CN111137072B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够使干燥路面上的制动性能以及湿滑性能提高的轮胎。本发明的轮胎为一种具有胎面部(2)的轮胎。胎面部(2)包括配置在最靠近胎面端一侧的胎肩陆地部(5)。胎肩陆地部(5)具有完全横穿陆地部的多条胎肩横槽(10)。胎肩横槽(10)在与其长度方向正交的横截面上包括底部(11)、自底部(11)朝向轮胎半径方向外侧延伸的槽壁本体(12)以及胎肩陆地部(5)的接地面与所述槽壁本体(12)之间的倒角部(15)。倒角部(15)相对于将接地面延长的胎面轮廓(13)以5～30°的角度倾斜。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种胎面部具有胎肩横槽的轮胎。

背景技术

下述专利文献1提出一种在胎肩陆地部上设置有胎肩横槽的轮胎。胎肩横槽有助于提高湿滑性能。

专利文献1：日本特开2017-154710号公报

发明内容

通常在干燥路面上制动时，轮胎胎面部的胎肩陆地部会承受轮胎周向上的较大的剪切力。因此存在如下倾向，胎肩横槽变形而使得其槽宽缩小，从而导致与其槽缘相连的胎肩陆地部的接地面局部脱离路面。因此，专利文献1的轮胎存在当在干燥路面上制动时会损害抓地力的倾向。

另一方面，为了减轻上述的缺陷，若使胎肩横槽的开口面积变小，则有无法获得足够的湿滑性能的倾向。

本发明正是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种能够使干燥路面上的制动性能以及湿滑性能提高的轮胎。

本发明为一种具有胎面部的轮胎，所述胎面部包括配置在最靠近胎面端一侧的胎肩陆地部，所述胎肩陆地部具有完全横穿陆地部的多条胎肩横槽，所述胎肩横槽在与其长度方向正交的横截面上包括底部、自所述底部朝向轮胎半径方向外侧延伸的槽壁本体以及所述胎肩陆地部的接地面与所述槽壁本体之间的倒角部，所述倒角部相对于将所述接地面延长的胎面轮廓以5～30°的角度倾斜。

优选，在本发明的轮胎中，所述胎肩陆地部包括由多条所述胎肩横槽划分的多个胎肩花纹块，在所述多个胎肩花纹块的踏面上分别不设置槽和刀槽花纹。

优选，在本发明的轮胎中，所述胎肩横槽包括轮胎周向一侧的第一槽壁本体和轮胎周向另一侧的第二槽壁本体，所述倒角部包括与所述第一槽壁本体相连的第一倒角部和与所述第二槽壁本体相连的第二倒角部，所述第一倒角部相对于胎面轮廓以一定的角度在轮胎轴向上延伸。

优选，在本发明的轮胎中，所述第二倒角部具有相对于胎面轮廓而角度不同的第一部分和第二部分。

优选，在本发明的轮胎中，所述第二部分的所述角度大于所述第一部分的所述角度。

优选，在本发明的轮胎中，所述第二部分设置在所述第一部分的轮胎轴向外侧。

优选，在本发明的轮胎中，所述第一部分的所述角度为15～25°。

优选，在本发明的轮胎中，所述胎肩横槽的所述第二倒角部与所述接地面相交的槽缘包含Z字状的弯曲部。

优选，在本发明的轮胎中，所述胎肩横槽具有彼此相对的一对所述槽壁本体，在胎面俯视中，所述倒角部的最大宽度为一对所述槽壁本体之间的最大距离的0.50～1.70倍。

优选，在本发明的轮胎中，所述胎面部包括隔着胎肩主槽而与所述胎肩陆地部的轮胎轴向内侧相邻的中间陆地部，在所述中间陆地部上设置有自所述胎肩主槽延伸的多条中间横槽，所述中间横槽中的至少一条隔着所述胎肩主槽而与所述胎肩横槽连续。

优选，在本发明的轮胎中，所述中间横槽在与其长度方向正交的横截面上包括底部、自所述底部朝向轮胎半径方向外侧延伸的槽壁本体以及所述中间陆地部的接地面与所述槽壁本体之间的倒角部，所述中间横槽的所述倒角部相对于将所述中间陆地部的所述接地面延长的胎面轮廓以5～30°的角度倾斜。

