CN111038180B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够使操纵稳定性和噪声性能提高的轮胎。一种朝向车辆的安装方向被指定的轮胎，具有外侧胎面端(To)和内侧胎面端(Ti)被选定的胎面部(2)，胎面部(2)具有第一主槽(3)、第二主槽(4)、被划分在外侧胎面端(To)与第一主槽(3)之间的外侧花纹块部(6)和被划分在第二主槽(4)与内侧胎面端(Ti)之间的内侧花纹块部(8)，在外侧花纹块部(6)上设置有自第一主槽(3)延伸并在外侧花纹块部(6)内中断的多条外侧横槽(23)，在内侧花纹块部(8)上设置有自内侧胎面端(Ti)延伸并在内侧花纹块部(8)内中断的多条内侧横槽(20)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，具体涉及一种朝向车辆的安装方向被指定的轮胎。

背景技术

下述的专利文献1提出一种朝向车辆的安装方向被指定的轮胎。该轮胎的胎面部被两条周向主槽划分成三个花纹块部。并且，为了提高操纵稳定性，所述轮胎被构成为三个花纹块部中宽度最宽的最宽幅花纹块部在向车辆安装时处于车辆外侧。

专利文献1：日本特开2015-217907号公报

发明内容

专利文献1的轮胎在噪声性能和湿滑性能方面还有进一步改善的余地。

本发明正是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种能够均衡地提高操纵稳定性、噪声性能以及湿滑性能的轮胎。

本发明为一种朝向车辆的安装方向被指定的轮胎，其特征在于，具有外侧胎面端和内侧胎面端被选定的胎面部，其中，所述外侧胎面端在向车辆安装时位于车辆外侧，所述内侧胎面端在向车辆安装时位于车辆内侧，所述胎面部具有：第一主槽，其在所述外侧胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续延伸；第二主槽，其在所述内侧胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续延伸；外侧花纹块部，其被划分在所述外侧胎面端与所述第一主槽之间；以及内侧花纹块部，其被划分在所述第二主槽与所述内侧胎面端之间，在所述外侧花纹块部上设置有自所述第一主槽延伸并在所述外侧花纹块部内中断的多条外侧横槽，在所述内侧花纹块部上设置有自所述内侧胎面端延伸并在所述内侧花纹块部内中断的多条内侧横槽。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧花纹块部的轮胎轴向的宽度和所述内侧花纹块部的轮胎轴向的宽度分别为胎面宽度的0.25～0.35倍。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧花纹块部的轮胎轴向的宽度与所述内侧花纹块部的轮胎轴向的宽度相同。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧花纹块部的接地比大于所述内侧花纹块部的接地比。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧花纹块部的接地比为所述内侧花纹块部的接地比的1.03～1.08倍。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧横槽的槽宽小于所述内侧横槽的槽宽。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧横槽的槽宽为所述内侧横槽的槽宽的0.40～0.60倍。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧横槽相对于轮胎轴向的角度大于所述内侧横槽相对于轮胎轴向的角度。

在本发明的轮胎中，优选，所述内侧横槽相对于轮胎轴向的角度为0～10°，所述外侧横槽相对于轮胎轴向的角度为15～25°。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧横槽在比所述外侧花纹块部的轮胎轴向的中心位置更靠近所述第一主槽一侧中断。

在本发明的轮胎中，优选，所述外侧横槽的轮胎轴向的长度为所述外侧花纹块部的轮胎轴向宽度的0.30～0.40倍。

在本发明的轮胎中，优选，所述内侧横槽在比所述内侧花纹块部的轮胎轴向的中心位置更靠近所述第二主槽一侧中断。

在本发明的轮胎中，优选，所述内侧横槽的轮胎轴向的长度为所述内侧花纹块部的轮胎轴向宽度的0.60～0.70倍。

在本发明的轮胎中，优选，所述胎面部由所述第一主槽和所述第二主槽所划分的三个花纹块部构成。

本发明的轮胎的胎面部具有：第一主槽，其在外侧胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续延伸；第二主槽，其在内侧胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续延伸，外侧花纹块部，其被划分在外侧胎面端与所述第一主槽之间；以及内侧花纹块部，其被划分在第二主槽与内侧胎面端之间。

