CN110953039A - 车辆用*** - Google Patents

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Abstract

本公开提供一种车辆用***。该车辆用***(100)具备：第一扩张室(13)，其对从进气管(40)流入的废气进行扩张；托座(60)，其为山形，且以与进气管(40)的吹出口(41)对置的方式被配置在第一扩张室(13)的内表面上，并且朝向进气管(40)一侧突出，在车辆用***(100)中，托座(60)包括与进气管(40)的吹出口(41)对置的顶面(61)、和从顶面(61)起朝向第一扩张室(13)的角落(15a、15b)倾斜的倾斜面(62、63)。

Description

车辆用***
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年9月27日提交的申请号为2018-181719的日本专利申请的优先权，该日本专利申请的全文包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容，以引用的方式被并入本文。
技术领域
本公开涉及一种车辆用***的结构。
背景技术
已使用有一种通过将从进气管(inlet pipe)流入的来自发动机的废气扩张，从而实施声音减小的车辆用***。在这种车辆用***中，存在有如下情况，即，在被导入至扩张室的废气碰上扩张室的内表面时，使构成扩张室的板部件发生振动，从而产生放射声(radiation sound)的情况。因此，提出了一种在扩张室的内表面上安装具有凹凸的板部件来提高构成扩张室的板部件的刚性，从而对放射声的产生进行抑制的结构(例如，参照日本特开2016-217152号公报)。
发明内容
发明所要解决的课题
可是，近年来，被要求进一步减小车辆的噪声。为了加大通过对废气进行扩张从而实施声音减小的车辆用***的声音减小量，而考虑到增大扩张室的容积。但是，根据车辆的搭载空间的关系来看，增大扩张室的容积较为困难。因此，本公开的目的在于，在车辆用***中，在不增大扩张室的容积的条件下，加大声音减小量。
用于解决课题的方法
本公开的车辆用***具备：扩张室，其对从进气管流入的废气进行扩张；托座，其为山形，且以与所述进气管的向所述扩张室的内部的吹出口对置的方式被配置在所述扩张室的内表面上，并且朝向所述进气管一侧突出，所述车辆用***的特征在于，所述托座包括与所述进气管的所述吹出口对置的顶面、和从所述顶面起朝向所述扩张室的角落倾斜的倾斜面。
根据该结构，由于能够将从进气管流入扩张室的废气沿着托座的倾斜面而导入到扩张室的角落处，因此能够使废气扩散到扩张室的整个区域，从而加大车辆用***的声音减小量。因此，能够在不增大扩张室的容积的条件下，加大声音减小量。此外，能够使来自进气管的废气倾斜地碰上端板，从而能够通过废气的动压来抑制端板发生振动而产生放射声的情况。
在本公开的车辆用***中，也可以采用如下方式，即，所述扩张室由筒部和被安装于所述筒部的两端的端板构成，所述进气管被连接在一个端板上，所述托座为山形的板状部件，且末端部被安装在另一个端板的内表面上，并且与另一个端板一起构成封闭截面结构。
以此方式，通过由托座和端板构成封闭截面结构，从而能够提高端板的刚性，进而抑制端板的振动并减小放射声。
在本公开的车辆用***中，也可以采用如下方式，即，所述进气管被连接在一个端板的从中央向外周侧偏移的位置上，所述托座的所述顶面以与所述进气管的所述吹出口对置的方式而被配置在另一个端板的从中央向外周侧偏移的位置处，所述托座的所述倾斜面的一部分从所述顶面起越过穿过另一个端板的内表面上的左右方向的中央的假想线或者穿过上下方向的中央的假想线，并朝向所述扩张室的角落延伸。
根据该结构，即使在进气管被连接在端板的从中央向外周侧偏移的位置上的情况下，也能够使废气扩散到扩张室的整个区域，从而加大车辆用***的声音减小量，并且能够抑制来自端板的放射声的产生。
