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Die
Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils,
insbesondere eines Türverkleidungsteils, an einem Trägerteil,
insbesondere einem Türträgerteil, im Innenraum
eines Kraftwagens.
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Bei
derartigen Verbindungsanordnungen, insbesondere von Türverkleidungsteilen
an Türträgerteilen, besteht die Problematik, dass – ohne
entsprechende Gegenmaßnahmen – Schwingungen des
Verkleidungsteils zu wahrnehmbaren Störungen wie beispielsweise
einem Brummen oder eines sonstigen Störgeräusches
oder aber zur Erzeugung eines entsprechenden Ohrendrucks bei den
Sitzinsassen führen kann.
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Aus
diesem Grund sind bereits Verbindungsanordnungen bekannt, bei welchen
das jeweilige Verkleidungsteil unter Vermittlung eines Entkopplungselements,
insbesondere auf der Basis von einem Elastomer, an dem Türträgerteil
aufgehängt ist. Eine derartige Verbindungsanordnung ist
beispielsweise bereits aus der
DE 23 29 985 A1 oder aus der
DE 10 2006 061 633 A1 bekannt.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verbindungsanordnung zu
schaffen, mit welcher sich eine besonders günstige Verbindungsentkopplung
und eine besonders einfache Anbindung des Verkleidungsteils an dem
Trägerteil realisieren lässt.
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Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Verbindungsanordnung
mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 bzw. 7 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen
und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen
angegeben.
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Um
eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen,
mittels welcher sich eine besonders günstige Schwingungsentkoppelung
des Verkleidungsteils von dem Trägerteil realisieren lässt,
ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Verkleidungsteil
unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung in zumindest einer
Richtung über einen Entkopplungsweg bewegbar an dem Trägerteil
gehalten ist, wobei die Entkopplungseinrichtung zumindest über
eine Teillänge des Entkopplungswegs nicht-lineare Entkopplungseigenschaften aufweist.
Mit anderen Worten wird eine Entkopplungseinrichtung vorgesehen,
mittels welcher sich eine nicht-lineare Bauteilentkoppelung realisieren lässt,
sodass sich keine Eigenschwingungsformen des Verkleidungsteils ausprägen
können. Dies erfolgt insbesondere dadurch, dass im Bereich
der Entkopplungseinrichtung ständig andere Steifigkeits-
und Dämpfungsverhältnisse vorliegen.
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Diese
unterschiedlichen bzw. nicht-linearen Steifigkeits- und Dämpfungsverhältnisse
können beispielsweise dadurch geschaffen werden, dass über einen
bestimmten Entkopplungsweg der Entkopplungseinrichtung ein Freiweg
vorgesehen ist, an welchen sich beispielsweise eine gegebenenfalls nicht-lineare
Entkopplungseigenschaft eines ersten Werkstoffs bzw. eines ersten
Entkopplungselements anschließt, wonach im weiteren Entkopplungsweg sich
beispielsweise eine weitere Entkopplungseigenschaft durch ein weiteres
Bauteil ergibt. Die nicht-linearen Entkopplungseigenschaften können
auch dadurch realisiert werden, dass das jeweilige Entkopplungselement,
eine sich ändernde bzw. variierende Geometrie aufweist,
um hierdurch die Federsteifigkeit des Entkopplungselements zu variieren.
Schließlich ist es auch denkbar, das jeweilige Entkopplungselement
aus unterschiedlichen Materialien zu fertigen, sodass sich im Verlauf
einer entsprechenden Kraftbeaufschlagung ein nicht-linearer Verlauf
des entsprechenden Materials ergibt.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft
gezeigt, wenn die Entkopplungseinrichtung über eine Teillänge
des Entkopplungswegs einen Freiweg aufweist. So kann beispielsweise
eine erste Funktionsphase der Entkopplungseinrichtung mit minimaler
Steifigkeit geschaffen werden, wodurch sich eine geringste Schwingungsübertragung
auf das jeweilige Verkleidungsteil ergibt. Dies ist insbesondere
deshalb von Bedeutung, da derartige Verkleidungsteile im Innenraum
des Kraftwagens eine relativ geringe Masse aufweisen und dem zu
Folge eine vergleichsweise eine relativ weiche Entkopplung von Nöten
ist.
