CN111216604B

CN111216604B - 车辆用座椅构造

Info

Publication number: CN111216604B
Application number: CN201911153394.3A
Authority: CN
Inventors: 三户沙织; 岩本良幸
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-11-27
Filing date: 2019-11-22
Publication date: 2022-05-03
Anticipated expiration: 2039-11-22
Also published as: EP3674135A1; CN111216604A; EP3674135B1; US11072308B2; US20200164832A1

Abstract

提供一种车辆用座椅构造，不使固定件托架大型化，就能够对于固定件托架被施加的载荷产生足够的反力。车辆用座椅构造具备：座椅(1)；具有下轨(22)和上轨(21)的座椅导轨(2)、以及将安全带装置(3)的固定件(第1固定件)固定到上轨的固定件托架(4)。固定件托架包含：第1托架(41)，其具有固定于上轨的第1底部(411)、以及从第1底部向上方立设的第1侧部(412)；第2托架(42)，其具有固定于上轨的第2底部(421)、从第2底部向上方立设的第2侧部(422)、以及用于安装固定件的固定件安装部(424)。第1侧部和第2侧部在车宽方向重叠地相互接合，第1托架比第2托架更向车辆前方延伸。

Description

车辆用座椅构造

技术领域

本发明的技术涉及车辆用座椅构造。

背景技术

专利文献1记载了车辆用座椅滑动装置。车辆用座椅滑动装置使座椅前后移动。车辆用座椅滑动装置具备下轨和上轨。在上轨安装有用于装配安全带装置的固定件的固定件托架。座椅前后移动时，固定件托架也随着座椅前后移动。

专利文献1：日本特开2008-49893号公报

前述的车辆用座椅滑动装置的固定件托架，例如在车辆被输入碰撞载荷而乘客被约束时，如果向安全带装置的固定件施加朝上的载荷及车宽方向的载荷，则由固定件托架、上轨及下轨承受该载荷。根据该构成，前述的车辆用座椅滑动装置对于上方向的载荷及车宽方向的载荷能够施加足够的反力。

然而，如果为了进一步提高对于上方向的载荷及车宽方向的载荷的反力而使固定件托架大型化，则固定件托架和其座椅构成部件一起配置在座椅的侧方的狭小空间。很难在避免部件间的干涉的前提下，将专利文献1所记载的固定件托架相应地大型化。

此外，如果为了提高载荷耐力而增加固定件托架的板厚，则还存在固定件托架的重量大幅增大的问题。

发明内容

本发明的技术提供一种车辆用座椅构造，不会使固定件托架大型化，就能够对于固定件托架被施加的载荷产生足够的反力。

本发明的技术涉及车辆用座椅构造。车辆用座椅构造一种车辆用座椅构造，其具备：

座椅，供乘客乘坐；

座椅导轨，具有下轨和上轨，所述下轨固定于车体且具有沿着车辆的前后方向延伸的槽部，所述上轨通过在下轨的槽部中滑动而被引导；以及

固定件托架，将约束所述乘客的安全带装置的固定件固定到所述上轨。

所述固定件托架包含：

第1托架，其具有固定于所述上轨的第1底部和从所述第1底部向上方立设的第1侧部；以及

第2托架，其具有固定于所述上轨的第2底部、从所述第2底部向上方立设的第2侧部、以及用于安装所述固定件的固定件安装部。

所述第1侧部和所述第2侧部在车宽方向重叠地相互接合，

所述第1托架在所述上轨的上面比所述第2托架更向车辆前方延伸。

根据该构成，安全带装置的固定件经由固定件托架固定到座椅导轨的上轨。座椅沿着前后方向滑动，固定件托架及固定件也沿着前后方向滑动。固定件成为与座椅的位置对应的适当位置，所以提高了乘客的约束性能。安全带装置能够适当地约束各种体型的乘客。

固定件安装于构成固定件托架的第2托架。第2托架的第2底部固定于上轨。

第2托架经由从第2底部向上方立设的第2侧部。第2侧部在车宽方向上与第1托架的第1侧部重合。第1侧部及第2侧部相互接合。乘客约束时施加到固定件的载荷经由第2托架传递到第1托架。

