CN111164399A - 紧固构件松动检测标识 - Google Patents

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Abstract

本发明是对紧固在装置的被紧固部件上的紧固构件的松动进行检测的标识；具备：具有粘贴于所述紧固构件的紧固构件粘贴部及粘贴于所述被紧固部件的被紧固部件粘贴部的基板；装载于所述基板的RFID芯片；在与所述RFID芯片连接的状态下装载于所述基板的天线电路；以及在与所述RFID芯片连接的状态下装载于所述基板，且藉由所述紧固构件相对于所述被紧固部件粘贴部相对位移而电气特性发生变化的导体。

Description

紧固构件松动检测标识
技术领域
本发明涉及对紧固在装置的被紧固部件上的紧固构件的松动进行检测的标识。
背景技术
以往，为了预防紧固机械装置的部件的螺栓脱落，提出检测螺栓的松动的方法。例如在专利文献1中公开了如下结构：使光纤电缆通过螺栓与基座之间，监视螺栓相对于基座角位移而引起的光纤电缆的切断的发生和通过光纤电缆的光的变化的发生，以此检测螺栓的松动。
现有技术文献：
专利文献
专利文献1：日本特开平6-186167号公报。
发明内容
发明要解决的问题：
但是，专利文献1的结构需要进行用于使光纤电缆通过螺栓及基座的孔加工，且需要将固定电缆的销安装在基座上，因而必须将螺栓及基座特别化，在通用性方面存在问题。又，必须将光纤电缆、断线检测用的电子装置等装载于机械装置，导致装置的重量增加。
因此本发明目的在于提供一种能防止安装有紧固构件的机械装置的重量增加，且以高通用性检测紧固构件的松动的结构。
解决问题的手段：
本发明一形态的紧固构件松动检测标识是对紧固在装置的被紧固部件上的紧固构件的松动进行检测的标识；具备：具有粘贴在所述紧固构件上的紧固构件粘贴部及粘贴在所述被紧固部件上的被紧固部件粘贴部的基板（base sheet）；装载于所述基板的RFID芯片；在与所述RFID芯片连接的状态下装载于所述基板的天线电路；以及在与所述RFID芯片连接的状态下装载于所述基板，且藉由所述紧固构件相对于所述被紧固部件粘贴部相对位移而电气特性发生变化的导体。
根据所述结构，能通过利用无线检查出紧固构件（例如螺栓或螺母）相对于被紧固部件相对位移而使导体的通电状态发生了变化，以此检测紧固构件的松动或其征兆。因此，由于接收来自天线的无线信号的接收机、诊断计算机等可以为地上设备，因而能减少为了松动检测而装载于机械装置的机器，且由于紧固构件松动检测标识只要粘贴在紧固构件及被紧固部件上即可，因而也无需使紧固构件、被紧固部件为特别的构造。
发明效果：
根据本发明，能提供一种能防止安装有被紧固构件的机械装置的重量增加，且以高通用性检测紧固构件的松动的结构。
附图说明
图1是使用了第一实施形态的紧固构件松动检测标识的铁道车辆的紧固构件松动检测***的示意图；
图2中（A）是图1所示的紧固构件松动检测标识的俯视图，（B）是其侧视图；
图3中（A）是示出图2所示的紧固构件松动检测标识的使用状态的侧视图，（B）是其俯视图；
图4是示出图2所示的紧固构件松动检测标识的其它使用状态的侧视图；
图5是示出紧固构件的拧紧旋转角与拧紧轴力的关系的图表；
图6是第二实施形态的紧固构件松动检测标识的俯视图；
图7是示出图6所示的紧固构件松动检测标识的使用状态的侧视图；
图8是第三实施形态的紧固构件松动检测标识的俯视图；
图9是示出图8所示的紧固构件松动检测标识的使用状态的侧视图；
图10是第四实施形态的紧固构件松动检测标识的剖视图；
图11是第五实施形态的紧固构件松动检测标识的俯视图；
图12中（A）是示出第六实施形态的紧固构件松动检测标识的使用状态的俯视图，（B）是其侧视图；
图13是第七实施形态的紧固构件松动检测标识的立体图；
图14是第八实施形态的紧固构件松动检测标识的俯视图；
图15是说明紧固构件的与轴向成直角方向的振动的侧视图；
图16的（A）是示出紧固构件的与轴向成直角方向的振动中的冲击数与振动板的偏移的关系的图表，（B）是示出该冲击数与松动旋转角的关系的图表。
