CN218197889U - 敞篷车的密封结构及敞篷车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种敞篷车的密封结构及敞篷车，其中，敞篷车包括顶盖前横梁和车顶篷布总成，顶盖前横梁具有外板，外板及车顶篷布总成之间具有空隙，密封结构包括密封条和导轨，密封条包括密封部、顶持部和安装部，密封部及顶持部间隔设置于安装部的顶部，顶持部位于密封部背离外板的一侧，安装部的底部具有两个卡脚；导轨包括连接部和位于连接部两侧的两个卡接部，连接部位于密封条的下方并安装于顶盖前横梁上，两个卡脚分别与两个卡接部卡接配合。本实用新型敞篷车的密封结构具有密封性能好，不易漏水的优点，并且，结构简单，安装方便。

Description

敞篷车的密封结构及敞篷车

技术领域

本实用新型涉及车辆密封技术领域，特别涉及一种敞篷车的密封结构及敞篷车。

背景技术

敞篷车的车顶篷布总成可打开，车顶篷布总成和顶盖前横梁不是一体式设计，因此车顶篷布总成和顶盖前横梁之间难免会存在空隙，需要用密封结构密封空隙。但现有的密封结构密封性能较差，在下雨天仍有可能会出现漏水的现象。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种敞篷车的密封结构及敞篷车，旨在解决密封结构密封性能较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的敞篷车的密封结构，所述敞篷车包括顶盖前横梁和车顶篷布总成，所述顶盖前横梁具有外板，所述外板及所述车顶篷布总成之间具有空隙，所述密封结构包括：

密封条，所述密封条包括密封部、顶持部和安装部，所述密封部及所述顶持部间隔设置于所述安装部的顶部，所述密封部用于伸入所述空隙内将所述空隙密封，所述顶持部位于所述密封部背离所述外板的一侧并用于与所述车顶篷布总成抵接，所述安装部的底部具有两个卡脚；

导轨，所述导轨包括连接部和位于连接部两侧的两个卡接部，所述连接部位于所述密封条的下方并安装于所述顶盖前横梁上，所述连接部与两个所述卡接部围成空腔，所述导轨的顶部具有与所述空腔连通的开口，以供所述安装部从所述开口伸入所述空腔内，所述空腔对应两个所述卡接部的位置分别具有两个卡腔，两个所述卡脚分别与两个所述卡腔卡接配合。

可选地，所述导轨为条形结构，所述导轨的横截面轮廓呈C型。

可选地，所述导轨为一体成型结构。

可选地，所述导轨为冷轧低碳钢钢板辊压成型制件。

可选地，所述顶盖前横梁具有安装平台，所述导轨与所述安装平台的延伸方向一致，所述连接部与所述安装平台焊接。

可选地，所述密封条还包括唇边，所述唇边的一侧与所述顶持部背离所述密封部的一侧连接，所述唇边的另一侧与所述顶盖前横梁抵接，所述唇边用于遮挡与其同侧设置的所述卡接部。

可选地，所述唇边自所述顶持部背离所述密封部的一侧向下弯折，所述唇边的内壁靠近所述顶持部的位置开设有避让槽，所述避让槽的槽口朝向与所述唇边同侧设置的所述卡接部。

可选地，所述密封条为弹性密封条；所述密封部和所述顶持部均为空心结构。

可选地，所述安装部底部具有弧形面，所述弧形面和所述连接部之间具有间隙。

本实用新型还提出一种敞篷车，包括如上所述的敞篷车的密封结构。

敞篷车在关闭车顶篷布总成时，车顶篷布总成向前并向下移动，车顶篷布总成的前侧与密封部的后侧抵接，车顶篷布总成的底部与顶持部抵接。此时，密封部的前侧与外板抵接，密封部的后侧与车顶篷布总成抵接，实现了密封条对空隙的密封，并且，顶持部也能够阻止雨水进入车内，密封结构的密封性能好，不会出现漏水的现象。车顶篷布总成的底部与顶持部抵接，可以防止车顶篷布总成压坏导轨，对导轨起到保护的作用。本实用新型敞篷车的密封结构具有密封性能好，不易漏水的优点，并且，结构简单，安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例密封结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例敞篷车的局部结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	密封结构	21	连接部
10	密封条	22	卡接部
				11	密封部	23	空腔
12	顶持部	24	卡腔
				13	安装部	25	开口
131	卡脚	30	顶盖前横梁
				14	唇边	31	外板
141	避让槽	40	车顶篷布总成
				20	导轨	311	空隙