优选，在本发明的轮胎中，所述中间横槽的所述角度小于所述胎肩横槽的最大的所述角度。

本发明的轮胎的胎肩陆地部具有完全横穿陆地部的多条胎肩横槽。胎肩横槽在与其长度方向正交的横截面上包括底部、自底部朝向轮胎半径方向外侧延伸的槽壁本体以及胎肩陆地部的接地面与槽壁本体之间的倒角部。倒角部相对于将接地面延长的胎面轮廓以5～30°的角度倾斜。

这种胎肩横槽在干燥路面上制动时能够通过槽壁适度地变形而使倒角部的外表面接地并防止胎肩陆地部的接地面脱离路面，从而提供较高的抓地力。而且，倒角部增大胎肩横槽的开口面积，从而能够提高湿滑性能。

如上所示，本发明的轮胎能够使干燥路面上的制动性能和湿滑性能提高。

附图说明

图1为表示本发明一实施方式的轮胎胎面部的展开图。

图2为图1的外侧胎肩陆地部和外侧中间陆地部的放大图。

图3为图2的A-A线剖视图。

图4为不具有倒角部的横槽在干燥路面上制动时的剖视图。

图5为胎肩横槽的立体图。

图6为图2的B-B线剖视图。

图7为图1的内侧胎肩陆地部和内侧中间陆地部的放大图。

图8为图7的C-C线剖视图。

图9的(a)为图7的D-D线剖视图，(b)为图7的E-E线剖视图。

图10为胎冠陆地部的放大图。

图11为比较例的轮胎胎面部的展开图。

附图标记说明

2 胎面部

5 胎肩陆地部

10 胎肩横槽

11 底部

12 槽壁本体

13 胎面轮廓

15 倒角部

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1为本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。例如，本实施方式的轮胎1被用作乘用车用的充气轮胎。但本发明的轮胎1并不限于这种方式。

例如，本实施方式的轮胎1具有朝向车辆的安装方向被指定的胎面图案。例如，在胎侧部等上面用文字或符号表示朝向车辆的安装方向(省略图示)。

如图1所示，胎面部2具有安装到车辆上时位于车辆外侧的外侧胎面端To和安装到车辆上时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。

在充气轮胎的情形下，外侧胎面端To和内侧胎面端Ti分别为向正规状态的轮胎1施加正规载荷而使其以外倾角0度并以平面方式接地时的轮胎轴向最外端的接地位置，其中，所述正规状态是指组装在正规轮辋上并充填有正规内压且无负载。若无特别说明时，轮胎各部的尺寸等为在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，该规格针对各轮胎规定的轮辋，例如，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对各轮胎规定的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，各规格针对各轮胎规定的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

在胎面部2上设置有在外侧胎面端To或者内侧胎面端Ti一侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩主槽3和在轮胎赤道C一侧沿轮胎周向连续延伸的胎冠主槽4。胎肩主槽3包括配置在外侧胎面端To一侧的外侧胎肩主槽3A和配置在内侧胎面端Ti一侧的内侧胎肩主槽3B。胎冠主槽4包括设置在外侧胎肩主槽3A与轮胎赤道C之间的外侧胎冠主槽4A和设置在内侧胎肩主槽3B与轮胎赤道C之间的内侧胎冠主槽4B。例如，本实施方式的各主槽以直线状延伸。

例如，优选，自轮胎赤道C至胎肩主槽3槽中心线的轮胎轴向的距离L1为胎面宽度TW的0.25～0.35倍。例如，优选，自轮胎赤道C至胎冠主槽4槽中心线的轮胎轴向的距离L2为胎面宽度TW的0.05～0.15倍。胎面宽度TW为自所述正规状态中的外侧胎面端To至内侧胎面端Ti的轮胎轴向的距离。

例如，优选，各主槽的槽宽为胎面宽度TW的4.0％～8.0％。例如，优选，各主槽的槽深为5～12mm。

例如，优选，胎肩主槽3具有小于胎冠主槽4的槽宽。而且，优选，外侧胎肩主槽3A的槽宽W1小于内侧胎肩主槽3B的槽宽W2。具体而言，优选，外侧胎肩主槽3A的槽宽W1为内侧胎肩主槽3B的槽宽W2的0.50～0.80倍。

