CN111051034A - 用于机动车辆的液体容器和注塑模制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于制造机动车辆的液体容器的半壳的注塑模制方法，该方法包括以下步骤：在注塑模制工具的空腔中设置阻挡膜，空腔用于使半壳成型；在空腔内设置阻挡套；将塑化的注塑模制材料注入空腔中，其中，将塑化的注塑模制材料喷涂到阻挡膜上和/或阻挡膜上反注入塑化有注塑模制材料；以及其中，阻挡套反注入塑化有注塑模制材料和/或用注塑模制材料进行重叠模塑以形成半壳的连接元件，具体为连接件。

Description

用于机动车辆的液体容器和注塑模制方法
技术领域
本发明涉及一种用于制造用于机动车辆的液体容器的半壳的注塑模制方法、以及一种用于机动车辆的液体容器。
背景技术
在现代机动车辆中携带大量的工作流体，每一种都容纳在机动车辆的液体容器中。例如，塑料燃料箱用于储存内燃机的燃料。
在理想情况下，这种塑料燃料箱应该质量轻、防撞和低排放。对于排放，必须符合从碳氢化合物到环境中的最大允许燃料蒸发排放的更严格的法律极限值。具体地，这要求在所有操作条件下，诸如在加燃料期间，包括加燃料通风期间，在操作通风期间，即，当罐***的温度升高时的燃料放气期间，避免燃料泄漏，并且使碳氢化合物通过罐壁的扩散最小化。
为了保持通过容器壁的扩散较低，燃料容器通常具有多层壁结构，该多层壁结构包括扩散阻挡层、粘合促进剂和覆盖层。阻挡层通常在两侧以两个粘合剂层为边界，粘合剂层又分别由覆盖层覆盖。这产生五层壁结构，例如，具有由EVOH制成的阻挡层、由LDPE制成的两个粘附促进剂层和由HDPE制成的两个覆盖层。
如果这种液体容器使用注塑模制方法制造有阻挡层，则阻挡层在诸如填充颈部、通气管等的注塑模制的连接元件附近穿透。通过穿透阻挡层，在这种连接元件附近形成渗透路径，在扩散出去的碳氢化合物的操作过程中沿该渗透路径发生排放增加。
在此背景下，本发明基于以下技术问题：规定一种用于制造机动车辆的液体容器的半壳的注塑模制方法以及一种机动车辆的液体容器，该注塑模制方法和液体容器不具有上述缺点，或者至少具有较小程度的缺点，并且具体地，能够实现减少的扩散相关排放。
发明内容
上述技术问题通过根据权利要求1所述的方法和根据权利要求7所述的液体容器来解决。本发明的其它实施方式从从属权利要求和下面的描述中得到。
根据第一方面，本发明涉及一种用于制造机动车辆的液体容器的半壳的注塑模制方法，该方法包括以下方法步骤：
-在注塑模制工具的空腔中设置阻挡膜，该空腔用于使半壳成型；
-在空腔内设置阻挡套；
-将塑化的注塑模制材料注入空腔中，
-其中，将塑化的注塑模制材料喷涂到阻挡膜和/或阻挡膜上反注入塑化有注塑模制材料；以及
-其中，阻挡套反注入塑化有注塑模制材料和/或用注塑模制材料进行重叠模塑以形成半壳的连接元件，具体为连接件。
通过在连接元件的区域中结合阻挡套，可以减少与扩散相关的排放。
连接元件可为适配器。适配器可设计成连接软管或管道。适配器可具有圆周倒角或圆周腹板作为用于紧固软管的保持元件。适配器可具有用于保持软管的杉树的圆周轮廓。适配器可具有用于保持软管的圆形凸起。可替代地或另外地，可设置用于电线通过的至少一个连接元件。
根据另一实施方式，注塑模制方法的特征在于，在空腔中设置阻挡套，所述方法包括以下方法步骤：将阻挡套***到凹部中，以使连接元件成形；和/或将阻挡套推到注塑模制工具的心轴上。