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种敞篷车的密封结构100。

在一实施例中，敞篷车包括顶盖前横梁30和车顶篷布总成40，顶盖前横梁30具有外板31，外板31及车顶篷布总成40之间具有空隙311，具体地，密封结构100包括密封条10和导轨20，其中，密封条10包括密封部11、顶持部12和安装部13，密封部11及顶持部12间隔设置于安装部13的顶部，密封部11用于伸入空隙311内将空隙311密封，顶持部12位于密封部11背离外板31的一侧并用于与车顶篷布总成40抵接，安装部13的底部具有两个卡脚131；导轨20包括连接部21和位于连接部21两侧的两个卡接部22，连接部21位于密封条10的下方并安装于顶盖前横梁30上，连接部21与两个卡接部22围成空腔23，导轨20的顶部具有与空腔23连通的开口25，以供安装部13从开口25伸入空腔23内，空腔23对应两个卡接部22的位置分别具有两个卡腔24，两个卡脚131分别与两个卡腔24卡接配合。

如图1和图2所示，外板31位于车顶篷布总成40的前侧，车顶篷布总成40与外板31之间具有空隙311。密封部11及顶持部12前后间隔设置于安装部13的顶部，安装部13的底部前侧及后侧均具有卡脚131。连接部21的前侧与后侧均具有卡接部22，导轨20的顶部具有开口25，安装部13从开口25伸入导轨20内的空腔23，以使两个卡脚131分别与两个卡腔24卡接配合，从而使得密封条10与导轨20卡接配合，以实现密封条10的安装，安装方便，并且结构设计简单、合理。

敞篷车在关闭车顶篷布总成40时，车顶篷布总成40向前并向下移动，车顶篷布总成40的前侧与密封部11的后侧抵接，车顶篷布总成40的底部与顶持部12抵接。此时，密封部11的前侧与外板31抵接，密封部11的后侧与车顶篷布总成40抵接，实现了密封条10对空隙311的密封，并且，顶持部12也能够阻止雨水进入车内，密封结构100的密封性能好，不会出现漏水的现象。车顶篷布总成40的底部与顶持部12抵接，可以防止车顶篷布总成40压坏导轨20，对导轨20起到保护的作用。本实用新型敞篷车的密封结构100具有密封性能好，不易漏水的优点，并且，结构简单，安装方便。

在一实施例中，导轨20为条形结构，导轨20的横截面轮廓呈C型，导轨20的结构简单，便于制造。进一步地，导轨20为一体成型结构，导轨20的强度更高，延长导轨20的使用寿命。

在一实施例中，导轨20为铝合金挤出成型制件。在另一实施例中，导轨20为冷轧低碳钢钢板辊压成型制件，低碳钢材料制件具有成本低的优点，并且，导轨20通过冷轧低碳钢钢板辊压成型相较于通过铝合金挤出成型而言，具有制作方便，生产效率高的优点。

在一实施例中，顶盖前横梁30具有安装平台，导轨20与安装平台的延伸方向一致，连接部21与安装平台焊接。导轨20安装在安装平台上，结构设计更加合理，连接部21与安装平台焊接，安装更方便，并且，相较于传统螺钉安装的方式，密封条10无需对应螺钉开设避让孔，进一步提高了密封结构100密封的可靠性。

在一实施例中，密封条10还包括唇边14，唇边14的一侧与顶持部12背离密封部11的一侧连接，唇边14的另一侧与顶盖前横梁30抵接，唇边14用于遮挡与其同侧设置的卡接部22。如图1和图2所示，唇边14的一侧与顶持部12的后侧连接，唇边14的另一侧与顶盖前横梁30连接，通过设置唇边14以将导轨20遮挡起来，视觉效果更好，提升用户的使用体验。