第1托架的第1底部固定于上轨。第1托架承受从第2托架传递来的载荷。

固定件托架由第1托架和第2托架这两个部件构成。第1托架和第2托架是不同的部件，所以能够使第1托架的板厚和第2托架的板厚不同。施加到固定件的载荷直接输入到第2托架。如果增加第2托架的板厚，则第2托架能够对抗更大的载荷。第1托架的板厚也可以比第2托架的板厚薄。通过使第1托架的板厚变薄，固定件托架轻量化。具有第1托架和第2托架的固定件托架不会变重，就能够提高耐载荷性能。

此外，第1托架的第1侧部和第2托架的第2侧部以在车宽方向上重叠的状态相互接合。通过该构成，从第2托架输入到第1托架的载荷是剪切载荷。侧面彼此相互接合的第1托架及第2托架对于剪切载荷的对抗力很高。固定件托架能够发挥很高的耐载荷性能。

进而，第2托架在乘客约束时承受上方向的载荷。由此，对固定件托架作用沿着车宽方向的绕轴的力矩。在此，第1托架比第2托架更向车辆前方延伸。在前后方向上较长的第1托架能够承受所述力矩。固定件托架也能够对抗力矩。

也可以是，所述第1托架与所述第2托架相比，所述前后方向的长度更长。

第2托架在乘客约束时承受固定件被施加的上方向的载荷。第2托架的前后长度较短。第2托架对于上方向的载荷产生足够的反力。

此外，第1托架的第1侧部和第2托架的第2侧部在车宽方向上重叠，所以第1托架承受从第2托架传递来的车宽方向的载荷。

第1托架的前后方向长度较长。传递来的车宽方向的载荷在第1托架中分散。第1托架对于车宽方向的载荷能够产生足够的反力。

第1托架主要产生对于车宽方向的载荷的反力，第2托架主要产生对于上方向的载荷的反力。固定件托架即使整体大型化，对于乘客约束时输入到固定件的车宽方向的载荷及上方向的载荷也能够分别产生足够的反力。提高安全带装置的乘客的约束性能。

也可以是，所述第1侧部位于比所述第2侧部更靠近所述座椅的位置。

在乘客约束时，在车宽方向上从座椅的外方朝向座椅的中央的方向的载荷经由织带施加到固定件。通过使第1托架的第1侧部位于比第2托架的第2侧部更靠座椅的位置，第2托架能够将从座椅的外方朝向座椅的中央的方向的载荷传递到第1托架。第1托架能够有效地产生对于从第2托架传递来的载荷的反力。

也可以是，所述第1侧部的与所述第2侧部的接合部分构成为截面帽形状。

由此，提高接合部分的刚性。第1托架接受从第2托架传递来的载荷，并且能够将该载荷分散到第1托架的整体。第1托架对于载荷能够产生足够的反力。

也可以是，所述第2托架具有设置于所述第2底部的前端部的刚性加强部。

由此，提高第2托架的刚性。第2托架即使大型化，也能够有效地产生对于载荷的反力。此外，第2托架能够有效地向第1托架传递载荷。

也可以是，所述第2托架具有第3侧部，该第3侧部从所述第2底部向上方立设，并且与所述第2侧部相对，所述固定件安装部设置于所述第3侧部。

第2托架通过第2底部、第2侧部及第3侧部构成为横截面U字状。第2托架的刚性变高。第2托架即使大型化，也能够有效地产生对于载荷的反力。此外，第2托架能够向第1托架有效地传递载荷。