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Als
weiterhin vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn in weiterer Ausgestaltung
der Erfindung die Entkopplungseinrichtung wenigstens ein Entkopplungselement
aufweist, sodass die Entkopplungseinrichtung zumindest über
eine Teillänge des Entkopplungswegs nicht-lineare Entkopplungseigenschaften aufweist.
Hierdurch kann beispielsweise eine zweite Funktionsphase der Entkopplungseinrichtung – nach der Überbrückung
des entsprechenden Freiwegs bzw. Luftspalts – geschaffen
werden, wobei das Material und/oder die Bauteilgeometrie des entsprechenden
Entkopplungselements so ausgelegt ist, dass vorzugsweise eine nach
wie vor sehr weiche Entkopplung mit hochgradiger Nicht-Linearität
des Verkleidungsteils an dem Trägerteil gegeben ist.
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An
die zweite Funktionsphase kann sich eine dritte Funktionsphase der
Entkopplungseinrichtung anschließen, bei welcher für
eine Kraftübertragung einer beispielsweise hohen statischen
Kraft, wie diese beispielsweise bei der Betätigung oder
Halterung auftritt, sich nach kurzem Weg eine starke Progression
für die erforderliche Kraft ergibt. Ein derartiger progressiver,
nicht-linearer Verlauf ist beispielsweise beim Zuziehen einer Fahrzeugtür
erforderlich. Der entsprechend progressive bzw. nicht-lineare Verlauf kann
ebenfalls durch die Bauteilgeometrie und/oder das gewählte
Material des entsprechenden Entkopplungselements realisiert werden.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich darüber
hinaus als vorteilhaft gezeigt, wenn wenigstens ein weiteres Entkopplungselement
vorgesehen wird. Durch dieses weitere Entkopplungselement kann zudem
eine weitere Nicht-Linearität der Entkopplungseinrichtung
erzeugt werden.
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Weiterhin
vorteilhaft ist es, wenn die Entkopplungseinrichtung wenigstens
ein Haltemittel, insbesondere einen Haltebolzen, aufweist, dessen
Kopf mittels eines Distanzmittels mit einem definierten Abstand
zu dem Trägerteil angeordnet ist. Auf diese Weise kann
beispielsweise besonders einfach und günstig ein Freiweg
bzw. Luftspalt erzeugt werden.
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Weiterhin
vorteilhaft ist es schließlich, wenn das wenigstens eine
Entkopplungselement mit einer Vorspannkraft beaufschlagt ist. Hierdurch
kann eine gezielte Nicht-Linearität der Entkopplungseinrichtung über
einen bestimmten Entkopplungsweg besonders einfach und zuverlässig
eingestellt werden.
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Um
darüber hinaus eine Verbindungsanordnung der eingangs genannten
Art zu schaffen, welche besonders einfach erzeugbar ist, ist es
gemäß Patentanspruch 7 vorgesehen, dass das Verkleidungsteil
unter Vermittlung einer Entkopplungseinrichtung mit wenigstens einem
Entkopplungselement an dem Trägerteil gehalten ist, wobei
dieses Entkopplungselement mittels eines Kragenteils einen Randbereich
einer Aufnahmeöffnung – insbesondere des Trägerteils – hintergreift,
und wobei das Kragenteil mittels eines in das Entkopplungselement
einsteckbaren Einsteckelements zwischen einer gelösten
und einer hintergreifenden Position verstellbar ist. Somit ist eine
besonders einfache Montage möglich, da das Einsteckelement
in der gelösten Position besonders einfach in die korrespondierende
Aufnahmeöffnung einsteckbar und anschließend dadurch
hintergreifend am korrespondierenden Randbereich der Aufnahmeöffnung
befestigbar ist, indem das Einsteckelement in das Entkopplungselement
eingesteckt wird.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:
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1 eine
schematische Schnittansicht durch die Verbindungsanordnung eines