具体实施方式
以下参照附图说明实施形态。另，以下说明中，铁道车辆行驶的方向且车身延伸的方向为车辆长度方向（前后方向），与其正交的横向为车宽方向（左右方向）。
图1是使用了第一实施形态的紧固构件松动检测标识10的铁道车辆2的紧固构件松动检测***1的示意图。如图1所示，铁道车辆2是多台车辆连结而成的编组车辆，各车辆具备车身3及转向架4。紧固构件松动检测***1是用于利用RFID（Radio frequencyidentifier；射频识别器）来自动检测将装置的被紧固部件紧固的紧固构件的松动，减轻紧固构件的保养负担的***。紧固构件松动检测***1具备各自粘贴在多个紧固构件（例如螺栓或螺母）上的多个紧固构件松动检测标识10、多个引导部11A～C、数据处理装置12、服务器13和数据库14。
本实施形态中，作为紧固构件松动检测标识10的适用对象的“装置”为铁道车辆2，作为粘贴紧固构件松动检测标识10的紧固构件的紧固对象的“被紧固部件”为紧固在铁道车辆2的构成要素上的部件（例如作为转向架4的部件的马达固定部、齿轮箱固定部、轴箱及其周边部件、制动器固定部、轴梁筒等）。
紧固构件松动检测标识10为RF（Radio Frequency；射频）标识，详细的结构见后述。在各车身3上分别安装有车身RF标识15，车身RF标识15例如粘贴在各车身3的底板下表面。引导部11A～C非接触地读取包含紧固构件松动检测标识10的识别信息的信号。引导部11A～C设置于轨道5A、5B附近，作为一例配置在车库的入口，但也可以配置在营运线上，设置场所并无特别限定。引导部11A～C中任意之一也非接触地读取包含车身RF标识15的识别信息的信号。具体而言，引导部11A设置在轨道5A的车宽方向外侧，引导部11B设置在一对轨道5A、5B之间，引导部11C设置在轨道5B的车宽方向外侧。
数据处理装置12处理各引导部11A～C读取的信号，通过网络（例如因特网）向服务器13发送。即在本实施形态中，计算机通过网络分散于数据处理装置12和服务器13。另，网络不限于因特网，也可以为LAN（Local Area Network；局域网）或WAN（Wide Area Network；广域网）、卫星通信线路、移动电话网等其它各种通信网络。服务器13分析从数据处理装置12接收到的信号的数据，基于该分析数据来制定紧固构件的保养计划并发送向保养管理中心（未图示）。服务器13的分析数据等在数据库14中作为过往信息被积累保存。
数据处理装置12基于引导部11B从车身RF标识15读取到的信号的数据，来决定与引导部11A～C从各紧固构件松动检测标识10读取到的信号对应的车辆特定信息。在此，车辆特定信息是指车辆号码或编组号码、转向架等能与该紧固构件的位置建立对应的信息。
图2中（A）是图1所示的紧固构件松动检测标识10的俯视图，图2中（B）是其侧视图。如图2中（A）、（B）所示，紧固构件松动检测标识10具有基板21、RFID芯片22、天线电路23及导体24。基板21由高分子材料等软质材料（树脂等）构成，具有紧固构件粘贴部21a、被紧固部件粘贴部21b和形成于紧固构件粘贴部21a与被紧固部件粘贴部21b之间的断裂预定部21c（例如齿孔、薄壁部、窄宽部）。基板21上的与紧固构件及被紧固构件相向的背面上形成有粘贴用的黏着层25，在使用前保管时被剥离纸（未图示）覆盖。
RFID芯片22是存储识别信息的IC芯片，装载于紧固构件粘贴部21a。天线电路23具有天线元件，装载于被紧固部件粘贴部21b。导体24是使RFID芯片22的天线连接端子与天线电路23电气连接的导电线，通过断裂预定部21c地从紧固构件粘贴部21a延伸至被紧固部件粘贴部21b。RFID芯片22、天线电路23及导体24理想是用由塑料薄膜等构成的表面保护片（未图示）来覆盖整体。