也可以是，所述第1托架从所述上轨的前端部延伸到后端部。

从第2托架传递来的载荷在较长的第1托架中分散。第1托架能够有效地产生对于载荷的反力。此外，第1托架沿着导轨，所以能够避免与其他座椅构成部件的干涉。

此外，在前后方向上较长的第1托架还能够提高耐力矩性。

也可以是，所述第2底部在所述第1底部之上重叠的状态下固定于所述上轨。

重合的第1托架及第2托架能够有效地产生对于上方向的载荷的反力。

也可以是，固定于所述上轨的所述第2托架在车宽方向上比所述上轨更向所述座椅的外方突出。

如果第2托架比上轨更突出，则该突出部分成为悬臂状态。一般来说，如果悬臂状态的托架被施加来自固定件的载荷，则该托架容易位移。与此相对，本构成的固定件托架，即使悬臂状态的第2托架被施加来自固定件的载荷，通过第1托架及第2托架的协作，也能够承接载荷。

另外，座椅导轨的配设位置基于车体构造决定，固定件托架的大小由固定件托架被输入的载荷的大小、以及座椅的形状及/或构造决定。因此，第2托架在车宽方向上可能会比上轨向座椅的外方突出。这种情况下，本构成的固定件托架能够充分承受载荷。

发明的效果：

根据所述的车辆用座椅构造，对于固定件托架被施加的载荷，能够产生足够的反力。

附图说明

图1是例示车辆用座椅的立体图。

图2是例示固定于上轨的固定件托架的立体图。

图3是例示固定件托架的安装构造的立体图。

图4是固定件托架的侧面图。

图5是图3的V-V端面图。

图6是图3的VI-VI端面图。

图7是图3的VII-VII端面图。

图8是图3的VIII-VIII端面图。

图9是图4的IX-IX端面图。

符号的说明：

1座椅；2座椅导轨；21上轨；22下轨；221槽部；3安全带装置；33第1固定件；4固定件托架；41第1托架；411第1底部；412第1侧部；414接合部分；417电弧焊接；42第2托架；421第2底部；422第2侧部；423第3侧部；424固定件安装部；425刚性加强部

具体实施方式

以下参照附图说明车辆用座椅构造的实施方式。另外，以下说明的车辆用座椅构造是本发明的实施方式的一例。

图1表示车辆用座椅。图1中的符号1是座椅。座椅1设置于省略了图示的汽车的车厢内。在图1的例子中，座椅1是前排座椅。此外，座椅1设置于车厢内的左侧。在图1中纸面右近前是车宽方向的外方，在图1中纸面左里侧是车宽方向的内方。另外，本发明的车辆用座椅构造也能够应用到设置于车厢内的右侧的座椅。

座椅1具有：座椅垫11、座椅靠背12、头枕13。在座椅垫11中内置有框架14。另外，在图1中，框架14向外部露出地绘制。

符号2是使座椅1沿车辆的前后方向滑动的座椅导轨。座椅导轨2配设在座椅1的下方。座椅导轨2具有两个上轨21和两个下轨22。两个上轨21在图1中未图示，在车宽方向上隔开间隔地配置。在图1中仅绘出了两个上轨21之中的一个。各上轨21沿着前后方向延伸。在图1及图2中未图示，但是各上轨21与框架14相连。

各下轨22沿着前后方向延伸。各下轨22固定于地板23。两个下轨22在车宽方向隔开间隔地配置。两个下轨22的间隔基于车体构造决定。如图5～图8所例示，各下轨22具有槽部221。上轨21和下轨22相互卡合。上轨21在下轨22的槽部221中被可滑动地引导。上轨21和下轨22能够在前后方向上相对移动。座椅1和上轨21一起沿着前后方向移动。

符号3是安全带装置。安全带装置3约束坐在座椅1上的乘客。安全带装置3是所谓的3点式。安全带装置3具有：织带31、卷收器32、第1固定件33、第2固定件34、带扣35、舌片36。

卷收器32卷绕织带31。第1固定件33的详细情况留待后述，将织带31的前端固定到上轨21。第1固定件33位于比座椅1更靠车宽方向的外方的位置。织带31的前端在比座椅1更靠车宽方向的外方的位置固定于上轨21。第2固定件34固定于省略了图示的B立柱。第2固定件34将从卷收器32朝上引出的织带31的方向改变为朝下。带扣35位于比座椅1更靠车宽方向的内方。图示省略，带扣35安装于上轨21。带扣35与舌片36卡合。带扣35和舌片36能够相互卡脱。舌片36在织带31的前端和第2固定件34之间安装于织带31。