发明效果
本公开能够在车辆用***中，在不增大扩张室的容积的条件下，加大声音减小量。
附图说明
图1为实施方式的车辆用***的立体图。
图2为穿过图1所示的车辆用***的进气管的中心的平剖视图，且为图1的A-A剖面。
图3为穿过图1所示的车辆用***的进气管的中心的侧剖视图，且为图1的B-B剖面。
图4为从车辆前方侧朝向后方侧而对图1所示的车辆用***进行观察时的立视图，且为图1所示的C视视图。
具体实施方式
以下，在参照附图的同时，对实施方式的车辆用***100进行说明。另外，各个附图中所示出的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记RH分别表示车辆的前方向(行进方向)、上方向、右方向。此外，各个箭头标记FR、UP、RH的相反方向表示车辆后方向、下方向、左方向。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，只要没有特别预先说明，则设为表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。
如图1所示，车辆用***100包括：筒状的主体10、被安装于主体10的车辆前方的前盖20、被安装于主体10的车辆后方的后盖30、进气管40和排气管50。
如图2、3所示，主体10为筒状的部件，且在内部被安装有具有多个孔12的分隔板11。前盖20为，包括底板21和从底板21的周缘起立起的侧板22在内的有底筒形状的部件。与前盖20同样地，后盖30为，包括底板31和从底板31的周缘起立起的侧板32在内的有底筒形状的部件。前盖20的侧板22以嵌入至主体10的前方的开口的内周侧的方式与主体10相连接，后盖30的侧板32以嵌入至主体10的后方的开口的内周侧的方式与主体10相连接。分隔板11的后方侧的空间构成第一扩张室13，前侧的空间构成第二扩张室14。
由主体10、前盖20的侧板22和后盖30的侧板32所构成的部分构成了筒部16，各个底板21、31被安装在筒部16的两端上。此外，前盖20的底板21和后盖30的底板31分别对应于技术方案所记载的一个端板、另一个端板。
在前盖20的从中央29向左上侧偏移的位置处，经由安装部件23而安装有进气管40。进气管40的顶端的吹出口41贯穿分隔板11并延伸至第一扩张室13的内部。此外，在后盖30的从中央39向右下侧偏移的位置处，经由安装部件33而安装有排气管50。排气管50的顶端的流入口51贯穿分隔板11并延伸至第二扩张室14的内部。以此方式，进气管40、排气管50被安装在各个盖20、30的从各个中央29、39起向外周侧偏移的位置处。另外，在图2、3中，单点划线17为，穿过各个中央29、39的假想线。
在后盖30的底板31的内表面上，安装有托座60。托座60为被成形为山形的板状部件，并且包括顶面61、和与顶面61连接的倾斜面62～65。在倾斜面62～65的末端部上，设置有沿着底板31的内表面而延伸的凸缘66。如图4所示，托座60被安装为，顶面61与进气管40的吹出口41相对置。此外，如图2、3所示，托座60以顶面61朝向吹出口41而突出的方式被安装在底板31的内表面上。因此，与进气管40同样地，托座60的顶面61被配置在后盖30的从中央39向左上侧偏移的位置处。另外，在图4中，单点划线18、19为，与穿过中央39的点划线17正交的线，且分别为穿过后盖30的内表面上的左右方向的中央的假想线、穿过上下方向的中央的假想线。
此外，托座60的凸缘66以点焊方式被安装在底板31的内表面上，并且如图2、3所示那样，当托座60被安装于底板31的内表面上时，与底板31一同构成了封闭截面结构。