因而，阻挡套能够以形状配合的方式保持在注塑模制工具中，可设置心轴或凹部，以便将阻挡套保持在注塑模制工具的半模上。通过这种方式，可将阻挡套可靠地和精确地定位在注塑模制工具中。阻挡套可通过真空或静电保持在注塑模制工具上。
根据另一实施方式，注塑模制方法的特征在于，设置阻挡膜和阻挡套，使得阻挡套的通孔的纵轴线横向于阻挡膜的外表面或内表面定向、和/或阻挡膜靠在阻挡套上。
具体地，阻挡套的通孔的纵轴线可垂直于阻挡膜的外表面或内表面定向。
阻挡膜可以靠在阻挡套上，使得阻挡膜以齐平或重叠的方式靠在阻挡套上，具体地，没有间隙。因而，阻挡套补充了连接元件附近的阻挡膜的阻挡效果。
根据另一实施方式，注塑模制方法的特征在于，设置阻挡膜和阻挡套，使得阻挡膜的通孔至少在一些部分中与阻挡套的通孔齐平，和/或阻挡膜的通孔和阻挡套的通孔布置成同轴。
例如，可设置在一个或多个点处穿孔的阻挡膜，即，其具有一个或多个通孔。连接元件的阻挡套可以与阻挡膜的每个通孔相关联，以便实现相应连接元件的扩散相关排放的减少。
根据另一实施方式，注塑模制方法的特征在于，设置阻挡膜和阻挡套，使得阻挡套至少部分地位于阻挡膜的通孔中。阻挡套可在部分长度的区域中由阻挡膜完全周向包围。阻挡膜可抵靠阻挡套的外侧表面，具体地，没有间隙。
根据注塑模制方法的另一实施方式，阻挡套与阻挡膜一体地连接。例如，由于注射塑化的注塑模制材料引起的压力和温度升高，在注塑模制方法期间可发生整体连接。替代地，可设置的是，在将塑化的注塑模制材料注射到空腔中之前，阻挡套已整体地连接至阻挡膜。
阻挡套和阻挡膜可至少在重叠区域中的一些部分中彼此一体地连接。具体地，阻挡套和阻挡膜可至少在一些部分彼此焊接或彼此胶合。这使得能够在阻挡膜与阻挡套之间的接缝区域中改善阻挡效果。
替代地或另外，注塑模制材料可一体地连接至阻挡套和/或阻挡膜。
阻挡套和阻挡膜可一体地彼此连接，并且还一体地连接至注塑模制材料。可通过将增塑的注塑模制材料引入注塑模制工具中以及相关地施加压力和热量输入，从而基本上同时的方式建立连接。
可设置的是，在将阻挡套引入到注塑模制工具中之前，将阻挡套连接至阻挡膜，具体是胶合或焊接至阻挡膜。
根据第二方面，本发明涉及一种用于机动车辆的液体容器，该液体容器具有两个相互连接的半壳，该半壳界定了用于容纳液体的存储容积，该半壳中的至少一个具有作为扩散阻挡层的阻挡膜和用于连接软管或管道的连接元件，具体为连接件，并且具有至少一个阻挡套，该至少一个阻挡套与在连接元件的区域中形成扩散阻挡层的连接元件相关联。
通过在连接元件的区域中结合阻挡套，可减少与扩散相关的排放。阻挡套可是半壳的容器壁的整体部分，并且具体地，可一体地连接至半壳的载体材料。
阻挡套和/或阻挡膜能够以与半壳的材料类似的方式进行连接。例如，阻挡套和/或阻挡膜可具有由包围阻挡层的HDPE制成的覆盖层，覆盖层整体地连接至由HDPE制成的半壳的载体材料。
根据壁厚和材料，阻挡套可为柔性的或柔软的或具有刚性结构。
阻挡套可为嵌体，其设置为用于***到注射模具中的凹部中或用于推到注射模具的心轴上。
具体地，至少一个半壳可使用如上所述的根据本发明的方法来制造。
连接元件可以是适配器。适配器可设计成连接软管或管道。适配器可具有圆周倒角或圆周腹板作为用于紧固软管的保持元件。适配器可具有用于保持软管的杉树的圆周轮廓。适配器可具有用于保持软管或管道的圆形凸起。可替代地或另外地，可使设置用于电线通道的至少一个连接元件。