在本发明的外侧花纹块部上设置有自第一主槽延伸并在外侧花纹块部内中断的多条外侧横槽。外侧横槽与第一主槽一同发挥优良的排水性能。而且，由于外侧主槽适度地降低外侧花纹块部的第一主槽附近的刚性，因而有利于减小外侧花纹块部的第一主槽一侧端缘接地时的拍打声。而且，由于外侧横槽在外侧花纹块部内中断，因而能够维持外侧花纹块部的外侧胎面端附近的刚性。因此可以防止旋转时的外侧花纹块部过度变形，进而可以维持操纵稳定性。

在本发明的内侧花纹块部上设置有自内侧胎面端延伸并在内侧花纹块部内中断的多条内侧横槽。由于直行时存在较高接地压作用于内侧花纹块部的倾向，因而在直行时内侧横槽能够发挥高排水性能。而且，由于内侧横槽适度地降低内侧花纹块部的内侧胎面端附近的刚性，因而能够减小内侧胎面端接地时的拍打声。并且，由于内侧横槽在内侧花纹块部内中断，因而维持内侧花纹块部的第二主槽一侧的较高刚性。在旋转时，当轮胎接地面的中心朝向外侧花纹块部一侧移动时，这可以防止内侧花纹块部的急剧变形。因此，旋转时驾驶的感觉会变得稳定，从而能够获得优良的操纵稳定性。

如上所述，本发明的轮胎能够均衡地提高操纵稳定性、噪声性能和湿滑性能。

附图说明

图1为本发明一实施方式的轮胎胎面部的展开图。

图2为图1的内侧花纹块部的放大图。

图3为图2的A-A线剖视图。

图4为图1的外侧花纹块部的放大图。

图5为图4的B-B线剖视图。

图6为图1的中间花纹块部的放大图。

图7为图6的C-C线剖视图。

图8为比较例的轮胎胎面部的展开图。

附图标记说明

2 胎面部

3 第一主槽

4 第二主槽

6 外侧花纹块部

8 内侧花纹块部

20 内侧横槽

23 外侧横槽

To 外侧胎面端

Ti 内侧胎面端

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1表示本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。例如，本实施方式的轮胎1被构成为乘用车用充气轮胎。优选，本实施方式的轮胎1尤其被用作小型汽车用轮胎。

如图1所示，例如，本实施方式的轮胎1朝向车辆的安装方向被指定。例如，朝向车辆的安装方向可以用文字或图形等显示在轮胎1的胎侧部(省略图示)上。当将轮胎1安装在车辆上时，图1右侧对应于车辆内侧，图1左侧对应于车辆外侧。

由于朝向车辆的安装方向被指定，因而在胎面部2上选定向车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti和向车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎面端To。

在充气轮胎的情形下，内侧胎面端Ti和外侧胎面端To为向正规状态的轮胎1施加正规载荷且外倾角为0°并以平面方式接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指轮胎被安装在正规轮辋上且填充有正规内压、无负载的状态。如无特别说明，在本说明书中，轮胎各部分的尺寸等为在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”为在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，该规格针对各轮胎规定的轮辋，例如，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”为在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，各规格针对各轮胎规定的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。

“正规载荷”为在包括轮胎所依据规格在内的规格体系中，各规格针对各轮胎规定的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

胎面部2具有隔着轮胎赤道C而沿轮胎周向连续延伸的第一主槽3和第二主槽4。

第一主槽3和第二主槽4以较大的宽度和深度沿轮胎周向连续延伸以将路面上的水排向轮胎后方。在优选的方式中，各主槽具有5mm以上，更为优选具有6mm以上的槽宽和深度。并且，例如，各主槽的槽宽W1为胎面宽度TW的8.0～13.0％，优选为9.0～11.0％。胎面宽度TW为在所述正规状态下自内侧胎面端Ti至外侧胎面端To的轮胎轴向的距离。例如，各主槽沿着轮胎周向直线延伸。在其他的方式中，各主槽也可以为锯齿状或波状等非直线状。

例如，第一主槽3配置在轮胎赤道C与外侧胎面端To之间。例如，第二主槽4配置在轮胎赤道C与内侧胎面端Ti之间。例如，优选，自轮胎赤道C至第一主槽3或者第二主槽4的槽中心线的轮胎轴向的距离L1为胎面宽度TW的0.10～0.20倍。在优选的方式中，自轮胎赤道C至第一主槽3的槽中心线的轮胎轴向的距离与自轮胎赤道C至第二主槽4的槽中心线的轮胎轴向的距离之差小于胎面宽度TW的3％。