图示省略，坐在座椅1上的乘客通过将织带31从卷收器32拉出并将舌片36卡合到带扣35，织带31约束乘客的肩部及腰部。

第1固定件33及带扣35分别固定于上轨21。座椅1通过座椅导轨2在前后方向上移动时，第1固定件33及带扣35也在前后方向上移动。第1固定件33及带扣35成为与座椅1的位置对应的适当的位置。织带31约束乘客的肩部及腰部的适当的位置。安全带装置3能够适当地约束各种体型的乘客。

图2～图4表示将第1固定件33固定到上轨21的固定件托架4。固定件托架4包含第1托架41和第2托架42。第1托架41及第2托架42分别安装于上轨21。

第1托架41具有第1底部411和第1侧部412。第1托架41通过冲压加工成形。

第1底部411从上轨21的前端部延伸到后端部。第1底部411如图5及图8所示，使用螺栓螺母415固定到上轨21。螺栓螺母415如图3及图4所示，配置在上轨21的前端部的一处和后端部的两处。上轨21具有横截面帽形状。第1底部411与上轨21的上面重叠。

第1侧部412从第1底部411的车宽方向的内方的缘部向上方立设。第1托架41如图5及图6所示，为横截面L字状。第1侧部412也从上轨21的前端部延伸到后端部。

在第1托架41中的前后方向的中间位置设置有刚性加强部413。刚性加强部413跨过第1底部411和第1侧部412设置。刚性加强部413在第1底部411和第1侧部412相连的角部以凸状***。刚性加强部413提高第1托架41的刚性。

在第1侧部412设置有供第2托架42的一部分接合的接合部分414。接合部分414设置于第1侧部412中的前后方向的中间位置。接合部分414比刚性加强部413更靠后方。接合部分414如图7及图8所示，以向车宽方向的外方凸出的方式将第1侧部412弯折而构成。接合部分414如图9所示，具有横截面帽形状。

第2托架42安装于上轨21的后端部。第2托架42的前后方向的长度较短。第1托架41与第2托架42相比，前后方向的长度较长。第2托架42安装于上轨21的后端部，所以第1托架41在上轨21的上面比第2托架42更向车辆前方延伸。

第2托架42具有第2底部421、第2侧部422、第3侧部423。第2托架42通过冲压加工成形。

第2底部421如图6、图7及图8所示，与第1托架41的第1底部411重叠。第2底部421如图3、图4及图6所示，通过点焊与第1底部411接合。第2底部421还如图3、图4及图8所示，使用螺栓螺母415固定于第1底部411及上轨21。焊接部位416和螺栓螺母415在前后方向上交替地配置。

第2侧部422如图3、图6及图7所示，从第2底部421的车宽方向的内方的缘部向上方立设。第2侧部422位于第2托架42的前部。第2侧部422如图7及图9所示，在车宽方向上与第1侧部412的接合部分414重叠。更详细地说，第1侧部412位于比第2侧部422更靠车宽方向的内方的位置。相反，第2侧部422位于比第1侧部412更靠车宽方向的外方的位置。换言之，第1侧部412位于比第2侧部422更接近座椅1的位置。因此，接合部分414位于比第2侧部422更接近座椅1的位置。如图9所示，第2侧部422的侧面和接合部分414的侧面在相互重叠的状态下通过电弧焊接417而相互接合。另外，第2侧部422和接合部分414也可以使用螺栓螺母相互接合。

第3侧部423如图3、图6及图7所示，从第2底部421的车宽方向的外方的缘部向上方立设。第2托架42通过第2底部421、第2侧部422及第3侧部423构成为横截面U字状。第3侧部423从第2托架42的前端延伸到后端。第3侧部423在从车宽方向的外方沿着车宽方向观察时，具有大致三角形状。

