CN111284421A - 吸音器固定点和安装*** - Google Patents

Abstract

一种车辆吸音器***包括吸音器固定紧固件，吸音器固定紧固件具有带圆柱形孔的盖子和包括多个柔性咬合构件的端面。吸音材料主体被局部压缩并部分地捕获于圆柱形孔内。未被捕获于圆柱形孔内的其余的吸音器材料主体远离盖子径向向外自由地延伸。从车身壁延伸出的螺柱延伸通过吸音材料主体中形成的通孔和安装在车身壁上的声学材料吸音板。盖子是通过螺柱上的柔性咬合构件的摩擦式接合而固定在螺柱上的。吸音材料主体的吸音材料取代了为形成吸音板的凹入区域和完全压缩层中的每一者而去除的吸音材料。

Description

吸音器固定点和安装***

引言

本公开涉及机动车辆中的隔音和用于附接隔音的紧固件。

声学材料吸音板通常利用固定到车身壁上的螺柱和接合螺柱的固位紧固件来安装在车身板或车身壁上。由于声学材料板的压缩(需用于避免安装声学材料板所使用的螺柱穿透的区域分层)，所以在螺柱定位的区域中损失了吸音能力。此外，用于安装吸音板的已知紧固件难以移除，并常对声学材料造成损伤，这是由于需要使用附加工具来移除紧固件，以允许将吸音板保持在局部区域中或者替换吸音板。

因此，尽管目前的吸音板安装方法和紧固件实现了其预期的目的，但是需要新的和改进的***和方法，以在机动车辆中安装吸音板。

发明内容

根据若干方面，一种吸音器固定紧固件包括圆柱形盖子，盖子限定外周壁和圆柱形孔。吸音器材料主体被局部地压缩并部分地捕获于盖子的圆柱形孔内。未被捕获于圆柱形孔内的其余吸音器材料主体远离盖子径向向外自由地延伸。

在本公开的另一方面中，盖子的端面限定支座表面，支座表面直接接触吸音板的平面压缩部分。

在本公开的另一方面中，盖子的端面包括多个柔性咬合构件。

在本公开的另一方面中，每个咬合构件限定螺旋桨形状。

在本公开的另一方面中，每个咬合构件包括弯曲端面，该弯曲端面被成形为大体上匹配螺柱的柄部的外表面的曲率半径。

在本公开的另一方面中，设置在咬合构件中的每两个连续咬合构件之间的间隙允许单个咬合构件各自弹性地弯曲。

在本公开的另一方面中，穿过盖子的端面形成的孔的尺寸被确定为容纳紧固件，紧固件也延伸通过在吸音器材料主体中形成的通孔。

在本公开的另一方面中，盖子包括围绕盖子的外周壁形成的多个细长槽。

在本公开的另一方面中，细长槽定向成大体上平行于帽的长度。

在本公开的另一方面中，盖子包括围绕盖子的外周壁形成的多个细长凸起肋。

根据多个方面，一种车辆吸音***包括吸音器固定紧固件，吸音器固定紧固件包括：圆柱形盖子，圆柱形盖子限定外周壁和圆柱形孔；吸音器材料主体，局部地压缩并部分地捕获于盖子的圆柱形孔内；以及未被捕获于圆柱形孔内的其余的吸音器材料主体，远离盖子径向向外自由地延伸。螺柱延伸通过车身壁并延伸通过吸音材料主体中形成的通孔。盖子是通过螺柱上的柔性咬合构件的摩擦式接合而固定在螺柱上的。