例如，胎面部2由第一主槽3和第二主槽4所划分的三个花纹块部构成。具体而言，胎面部2由外侧花纹块部6、中间花纹块部7和内侧花纹块部8构成。外侧花纹块部6被划分在外侧胎面端To与第一主槽3之间。中间花纹块部7被划分在第一主槽3与第二主槽4之间。内侧花纹块部8被划分在内侧胎面端Ti与第二主槽4之间。本实施方式的胎面部2具有相对于轮胎赤道C的非对称图案。

在本发明中，在外侧花纹块部6上设置有多条外侧横槽23。外侧横槽23自第一主槽3延伸并在外侧花纹块部6内中断。外侧横槽23与第一主槽3一同发挥优良的排水性能。而且，由于外侧横槽23适度地降低外侧花纹块部6的第一主槽3附近的刚性，因而有利于减小外侧花纹块部6的第一主槽3侧的端缘接地时的拍打声。并且，由于外侧横槽23在外侧花纹块部6内中断，因而能够维持外侧花纹块部6的外侧胎面端To附近的刚性。因而可以防止旋转时的外侧花纹块部6过度变形，进而可以维持操纵稳定性。

在内侧花纹块部8上设置有多条内侧横槽20。内侧横槽20自内侧胎面端Ti延伸并在内侧花纹块部8内中断。由于在直线行驶时存在较高接地压作用于内侧花纹块部8的倾向，因而在直线行驶时内侧横槽20能够发挥较高的排水性能。而且，由于内侧横槽20适度地降低内侧花纹块部8的内侧胎面端Ti附近的刚性，因而能够减小内侧胎面端Ti接地时的拍打声。并且，由于内侧横槽20在内侧花纹块部8内中断，因而维持内侧花纹块部8的第二主槽4侧的较高刚性。在旋转时，当轮胎的接地面中心朝向外侧花纹块部6侧移动时，这可以防止内侧花纹块部8的急剧变形。因此，旋转时驾驶的感觉会变得稳定，从而能够获得优良的操纵稳定性。

下面，进一步对各部分的详细构成进行说明。图2表示内侧花纹块部8的放大图。如图2所示，例如，优选，内侧花纹块部8的轮胎轴向的宽度W3为胎面宽度TW(如图1所示，以下同样)的0.25～0.35倍。

例如，优选，内侧横槽20的槽宽W4为主槽的槽宽W1(如图1所示)的0.25～0.35倍。

例如，内侧横槽20的轮胎轴向的长度L5为内侧花纹块部8的轮胎轴向的宽度W3的0.30～0.70倍，更为优选为0.60～0.70倍。例如，更为优选，内侧横槽20在比内侧花纹块部8的轮胎轴向的中心位置更靠近第二主槽4一侧中断。

例如，内侧横槽20以相对于轮胎轴向0～10°的角度θ3配置。在优选的方式中，内侧横槽20相对于轮胎轴向的角度朝向轮胎轴向逐渐增加。

例如，优选，在轮胎周向上相邻的两个内侧横槽20的轮胎周向的1节距长度P2大于内侧花纹块部8的轮胎轴向的宽度W3。具体而言，优选，内侧横槽20的所述1节距长度P2为内侧花纹块部8的所述宽度W3的1.05～1.15倍。这种内侧横槽20的配置能够均衡地提高操纵稳定性和湿滑性能。

例如，在本实施方式的内侧花纹块部8上设置有多条内侧刀槽花纹21。此外，在本说明书中，“刀槽花纹”意味着宽度小于1.5mm的切槽。在优选的方式中，刀槽花纹的宽度为1.0mm以下。

例如，内侧刀槽花纹21自内侧胎面端Ti延伸至第二主槽4。在本实施方式中，例如，内侧刀槽花纹21和内侧横槽20在轮胎周向上交替设置。

例如，内侧刀槽花纹21和内侧横槽20相对于轮胎轴向朝向相同的方向倾斜。例如，内侧刀槽花纹21相对于轮胎轴向的角度θ4为5～15°。本实施方式的内侧刀槽花纹21相对于轮胎轴向的角度朝向轮胎轴向内侧逐渐增加。而且，内侧刀槽花纹21相对于轮胎轴向的最大角度大于内侧横槽20相对于轮胎轴向的最大角度。这种内侧刀槽花纹21能够在湿滑路面上行驶时提供轮胎轴向的摩擦力。