根据液体容器的另一实施方式，设置的是，套的通孔的纵向轴线横向于阻挡膜的外表面或内表面定向。
具体地，阻挡套的通孔的纵轴线可垂直于阻挡膜的外表面或内表面定向。
阻挡膜可靠在阻挡套上，以使得阻挡膜平齐地靠在阻挡套上，具体是没有间隙。因而，阻挡套补充了连接元件区域中的阻挡膜的阻挡效果。
根据液体容器的另一实施方式，设置的是，阻挡膜的通孔布置成至少在一些部分中与阻挡套的通孔齐平。替代地或另外地，阻挡膜的通孔和阻挡套的通孔可同轴地布置。替代地或另外地，阻挡套可至少在一些部分安置在阻挡膜的通孔中。
阻挡套可在部分长度的区域中由阻挡膜完全周向包围。阻挡膜可抵靠阻挡套的外侧表面，具体地，没有间隙。
阻挡套和阻挡膜可至少在一些部分中彼此一体地连接。具体地，阻挡套和阻挡膜可至少在一些部分彼此焊接或彼此胶合。这使得能够在阻挡膜和阻挡套之间的接缝区域中改善阻挡效果。
根据液体容器的另一实施方式，设置的是，阻挡膜和/或阻挡套是单层，即由单层构成。替代地或另外地，阻挡膜和/或阻挡套可以是多层的。替代地或另外地，阻挡膜可以是穿孔的。
例如，阻挡膜和/或阻挡套可具有由EVOH(乙烯乙烯醇共聚物)制成的阻挡层、由LDPE(低密度聚乙烯)制成的两个粘附促进剂层以及由HDPE(高密度聚乙烯)制成的两个覆盖层。
注塑模制材料可形成单层或多层载体层，其可具有以下材料中的一种或多种或由以下材料中的一种或多种组成：弹性体、热塑性弹性体、HDPE(高密度聚乙烯)、纤维增强聚酰胺、PA(聚酰胺)、部分芳族聚酰胺、抗冲击聚酰胺。
单层或多层阻挡层可具有以下材料中的一种或多种或由以下材料中的一种或多种组成：EVOH(乙烯乙烯醇共聚物)、LDPE(低密度聚乙烯)、PEEK(聚醚醚酮)、PA(聚酰胺)、部分芳族聚酰胺、HDPE(高密度聚乙烯)、含氟聚合物。例如，阻挡层可由PA和EVOH构成三层，其中，中心EVOH层在两侧由PA覆盖层覆盖或邻接。还可设置例如六层壁结构或由HDPE、LDPE和EVOH制成的五层结构，在这种情况下，由EVOH制成的中心层在两侧由LDPE层覆盖，而LDPE层又由HDPE层覆盖。
例如，可以提供在一个或多个点处穿孔的阻挡膜，即，其具有一个或多个通孔。连接元件的阻挡套可与阻挡膜的每个通孔相关联，以便实现相应连接元件的扩散相关排放的减少。
根据液体容器的另一实施方式，设置的是，连接元件的通孔具有弯曲形状或具有弯曲部，连接元件具体地形成45°连接、60°连接或90°连接。阻挡套可适于连接的形状，以便提供可靠的阻挡效果。可设置具有0°与90°之间的倾斜度的连接，倾斜度可以作为自由形式的表面逐渐弯曲而不形成跳动部或弯曲部。
根据液体容器的另一实施方式，设置的是，阻挡膜和阻挡套布置成至少在一些部分中重叠，具体地，阻挡套和/或阻挡膜至少在一些部分中具有凸缘或漏斗形状。重叠可减少由在阻挡膜与阻挡套之间的过渡或接缝区域中的扩散引起的排放。
根据液体容器的另一实施方式，设置的是，阻挡膜和阻挡套彼此一体地连接。
阻挡套和阻挡膜可彼此整体连接，具体地彼此焊接或胶合，例如在重叠区域。
替代地或另外地，阻挡套和/或阻挡膜可一体地连接至半壳的注塑模制材料。具体地，注塑模制材料可以是结构化载体材料，阻挡膜和/或阻挡套整体连接至该结构化载体材料。因而，阻挡套和/或阻挡膜能够可靠地结合到液体容器中，从而不能以免破坏的方式去除。
阻挡膜和/或阻挡套可具有100μm至1000μm范围内的壁厚。