进一步地，如图1和图2所示，唇边14自顶持部12背离密封部11的一侧向下弯折，唇边14的内壁靠近顶持部12的位置开设有避让槽141，避让槽141的槽口朝向与唇边14同侧设置的卡接部22。唇边14自顶持部12背离密封部11的一侧向下弯折，占用空间更小，减小密封结构100的尺寸。唇边14的内壁靠近顶持部12的位置开设有避让槽141，以防止密封条10安装时唇边14与导轨20产生干涉，方便密封条10的安装。

在一实施例中，密封条10为弹性密封条10，弹性密封条10具有很好的可塑性，能更好地与空隙311匹配，进而提高密封结构100密封的可靠性。进一步地，密封部11和顶持部12均为空心结构，相较于密封部11和顶持部12均为实心结构，密封部11和顶持部12均为空心结构可以减小密封部11及顶持部12对车顶篷布总成40的反作用力，使得车顶篷布总成40的关闭更加平稳。

在一实施例中，如图1和图2所示，安装部13底部具有弧形面，弧形面和连接部21之间具有间隙。可以理解地，安装部13的底部向上凹陷，利于将两个卡脚131弯折，通过弯折两个卡脚131，使得两个卡脚131相对靠近，以伸入空腔23内，安装部13伸入空腔23后，两个卡脚131恢复原状，以使两个卡脚131分别与两个卡腔24卡接配合，实现密封条10的安装，密封条10的安装更方便。

本实用新型还提出一种敞篷车，敞篷车包括上述的敞篷车的密封结构100。该敞篷车的具体结构参照上述实施例，由于本敞篷车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种敞篷车的密封结构，所述敞篷车包括顶盖前横梁和车顶篷布总成，所述顶盖前横梁具有外板，所述外板及所述车顶篷布总成之间具有空隙，其特征在于，所述密封结构包括：

密封条，所述密封条包括密封部、顶持部和安装部，所述密封部及所述顶持部间隔设置于所述安装部的顶部，所述密封部用于伸入所述空隙内将所述空隙密封，所述顶持部位于所述密封部背离所述外板的一侧并用于与所述车顶篷布总成抵接，所述安装部的底部具有两个卡脚；

导轨，所述导轨包括连接部和位于连接部两侧的两个卡接部，所述连接部位于所述密封条的下方并安装于所述顶盖前横梁上，所述连接部与两个所述卡接部围成空腔，所述导轨的顶部具有与所述空腔连通的开口，以供所述安装部从所述开口伸入所述空腔内，所述空腔对应两个所述卡接部的位置分别具有两个卡腔，两个所述卡脚分别与两个所述卡腔卡接配合。

2.如权利要求1所述的敞篷车的密封结构，其特征在于，所述导轨为条形结构，所述导轨的横截面轮廓呈C型。

3.如权利要求2所述的敞篷车的密封结构，其特征在于，所述导轨为一体成型结构。

4.如权利要求3所述的敞篷车的密封结构，其特征在于，所述导轨为冷轧低碳钢钢板辊压成型制件。

5.如权利要求1所述的敞篷车的密封结构，其特征在于，所述顶盖前横梁具有安装平台，所述导轨与所述安装平台的延伸方向一致，所述连接部与所述安装平台焊接。

6.如权利要求1至5中任一项所述的敞篷车的密封结构，其特征在于，所述密封条还包括唇边，所述唇边的一侧与所述顶持部背离所述密封部的一侧连接，所述唇边的另一侧与所述顶盖前横梁抵接，所述唇边用于遮挡与其同侧设置的所述卡接部。

7.如权利要求6所述的敞篷车的密封结构，其特征在于，所述唇边自所述顶持部背离所述密封部的一侧向下弯折，所述唇边的内壁靠近所述顶持部的位置开设有避让槽，所述避让槽的槽口朝向与所述唇边同侧设置的所述卡接部。

8.如权利要求1至5中任一项所述的敞篷车的密封结构，其特征在于，所述密封条为弹性密封条；所述密封部和所述顶持部均为空心结构。

9.如权利要求8所述的敞篷车的密封结构，其特征在于，所述安装部底部具有弧形面，所述弧形面和所述连接部之间具有间隙。

10.一种敞篷车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的敞篷车的密封结构。

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