胎面部2具有被上述主槽所划分的多个陆地部。本实施方式的胎面部2具有胎肩陆地部5、中间陆地部6和胎冠陆地部7。

胎肩陆地部5配置在最靠近胎面端一侧。胎肩陆地部5包括配置在外侧胎面端To一侧的外侧胎肩陆地部5A和配置在内侧胎面端Ti一侧的内侧胎肩陆地部5B。

例如，中间陆地部6包括被划分在外侧胎肩主槽3A与外侧胎冠主槽4A之间的外侧中间陆地部6A和被划分在内侧胎肩主槽3B与内侧胎冠主槽4B之间的内侧中间陆地部6B。

例如，胎冠陆地部7被划分在外侧胎冠主槽4A与内侧胎冠主槽4B之间。

图2作为用于表示胎肩陆地部5和中间陆地部6一示例的图，表示外侧胎肩陆地部5A和外侧中间陆地部6A的放大图。如图2所示，胎肩陆地部5具有完全横穿陆地部的多条胎肩横槽10。

例如，胎肩横槽10相对于轮胎轴向以小于30°的角度配置。例如，在优选的方式中，胎肩横槽10相对于轮胎轴向的角度为0～10°。

图3表示图2的胎肩横槽10的A-A线剖视图。如图3所示，胎肩横槽10在与其长度方向正交的横截面上包括底部11、自底部11朝向轮胎半径方向外侧延伸的槽壁本体12以及胎肩陆地部5的接地面5s与槽壁本体12之间的倒角部15。此外，为了便于理解发明，对图2中的倒角部15进行了着色。

倒角部15相对于将所述接地面5s延长的胎面轮廓13以5～30°的角度θ1倾斜。胎面轮廓13为在正规状态下维持接地面5s的曲率并将其延长的轮廓。

图4为不具有倒角部的横槽在干燥路面上制动时的剖视图。此外，图4表示轮胎a朝向R方向旋转并朝向A方向前进的状态。如图4所示，设置在轮胎a的陆地部b上的横槽c在干燥路面G上制动时发生变形而使其槽宽缩小，有与其槽缘相连的接地面s局部脱离路面G的倾向。

如图3所示，本发明的胎肩横槽10在干燥路面上制动时，通过槽壁适度地变形而使倒角部15的外表面接地，且能够防止胎肩陆地部5的接地面5s脱离地面，从而提供较高的抓地力。而且，倒角部15使胎肩横槽10的开口面积增大，因而能够提高湿滑性能。

胎肩横槽10包括轮胎周向的第一槽壁本体12a和轮胎周向另一侧的第二槽壁本体12b。并且，倒角部15包括与第一槽壁本体12a相连的第一倒角部16和与第二槽壁本体12b相连的第二倒角部17。

图5表示胎肩横槽10的立体图。如图5所示，例如，第一倒角部16相对于胎面轮廓以一定角度在轮胎轴向上延伸。由此，能够在胎肩横槽10的整体上期待上述的作用效果。

如图2所示，优选，与第一倒角部16的长度方向正交的宽度W3朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。这样能够防止在胎肩横槽10的槽缘周边发生局部的磨损。

如图5所示，例如，第二倒角部17具有相对于胎面轮廓的角度不同的第一部分17a和第二部分17b。这种第二倒角部17能够使胎肩横槽10接地时的打音白噪声化。

例如，第一部分17a设置在比第二部分17b更靠近胎肩主槽3一侧。例如，本实施方式的第一部分17a与胎肩主槽3相连。

例如，第一部分17a相对于胎面轮廓的角度为15～25°。在更为优选的方式中，第一部分17a的所述角度小于第一倒角部16相对于胎面轮廓的角度。当在湿滑路面上行驶时，这种第一部分17a使胎肩主槽3与胎肩横槽10之间连通部分的水进出更为顺畅，从而能够提高湿滑性能。

如图2所示，优选，与第一部分17a的长度方向正交的宽度W4朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。

第二部分17b设置在第一部分17a的轮胎轴向外侧。例如，本实施方式的第二部分17b自第一部分17a延伸至外侧胎面端To。

例如，优选，第二部分17b相对于胎面轮廓的角度大于第一部分17a相对于胎面轮廓的角度。在更为优选的方式中，第二部分17b的所述角度与第一倒角部16相对于胎面轮廓的角度相同。这种第二部分17b不仅能够防止胎肩横槽10的槽缘的局部磨损，而且能够使胎肩横槽10接地时的打音白噪声化。

