放方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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