图3中（A）是示出图2所示的紧固构件松动检测标识10的使用状态的侧视图，图3中（B）是其俯视图。如图3中（A）、（B）所示，作为紧固构件松动检测标识10的使用例，将基板21的紧固构件粘贴部21a粘贴在螺栓B的头部Ba的侧面，将被紧固部件粘贴部21b粘贴在供螺栓B的轴部Bb插通的被紧固部件F的表面。此时，基板21由于为软质，因而能以沿着螺栓B的头部Ba与被紧固部件F之间生成的角部的形式弯曲，作业性良好。
具体而言，基板21在比其它部位刚性低的断裂预定部21c处弯曲，由此能非常容易地进行粘贴作业。又，被紧固部件F上的螺栓B附近的表面有富余的情况下，能通过将天线电路23设置在被紧固部件粘贴部21b上，来增大粘贴在被紧固部件F上的部分的天线电路23从而提高收发灵敏度。
基板21的表面（向与螺栓B及被紧固部件F相向的背面的相反侧的外部露出的面）具有不同于螺栓B及被紧固部件F的颜色（例如白色等）。由此，方便视觉确认螺栓B松动而使基板21变形，因而通过肉眼观察也能容易地掌握螺栓B的松动。
图4是示出图2所示的紧固构件松动检测标识10的其它使用状态的侧视图。如图4所示，作为紧固构件松动检测标识10的其它使用例也可以是如下形态：将基板21的紧固构件粘贴部21a粘贴于螺着在螺栓B的轴部Bb上的螺母N（紧固构件）的侧面，将被紧固部件粘贴部21b粘贴在螺母N所相向的被紧固部件F的表面。
紧固构件无论是螺栓B还是螺母N，紧固构件松动检测标识10的作用都相同。即，若螺栓B（或螺母N）松动，则头部Ba（或螺母N）相对于被紧固部件F相对旋转，因而紧固构件粘贴部21a相对于被紧固部件粘贴部21b相对位移。并且，在螺栓B（或螺母N）相对于被紧固部件F超过规定旋转角地相对旋转时，则紧固构件粘贴部21a相对于被紧固部件粘贴部21b的相对位移变大，基板21在断裂预定部21c处断裂从而导体24断线。如此，导体24的电气特性发生变化。具体而言，导体24从可进行RFID芯片22与天线电路23之间的通电的状态变为无法进行该通电的状态。
即，螺栓B（或螺母N）未松动时，若引导部11A～C靠近紧固构件松动检测标识10，则在紧固构件松动检测标识10与引导部11A之间进行非接触通信，数据处理装置12接收紧固构件松动检测标识10的识别信息，而在螺栓B（或螺母N）松动时，即便引导部11A～C靠近紧固构件松动检测标识10，也无法在紧固构件松动检测标识10与引导部11A～C之间进行非接触通信，数据处理装置12无法接收紧固构件松动检测标识10的识别信息。
因此，铁道车辆2在配置有引导部11A～C的轨道5A、5B上行驶时，能通过引导部11A～C来判断接收到识别信息的紧固构件松动检测标识10未断裂且螺栓B（或螺母N）未松动，能判断未接收到识别信息的紧固构件松动检测标识10断裂且螺栓B（或螺母N）松动。因而能在服务器13中将铁道车辆2的多个螺栓B（或螺母N）上的松动产生的有无列表化，能使保养作业效率化。
图5是示出紧固构件的拧紧旋转角与拧紧轴力的关系的图表。如图5所示，紧固构件若超过其与被紧固部件的基座面密合的贴合点（snug point）（轴力≒0）地拧紧旋转，在弹性区域拧紧时拧紧轴力成比例地增加，因而拧紧轴力能通过拧紧旋转角来掌握。而且一般而言，在拧紧轴力降低恰当设计轴力的10～30％以上时紧固构件的松动发展。因此，紧固构件松动检测标识10以能在轴力降低10～30％以上时使断裂预定部21c断裂从而进行松动检测的形式，设计针对紧固构件的反向旋转角的断裂预定部21c强度。
即，以在粘贴有基板21的螺栓B或螺母N超过设定为恰当拧紧旋转角的10～30％的范围内的值的规定的反向旋转角（松动阈值）地反向旋转时，使基板21在断裂预定部21c处断裂的形式，考虑基板21的材料特性地决定断裂预定部21c的强度。在基板21由树脂等高分子材料形成的情况下，低温时因伸长率较小而倾向于在较小的反向旋转下断裂，另一方面，高温时因伸长率较大而倾向于在较大的反向旋转下断裂。因此，以即使在基板21的伸长率较小的低温时在小于恰当拧紧旋转角的10％的反向旋转角下断裂预定部21c切实地不会断裂，在基板21的伸长率较大的高温时在超过恰当拧紧旋转角的30％的反向旋转角下断裂预定部21c必然断裂的形式设定断裂预定部21c的强度。