优选，与第二部分17b的长度方向正交的宽度W5朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。

通过构成上述的第一部分17a和第二部分17b，使得胎肩横槽10的第二倒角部17与胎肩陆地部5的接地面5s相交的槽缘10e包含Z字状的弯曲部。这种槽缘10e也能够提高轮胎轴向的抓地力，从而使湿滑路面上的旋转性能提高。

优选，在胎面俯视中，倒角部15的最大宽度为一对槽壁本体12之间的最大距离L3的0.50～1.70倍。这种倒角部15能够均衡地提高干燥路面上的制动性能以及湿滑性能。此外，如图3所示，例如，可以在槽壁本体12的轮胎半径方向的外端测定所述距离L3。

如图2所示，胎肩陆地部5包括由多条胎肩横槽10所划分的多个胎肩花纹块18。优选，多个胎肩花纹块18分别在踏面上不设置槽和刀槽花纹。这种胎肩花纹块18具有较高的刚性，因而有助于发挥优良的操纵稳定性。此外，在本说明书中，“刀槽花纹”意味着宽度小于1.0mm的切口。

中间陆地部6隔着胎肩主槽3而与胎肩陆地部5的轮胎轴向内侧相邻。在中间陆地部6上设置有自胎肩主槽3延伸的多条中间横槽20。

例如，中间横槽20自胎肩主槽3延伸并在中间陆地部6内中断。例如，优选，中间横槽20的轮胎轴向的长度L4为中间陆地部6的轮胎轴向的宽度W6的0.50～0.70倍。

例如，中间横槽20相对于轮胎轴向以小于30°的角度配置。在优选的方式中，例如，中间横槽20相对于轮胎轴向的角度为0～10°。

中间横槽20的至少一条隔着胎肩主槽3而与胎肩横槽10连续。在本实施方式中，各中间横槽20隔着胎肩主槽3而与胎肩横槽10连续。这种中间横槽20与胎肩横槽10一同有助于提高湿滑性能。此外，上述构成至少包括沿着胎肩横槽10的长度方向并朝向轮胎赤道C侧假想延长的区域与中间横槽20的胎肩横槽3一侧端部的局部重叠的方式。在优选的方式中，所述区域与所述中间横槽的端部的重叠宽度为所述中间横槽的槽宽的70％以上。

与胎肩横槽10同样，中间横槽20具有倒角部25。即，中间横槽20在与其长度方向正交的横截面上包括底部、自底部朝向轮胎半径方向外侧延伸的槽壁本体以及中间陆地部6的接地面与所述槽壁本体之间的倒角部25。优选，中间横槽20的倒角部25相对于将中间陆地部6的接地面延长的胎面轮廓以5～30°的角度倾斜。这种中间横槽20能够获得与上述胎肩横槽10同样的作用效果。

在本实施方式中，与中间横槽20的轮胎周向一侧的槽缘相连的倒角部25a和与中间横槽20的轮胎周向另一侧的槽缘相连的倒角部25b相对于胎面轮廓的角度相同。

存在大于胎肩横槽10的接地压作用于中间横槽20的倾向。因此，优选，中间横槽20的倒角部25相对于胎面轮廓的角度小于胎肩横槽10的倒角部15相对于胎面轮廓的最大角度。例如，优选，中间横槽20的倒角部25的所述角度小于胎肩横槽10的第一倒角部16相对于胎面轮廓的角度。在本实施方式中，中间横槽20的倒角部25的所述角度与胎肩横槽10的第二倒角部17的第一部分17a相对于胎面轮廓的角度相同。这可以防止中间横槽20和胎肩横槽10周边的偏摩耗。

具体而言，优选，中间横槽20的倒角部25的所述角度为15～25°。

优选，与中间横槽20的倒角部25的长度方向正交的宽度W7朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。

图6表示图2的中间横槽20的B-B线剖视图。如图6所示，中间横槽20具有随着朝向轮胎轴向外侧而深度逐渐增加的渐增部21和配置在渐增部21的轮胎轴向外侧并具有一定深度的外侧部22。渐增部21可以防止在外侧中间陆地部6A上生成刚性的突变部。

为了进一步发挥上述效果，优选，渐增部21的轮胎轴向的长度L5为中间陆地部6的轮胎轴向的宽度W6(如图2所示)的0.35～0.45倍。

中间陆地部6被构成为沿轮胎周向连续延伸的花纹条。除去中间横槽20以外，在中间陆地部6上未设置槽和刀槽花纹。这种中间陆地部6具有较高的刚性，因而有助于提高操纵稳定性。