在本公开的另一方面中，一种声学材料的吸音板通过形成在该吸音板中的孔容纳螺柱，该吸音板通过盖子的端面与吸音板的接触而可释放地附接到车身壁。

在本公开的另一方面中，吸音板包括凹入区域，该凹陷区域预成形为邻近容纳螺柱的位置并且在该位置处吸音材料被至少部分地压缩。

在本公开的另一方面中，未被捕获于圆柱形孔内的其余吸音器材料主体大体上填充凹入区域。

在本公开的另一方面中，未被捕获于圆柱形孔内的其余的吸音器材料主体被容纳入并被定位，这是由于其余的吸音器材料主体的外表面限定了关于该凹入区域的间隙。

在本公开的另一方面中，该吸音板在被该螺柱穿透的位置处被局部地完全压缩，以形成完全压缩层，完全压缩层大体上是平面的并被定向成大体上平行于该车身壁的表面。

在本公开的另一方面中，盖子包括围绕多个细长构件，细长构件围绕盖子的外周壁形成，以增强将盖子手动安装到螺柱上的摩擦接触，并促进盖子的轴向旋转以将盖子从螺柱移除。

根据若干方面，一种用于将吸音板可释放地保持在车身壁上的方法包括：将吸音器材料板安装到从车辆的车身壁延伸出的螺柱上；局部压缩吸音材料主体，以将吸音材料主体部分地捕获在吸音材料固定紧固件的盖子的圆柱形孔内，而未被捕获在圆柱形孔内的其余吸音材料主体远离盖子径向向外自由地延伸；将盖子夹持在安装者的手的拇指和一个或多个手指之间；使盖子的孔与螺柱对准；以及沿安装方向推动吸音器固定紧固件，直到盖子完全坐靠在吸音器材料板的完全压缩层上为止，吸音器材料板具有多个咬合构件，多个咬合构件从盖子一体地延伸，随着盖子滑动到螺柱上，盖子弹性地偏转，由咬合构件的弹性偏转产生的弹性偏压力在此之后用于使咬合构件与螺柱摩擦接触。

在本公开的另一方面中，该方法还包括使用未被捕获在圆柱形孔内的其余吸音器材料主体来填充该吸音器材料板的凹入区域。

在本公开的另一方面中，该方法还包括将未被捕获在圆柱形孔内的吸音器材料主体定位在吸音器材料板的凹入区域内，使得其余的吸音器材料主体的外表面与凹入区域限定间隙。

从本文提供的细节描述，进一步的适用性领域将变得明。应当理解的是，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据示例性实施例的具有使用吸音器固定紧固件来附接的吸音板的机动车辆的左前透视图；

图2是图1的吸音板和车身板的向方观察的正向立视图；

图3是根据示例性实施例的吸音器固定紧固件的透视图；

图4是在图2的截面4处截取的截面立视图；

图5是图3的吸音器固定紧固件的示例性安装的侧面立视图；

图6是图3的吸音器固定紧固件的端壁的局部透视图；

图7是对图3的吸音器固定紧固件进行示例性移除的侧面立视图；以及

图8是类似于图4的截面正向立视图。

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。

参见图1，提供了用于机动车辆12的车辆吸音器***10，以通过使用参照图3至图6描述的紧固件在安装方向18上连接吸音板14而将声学材料吸音板14可释放地固定到车辆结构或车身壁16。

参见图2并再次参见图1，车身壁16可以是例如后备箱壁、内门板壁或发动机舱壁，其中，多个安装螺柱预先安装在车身壁16上。螺柱可以包括第一螺柱20、第二螺柱22、第三螺柱24、第四螺柱26以及第五螺柱28。螺柱的数量没有限制，并且可以多于或少于五个螺柱，这取决于将固定至车身壁16的吸音板14的尺寸和几何结构。其中一个螺柱的各个位置还可包括凹入的平面区域30，以在安装图1所示的吸音板14时为每个螺柱提供更直接的路径。

参见图3并再次参见图1和图2，吸音板14是采用吸音器固定紧固件32来可释放地固定到每个螺柱的，每个螺柱附接到车身壁16。每个吸音器固定紧固件32包括盖子34，盖子包括多个细长构件36，诸如围绕外周壁38生成的凹槽或凸起肋，这些细长构件被定向为大体上平行于盖子34的长度以及在螺柱延伸通过盖子34时螺柱(诸如所示的示例性螺柱20)的定向。细长构件36也可以是与限定槽的细长构件36处于相同位置的多个凸起肋。诸如凸起肋或凹槽的细长构件36为手工安装或后续移除每个吸音器固定紧固件32提供了盖子34的增强的摩擦夹紧。盖子34的形状总体上为圆柱形，并可由金属材料形成，该金属材料与在相同的成型操作中形成的细长构件36一起被拉伸或冲压，或者盖子可以例如采用注射模制操作由诸如聚合材料的材料模制，且具有与其一起成型的细长构件36。盖子34的大体上平坦的或平面的端面40被设置为用于直接接触吸音板14的支座表面。

