JP2007050784A

JP2007050784A - 車両用シートの取付構造

Info

Publication number: JP2007050784A
Application number: JP2005237696A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Ioka; 忠士井岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2005-08-18
Filing date: 2005-08-18
Publication date: 2007-03-01

Abstract

【課題】部品点数が少なく安価で、他の内装品の配設性を向上させることができる車両用シートの取付構造を提供すること。
【解決手段】シートクッションを車体に取り付けるためのブラケット１４の車体との当接部を、車体前方から見てシート中心に対して左右対称の内窄まりの車体側の傾斜面に取り付けるようにした。また、左右のブラケット１４を同一の形状にした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両用シートを所定の位置に取り付けたり、あるいは車体の前後方向に摺動自在に取り付けるための車両用シートの取付構造に関する。

車両用シートのうち、前後方向に摺動自在に取り付けられたシートは、ロワーレールとロワーレールに対し摺動自在に取り付けられたアッパーレールからなるシートスライド装置を介して車体に取り付けられている。この場合、シートはアッパーレールに取り付けられる一方、ロワーレールはブラケットを介して車体フロアに取り付けられる（例えば、特許文献１参照。）。

また、車体フロアに直接取り付けられ、前後方向に摺動できない構成のシートの場合、シートクッションフレームがブラケットを介して車体フロアに取り付けられるのが一般的である。

特開２０００−３３３７７４号公報（図２）

従来の車両用シートの取付構造にあっては、シートクッションは前後左右４カ所をそれぞれ異なるブラケットを介して車体フロアに通常取り付けられており、部品点数が多くコストアップを惹起するという問題がある。

また、ブラケットの車体への取付部が車幅方向の外方に突出する形状のものにあっては、ブラケットの取付部により他の内装品の配設性が悪くなるという問題もある。

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なく安価で、他の内装品の配設性を向上させることができる車両用シートの取付構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートクッションがその両側にそれぞれ取り付けられた二つの第１のブラケットを介して車体に取り付けられる車両用シートの取付構造であって、前記第１のブラケットの車体との当接部は、車体前方から見てシート中心に対して左右対称の内窄まりの車体側の傾斜面に取り付けられるとともに、左右の前記第１のブラケットは同一の形状を呈していることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記第１のブラケットの車体との当接部はボルト挿通孔を有し、前記第１のブラケットは、前記ボルト挿通孔の中心を通りシートクッションへの取付面に直交する線に対して側面視で前後対称の形状を呈していることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記第１のブラケットの車体との当接部における前記線の両側に車体に対する位置決め部がそれぞれ形成されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記傾斜面は、車体の前後方向に延びるフロアトンネルの側壁と、車体の両側に形成されたサイドシルの一方の内側壁に形成されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記傾斜面は、前記フロアトンネルの側壁と前記サイドシルに取り付けられる第２のブラケットの当接部であり、該当接部が前記第１のブラケットの車体との当接部に当接して支持することで、前記第１のブラケットが前記第２のブラケットを介して車体に取り付けられることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記車両用シートは、ロワーレールと該ロワーレールに対し摺動自在に取り付けられたアッパーレールとを有するシートスライド装置を介して車体に取り付けられ、前記第１のブラケットは前記ロワーレールに取り付けられることを特徴とする。

本発明によれば、第１のブラケットの車体との当接部は、車体前方から見てシート中心に対して左右対称の内窄まりの車体側の傾斜面に取り付けられるので、第１のブラケットの車体との取付部が外方に突出しない構成にして取付部の外方のスペースを確保することができ、他の内装品の配設性が向上する。また、左右の第１のブラケットが同一の形状を呈しているので、部品点数が少なく安価な車両用シートの取付構造となる。

また、第１のブラケットが、ボルト挿通孔の中心を通りシートクッションへの取付面に直交する線に対して側面視で前後対称の形状を呈しているので、前後の第１のブラケットの共通化を図ることもできる。

さらに、第１のブラケットの車体との当接部における対称線の両側に車体に対する位置決め部がそれぞれ形成されているので、簡単な構造で第１のブラケットの位置決めを容易に行うことができる。

また、左右対称の内窄まりの車体側の傾斜面は、車体の前後方向に延びるフロアトンネルの側壁と、車体の両側に形成されたサイドシルの一方の内側壁に形成されているので、フロアトンネルとサイドシルの剛性を利用してシートの車体への取り付け剛性を向上することができる。

また、左右対称の内窄まりの車体側の傾斜面に取り付けられる第２のブラケットは、第１のブラケットの車体との当接部に当接して支持する当接部を有し、第１のブラケットは第２のブラケットを介して車体に取り付けられるので、フロアトンネルやサイドシルの形状あるいは成形性に影響を与えることなく、簡単な構造で第１のブラケットの車体への取り付けを行うことができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車両用シートＳの背面図であり、シートＳは左右一対のシートスライド装置２を介して車体の前後方向に摺動自在に取り付けられている。図１の車両用シートＳは車両前方に向かって右側のシートを示しており、左側のシートスライド装置２は車体の中央を前後方向に延びるフロアトンネル４に沿って取り付けられる一方、右側のシートスライド装置２は車体の両側において前後方向に形成されたサイドシル６の一方に沿って取り付けられる。