图7表示内侧胎肩陆地部5B和内侧中间陆地部6B的放大图。如图7所示，在内侧胎肩陆地部5B上设置有多条内侧胎肩横槽30。例如，内侧胎肩横槽30具有与胎肩横槽10的倒角部15同样的倒角部35。因此，可以将上述的胎肩横槽10的倒角部15的构成应用于内侧胎肩横槽30的倒角部35。此外，为了便于理解发明，对图7中的倒角部35和自陆地部的接地面凹陷的部分进行了着色。

例如，内侧胎肩横槽30包括槽本体部31和与槽本体部31的轮胎轴向内侧相连的浅底接地部32。槽本体部31自内侧胎面端Ti朝向轮胎轴向内侧延伸。在向正规状态的轮胎1施加正规载荷而使其以外倾角0度并以平面方式接地的状态下，浅底接地部32不接地，但当施加大于正规载荷的载荷时则接地。而且，浅底接地部32与倒角部35平滑连接。

图8表示图7的内侧胎肩横槽30的C-C线剖视图。如图8所示，例如，槽本体部31的最大深度为主槽深度的0.50～1.00倍左右。例如，浅底接地部32的最大深度为0.5～2.0mm，并自槽本体部31延伸至内侧胎肩主槽3B。而且，例如，优选，浅底接地部32的深度自槽本体部31朝向胎肩主槽3逐渐变浅。这种浅底接地部32防止内侧胎肩横槽30周边的接地面翘起，从而提高在干燥路面上的制动性能。

还可以在浅底接地部32上配置自槽本体部31延伸至胎肩主槽3且宽度和深度小于0.5mm的切口(省略图示)。

如图7所示，除去上述的内侧胎肩横槽30以外，优选在内侧胎肩陆地部5B上不设置槽和刀槽花纹。这种内侧胎肩陆地部5B具有较高的刚性，因而有助于发挥优良的操纵稳定性。

例如，在内侧中间陆地部6B上设置有多条内侧中间横槽40。例如，内侧中间横槽40自内侧胎冠主槽4B延伸至内侧胎肩主槽3B。例如，内侧中间横槽40相对于轮胎轴向朝向与内侧胎肩横槽30相反的方向倾斜。例如，优选，内侧中间横槽40相对于轮胎轴向的角度小于45°。例如，在更为优选的方式中，内侧中间横槽40的所述角度为15～30°。

例如，内侧中间横槽40包括轮胎轴向的中央部41和配置在中央部41两侧的一对端部42。端部42自中央部41延伸至内侧胎冠主槽4B或者内侧胎肩主槽3B。

图9的(a)表示图7的中央部41的D-D线剖视图。如图9的(a)所示，例如，中央部41具有小于胎肩横槽10的深度d1。例如，优选，中央部41的深度d1为1.0～2.0mm。这种中央部41不仅维持较高的操纵稳定性，并且确保适度的湿滑性能。

图9的(b)表示图7的端部42的E-E线剖视图。如图9的(b)所示，例如，端部42具有浅底部42a和窄幅部42b，其中，浅底部42a具有与中央部41相同的宽度和深度，窄幅部42b具有小于浅底部42a的宽度W8并自浅底部42a朝向轮胎半径方向内侧延伸。例如，窄幅部42b的宽度W8小于1.5mm，更为优选为0.4～0.8mm。

如图7所示，优选，除去内侧中间横槽40以外，在内侧中间陆地部6B上不设置槽和刀槽花纹。

图10表示胎冠陆地部7的放大图。如图10所示，在胎冠陆地部7上设置有多条胎冠横槽45。例如，胎冠横槽45包括中央倾斜部46和一对端倾斜部47。

例如，优选，中央倾斜部46相对于轮胎轴向朝向与胎肩横槽10相同的方向倾斜。例如，优选，中央倾斜部46相对于轮胎轴向的角度θ2大于胎肩横槽10相对于轮胎轴向的角度，更为优选大于45°。具体而言，优选，中央倾斜部46的所述角度θ2为60～70°。这种中央倾斜部46在轮胎周向也提供抓地力，从而有助于提高旋转性能。