例如，优选，在轮胎周向上相邻的两个内侧刀槽花纹21的轮胎周向的1节距长度P3大于内侧花纹块部8的轮胎轴向的宽度W3。具体而言，优选，内侧刀槽花纹21的所述1节距长度P3为内侧花纹块部8的所述宽度W3的1.05～1.15倍。并且在本实施方式中，以相同的1节距长度配置内侧横槽20和内侧刀槽花纹21。

图3表示图2的内侧刀槽花纹21的A-A线剖视图。如图3所示，例如，内侧刀槽花纹21包括本体部21a和深度小于本体部21a的浅底部21b。这种刀槽花纹21能够维持内侧花纹块部8的刚性，从而能够进一步提高操纵稳定性。

例如，优选，浅底部21b设置在比内侧横槽20的中断端(如图2所示)更靠近轮胎赤道C一侧。并且，优选，浅底部21b与内侧横槽20在轮胎周向上平行的假想延长区域不重叠。例如，本实施方式的浅底部21b设置在内侧刀槽花纹21的轮胎赤道C一侧的端部。这种浅底部21b能够维持内侧花纹块部8的第二主槽4侧的较高刚性，从而能够进一步提高操纵稳定性。

为了均衡地提高湿滑性能和操纵稳定性，例如，优选，浅底部21b的深度d2为本体部21a的深度d1的0.30～0.60倍。

如图2所示，优选，在内侧花纹块部8上不设置自内侧胎面端Ti延伸至第二主槽4的横槽。这种内侧花纹块部8具有较高的刚性，因而能够发挥优良的操纵稳定性。

图4表示外侧花纹块部6的放大图。如图4所示，例如，优选，外侧花纹块部6的轮胎轴向的宽度W5为胎面宽度TW的0.25～0.35倍。在更为优选的方式中，外侧花纹块部6的所述宽度W5与内侧花纹块部8的轮胎轴向的宽度W3相同。

例如，优选，外侧横槽23的槽宽W7小于内侧横槽20的槽宽W4(如图2所示)。具体而言，优选，外侧横槽23的槽宽W7为内侧横槽20的槽宽W4的0.40～0.60倍。这可以使内侧横槽20和外侧横槽23的泵气噪声白噪声化，进而能够获得优良的噪声性能。并且，这种外侧横槽23能够均衡地提高操纵稳定性和湿滑性能。

例如，外侧横槽23的轮胎轴向的长度L8为外侧花纹块部6的轮胎轴向的宽度W5的0.25～0.45倍，更为优选为0.30～0.40倍。例如，优选，外侧横槽23在比外侧花纹块部6的轮胎轴向的中心位置更靠近第一主槽3一侧中断。

优选，外侧横槽23相对于轮胎轴向的角度θ7大于内侧横槽20相对于轮胎轴向的角度θ3。具体而言，例如，外侧横槽23相对于轮胎轴向的角度θ7为15～25°。

例如，优选，在轮胎周向上相邻的两个外侧横槽23的轮胎周向的1节距长度P6大于外侧花纹块部6的轮胎轴向的宽度W5。具体而言，外侧横槽23的所述1节距长度P6为外侧花纹块部6的所述宽度W5的1.05～1.15倍。这种外侧横槽23的配置能够均衡地提高操纵稳定性和湿滑性能。

例如，在本实施方式的外侧花纹块部6上设置有多条外侧刀槽花纹25。例如，外侧刀槽花纹25自第一主槽3延伸至外侧胎面端To。例如在本实施方式中，外侧刀槽花纹25和外侧横槽23沿轮胎周向交替设置。

例如，外侧刀槽花纹25和外侧横槽23相对于轮胎轴向朝向相同的方向倾斜。例如，外侧刀槽花纹25相对于轮胎轴向的角度θ8为10～25°。本实施方式的外侧刀槽花纹25相对于轮胎轴向的角度朝向轮胎轴向内侧逐渐增加。并且，外侧刀槽花纹25相对于轮胎轴向的最大角度大于内侧刀槽花纹21相对于轮胎轴向的最大角度。这种外侧刀槽花纹25在湿滑路面行驶时能够提供轮胎轴向的摩擦力。

例如，优选，在轮胎周向上相邻的两个外侧刀槽花纹25的轮胎周向的1节距长度P7大于外侧花纹块部6的轮胎轴向的宽度W5。具体而言，外侧刀槽花纹25的所述1节距长度P7为外侧花纹块部6的所述宽度W5的1.05～1.15倍。这种外侧刀槽花纹25的配置能够均衡地提高操纵稳定性和湿滑性能。