在第3侧部423设置有固定件安装部424。在图3中省略了图示，第1固定件33安装于固定件安装部424。固定件安装部424设置于第3侧部423的后端的上端部。

在第2托架42的前端部设置有刚性加强部425。刚性加强部425通过将第2底部421的前端部向上向弯折而构成。刚性加强部425提高第2托架42的刚性。

在安全带装置3约束乘客时，经由第1固定件33向固定件托架4输入图2中空心箭头所示的载荷F1。该载荷F1能够分解为上方向的载荷F11、以及在车宽方向上从座椅1的外方朝向座椅1的中央的方向的载荷F12。

第2托架42经由第1托架41固定于上轨21，所以第1托架41、第2托架42及上轨21产生相对于上方向的载荷F11的反力F21(参照图2的空心箭头)。在此，第2托架42的前后方向的长度较短。第2托架42相对于上方向的载荷产生足够的反力。

输入到固定件安装部424的车宽方向的载荷F12经由第2托架42的第2侧部422及接合部分414传递到第1托架41。第1托架41及上轨21产生相对于车宽方向的载荷的反力F22(参照图2的空心箭头)。第1托架41从上轨21的前端部延伸到后端部。从第2托架42传递到第1托架41的载荷分散。第1托架41在前后方向上较长，所以第1托架41相对于车宽方向的载荷F12能够产生足够的反力。另外，在前后方向上较长的第1托架41沿着上轨21，所以避免了与其他座椅构成部件的干涉。

此外，第1托架41通过刚性加强部413提高了刚性，所以能够相对于车宽方向的载荷F12产生足够的反力。

此外，第1侧部412的接合部分414位于比第2侧部422更接近座椅1的位置。在约束乘客时，在车宽方向上从座椅1的外方朝向座椅1的中央的方向的载荷经由织带31被施加到第1固定件33。第1侧部412位于比第2侧部422更接近座椅1的位置，第2托架42能够将从座椅1的外方朝向座椅1的中央的方向的载荷F12有效地传递到第1托架41。第1托架41对于从座椅1的外方朝向座椅1的中央的方向的载荷F12能够有效地产生反力F22。

此外，第1侧部412的接合部分414为横截面帽形状，所以接合部分的刚性较高。第1托架41承受从第2托架42传递来的车宽方向的载荷，能够将该载荷分散到第1托架41的整体。第1托架41对于车宽方向的载荷F12能够产生足够的反力F22。

进而，第2托架42在其前端具有刚性加强部425，所以第2托架42的刚性较高。此外，第2托架42通过形成为横截面U字状，也能够提高刚性。第2托架42能够将车宽方向的载荷F12有效地传递到第1托架41。

此外，第2托架42的刚性较高，所以第2托架42不必大型化，也能够有效地产生相对于上方向的载荷F11的反力F21。

像这样，通过利用第1托架41和第2托架42构成固定件托架4，第1托架41能够主要产生对于车宽方向的载荷F12的反力F22，并且第2托架42能够主要产生对于上方向的载荷F11的反力F21。通过第1托架41和第2托架42，固定件托架4即使整体不变大，也能够对于第1固定件33被施加的载荷产生足够的反力。其结果，能够避免固定件托架4与其他座椅构成部件的干涉，并且提高安全带装置3对乘客的约束性能。

此外，如图4所示，固定件安装部424的载荷输入位置相对于固定第2托架42的焊接部位416及螺栓螺母415在前后方向上错移L1的距离。向固定件安装部424输入载荷后，如图4中实线箭头所示，对第1托架41及第2托架42作用绕着沿车宽方向延伸的轴的力矩M。力矩M在图例中是逆时针方向的力矩。第1托架41比第2托架42更向车辆前方延伸(参照图4的L2)。在前后方向上较长的第1托架41能够承受力矩M。第1托架41及第2托架42能够充分承受固定件托架4被作用的力矩M。

此外，第1托架41的接合部分414和第2托架42的第2侧部422在侧面彼此在车宽方向上重合的状态下，通过电弧焊接417而接合。通过该构成，从第2托架42输入到第1托架41的载荷是剪切载荷。侧面彼此相互接合的第1托架41及第2托架42对于剪切载荷的对抗力较高。由此，固定件托架4能够发挥很高的耐载荷性能。