具体而言，在采用交替地具有非连结部及连结部的齿孔作为断裂预定部21c的情况下增减调节齿孔上连结部相对于非连结部的比例，在采用薄壁部作为断裂预定部21c的情况下增减调节薄壁部的壁厚，在采用窄宽部作为断裂预定部21c的情况下增减调节断裂预定部21c的宽度。
根据以上说明的结构，检查出作为紧固构件的螺栓B或螺母N相对于被紧固部件F相对位移而使导体24断线从而使引导部11A～C无法从该紧固构件松动检测标识10接收无线信号，由此能检测螺栓B或螺母N的松动。又，接收来自天线电路23的无线信号的引导部11A～C、诊断计算机（数据库14及服务器13）等可以作为地上设备，因而能减少为了松动检测而装载于铁道车辆2的机器，且紧固构件松动检测标识10只要粘贴于螺栓B、螺母N及被紧固部件F即可，所以也无需使螺栓B、螺母N及被紧固部件F为特别的构造。因此，能防止铁道车辆2的重量增加的且以高通用性检测螺栓B及螺母N的松动。
（第二实施形态）
图6是第二实施形态的紧固构件松动检测标识110的俯视图。如图6所示，紧固构件松动检测标识110中，在基板121上空出间隔地设置有两个断裂预定部121c、121d。基板121具有紧固构件粘贴部121a、被紧固部件粘贴部121b、形成于紧固构件粘贴部121a与被紧固部件粘贴部121b之间的两个断裂预定部121c、121d（例如齿孔、薄壁部、窄宽部）和配置于两个断裂预定部121c、121d之间的中间部121e。在紧固构件粘贴部121a上装载有RFID芯片22，在被紧固部件粘贴部121b上装载有天线电路23，使RFID芯片22的天线连接端子与天线电路23电气连接的导体24通过断裂预定部121c、121d及中间部121e地从紧固构件粘贴部121a延伸至被紧固部件粘贴部121b。
图7是示出图6所示的紧固构件松动检测标识110的使用状态的侧视图。如图7所示，作为紧固构件松动检测标识110的使用例，将基板121的紧固构件粘贴部121a粘贴在紧固于螺栓B的螺母N的侧面，将被紧固部件粘贴部121b粘贴在与螺母N邻接的被紧固部件F的表面。此时，基板121的中间部121e能藉由断裂预定部121c、121d折弯而以沿着由支持螺母N的垫片W形成的阶梯差的形式弯曲，能容易地进行紧固构件松动检测标识110的粘贴作业。又，也可以是在中间部121e上还设置第三个断裂预定部而形成弯曲部的结构。另，其它结构与前述第一实施形态相同因此省略说明。
（第三实施形态）
图8是第三实施形态的紧固构件松动检测标识210的俯视图。图9是示出图8所示的紧固构件松动检测标识的使用状态的侧视图。如图8及图9所示，紧固构件松动检测标识210中，基板221具备装载有天线电路23的紧固构件粘贴部221a、装载有RFID芯片22的被紧固部件粘贴部221b和具有供螺栓B的轴部Bb插通的插通孔221ca的环状的螺栓结合部221c。本实施形态中，被紧固部件粘贴部221b从螺栓结合部221c向径向外方突出。
紧固构件粘贴部221a具有粘贴在螺栓B的头部Ba的顶面Baa的第一部分221aa以及连结第一部分221aa和被紧固部件粘贴部221b的第二部分221ab。紧固构件粘贴部221a的第一部分221aa为圆形，天线电路23装载于第一部分221aa。在第二部分221ab上形成有断裂预定部221d，使RFID芯片22与天线电路23电气连接的导体24通过断裂预定部221d。另，在紧固构件粘贴部221a的背面，可以仅在第一部分221aa上设置黏着层而不在第二部分221ab上设置黏着层。
根据该紧固构件松动检测标识210，即便是在被紧固部件F上的螺栓B附近的表面没有富余的情况下，也能确保足够大小的天线电路23从而提高收发灵敏度。又，能通过使螺栓B的轴部Bb事先插通于螺栓结合部221c的插通孔221ca来将紧固构件松动检测标识210预装在螺栓B上，改善了组装作业性。另，其它结构与前述第一实施形态相同因此省略说明。
（第四实施形态）