图5表示图4的外侧刀槽花纹25的B-B线剖视图。如图5所示，例如，外侧刀槽花纹25包括本体部25a和深度小于本体部25a的浅底部25b。这种外侧刀槽花纹25能够维持外侧花纹块部6的刚性，从而能够进一步提高操纵稳定性。

例如，外侧刀槽花纹25的浅底部25b设置在比外侧花纹块部6的轮胎轴向的中心位置更靠近轮胎赤道C一侧。例如，本实施方式的浅底部25b设置在外侧刀槽花纹25的轮胎赤道C一侧的端部。

例如，优选，外侧刀槽花纹25的浅底部25b的轮胎轴向的长度L10大于内侧刀槽花纹21的浅底部21b的轮胎轴向的长度L9(如图3所示)。具体而言，外侧刀槽花纹25的浅底部25b的所述长度L10为内侧刀槽花纹21的浅底部21b的长度L9的1.30～2.00倍。这种外侧刀槽花纹25使外侧花纹块部6与内侧花纹块部8适度地产生刚性差。这使得在旋转时当轮胎的接地面中心朝向外侧花纹块部一侧移动时，驾驶的感觉成为线性，从而能够获得优良的操纵稳定性。此外，例如，可以在除去本体部侧的深度变化部分以外的区域测定各浅底部的长度。

为了均衡地提高湿滑性能和操纵稳定性，例如，优选，外侧刀槽花纹25的浅底部25b的深度d4为外侧刀槽花纹25的本体部25a的深度d3的0.30～0.60倍。

如图4所示，优选，在外侧花纹块部6上不设置自外侧胎面端To延伸至第一主槽3的横槽。这种外侧花纹块部6具有较高的刚性，从而能够发挥优良的操纵稳定性。

优选，外侧花纹块部6的接地比大于内侧花纹块部8的接地比。具体而言，外侧花纹块部6的接地比为内侧花纹块部8的接地比的1.03～1.08倍。这种外侧花纹块部6能够进一步提高操纵稳定性。此外，在本说明书中，“接地比”是指实际的总计接地面积Sb与加上全部各槽和刀槽花纹的假想接地面的全面积Sa之比Sb/Sa。

图6表示中间花纹块部7的放大图。如图6所示，例如，优选，中间花纹块部7的轮胎轴向的宽度W2为胎面宽度TW的0.15～0.25倍。

例如，优选，中间花纹块部7位于轮胎赤道C上。在本实施方式中，中间花纹块部7的轮胎轴向的中心位置被配置在轮胎赤道C附近。更为具体而言，轮胎赤道C与中间花纹块部7的轮胎轴向中心位置之间的轮胎轴向距离小于中间花纹块部7的轮胎轴向的宽度W2的10％。

在中间花纹块部7上设置有完全横穿中间花纹块部7的中间刀槽花纹10。中间刀槽花纹10具有中央部12、第一外侧部13和第二外侧部14。中央部12相对于轮胎轴向朝向一个方向倾斜。第一外侧部13在第一主槽3一侧朝向与中央部12相反方向倾斜。第二外侧部14在第二主槽4一侧朝向与中央部12相反方向倾斜。

这种中间刀槽花纹10能够防止其边缘整体同时接地，进而能够减小边缘接地时的拍打声。

而且，当接地压作用于中间花纹块部7而使中间刀槽花纹10闭合时，中间刀槽花纹10的接触的刀槽花纹壁互相咬合，从而防止以中间刀槽花纹10为界的中间花纹块部7的剪切变形。因而能够获得优良的操纵稳定性。

例如，中间刀槽花纹10以顺滑的曲线状延伸，并形成波形的一循环。但并不限于这种方式，例如，中间刀槽花纹10的一部分也可以以直线状延伸。

本实施方式的中央部12横穿轮胎赤道C。并且，中央部12横穿中间花纹块部7的轮胎轴向的中心位置。例如，中央部12包括以直线状延伸的部分12a，且该直线状的部分12a横穿轮胎赤道C。中央部12包括朝向第一外侧部13或第二外侧部14一侧并相对于轮胎轴向的角度逐渐减小的部分。