シートスライド装置２は、略Ｕ字状の断面形状を有するロワーレール２ａとロワーレール２ａに対し摺動自在に取り付けられた略逆Ｕ字状の断面形状を有するアッパーレール２ｂとを備え、シートはアッパーレール２ｂに取り付けられる一方、ロワーレール２ａはブラケットを介して車体フロアに取り付けられる。

以下の説明ではロワーレール２ａに取り付けられるブラケットをレール側ブラケットと称し、車体側に取り付けられレール側ブラケットと連結されるブラケットを車体側ブラケットと称する。

まず、フロアトンネル側のシート取付構造について説明する。
図２に示されるように、車体中央を前後方向に延びるフロアトンネル４は、車両幅方向の断面が略逆Ｕ字状に形成されており、その側壁４ａは上縁から下縁に向かって拡開する傾斜面となっている。この側壁４ａには突設部８が設けられており、この突設部８に車体側ブラケット１０は取り付けられる。

車体側ブラケット１０は、フロアトンネル４の側壁４ａと突設部８に沿って折曲された取付部１０ａと、レール側ブラケットと当接する当接部１０ｂとを備えている。当接部１０ｂは、下縁から上縁に向かってフロアトンネル側に傾斜した傾斜面となっており、その略中央部にはボルト挿通孔１０ｃが穿設されるとともに、ボルト挿通孔１０ｃの下方両側には一対のピン取付孔１０ｄが穿設されており、車体側ブラケット１０がフロアトンネル４に取り付けられた後、一対のピン取付孔１０ｄのいずれか一つに位置決め用のピン１２が固定される。

なお、フロアトンネル４に取り付けられる前後一対の車体側ブラケット１０は同一形状のものである。

一方、図３及び図４に示されるように、フロアトンネル側の車体側ブラケット１０に固定されるレール側ブラケット１４は、ロワーレール２ａに取り付けられる取付部１４ａと、車体側ブラケット１０と当接する当接部１４ｂとを備えており、当接部１４ｂは取付部１４ａに対して下方に折曲されている。また、レール側ブラケット１４には、所定の間隔で離間する二つのボルト挿通孔１４ｃが取付部１４ａに穿設されるとともに、当接部１４ｂの略中央にも一つのボルト挿通孔１４ｄが穿設されている。

ボルト挿通孔１４ｄの近傍には位置決め部としての前後一対の段部１４ｅが形成されており、レール側ブラケット１４を車両幅方向から見ると（側面視）、ボルト挿通孔１４ｄの中心を通る線（シートクッションへの取付面に直交する線）に対し前後対称の形状を呈している。

次に、サイドシル側のシート取付構造について説明する。
図５に示されるように、サイドシル６に取り付けられる車体側ブラケット１６も同様に、サイドシル６の内側壁に沿って折曲された取付部１６ａと、レール側ブラケットと当接する当接部１６ｂとを備えている。当接部１６ｂは、下縁から上縁に向かってサイドシル側に傾斜した傾斜面となっており、その略中央部にはボルト挿通孔１６ｃが穿設されるとともに、ボルト挿通孔１６ｃの下方両側には一対のピン取付孔１６ｄが穿設されており、車体側ブラケット１６がサイドシル６に取り付けられた後、一対のピン取付孔１６ｄのいずれか一つにピン１８が固定される。

なお、サイドシル６に取り付けられる前後一対の車体側ブラケット１６も同一形状のものである。

また、図２及び図５に示されるように、左右の車体側ブラケット１０，１６には、車幅方向に延びるクロスメンバ２０の両端が接合されており、車体側ブラケット１０，１６の剛性を向上させている。

さらに、左右の車体側ブラケット１０，１６の互いに対向する当接部（傾斜面）１０ｂ，１６ｂの傾斜角は等しく、車体前方から見て上縁から下縁に向かってその間隔が漸減する（内窄まり）左右対称の形状を呈している。したがって、サイドシル側の車体側ブラケット１６に固定されるレール側ブラケット（図示せず）はフロアトンネル側の車体側ブラケット１０に固定されるレール側ブラケット１４と同一形状のものを使用することができ、左右のレール側ブラケットをロワーレール２ａに取り付けると、その当接部の傾斜角は、車体側ブラケット１０，１６の当接部１０ｂ，１６ｂの傾斜角に等しく設定されている。