图10是第四实施形态的紧固构件松动检测标识310的剖视图。如图10所示，紧固构件松动检测标识310中，基板321呈双层构造。基板321具有第一层326、第二层327、使第一层326和第二层327相互黏着的黏着层328以及设置于第一层326的背面（第二层327侧的相反侧的面）的黏着层25。基板321中，在导体24通过的位置上形成有断裂预定部321c。第一层326及第二层327为高分子材料等软质材料。黏着层328带来的第一层326与第二层327之间的黏着力小于黏着层25带来的第一层326对螺栓B及被紧固部件F的黏着力。并且，连接RFID芯片22和天线电路23的导体24跨越第一层326和第二层327地配线。
具体而言，导体24具有与第一层326的上表面接合的第一部分24a和与第二层327的上表面接合的第二部分24b。因此，若第三者想要恶意剥开粘贴在螺栓B及被紧固部件F上的紧固部件松动检测标识310使螺栓B松动后再粘贴该标识310，则第一层326与第二层327之间优先分离而使导体24断线。因此，能检测对粘贴有紧固部件松动检测标识310的螺栓B的摆弄。另，其它结构与前述第一实施形态相同因此省略说明。
（第五实施形态）
图11是第五实施形态的紧固构件松动检测标识410的俯视图。如图11所示，紧固构件松动检测标识410中，横穿基板21的断裂预定部21c的导体24以通过断裂预定部21c上断裂预定部21c的一端的靠近断裂开始部21ca的位置的形式偏置。又，基板21上，在断裂开始部21ca上形成有促进断裂开始的豁口部C（例如V形或U 形的槽口）。根据该结构，在螺栓B相对于被紧固部件F反向旋转，基板21以断裂开始部21ca为起点于断裂预定部21c开始断裂时，导体24早期断线，因而能早期检测螺栓B的松动。另，其它结构与前述第一实施形态相同因此省略说明。
（第六实施形态）
图12中（A）是示出第六实施形态的紧固构件松动检测标识510的使用状态的俯视图，图12中（B）是其侧视图。如图12中（A）、（B）所示，紧固构件松动检测标识510中，紧固构件粘贴部521a相对于被紧固部件粘贴部521b的法线方向及面方向斜向突出。基板521的断裂预定部521c设置在基板521中螺栓B的头部Ba的多边形的边缘E所抵接的位置上。根据该结构，在螺栓B相对于被紧固部件F反向旋转时，基板521的断裂预定部521c易被边缘E断裂。因而易在螺栓B松动时使导体24在断裂预定部521c断线，能切实检测螺栓B的松动。另，其它结构与前述第一实施形态相同因此省略说明。
（第七实施形态）
图13是第七实施形态的紧固构件松动检测标识610的立体图。如图13所示，紧固构件松动检测标识610中，基板621由金属等硬质材料构成。基板621具有装载有RFID芯片22的紧固构件粘贴部621a、装载有天线电路23的被紧固部件粘贴部621b、供将RFID芯片22与天线电路23电气连接的导体24通过的断裂预定部621c、从紧固构件粘贴部621a向直角方向突出的突缘部621d和从紧固构件粘贴部621a的上端向RFID芯片22的相反侧的直角方向突出的按压部621e。
突缘部621d用于提高紧固构件粘贴部621a的刚性。按压部621e用于从上方按压供紧固构件粘贴部621a粘贴的螺栓B的头部Ba防止螺栓B的轴线方向移动，由此防止反向旋转。基板621上，在断裂预定部621c的一端侧形成有促进断裂开始的豁口部C（例如V形或U形的槽口）。也可以在被紧固部件粘贴部621b上设置用于将被紧固部件粘贴部621b固定于被紧固部件F的螺丝孔。根据该结构，能进行螺栓B的松动检测且基板621自身还能实现抑制螺栓B相对于被紧固部件F反向旋转的作用。又，在该结构中，也可以是在由金属等硬质材料构成的基板621上粘贴图2及11等中所示的紧固构件松动检测标识10、410等的结构。另，其它结构与前述第一实施形态相同因此省略说明。
（第八实施形态）
图14是第八实施形态的紧固构件松动检测标识710的俯视图。如图14所示，紧固构件松动检测标识710中，RFID芯片722及天线电路23两方装载于基板721的被紧固部件粘贴部721b，在紧固构件粘贴部721a上装载有断裂检测用的闭合电路导体724。在紧固构件粘贴部721a与被紧固部件粘贴部721b之间形成有断裂预定部721c，闭合电路导体724通过断裂预定部721c。