例如，优选，中央部12的轮胎轴向的长度L2为中间花纹块部7的轮胎轴向的宽度W2的0.50倍以上。具体而言，例如，中央部12的所述长度L2为中间花纹块部7的所述宽度W2的0.50～0.70倍。这种中央部12不仅能够防止中间花纹块部7的偏摩耗，而且能够发挥上述效果。

例如，优选，中央部12相对于轮胎轴向的最大角度θ1小于45°。具体而言，优选，中央部12的所述角度θ1为10～30°。这种中央部12能够均衡地提高噪声性能和操纵稳定性。

本实施方式的第一外侧部13自中央部12延伸至第一主槽3。同样，第二外侧部14自中央部12延伸至第二主槽4。

优选，第一外侧部13的轮胎轴向的长度L3和第二外侧部14的轮胎轴向的长度L4分别小于中央部12的轮胎轴向的长度。在本实施方式中，第一外侧部13的所述长度L3和第二外侧部14的所述长度L4为中间花纹块部7的轮胎轴向的宽度W2的0.10～0.30倍。这种第一外侧部13和第二外侧部14能够防止中间刀槽花纹10两端附近的偏摩耗。

例如，优选，第一外侧部13和第二外侧部14相对于轮胎轴向的最大角度θ2小于45°。具体而言，例如，第一外侧部13和第二外侧部14的所述角度θ2为10～30°。在优选的实施方式中，第一外侧部13和第二外侧部14的所述角度θ2等于或者小于中央部12相对于轮胎轴向的角度θ1。这可以进一步防止中间刀槽花纹10两端附近的偏摩耗。

在本实施方式中，优选，第一外侧部13和第二外侧部14分别自中央部12朝向轮胎轴向外侧相对于轮胎轴向的角度逐渐增加。这使得中间刀槽花纹10的端部接地时的拍打声进一步变小，从而提高噪声性能。

例如，在轮胎周向上相邻的两个中间刀槽花纹10的轮胎周向的1节距长度P1与中间花纹块部7的轮胎轴向的宽度W2相同，或者小于所述宽度W2。具体而言，中间刀槽花纹10的1节距长度P1为中间花纹块部7的所述宽度W2的0.50～1.00倍。并且，例如，优选，中间刀槽花纹10的1节距长度P1大于第一主槽3的槽宽。这种中间刀槽花纹10的位置有利于防止中间花纹块部7的刚性过度降低。

图7表示图6的中间刀槽花纹10的C-C线剖视图。如图7所示，例如，中间刀槽花纹10包括本体部10a和深度小于本体部10a的浅底部10b。例如，本实施方式的浅底部10b分别形成在中间刀槽花纹10的第一外侧部13和第二外侧部14(如图6所示)上。

例如，优选，中间刀槽花纹10的浅底部10b的轮胎轴向长度L11小于外侧刀槽花纹25的浅底部25b的轮胎轴向长度L10(如图5所示)。而且，例如，优选，中间刀槽花纹10的浅底部10b的所述长度L11小于内侧刀槽花纹21的浅底部21b的轮胎轴向长度L9(如图3所示)。具体而言，中间刀槽花纹10的浅底部10b的所述长度L11为内侧刀槽花纹21的浅底部21b的所述长度L9的0.40～0.60倍。这种外侧刀槽花纹25有利于均衡地提高操纵稳定性和噪声性能。

为了均衡地提高湿滑性能和操纵稳定性，例如，优选，中间刀槽花纹10的浅底部10b的深度d6为中间刀槽花纹10的本体部10a的深度d5的0.30～0.60倍。

在本实施方式的中间花纹块部7上仅配置有上述的中间刀槽花纹10，并未配置除此以外的槽和刀槽花纹。这种中间花纹块部7具有较高的刚性，因而有利于发挥优良的操纵稳定性。

如图1所示，本实施方式的轮胎1可以适当地使用在小型汽车等小排量的乘用车中。因此，例如优选，胎面宽度TW为90～120mm。

尽管上面对本发明实施方式的轮胎进行了详细的说明，但本发明并不限于上述具体的实施方式，而可以变形为各种方式进行实施。

【实施例】

根据表1的规格试制了具有图1的基本胎面图案的尺寸为155/65R14的充气轮胎。试制了具有图8所示的胎面图案的轮胎作为比较例。如图8所示，在比较例的轮胎外侧花纹块部a上设置有自外侧胎面端To延伸并在外侧花纹块部a内中断的第一横槽b。第一横槽b与图1的外侧横槽23具有相同的槽宽和长度。而且，在比较例的轮胎的内侧花纹块部c上设置有自第二主槽d延伸并在内侧花纹块部c内中断的第二横槽e。图8的第二横槽e与图1的内侧横槽20具有相同的槽宽和长度。除去上述点以外，比较例的胎面图案与图1的胎面图案实质相同。对各测试轮胎的操纵稳定性、噪声性能和湿滑性能进行了测试。各测试轮胎的共同规格和测试方法如下。