液体容器的半壳可沿着相邻的边缘整体地相互连接，具体地，相互焊接。设置的是，两个半壳都具有带至少一个阻挡套的阻挡膜。可设置两个半壳都具有阻挡膜，但是仅一个半壳具有一个或多个连接元件，连接元件分别具有相关联的阻挡套，而另一半壳不具有连接元件。
可通过挤压软管材料在一个或多个层中制造阻挡套。这例如在强度和阻挡效果方面产生了具有均匀部件特性的在周边上的无缝壁。为了获得多层结构，可将折叠的管状膜制成原材料。
阻挡套可由单层或多层的带、膜或板材料制成，带、膜或板材料已以套的形式弯曲并且已沿着邻接边缘纵向焊接。在这种情况下，套具有纵向接缝。
可设置的是，在渗透路径的区域中的连接元件的宽度或壁厚b1与渗透路径的长度L1的比率小于或等于0.5(b1/lL1<0.5)。
附图说明
在下文中，参考说明示例性实施方式的附图来进一步详细描述本发明。对示意图的简要说明如下：
图1示出了根据现有技术的液体容器的连接元件的剖视图；
图2示出了根据现有技术的液体容器的连接元件的另一剖视图；
图3示出了根据本发明的液体容器的连接元件的剖视图；
图4示出了根据本发明的液体容器的剖视图；
图5示出了注塑模制之前的阻挡套和阻挡膜；
图6示出了注塑模制后的图5的阻挡套和阻挡膜；
图7至图14示出了根据本发明的液体容器的连接元件的另外的可选横截面形状；以及
图15示出了根据本发明的注塑模制方法的工作流程。
具体实施方式
图1和图2分别示出了根据现有技术的液体容器3的连接元件1的剖视图。图中仅示出了液体容器3的壁5的部分。液体容器3的壁3具有阻挡层7和载体层9。连接元件1布置在阻挡层7背向载体层9的一侧(根据图1的变型)，或安置在载体层9上，以及阻挡层位于内侧(根据图2的变型)。软管11被推到连接元件1上，并且例如是液体容器3的排气的部分。
如果燃料存储在液体容器3中，则沿着渗透路径13存在与扩散相关的燃料排放增加。燃料可经由渗透路径13扩散出来，因为支承层9或喷嘴1的塑料不受阻挡层7沿着这些路径从周围环境U限制。因而，不受阻挡层7限制的碳氢化合物扩散例如经由载体层9和/或连接元件1的塑料沿着渗透路径13发生。设置在液体容器3上的连接元件1的数量越多，由于扩散相关的碳氢化合物排放或泄漏到环境U中而导致的燃料泄漏越多。
图3示出了根据本发明的液体容器4的连接元件2的剖视图(图4)。在当前情况下，液体容器4是用于机动车辆的燃料容器4。
液体容器4具有两个互连的半壳6、8。半壳6、8限定了用于接收液体12的存储容积10。在这里，液体12是用于机动车辆的内燃机的燃料12。半壳6、8各自具有作为扩散阻挡层的多层阻挡膜14、16。
在本示例中，半壳6具有三个连接元件2。容易理解的是，设置在半壳6、8上的连接元件的布置、数量和几何形状可根据可选的示例性实施方式而变化。例如，作为图4中所示的布置的替代或补充，可在半壳6、8上设置附加的连接元件，例如，如图6至14中所示。
在本示例中，连接元件2是用于设置为连接软管18的连接件2，如图3中示例性所示。
如图3所示，多层阻挡套20与连接元件2相关联。在这里，阻挡套20在连接元件2的区域中形成扩散阻挡层。如渗透路径22所示，阻挡套20不能完全阻止与扩散相关的燃料排放。然而，在本示例中，通过使用阻挡套20，与根据图1和图2的现有技术相比，沿着渗透路径22的自由横截面减小，以及与现有技术相比，还延长了扩散路径。这使得能够显著减少与扩散相关的燃料排放。