根据该结构，若螺栓B相对于被紧固部件F反向旋转，由此紧固构件粘贴部721a相对于被紧固部件粘贴部721b相对位移，则基板721在断裂预定部721c处断裂，闭合电路导体724断线。在RFID芯片722检查到闭合电路导体724断线时，RFID芯片722从天线电路23发送不同于闭合电路导体724断线前的信号（断裂信号）。即，闭合电路导体724在断裂预定部721c处断线时，RFID芯片722通过天线电路23无线发送的信号的内容发生变化。因而能将数据处理装置12通过引导部11A～C接收到的的信号的变化作为螺栓B的松动进行检测。另，其它结构与前述第一实施形态相同因此省略说明。
（第九实施形态）
图15是说明紧固构件（螺母N）的与轴向成直角方向的振动的侧视图。图16中（A）是示出紧固构件的与轴向成直角方向的振动中的冲击数与振动板（被紧固部件F）的偏移的关系的图表，图16中（B）是示出该冲击数与松动旋转角的关系的图表。如图15所示，若振动板（被紧固部件F）在与紧固构件（例如螺母N）的轴线正交的和轴向成直角方向上反复振动，则紧固构件（螺母N）上会产生松动。并且，如图16中（A）、（B）所示，当在该振动时振动板（被紧固部件F）超过规定的偏移量地在与轴向成直角方向位移时，紧固构件（螺母N）开始松动。
因此，在前述的各实施形态的紧固构件松动检测标识10、110、210、310、410、510、610、710中，以在紧固构件粘贴部21a等相对于被紧固部件粘贴部21b等超过规定的偏移量地在与轴向成直角方向位移时，断裂预定部21c、121c、221d、321c、521c、621c、721c断裂的形式设定该断裂预定部的强度。所述偏移量例如设定为5～20μm的范围的值，例如可设定为10μm。如此，能检测到在被紧固部件相对于紧固构件超过规定的偏移量地在与轴向成直角方向相对位移（振动）时导体24、724断线的发生，对紧固构件引起松动的被紧固部件的振动的发生，能检测到紧固构件的松动的征兆。另，基本结构与前述第一实施形态相同因此省略其详细的说明。
本发明不限于前述的实施形态，可对其结构进行变更、追加或删除。例如RFID芯片22和天线电路23也可以相反配置。又，也可以为如下结构：将由于紧固构件粘贴部因紧固构件的松动而相对于被紧固部件粘贴部位移而产生电压的压电元件装载于基板，根据在紧固构件松动产生时与该压电元件连接的导体的电压变化来改写RFID芯片的信息，从天线电路发送松动信号。
符号说明：
2 　 铁道车辆（装置）；
10、110、210、310、410、510、610、710　 紧固构件松动检测标识；
21、121、221、321、521、621、721　 基板；
21a、121a、221a、521a、621a、721a 　紧固构件粘贴部；
21b、121b、221b、521b、621b、721b 　被紧固部件粘贴部；
21c、121c、221d、321c、521c、621c、721c　断裂预定部；
21ca　 断裂开始部；
22、722 　RFID芯片；
23 　 天线电路；
24、724 　导体；
25 　 黏着层；
326 　第一层；
327 　第二层；
B　 螺栓（紧固构件）；
Ba　 头部；
Baa 　顶面；
Bb　 轴部；
E　 边缘；
F　 被紧固部件；
N　 螺母（紧固构件）。

Claims (15)

1.一种紧固构件松动检测标识，其特征在于，
是对紧固在装置的被紧固部件上的紧固构件的松动进行检测的标识；
具备：
具有粘贴在所述紧固构件上的紧固构件粘贴部及粘贴在所述被紧固部件上的被紧固部件粘贴部的基板；
装载于所述基板的RFID芯片；
在与所述RFID芯片连接的状态下装载于所述基板的天线电路；以及
在与所述RFID芯片连接的状态下装载于所述基板，且藉由所述紧固构件相对于所述被紧固部件粘贴部相对位移而电气特性发生变化的导体。