吸音材料主体42被局部地压缩并部分地捕获于盖子34的圆柱形孔44内。未被捕获于圆柱形孔44内的其余的吸音器材料主体42远离盖子34径向向外自由地延伸。设置穿过端面40的孔46，以可滑动地容纳螺柱，例如所示的螺柱20。

参见图4并再次参见图1至图3，如下所述，提供了用于车辆发动机室的吸音器固定紧固件32的示例性安装。诸如所示示例性螺柱20的螺柱预安装有紧固件头(紧固件头坐靠车身壁16的面向车厢的表面48)，并可包括安装凸缘(安装凸缘坐靠车身壁16的朝向相反的面向发动机室的表面50)。所示吸音板14处于其抵靠发动机室面向表面50的安装位置。吸音板14包括凹入区域52，该凹入区域在容纳螺柱的每个位置附近预先形成，在该位置，吸音材料至少被部分地压缩。吸音板14还在每个螺柱穿透的位置处局部地完全压缩以形成完全压缩层54，该压缩层大体上是平的并且被定向成大体上平行于车身壁16的面向发动机室的表面50。每个完全压缩层54均被设置成避免在安装期间(且吸音器固定紧固件32处于安装位置)邻近每个螺柱的吸音板14分层。间隙孔56穿过完全压缩层54预先形成，以允许诸如示例性螺柱20的每个螺柱完全穿过。在示例性方面，螺柱20的柄部57延伸穿过间隙孔56进入车辆的发动机室58中。应显而易见的是，发动机室58还可以被限定为车辆后备箱空间、内门空间等需要隔音安装之处。

吸音器固定紧固件32被对准以使得在沿安装方向18将吸音器固定紧固件32按压到螺柱上时，螺柱20被容纳于在吸音器材料主体42中所产生的通孔60中。盖子34的端面40包括多个柔性咬合构件或保持片，例如，所示出的相对的第一咬合构件62和第二咬合构件64。咬合构件直接摩擦地接合并“咬合”到螺柱20的柄部57的外表面66中，以抵抗吸音器固定紧固件32的释放。吸音器固定紧固件32被按压到螺柱上，直到盖子34的端面40紧靠完全压缩层54为止，由此将吸音板14和吸音器材料主体42两者可释放地附接至车身壁16。

吸音器材料主体42的被捕获在盖子34的圆柱形孔44内的那部分材料坐靠盖子34的圆柱形内壁68。吸音材料主体42的材料的其余部分具有这样的外表面70，该外表面可构造成紧密地匹配凹入区域52的几何结构，因而可以大体上填充凹入区域52。在可选的构造中，如图所示，在外表面70和凹入区域52之间可以保持间隙。除了诸如所示螺柱20的螺柱之外，吸音材料主体42的吸音材料大体上取代了为形成凹入区域52和完全压缩层54中的每一个而去除的吸音材料。由此保持了期望的车辆声学性能。

参照图5并再次参照图1至图4，在示例性吸音器固定紧固件32的安装期间，盖子34的外周壁38被夹持在例如安装者的手72的拇指和一个或多个手指之间。在安装吸音器固定紧固件32期间不需要旋转运动，因此安装者沿安装方向18推动吸音器固定紧固件32，直到吸音器固定紧固件完全坐靠完全压缩层54为止。当盖子34滑动到螺柱20上时，诸如第一咬合构件62和第二咬合构件64的咬合构件弹性地偏转，在此之后，由咬合构件的弹性偏转产生的弹性偏压力用于使咬合构件与螺柱20摩擦接触。由凹入区域52提供的尺寸或间隙是预定的，以允许在安装期间至少为安装者的手72的拇指和手指留出空间。