例如，中央倾斜部46具有与内侧中间横槽40的中央部41相同的剖面形状。因而，内侧中间横槽40的中央部41剖面的构成可以应用于中央倾斜部46。

例如，端倾斜部47自中央倾斜部46延伸至外侧胎冠主槽4A或者内侧胎冠主槽4B。端倾斜部47相对于轮胎轴向朝向与中央倾斜部46相反的方向倾斜。例如，优选，中央倾斜部46与端倾斜部47之间的角度θ3为80～100°。

例如，端倾斜部47具有与内侧中间横槽40的端部42相同的剖面形状。因此，内侧中间横槽40的端部42剖面的构成可以应用于端倾斜部47。

如图10所示，例如，优选，胎冠横槽45的端倾斜部47与将内侧中间横槽40的端部沿着轮胎轴向并朝向轮胎轴向假想延长的区域重叠。这使得胎冠横槽45和内侧中间横槽40的窄幅部42b易于敞开，从而能够提高湿滑性能。

尽管上面对本发明一实施方式的轮胎详细地进行了说明，但本发明并非限于上述的具体实施方式而可以变更为各种方式进行实施。

【实施例】

根据表1的规格试制了具有图1的基本胎面图案且尺寸为225/45R17的充气轮胎。如图11所示，试制了在胎肩横槽不设置倒角部的轮胎作为比较例。除去不设置倒角部这一点以外，比较例的轮胎图案与图1所示的轮胎实质相同。对各测试轮胎的干燥路面的制动性能和湿滑性能进行了测试。各测试轮胎的共同规格和测试方法如下。

轮辋：17×7.5J

轮胎内压：230kPa

测试车辆：排气量1400cc、前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

<干燥路面上的制动性能>

使用上述测试车辆并根据驾驶员的感官评价对干燥路面上的制动性能进行了评价，结果是以比较例为100的评分，数值越大则表示湿滑性能越优良。

<湿滑性能>

根据驾驶员的感官评价对上述测试车辆在湿滑路面行驶时的行驶性能进行了评价。结果是以比较例为100的评分，数值越大则表示湿滑性能越优良。

测试结果表示在表1中。

【表1】

测试结果能够确认实施例的轮胎使干燥路面上的制动性能以及湿滑性能提高。

Claims (9)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，

所述胎面部包括配置在最靠近胎面端一侧的胎肩陆地部，

所述胎肩陆地部具有完全横穿陆地部的多条胎肩横槽，

所述胎肩横槽在与其长度方向正交的横截面上包括底部、自所述底部朝向轮胎半径方向外侧延伸的槽壁本体以及所述胎肩陆地部的接地面与所述槽壁本体之间的倒角部，

所述倒角部相对于将所述接地面延长的胎面轮廓以5～30°的角度倾斜,

所述胎肩横槽包括轮胎周向一侧的第一槽壁本体和轮胎周向另一侧的第二槽壁本体，

所述倒角部包括与所述第一槽壁本体相连的第一倒角部和与所述第二槽壁本体相连的第二倒角部，

所述第一倒角部相对于胎面轮廓以一定的角度在轮胎轴向上延伸，

所述第二倒角部具有相对于胎面轮廓而角度不同的第一部分和第二部分，

所述第二部分的所述角度大于所述第一部分的所述角度。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩陆地部包括由多条所述胎肩横槽划分的多个胎肩花纹块，在所述多个胎肩花纹块的踏面上分别不设置槽和刀槽花纹。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第二部分设置在所述第一部分的轮胎轴向外侧。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第一部分的所述角度为15～25°。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩横槽的所述第二倒角部与所述接地面相交的槽缘包含Z字状的弯曲部。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩横槽具有彼此相对的一对所述槽壁本体，

在胎面俯视中，所述倒角部的最大宽度为一对所述槽壁本体之间的最大距离的0.50～1.70倍。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述胎面部包括隔着胎肩主槽而与所述胎肩陆地部的轮胎轴向内侧相邻的中间陆地部，

在所述中间陆地部上设置有自所述胎肩主槽延伸的多条中间横槽，

所述中间横槽中的至少一条隔着所述胎肩主槽而与所述胎肩横槽连续。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，

所述中间横槽在与其长度方向正交的横截面上包括底部、自所述底部朝向轮胎半径方向外侧延伸的槽壁本体以及所述中间陆地部的接地面与所述槽壁本体之间的倒角部，

所述中间横槽的所述倒角部相对于将所述中间陆地部的所述接地面延长的胎面轮廓以5～30°的角度倾斜。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述中间横槽的所述角度小于所述胎肩横槽的最大的所述角度。

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