阻挡套20具有纵向轴线L，通孔24沿着该纵向轴线L延伸，通孔24横向于阻挡膜14的外表面26和内表面28定向，在这种情况下垂直于阻挡膜14的外表面26和内表面28定向。阻挡套20位于阻挡膜14的通孔30中，以及通孔30也沿着纵向轴线L延伸，从而与阻挡套20同轴地布置。
在本示例中，阻挡膜14和阻挡套20具有多层结构。阻挡膜14具有在两侧由覆盖层34包围的阻挡层32。阻挡套20具有阻挡层36，该阻挡层36在两侧由覆盖层38包围。
阻挡膜14和阻挡套20彼此整体连接，在当前情况下彼此焊接。在当前情况下，阻挡套20和阻挡膜14还一体地连接至半壳6的结构化载体层41的注塑模制材料40。注塑模制材料40是热塑性的，在当前情况下，注塑模制材料40是HDPE。覆盖层34、36也是HDPE，这使得可进行相同类型的焊接。
在当前情况下，阻挡膜14具有约700μm的壁厚d1。在本示例中，阻挡套20具有大约500μm的壁厚d2。
根据可选择的实施方式，可设置将阻挡套20和/或阻挡膜14实现为单层，这意味着它们由单层构成。在这种情况下，单层既用于阻挡层与载体材料40的整体连接，还具有用于储存的燃料12的扩散阻挡层的功能，燃料12具体为碳氢化合物。
在本示例中，连接元件2在渗透路径22的区域中的宽度b1或壁厚b1与渗透路径的长度L1的比率小于0.5(b1/L1<0.5)。
如图4所示，液体容器4的两个半壳6、8在区域42中焊接在一起。
图5示出了在与载体材料40一起注入或反注入之前的多层阻挡套44和多层阻挡膜46。阻挡套44和阻挡膜46布置成在区域48中重叠。在本示例中，阻挡套44具有圆形轴环50。
通过将注塑模制材料40注入到注塑模(未示出)中，由于压力和温度输入，阻挡套44和阻挡层46以重叠的方式相互焊接，如图6所示。另外，还进行阻挡套44和阻挡层46与载体材料40的整体连接或焊接。
因而，这样形成的连接元件52具有内部阻挡套44，阻挡膜46也布置在内部，即，面向要存储的燃料。
图7示出了具有内部阻挡套56的连接元件54的另一变型。然而，与图6的实例相比，在这种情况下，一个阻挡膜58设置在液体容器的半壳的外侧，即，在半壳背向待存储的燃料的侧部上。
因而，阻挡膜58在内侧60的区域中整体地连接至载体材料40，而连接元件54局部地注塑模制在背离侧部60的侧部62上。与图6的例子同样一样，根据图7的示例具有轴环或凸缘64，在轴环或凸缘64附近，阻挡膜58和阻挡套56布置成重叠并且彼此一体地连接。
图8示出了连接元件65的另一替代方案，其中，阻挡套66和阻挡膜68分别设置在外侧上，即，设置在液体容器的半壳的外侧背离液体容器的存储容积的区域中。
在当前情况下，在载体材料40的注塑模制之前，已使阻挡套66适于连接元件65的最终轮廓，并且在注塑模制之前还具有凸缘70，在凸缘70附近，阻挡套66由于初始塑化的载体材料40的注塑模制过程而一体地连接至阻挡膜68。阻挡套66和/或阻挡膜68可实现为单层或多层。
图9示出了连接元件72的另一变型，其中凸缘74设置在阻挡膜76上。因而，阻挡膜76在后注射之前已用载体材料40打孔，并且具有凸缘74，以便与在注塑模制工艺之前设置在注塑模制工具中的套78形成重叠。
根据要连接的软管、管道或电缆，连接元件可具有不同类型的轮廓，这将在下面参考图10至图14进行进一步解释。在图10至图14中，在虚线的左侧上示出了一种变型，其中阻挡层和阻挡套布置在外侧上，同时在虚线的右侧上示出了一种变型，用于示出连接元件的轮廓，其中，阻挡膜和阻挡套位于内侧上。