此外，第1托架41和第2托架42是不同的部件，所以能够使第1托架41的板厚和第2托架42的板厚不同。第1固定件33被施加的载荷直接输入到第2托架42，所以如果增加第2托架42的板厚，第2托架42就能够对抗更大的载荷。另一方面，第1托架41的板厚不需要与第2托架42的板厚相同。第1托架41的板厚也可以比第2托架的板厚薄。如果使第1托架41的板厚较薄，则固定件托架4轻量化。具有第1托架41和第2托架42的固定件托架4不会变重，就能够提高耐载荷性能。

进而，如图6～图8所示，第2托架42在车宽方向上比上轨21更向座椅1的外方突出。在图例中，第2托架42向纸面右侧突出。如果第2托架42比上轨21突出，则该突出部分成为悬臂状态。一般来说，向悬臂状态的托架施加载荷时，该托架容易位移。与此相对，具有第1托架41和第2托架42的固定件托架4，即使向悬臂状态的第2托架42施加来自第1固定件33的载荷，也能够通过第1托架41及第2托架42的协作来承受载荷。

在此，座椅导轨2的配设位置基于车体构造决定，固定件托架4的大小由固定件托架4被输入的载荷的大小、以及座椅1的形状及/或构造来决定。因此，第2托架42在车宽方向上比上轨21更向座椅1的外方突出的情况下容易出现。这种情况下，本构成的固定件托架4能够充分承接载荷。即，本构成的固定件托架4能够提高座椅导轨2的配设位置及固定件托架4的大小的自由度。

另外，虽然省略了图示，将带扣35固定到上轨21的固定件托架也与所述固定件托架4同样地构成。即，本发明的固定件托架也可以是将带扣固定到导轨的托架。

此外，本发明的车辆用座椅构造不限于应用到前排座椅。本发明的车辆用座椅构造能够广泛地应用到使座椅在前后方向上滑动的座椅导轨。

Claims

1.一种车辆用座椅构造，其具备：

座椅，供乘客乘坐；

座椅导轨，具有下轨和上轨，所述下轨固定于车体且具有沿着车辆的前后方向延伸的槽部，所述上轨通过在所述下轨的槽部中滑动而被引导；以及

固定件托架，将约束所述乘客的安全带装置的固定件固定到所述上轨，

所述固定件托架包含：

第2托架，其具有固定于所述上轨的第2底部、从所述第2底部向上方立设的第2侧部、以及用于安装所述固定件的固定件安装部，

所述第1侧部和所述第2侧部沿着所述座椅导轨的延伸方向彼此定位地连结，由此在车宽方向上延伸的线与所述第1托架的第1侧部及所述第2托架的第2侧部这两者相交，

在所述上轨的上面，所述第1托架比所述第2托架更向车辆前方延伸。

2.如权利要求1所述的车辆用座椅构造，

所述第1托架与所述第2托架相比，所述前后方向的长度更长。

3.如权利要求1所述的车辆用座椅构造，

所述第1侧部位于比所述第2侧部更靠近所述座椅的位置。

4.如权利要求1所述的车辆用座椅构造，

所述第1侧部的与所述第2侧部的接合部分构成为截面帽形状。

5.如权利要求1所述的车辆用座椅构造，

所述第2托架具有设置于所述第2底部的前端部的刚性加强部。

6.如权利要求1所述的车辆用座椅构造，

所述第2托架具有第3侧部，该第3侧部从所述第2底部向上方立设，并且与所述第2侧部相对，

所述固定件安装部设置于所述第3侧部。

7.如权利要求1所述的车辆用座椅构造，

所述第1托架从所述上轨的前端部延伸到后端部。

8.如权利要求7所述的车辆用座椅构造，

所述第2底部以在所述第1底部之上重叠的状态固定于所述上轨。

9.如权利要求1所述的车辆用座椅构造，

固定于所述上轨的所述第2托架在车宽方向上比所述上轨更向所述座椅的外方突出。