Verkleidungsteils in Form eines Türverkleidungsteils an
einem Trägerteil in Form eines Türträgerteils
eines Kraftwagens, wobei das Verkleidungsteil unter Vermittlung
einer Entkopplungseinrichtung in zumindest einer Richtung über
einen Entkopplungsweg bewegbar in dem Trägerteil gehalten
ist, und wobei die Entkopplungseinrichtung zumindest über
eine Teillänge des Entkopplungswegs nicht-lineare Entkopplungseigenschaften
aufweist;
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2 eine
weitere Schnittansicht der Verbindungsanordnung in einer zu 1 alternativen
Ausführungsform;
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3 eine
zusätzliche Schnittansicht in einer zu den Ausführungsformen
gemäß den 1 und 2 alternativen
Ausführungsform der Verbindungsanordnung;
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4 eine
weitere Schnittansicht der Verbindungsanordnung nach einer zusätzlichen
Ausführungsform;
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5 eine
Schnittansicht mit einer Verbindungsanordnung nach einer fünften
Ausführungsform; und in
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6 eine
Abfolge von drei Schritten zur Herstellung einer Verbindungsanordnung
eines Verkleidungsteils in Form eines Türverkleidungsteils
an einem Trägerteil in Form eines Türträgerteils
eines Kraftwagens, wobei das Verkleidungsteil unter Vermittlung
einer Entkopplungseinrichtung mit einem Entkopplungselement an dem
Trägerteil gehalten ist, und wobei das Entkopplungselement
mittels eines Kragenteils einen Randbereich einer Aufnahmeöffnung
des Trägerteils hintergreift, und wobei das Kragenteil
mittels eines gemäß den Schritten 2 und 3 in das
Entkopplungselement einsteckbaren Einsteckelements zwischen einer
gelösten und einer hintergreifenden Position verstellbar
ist.
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In
den 1 bis 5 ist jeweils in einer Schnittansicht
eine Verbindungsanordnung eines Verkleidungsteils 10 in
Form eines Türverkleidungsteils an einem Trägerteil 12 in
Form eines Türträgers im Innenraum eines Kraftwagens
dargestellt. Während das Verkleidungsteil 10 beispielsweise
aus einem Kunststoff gestaltet ist, kann das Türträgerteil 12 als
Metallbauteil, beispielsweise aus einem Blechteil oder einem Gussteil,
hergestellt sein. Natürlich sind auch andere Ausführungsformen
denkbar.
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Die
Verbindungsanordnung umfasst in den vorliegenden Ausführungsbeispielen
gemäß den 1 bis 5 jeweils
ein Haltemittel 14 in Form eines Haltebolzens bzw. einer
Halteschraube mit einem Kopf 16, welches auf der dem Kopf 16 gegenüberliegenden
Seite mittels einer Mutter 18 fixiert ist. Anstelle der
vorliegenden Schraube wäre als Haltebolzen natürlich
auf ein anderes Haltemittel 14 wie beispielsweise ein Nietbolzen
denkbar, welcher entsprechend an dem Trägerteil 12 fixiert
ist.
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Der
Kopf 16 des Haltemittels 14 ist in dem vorliegenden
Ausführungsbeispielen mittels eines Distanzmittels 20 – im
vorliegenden Fall einer entsprechenden Hülse oder Bundschraube – mit
einem definierten Abstand zu dem Trägerteil 12 angeordnet. Durch
das Anziehen der Mutter 18 ist dabei das Distanzmittel 20 in
Form von der Hülse bzw. Bundschraube zwischen dem Kopf 16 des
Haltemittels 14 und dem Trägerteil 12 fixiert.
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Die
vorstehend beschriebenen Bauteile – das Haltemittel 14 mit
dem Kopf 16, die Mutter 18 und das Distanzmittel 20 sind
Bauteile einer Entkopplungseinrichtung 22, mittels welcher
das Verkleidungsteil 10 in zumindest einer Richtung – im
vorliegenden Fall im Wesentlichen entlang der Erstreckungsrichtung
des Haltemittels 14 – über einen bestimmten
Entkopplungsweg bewegbar an dem Trägerteil 12 gehalten
ist.