图10示出了具有杉树轮廓的连接元件80。如图所示，在左侧，阻挡套82和阻挡膜84可设置在外侧上。在当前情况下，在注塑模制之前，已使阻挡套适于杉树轮廓。然而，根据可替代的示例性实施方式，可设置基本上为圆柱形的阻挡套，该阻挡套仅通过注塑模制工艺形成为杉树轮廓。替代地，阻挡套86和阻挡膜88可布置在内侧上，如图中的右侧部分所示。
图11示出了连接元件90的另一变型，在图像左边的图示中，阻挡套92位于外侧，阻挡膜94位于外侧。在图像的右手侧，再次示出了连接元件90，其中，阻挡套96位于内侧，阻挡膜98位于内侧。
根据图12，连接元件100具有凸起102，该凸起102通过阻挡套104与外部阻挡膜106一起封闭在外侧上。替代地，连接元件100可以与内部阻挡套108和内部阻挡膜110结合使用。
图13示出了实施为45°连接的连接元件112，其具有阻挡套120和阻挡膜116。
图14示出了实施为90°连接的连接元件118，其具有阻挡套和阻挡膜122。
如将容易理解的，单层或多层阻挡套和单层或多层阻挡膜可用于以上讨论的所有变型中。
参考图15，通过实例描述了根据本发明的注塑模制方法的工作流程。以下方法步骤发生在根据本发明的用于制造机动车辆用液体容器的半壳的注塑模制方法中：
A：在注塑模制工具的空腔中设置阻挡膜，该空腔用于使半壳成型；
B：在空腔内设置阻挡套；
C：将塑化注塑模制材料注入空腔中，
-其中，将塑化的注塑模制材料喷涂到阻挡膜和/或阻挡膜上反注入塑化有注塑模制材料；以及
-其中，阻挡套反注入塑化有注塑模制材料和/或用注塑模制材料进行重叠模塑以形成半壳的连接元件，具体为连接件。
附图标记的说明
1 连接元件
2 连接元件
3 液体容器
4 液体容器
5 壁
6 半壳
7 阻挡层
8 半壳
9 载体层
10 存储容积
11 软管
12 燃料
13 渗透路径
14 阻挡膜
16 阻挡膜
18 软管
20 阻挡套
22 渗透路径
24 通孔
26 外表面
28 内表面
30 通孔
32 阻挡层
34 覆盖层
36 阻挡层
38 覆盖层
40 注塑模制材料、载体材料
41 载体层
42 区域
44 阻挡套
46 阻挡膜
48 区域
50 轴环
52 连接元件
54 连接元件
56 阻挡套
58 阻挡膜
60 侧部
62 侧部
64 凸缘
65 连接元件
66 阻挡套
68 阻挡膜
70 凸缘
72 连接元件
74 凸缘
76 阻挡膜
80 连接元件
82 阻挡套
84 阻挡膜
86 阻挡套
88 阻挡膜
90 连接元件
92 阻挡套
94 阻挡膜
96 阻挡套
98 阻挡膜
100 连接元件
102 凸出
104 阻挡套
106 阻挡膜
108 阻挡套
110 阻挡膜
112 连接元件
114 阻挡套
116 阻挡膜
118 连接元件
120 阻挡套
122 阻挡膜
A 方法步骤
B 方法步骤
C 方法步骤
L 纵轴线
Ll 长度
U 环境
d1 壁厚度
d2 壁厚度

Claims (14)

1.一种根据本发明的用于制造机动车辆用液体容器的半壳的注塑模制方法，包括以下方法步骤：
-在注塑模制工具的空腔中设置阻挡膜，所述空腔用于使所述半壳成型；
-在所述空腔内设置阻挡套；
-将塑化的注塑模制材料注入所述空腔中，
-其中，将塑化的注塑模制材料喷涂到所述阻挡膜上和/或所述阻挡膜上反注入塑化有注塑模制材料；以及
-其中，所述阻挡套反注入塑化有注塑模制材料和/或用注塑模制材料进行重叠模塑以形成所述半壳的连接元件，具体为适配器。