2.根据权利要求1所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述基板具有形成于所述紧固构件粘贴部与所述被紧固部件粘贴部之间的断裂预定部；
所述导体通过所述断裂预定部地配线于所述紧固构件粘贴部与所述被紧固部件粘贴部之间。
3.根据权利要求2所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述RFID芯片装载于所述紧固构件粘贴部或所述被紧固部件粘贴部的任一方；
所述天线电路装载于所述紧固构件粘贴部或所述被紧固部件粘贴部的任另一方；
所述导体使所述RFID芯片与所述天线电路连接。
4.根据权利要求1或2所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述RFID芯片及所述天线电路装载于所述紧固构件粘贴部或所述被紧固部件粘贴部的任一方；
所述RFID芯片在检测到所述导体的电气特性的变化时，从所述天线电路发送与所述导体的电气特性变化前不同的信号。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述天线电路装载于所述被紧固部件粘贴部。
6.根据权利要求1至4中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述紧固构件为螺栓；
所述紧固构件粘贴部具有粘贴在所述螺栓的头部的顶面的第一部分和连结所述第一部分与所述被紧固部件粘贴部的第二部分；
所述天线电路装载于所述紧固构件粘贴部的所述第一部分。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述紧固构件为螺栓；
所述基板还具有螺栓结合部，所述螺栓结合部具有供螺栓的轴部插通的插通孔。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
构成为在所述紧固构件发生超过预设在拧紧旋转角的10～30％的范围内的反向旋转角的反向旋转时，所述导体的电气特性发生变化。
9.根据权利要求1至7中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
构成为所述被紧固部件超过规定的偏移量地在与所述紧固构件的轴线正交的方向上位移时，所述导体的电气特性发生变化。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述基板具有第一层和与所述第一层黏着的第二层；
所述导体跨越所述第一层和所述第二层地配线；
所述第一层与所述第二层之间的黏着力小于所述基板对所述被紧固部件及所述紧固构件的黏着力。
11.根据权利要求1至10中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述基板具有与所述紧固构件相向的背面和向所述背面的相反侧的外部露出的表面；
所述表面具有不同于所述紧固构件紧固的所述被紧固部件的颜色。
12.根据权利要求2或3所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述断裂预定部在所述基板上向一方向延伸；
所述导体通过所述断裂预定部上所述断裂预定部的一端的靠近断裂开始部的位置。
13.根据权利要求2或3所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述断裂预定部设置于所述基板中所述紧固构件的边缘所抵接的位置。
14.根据权利要求1至13中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述基板由软质材料构成。
15.根据权利要求1至13中的任一项所述的紧固构件松动检测标识，其特征在于，
所述基板由硬质材料构成。
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