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Gemäß der
Ausführungsform in 1 umfasst
die Entkopplungseinrichtung 22 zudem ein erstes Entkopplungselement 24,
welches neben einem Grundschenkel 26 einen ersten, dem
Kopf 16 des Haltemittels 14 bzw. dem Distanzmittel 20 zugewandten
ersten Schenkel 28 und einen in seinem Außendurchmesser
geringer bemessenen, zweiten Schenkel 30 umfasst, welcher
dem Trägerteil 12 zugewandt ist bzw. an diesem
abgestützt ist. Der Grundschenkel 26, der erste
Schenkel 28 und der zweite Schenkel 30 bzw. das
Entkopplungselement 24 insgesamt sind vorliegend einteilig
gestaltet, beispielsweise aus einem entsprechenden Gummimaterial
oder einem anderen federelastischen Material. In dem insgesamt etwa
U-förmigen Entkopplungselement 24 ist ein entsprechender
Randbereich 34 des Verkleidungsteils 10 aufgenommen,
welcher eine hier kreisförmige Aufnahmeöffnung 36 zur
Aufnahme der Entkopplungseinrichtung 22 begrenzt.
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Neben
dem ersten Entkopplungselement 24 ist ein scheibenförmiges
zweites Entkopplungselement 32 vorgesehen, welches zwischen
dem Verkleidungsteil 10 und dem Trägerteil 12 eingespannt
ist.
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Durch
den – bedingt durch das Distanzmittel 20 – definierten
Abstand des Kopfs 16 zu dem Trägerteil 12 sind
sowohl das erste Entkopplungselement 24, genauer gesagt
dessen erster Schenkel 28, wie auch das zweite Entkopplungselement 32 mit
einer definierten Vorspannung beaufschlagt. Mit anderen Worten weist
die vorliegende Entkopplungseinrichtung 22 keinen Luftspalt
bzw. Freiweg auf.
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Vielmehr
wird durch die Kombination der beiden Entkopplungselemente 24, 32 in
Richtung des Entkopplungswegs die Entkopplungseinrichtung 22 – also
im Wesentlichen in Axialrichtung des Haltemittels 14 – zumindest über
eine Teillänge des Entkopplungswegs eine nicht-lineare
Entkopplung ermöglicht. So ist beispielsweise eine erste
Funktionsphase dadurch gegeben, dass bei einer geringsten Schwingungsübertragung
bzw. einer relativ geringen Amplitude der Schwindungen lediglich
das zweite Entkopplungselement 32 beaufschlagt wird, welches
im vorliegenden Fall aus einem gegenüber dem ersten Entkopplungselement 24 weicheren
Gummimaterial oder dergleichen federelastischen Material besteht. Die
nicht-linearen Eigenschaften können dann beispielsweise
in einer zweiten Funktionsphase zum Einsatz kommen, also wenn die
Entkopplungseinrichtung 22 insgesamt bei einer höheren
Kraftübertragung, also beispielsweise bei Halte- oder Betätigungskräften,
zum Einsatz kommen. Dabei kann beispielsweise insbesondere der erste
Schenkel 28 des ersten Entkopplungselements 24 für
die starke Progression der Entkopplungseinrichtung 22 nach
kurzem Weg sorgen. Natürlich wäre es auch denkbar, das
zweite Entkopplungselement 32 insgesamt härter
auszubilden als das erste Entkopplungselement 24. Dies
kann gegebenenfalls auch erreicht werden, indem die jeweiligen Entkopplungselemente 24 bzw. 32 eine
entsprechende Geometrie aufweisen. So wäre es beispielsweise
insbesondere denkbar, das erste Entkopplungselement 24 im
Kontaktbereich zu dem Trägerteil 12 mit einem äußerst
geringen Querschnitt zu gestalten, um hierdurch eine äußerst
weiche Abstützung zu erreichen. Es ist klar, dass die Progression
sowohl des einzelnen Entkopplungselements 24, 32 wie
auch der gesamten Entkopplungseinrichtung 22 insbesondere über
die Geometrie der Entkopplungselemente 24, 32 einstellbar
ist. Gleichzeitig wäre es auch denkbar, jedes der Entkopplungselemente 24, 32 in
unterschiedlichen Bereichen aus unterschiedlichen Materialien zu
gestalten.