2.根据权利要求1所述的注塑模制方法，其特征在于，在所述腔中设置阻挡套，包括以下方法步骤：
-将所述阻挡套***到凹部中，以使所述连接元件成形；和/或
-将所述阻挡套推到所述注塑模制工具的心轴上。
3.根据权利要求1或2所述的注塑模制方法，其特征在于，设置所述阻挡膜和所述阻挡套，以使得：
-所述阻挡套的通孔的纵轴线横向于所述阻挡膜的外表面或内表面定向；和/或
-所述阻挡膜靠在所述阻挡套上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的注塑模制方法，其特征在于，设置所述阻挡膜和所述阻挡套，以使得：
-所述阻挡膜的通孔设置成至少在一些部分中与所述阻挡套的通孔齐平；和/或
-所述阻挡膜的通孔和所述阻挡套的通孔至少在一些部分中同轴地布置。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的注塑模制方法，其特征在于，所述阻挡膜和所述阻挡套设置成使得所述阻挡套至少部分地安置在所述阻挡膜的通孔中。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的注塑模制方法，其特征在于：
-所述阻挡套与所述阻挡膜一体连接；和/或
-所述注塑模制材料与所述阻挡套和/或所述阻挡膜一体连接。
7.一种用于机动车辆的液体容器，
-具有两个相互连接的半壳，所述半壳界定用于容纳液体的储存容积，
-其中，所述半壳中的至少一个具有作为扩散阻挡层的阻挡膜，并且具有用于连接软管或管道的连接元件，具体为连接件，以及
-其中，至少一个阻挡套与在所述连接元件的区域中形成扩散阻挡层的所述连接元件相关联。
8.根据权利要求7所述的液体容器，其特征在于，
-所述阻挡套的通孔的纵轴线横向于所述阻挡膜的外表面或内表面定向。
9.根据权利要求7或8所述的液体容器，其特征在于，
-所述阻挡膜的通孔布置成使得至少在一些部分中与所述阻挡套的通孔齐平；和/或
-所述阻挡膜的通孔和所述阻挡套的通孔至少在一些部分同轴布置；和/或
-所述阻挡套至少在一些部分中安置在所述阻挡膜的通孔中。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的液体容器，其特征在于，
-所述阻挡膜和/或所述阻挡套为单层；或
-所述阻挡膜和/或所述阻挡套为多层；和/或
-所述阻挡膜进行穿孔。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的液体容器，其特征在于，
-所述连接元件的通孔具有弯曲形状或具有弯曲部，所述连接元件具体形成45°连接、60°连接或90°连接。
12.根据权利要求7至11中任一项所述的液体容器，其特征在于，
-所述阻挡膜和所述阻挡套布置成至少在一些部分重叠，所述阻挡套和/或所述阻挡膜具体地至少在一些部分具有凸缘或漏斗形状。
13.根据权利要求7至12中任一项所述的液体容器，其特征在于，
-所述阻挡膜和所述阻挡套彼此一体地连接；和/或
-所述阻挡套和/或所述阻挡膜以与所述半壳的注塑模制材料类似的方式连接。
14.根据权利要求7至13中任一项所述的液体容器，其特征在于，
-所述阻挡膜和/或所述阻挡套的壁厚在100μm至1000μm的范围内。
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