参照图6并再次参照图1至图5，第一咬合构件62和第二咬合构件64限定多个咬合构件中限定盖子34的端面40的单个咬合构件。多个咬合构件还可包括第三咬合构件74、第四咬合构件76、第五咬合构件78以及第六咬合构件80。每个咬合构件可包括“呈螺旋桨形”的角取向并具有弯曲端面82，该弯曲端面被成形为大体上匹配螺柱20的柄部57的外表面66的曲率半径。这些咬合构件中的每两个连续咬合构件之间还设置了间隙84，以允许单个咬合构件在安装过程中各自弹性地弯曲并各自抵靠着外表面66咬合。

参见图7并且再次参见图1至图6，本公开的吸音器固定紧固件32可以被移除以允许在发动机室58内、或在提供类似安装的吸音板的任何地方进行维护，或用于维修和更换吸音板14本身。每个吸音器固定紧固件32可由手72紧握并沿逆时针旋转方向86旋转。盖子34的这种旋转连同咬合构件的“螺旋桨形”角取向和弯曲端面82一起允许盖子34从螺柱20的柄部57的外表面66螺纹地释放。

参见图8并再次参见图4，诸如车辆发动机、一个或多个车辆轮胎等的声源88产生声波90，声波90通常在穿过车身壁16进入乘客舱94中之前由吸音板14基本上衰减为残余声波92。通过使遇到声源吸音器固定紧固件32的声波96衰减以在乘客舱94中产生残余声波98，每个声源吸音器固定紧固件32(在该视图中仅示出一个)在凹入区域52中提供附加的吸音。此外，声源吸音器固定紧固件32的弯曲的几何结构还使与每个声源吸音器固定紧固件32撞击的声波96的部分100偏转到吸音板14中以进一步衰减。

本公开的车辆吸音***10提供了若干优点。这些优点包括提供具有吸音器固定紧固件32的声学材料吸音器，以重新捕获原本会由于声学材料板的压缩而损失的吸音能力，对声学材料板进行压缩是为避免螺柱(用于安装声学材料板)的穿透区域中分层所需的。此外，吸音器固定紧固件32的盖子设计和附接方法允许手动移除吸音器固定紧固件32，以允许移除、维修或更换吸音材料板。

本公开的描述本质上仅仅是示例性的，并且不脱离本公开的要点的变化旨在落于本公开的范围内。这些变化不应被视为偏离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种吸音器固定紧固件，包括：

圆柱形盖子，所述盖子限定外周壁和圆柱形孔；

吸音器材料主体，局部地压缩并部分地捕获于所述盖子的所述圆柱形孔内；以及

其余的所述吸音器材料主体，未被捕获于所述圆柱形孔内，远离所述盖子径向向外自由地延伸。

2.根据权利要求1所述的吸音器固定紧固件，还包括所述盖子的端面，所述端面限定支座表面，所述支座表面直接接触吸音板的平面压缩部分。

3.根据权利要求2所述的吸音器固定紧固件，其中，所述盖子的端面包括多个柔性咬合构件。

4.根据权利要求3所述的吸音器固定紧固件，其中，所述咬合构件中的每个均限定螺旋桨形状。

5.根据权利要求3所述的吸音器固定紧固件，其中，所述咬合构件中的每个均包括弯曲的端面，所述弯曲的端面被成形为大体上匹配螺柱的柄部的外表面的曲率半径。

6.根据权利要求3所述的吸音器固定紧固件，还包括在所述咬合构件中的每两个连续咬合构件之间设置的间隙，所述间隙允许单个所述咬合构件各自弹性地弯曲。

7.根据权利要求2所述的吸音器固定紧固件，还包括穿过所述盖子的所述端面形成的孔，所述孔的尺寸被确定为容纳紧固件，所述紧固件也延伸通过在所述吸音器材料主体中形成的通孔。

8.根据权利要求1所述的吸音器固定紧固件，其中，所述盖子包括围绕盖子的外周壁形成的多个细长槽。

9.根据权利要求8所述的吸音器固定紧固件，其中，所述细长槽被定向成大体上平行于所述盖子的长度。

10.根据权利要求1所述的吸音器固定紧固件，其中，所述盖子包括围绕所述盖子的外周壁形成的多个细长凸起肋。

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