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Die
Ausführungsform gemäß 2 unterscheidet
sich von derjenigen gemäß 1 insbesondere
dadurch, dass das erste Entkopplungselement 24 keinen zweiten
Schenkel 30 aufweist. Hierdurch weist das Verkleidungsteil 10 einen
entsprechenden Freiweg 37 in Richtung der dem ersten Schenkel 28 abgewandten
Seite des ersten Entkopplungselements 24 bzw. in Richtung
des Trägerteils 12 hin auf. Insgesamt ist jedoch
auch die vorliegende Entkopplungseinrichtung 22 in analoger
Weise zur Ausführungsform gemäß 1 vorgespannt,
d. h. innerhalb der Entkopplung bzw. der Entkopplungseinrichtung 22 ist
kein Freiweg vorgesehen. Mit anderen Worten gibt es eine definierte
Lage des Verkleidungsteils 10 zum Trägerteil 12.
Hinsichtlich der nicht-linearen Entkopplungseigenschaften ergeben
sich somit ähnliche Bedingungen wie beim Ausführungsbeispiel
gemäß 1. Lediglich ist der Einfluss
des zweiten Schenkels 30 des ersten Entkopplungselements 24 nicht gegeben.
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Bei
der Ausführungsform gemäß 3 ist ein
erstes Entkopplungselement 24 eingesetzt, welches im Wesentlichen
der Ausführungsform gemäß 1 entspricht.
Dabei sind die beiden Schenkel 28, 30 jedoch so
voneinander beabstandet, dass ein Luftspalt bzw. Freiweg 38 für
den Randbereich 34 des Verkleidungsteils 10 zwischen
den beiden Schenkeln 28, 30 existiert. Mit anderen
Worten ist vorliegend ein Luftspalt bzw. Freiweg 38 in
der Entkopplung bzw. der Entkopplungseinrichtung 22 vorgesehen,
sodass es im unbelasteten Zustand der Entkopplungseinrichtung 22 keine
definierte Lage zwischen dem Trägerteil 12 und
dem Verkleidungsteil 10 gibt.
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Hinsichtlich
der Entkopplungseigenschaften der Entkopplungseinrichtung 22 bedeutet
dies, dass in einer ersten Funktionsphase eine minimalste Steifigkeit
der Entkopplungseinrichtung vorliegt, welche im Wesentlichen lediglich
durch den Grundschenkel 26 des ersten Entkopplungselements 24 bestimmt wird.
Wird in einer zweiten Funktionsphase das Verkleidungsteil dementsprechend
in Axialrichtung des Haltemittels 14 bzw. entlang des Entkopplungswegs stärker
beaufschlagt, so wird der Luftspalt durch einseitiges Anlegen an
dem zweiten Schenkel 30 oder an dem ersten Schenkel 28 überbrückt.
Die Bauteilgeometrie des jeweiligen Schenkels 28, 30 gewährleistet
dabei nach wie vor eine sehr weiche Entkopplung mit hochgradiger
Nicht-Linearität.
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Wenn
in einer dritten Funktionsphase eine hohe Kraftübertragung
erfolgt, also beispielsweise zur Übertragung von Halte-
oder Betätigungskräften, so baut sich bereits
nach kurzem Weg eine sehr starke Progression für die erforderliche
Kraft innerhalb des entsprechenden ersten Schenkels 28 oder
aber des zweiten Schenkels 30 auf, je nachdem, in welcher
Richtung das Verkleidungsteil 10 mit einer Kraft beaufschlagt
wird. Dadurch ergeben sich in den drei beschriebenen Funktionsphasen
die nicht-linearen Entkopplungseigenschaften der Entkopplungseinrichtung 22.
Dabei trägt es natürlich dazu bei, dass zwischen
Verkleidungsteil 10 und dem Trägerteil 12 – im
Unterschied zu den Ausführungsformen gemäß den 1 und 2 – kein
zweites Entkopplungselement 32 vorgesehen ist.
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Die
Ausführungsform gemäß 4 geht
im Wesentlichen von der Ausführungsform gemäß 1 aus.