轮辋：14×4.5J

轮胎内压：240kPa

测试车辆：排气量660cc、前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

<操纵稳定性>

根据驾驶员的感官对上述测试车辆在环形跑道行驶时的更换车道和旋转时的操纵稳定性进行了评价。此外，该评价是使测试车辆在包括40～80km/h的低、中速区域以及100～120km/h的高速区域的速度区域行驶而实施的。结果是以比较例为100的评分，数值越大则表示操作稳定性越优良。

<噪声性能>

使上述测试车辆在包括凹凸的干燥路面上以40～100km/h行驶，并测定了此时的车内噪声(100～160Hz)的最大音压。结果是以比较例的所述音压为100的评分，数值越小车内噪音越小，则表示噪声性能优良。

<湿滑性能>

根据驾驶员的感官评价对上述测试车辆在湿滑路面行驶时的性能进行了评价。结果是以比较例为100的评分，数值越大则表示湿滑性能越优良。

试验结果表示在表1中。

【表1】

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测试结果能够确认实施例的轮胎使操纵稳定性、噪声性能和湿滑性能提高。

Claims (13)

1.一种轮胎，朝向车辆的安装方向被指定，其特征在于，

具有外侧胎面端和内侧胎面端被选定的胎面部，其中，所述外侧胎面端在向车辆安装时位于车辆外侧，所述内侧胎面端在向车辆安装时位于车辆内侧，

所述胎面部具有：

第一主槽，其在所述外侧胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续延伸；

第二主槽，其在所述内侧胎面端与轮胎赤道之间沿轮胎周向连续延伸；

外侧花纹块部，其被划分在所述外侧胎面端与所述第一主槽之间；以及

内侧花纹块部，其被划分在所述第二主槽与所述内侧胎面端之间，

在所述外侧花纹块部上设置有自所述第一主槽延伸并在所述外侧花纹块部内中断的多条外侧横槽，

在所述内侧花纹块部上设置有自所述内侧胎面端延伸并在所述内侧花纹块部内中断的多条内侧横槽，

所述胎面部由所述第一主槽和所述第二主槽所划分的三个花纹块部构成，

自所述轮胎赤道至所述第一主槽或者所述第二主槽的槽中心线的轮胎轴向的距离为胎面宽度TW的0.10～0.20倍，

自所述轮胎赤道至所述第一主槽的槽中心线的轮胎轴向的距离与自所述轮胎赤道至所述第二主槽的槽中心线的轮胎轴向的距离之差小于胎面宽度TW的3％。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧花纹块部的轮胎轴向的宽度和所述内侧花纹块部的轮胎轴向的宽度分别为胎面宽度的0.25～0.35倍。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧花纹块部的轮胎轴向的宽度与所述内侧花纹块部的轮胎轴向的宽度相同。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧花纹块部的接地比大于所述内侧花纹块部的接地比。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧花纹块部的接地比为所述内侧花纹块部的接地比的1.03～1.08倍。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧横槽的槽宽小于所述内侧横槽的槽宽。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧横槽的槽宽为所述内侧横槽的槽宽的0.40～0.60倍。

8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧横槽相对于轮胎轴向的角度大于所述内侧横槽相对于轮胎轴向的角度。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述内侧横槽相对于轮胎轴向的角度为0～10°，

所述外侧横槽相对于轮胎轴向的角度为15～25°。

10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧横槽在比所述外侧花纹块部的轮胎轴向的中心位置更靠近所述第一主槽一侧中断。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，

所述外侧横槽的轮胎轴向的长度为所述外侧花纹块部的轮胎轴向宽度的0.30～0.40倍。

12.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述内侧横槽在比所述内侧花纹块部的轮胎轴向的中心位置更靠近所述第二主槽一侧中断。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其特征在于，

所述内侧横槽的轮胎轴向的长度为所述内侧花纹块部的轮胎轴向宽度的0.60～0.70倍。

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