すなわち、レール側ブラケットは前後左右で合計４個のブラケットが同一形状を呈しており、１種類のレール側ブラケットのみ製作すればよい。

シートＳを車体フロアに取り付ける場合、ロワーレール２ａの前後にそれぞれ穿設された二つのボルト挿通孔（図示せず）と前後のレール側ブラケット１４の各々に穿設された二つのボルト挿通孔１４ｃにボルト（図示せず）を挿通してレール側ブラケット１４をロワーレール２ａにまず固定する。次に、レール側ブラケット１４の当接部１４ｂを対応する車体側ブラケット１０，１６の当接部１０ｂ，１６ｂに対して位置決めを行うが、車体側ブラケット１０，１６の当接部１０ｂ，１６ｂには位置決め用のピン１２，１８が固定されており、レール側ブラケット１４の当接部１４ｂには前後対称の位置決め用の段部１４ｅが形成されているので、位置決め用の段部１４ｅの一方をピン１２，１８に係止することにより位置決めは容易に行われる。

レール側ブラケット１４の当接部１４ｂを車体側ブラケット１０，１６の当接部１０ｂ，１６ｂに対して位置決めを行った後、それぞれのボルト挿通孔１０ｃ，１４ｄあるいは１６ｃ，１４ｄにボルト２２を挿通して螺着すると、レール側ブラケット１４の当接部１４ｂは車体側ブラケット１０，１６の当接部１０ｂ，１６ｂに当接して支持され、シートＳの車体フロアへの取り付けは完了する。

なお、上記実施の形態は、シートＳがシートスライド装置２に取り付けられる場合について説明したが、本発明にかかるシート取付構造はシートＳが車体の前後方向に摺動できない構成のものにも適用可能で、この場合、レール側ブラケットはシートクッションフレームの前後左右４カ所にシートクッション側ブラケットとして取り付けられる。

本発明によれば、シートクッションを車体に取り付けるためにシートクッションに取り付けられる前後左右のブラケットを共通化できるとともに、ブラケットの車体との取付部を外方に突出しない構成にすることができるので、部品点数が少なく安価で、他の内装品の配設性を向上させることができる車両用シートの取付構造として有用である。

本発明にかかる車両用シートの取付構造の背面図である。フロアトンネルに取り付けられる車体側ブラケットの斜視図である。シートスライド装置を構成するロワーレールに取り付けられるレール側ブラケットの正面図である。図３のレール側ブラケットの斜視図である。サイドシルに取り付けられる車体側ブラケットの斜視図である。フロアトンネル側の車体側ブラケットにレール側ブラケットが取り付けられた状態を示す断面図である。サイドシル側の車体側ブラケットにレール側ブラケットが取り付けられた状態を示す断面図である。

符号の説明

２シートスライド装置、
２ａロワーレール、
２ｂアッパーレール、
４フロアトンネル、
４ａ側壁、
６サイドシル、
８突設部、
１０車体側ブラケット、
１０ａ取付部、
１０ｂ当接部、
１０ｃボルト挿通孔、
１０ｄピン取付孔、
１２ピン、
１４レール側ブラケット、
１４ａ取付部、
１４ｂ当接部、
１４ｃボルト挿通孔、
１４ｄボルト挿通孔、
１４ｅ位置決め用段部、
１６車体側ブラケット、
１６ａ取付部、
１６ｂ当接部、
１６ｃボルト挿通孔、
１６ｄピン取付孔、
１８ピン、
２０クロスメンバ、
２２ボルト、
Ｓ車両用シート。

Claims

シートクッションがその両側にそれぞれ取り付けられた二つの第１のブラケットを介して車体に取り付けられる車両用シートの取付構造であって、
前記第１のブラケットの車体との当接部は、車体前方から見てシート中心に対して左右対称の内窄まりの車体側の傾斜面に取り付けられるとともに、左右の前記第１のブラケットは同一の形状を呈していることを特徴とする車両用シートの取付構造。
前記第１のブラケットの車体との当接部はボルト挿通孔を有し、前記第１のブラケットは、前記ボルト挿通孔の中心を通りシートクッションへの取付面に直交する線に対して側面視で前後対称の形状を呈していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
前記第１のブラケットの車体との当接部における前記線の両側に車体に対する位置決め部がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの取付構造。
前記傾斜面は、車体の前後方向に延びるフロアトンネルの側壁と、車体の両側に形成されたサイドシルの一方の内側壁に形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。
前記傾斜面は、前記フロアトンネルの側壁と前記サイドシルに取り付けられる第２のブラケットの当接部であり、該当接部が前記第１のブラケットの車体との当接部に当接して支持することで、前記第１のブラケットが前記第２のブラケットを介して車体に取り付けられることを特徴とする請求項４に記載の車両用シートの取付構造。
前記車両用シートは、ロワーレールと該ロワーレールに対し摺動自在に取り付けられたアッパーレールとを有するシートスライド装置を介して車体に取り付けられ、前記第１のブラケットは前記ロワーレールに取り付けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造。