Im Unterschied zu der Ausführungsform gemäß 1 ist
jedoch ein zweites Entkopplungselement 32 vorgesehen, welches
seinerseits einen Freiweg 40 zum Trägerteil 12 hin
aufweist. Zwischen den beiden Schenkeln 28, 30 des
ersten Entkopplungselements 24 mit dem korrespondierenden Randbereich 34 des
Verkleidungsteils 10 ist im vorliegenden Fall kein Freiweg
vorgesehen. Mit anderen Worten hat das Verkleidungsteil 10 eine
definierte Lage zum Trägerteil 12, und zwar unter
Vermittlung des ersten Entkopplungselements 24, welches
seinerseits unter Vorspannung zwischen dem Kopf 16 und
dem Trägerteil 12 gehalten ist.
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Hierdurch
ergeben sich bei der vorliegenden Entkopplungseinrichtung 22 im
Wesentlichen drei Funktionsphasen, nämlich zunächst
eine Funktionsphase, in welcher ein Luftspalt zwischen dem zweiten Entkopplungselement 32 und
dem korrespondierenden Trägerteil 12 existent
ist. Somit wirkt beispielsweise einer entsprechenden Kraftbeaufschlagung des
Verkleidungsteils 10 in Richtung des Trägerteils 12 lediglich
der zweite Schenkel 30 des ersten Entkopplungselements 24.
Erst bei einer größeren Kraftbeaufschlagung bei
einer zweiten Funktionsphase kommt dann das zweite Entkopplungselement 32 in Anlage
mit dem Trägerteil 12. Hierdurch kann wieder die
erwünschte Nicht-Linearität bzw. Progressivität der
Entkopplungseinrichtung 22 erreicht werden. Gegebenenfalls
kann im vorliegenden Fall auch zwischen dem Randbereich 34 des
Verkleidungsteils 10 und dem ersten Entkopplungselement 24 ein
Freiweg vorgesehen sein.
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Im
Unterschied zum Ausführungsbeispiel gemäß 4 beim
Ausführungsbeispiel gemäß 5 weist
vorliegend das erste Entkopplungselement 24 wiederum keinen
zweiten Schenkel 30 auf. Hierdurch ergibt sich nicht nur
ein Freiweg 40 zwischen dem zweiten Entkopplungselement 32 und
dem korrespondierenden Trägerteil 12, sondern
auch ein Freiweg für das Verkleidungsteil 10,
da dieses bei einer entsprechenden Kraftbeaufschlagung in Richtung des
Trägerteils 12 in seiner Bewegung nicht durch den
zweiten Schenkel 30 begrenzt ist. Weiterhin weist das Verkleidungsteil 10 relativ
zu dem Trägerteil 12 einen Freiweg auf, das heißt,
es existiert eine definierte Lage zwischen dem Verkleidungsteil 10 und
dem Trägerteil 12. Somit können beispielsweise im
vorliegenden Fall wieder mehrere Funktionsphasen der Entkopplungseinrichtung
erreicht werden, wobei beispielsweise die entsprechenden Freiwege 40 sichergestellt
ist, dass bei einer anfänglichen Kraftbeaufschlagung eine
minimalste Steifigkeit durch die Entkopplungseinrichtung 22 gegeben
ist und somit eine geringste Schwingungsübertragung auf
das Verkleidungsteil 10 erfolgt. Wenn der Freiweg 40 bzw.
Luftspalt überbrückt ist, und beispielsweise das
zweite Entkopplungselement 32 an dem Trägerteil
anliegt, so ergibt sich zunächst eine sehr weiche Entkopplung
mit hochgradiger Nicht-Linearität. In der dritten Funktionsphase
baut sich dann beispielsweise zur hohen Kraftübertragung
nach kurzem Weg eine Progression für die zu übertragende
Kraft auf.
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Insgesamt
ist es somit erkennbar, dass vorliegend eine Schwingungsentkopplung
basierend auf einer nicht-linearen Entkopplung in den Anbindungspunkten
des Verkleidungsteils 10 geschaffen ist. Dies führt
durch unterschiedliche Materialeigenschaften und/oder durch einen
zusätzlichen Freiweg 38, 40 erreicht.
Die dynamische Steifigkeit mit dem Fond der Entkupplungseinrichtung 22 werden
somit richtungsabhängig und wegabhängig, wobei
ein nicht-lineares Verhalten erzwungen werden kann. Durch die hochgradig
nicht-lineare Entkopplung können sich demzufolge keine
eigenen Schwingungsformen ausprägen, da ständig
andere Steifigkeits- und Dämpfungsverhältnisse
vorhanden sind. Zudem ist durch den gegebenenfalls möglichen
Freiweg eine für kleine Amplituden extrem niedrige, gegen
null gehende Kuppelsteifigkeit zwischen den entkuppelten Merkmalen umsetzbar.
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Schließlich
zeigt 6 eine Abfolge von drei Schritten zur Herstellung
einer Verbindungsanordnung gemäß den 1 bis 5.
dabei ist in 6 das Trägerteil nicht
gezeigt, jedoch ergibt sich dessen Lage in Zusammenschau mit den 1 bis 5.
Im Wesentlichen ist aus 6 erkennbar, auf welche Art
und Weise das in dem ersten Entkopplungselement 24 gemäß den 1 bis 5 entsprechende
Entkopplungselemente 44 am korrespondierenden Randbereich 34 der
entsprechenden Aufnahmeöffnung 36 des Verkleidungsteils 10 fixiert werden
kann.
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Wie
aus 6 erkennbar, umfasst das Entkopplungselement 44 einen
Kragen 46, der bei den Ausführungsbeispielen gemäß den 1 bis 5 den
ersten Schenkel 28 bildet. Dieser Kragen 46 ist an
dem Grundschenkel 26 des Entkopplungselements 24 gehalten.
Auf der dem Kragen 46 abgewandten Seite umfasst das Entkopplungselement 44 ein
Kragenteil 48.
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Zudem
ist in den Ausführungsformen gemäß 6 wiederum
ein als Einsteckelement wirkendes Distanzmittel 20 in Form
einer entsprechenden Hülse mit korrespondierendem Kragen 50 vorgesehen.
Es ist erkennbar, dass es in den Schritten 1 und 2 das Distanzmittel 20 bzw.
die Hülse noch nicht vollständig in das erste
Entkopplungselement 44 eingesteckt ist, sondern vielmehr
der Kragen 50 des Distanzmittels 20 noch von dem
Kragen 46 des Entkopplungselements 44 entfernt
ist. Hierdurch ist auch der Kragen 48 des Entkopplungselements 44 auf
der dem Kragen 46 abgewandten Seite noch frei beweglich,
sodass – gemäß in Schritt 2 in 6 – ist
das ein Kopplungselement 44, welches gummielastisch bzw.
federnachgiebig ist, mit geringem Aufwand innerhalb der Aufnahmeöffnung 36 des
Verkleidungsteils 10 fixiert und eingesteckt werden kann,
bis dessen Kragen 46 in Anlage mit dem Randbereich 34 kommt.
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Im
Anschluss an Schritt 2 kann sodann das Distanzmittel 20 bzw.
die Hülse in den Schritten 1 und 2 gezeigten Position in
diejenige Position gebracht werden, in welcher deren Kragen 50 vom
Kragen 46 des Entkopplungselements 44 anliegt.
Durch diese Einschubbewegungen des Distanzmittels 20 in
das Entkopplungselement 44 wird zudem erreicht, dass der
Kragenteil 48 des Entkopplungselements 44 derart
radial nach außen ausgeweitet wird, dass besagter Kragenteil 48 den
Korrespondierenden Randbereich 34 der Aufnahmeöffnung 36 des
Verkleidungsteils 10 formschlüssig hintergreift.
Mit anderen Worten wird durch das Einschieben des Distanzmittels 20 erreicht,
dass sich der Kragenteil 48 zwischen einer in den Schritten
1 und 2 gezeigten gelösten Position in eine in Schritt 3 gezeigte
hintergreifende Position verstellt. Dabei kann gegebenenfalls zwischen
dem Kragenteil 48 bzw. dem Kragen 46 des Entkopplungselements 44 und
dem korrespondierenden Randbereich 34 auch ein Luftspalt
vorgesehen werden, um einen entsprechenden Freiweg der dadurch geschaffenen
Entkopplungseinrichtung 22 zu realisieren.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 2329985
A1 [0003]
- - DE 102006061633 A1 [0003]