如图4所示，右侧的倾斜面62从顶面61起越过穿过后盖30的内表面上的左右方向的中央的假想线即单点划线18并朝向第一扩张室13的右下侧的角落15a延伸。此外，左侧的倾斜面63从顶面61起朝向第一扩张室13的左侧的角落15b延伸。并且，下侧的倾斜面64从顶面61起越过穿过后盖30的内表面上的上下方向的中央的假想线即单点划线19并朝向第一扩张室13的左下侧的角落15c延伸，上侧的倾斜面65从顶面61起朝向上侧的角落15d延伸。在本实施方式的车辆用***100中，倾斜面62、64的倾斜角度小于45度，成为20至30度左右。此外，倾斜面62、64延伸至顶面61的周缘与角落15a、15c的中间附近为止。
如图2、3的箭头标记所示，流入至进气管40的来自发动机的废气穿过进气管40而从吹出口41流入至第一扩张室13。流入至第一扩张室13中的废气碰上与吹出口41对置的托座60的顶面61，并沿着倾斜面62～65而朝向第一扩张室13的角落15a～15d扩散流动。由此，废气扩散到第一扩张室13的包括角落15a～15d在内的整个区域内。
然后，扩散至第一扩张室13的废气穿过分隔板11上所设置的孔12而流入至第二扩张室14，并在第二扩张室14中扩散，进一步实施声音减小，并且从流入口51流入至排气管50中，从而被排出至外部。
以此方式，由于实施方式的车辆用***100能够通过托座60的倾斜面62～65而使废气扩散至第一扩张室13的包括角落15a～15d在内的整个区域内，因此即使不增大第一扩张室13的容积，也能够加大车辆用***100的声音减小量。
此外，由于倾斜面62、64相对于后盖30的底板31而成为45度以下的倾斜，因此朝向底板31的正交方向的废气的动压成分会减少，从而能够抑制底板31发生振动而产生放射声的情况。此外，由于废气的朝向底板31的正交方向的动压能够由与倾斜角度较大且和底板31正交的方向上的刚性较高的倾斜面63、65连接的顶面61来阻挡，因此能够抑制底板31的振动并减少放射声的产生。
并且，通过托座60与底板31构成封闭截面结构，从而能够提高底板31的刚性，进而抑制底板31的振动并减小放射声。
以此方式，由于在实施方式的车辆用***100中，除了即使不增大第一扩张室13的容积也能够加大车辆用***100的声音减小量之外，还能够减小来自底板31的放射声，因此即使不增大第一扩张室13的容积，也能够进一步减小车辆的噪声。
虽然在以上所说明的实施方式的车辆用***100中，倾斜面62、64的倾斜角度被设为20至30度左右而进行了说明，但并不限定于此，倾斜面62、64的倾斜角度只需小于45度即可，既可以为10度至20度左右，也可以为30度至40度左右。此外，虽然对倾斜面62、64被设为延伸至顶面61的周缘与角落15a、15c的中间附近为止的情况进行了说明，但并不限定于此，倾斜面62、64也可以延伸至角落15a、15c的附近为止。此外，倾斜面62、64只需越过穿过后盖30的内表面上的左右方向的中央的假想线即单点划线18、穿过上下方向的中央的假想线即单点划线19并朝向角落15a、15c延伸即可，也可以设为延伸至略微超过单点划线18、19为止的形状。
此外，虽然对进气管40被设为被安装在前盖20的从中央29起向外周侧偏移的位置处的情况进行了说明，但并不限定于此，所述进气管40也可以被配置在前盖20的中央29处。在这种情况下，顶面61被配置于后盖30的中央39处，且各个倾斜面62～65成为从后盖30的中央39起朝向各个角落15a～15d而具有同一倾斜角度的面。
此外，虽然在实施方式中，对主体10通过分隔板11而被分隔为第一扩张室13和第二扩张室14的情况进行了说明，但也可以不具有分隔板11，而将扩张室设为一个。

Claims (3)

1.一种车辆用***，具备：
扩张室，其对从进气管流入的废气进行扩张；
托座，其为山形，且以与所述进气管的向所述扩张室的内部的吹出口对置的方式被配置在所述扩张室的内表面上，并且朝向所述进气管一侧突出，
所述车辆用***的特征在于，
所述托座包括与所述进气管的所述吹出口对置的顶面、和从所述顶面起朝向所述扩张室的角落倾斜的倾斜面。
2.如权利要求1所述的车辆用***，其特征在于，
所述扩张室由筒部和被安装于所述筒部的两端的端板构成，
所述进气管被连接在一个端板上，
所述托座为山形的板状部件，且末端部被安装在另一个端板的内表面上，并且与另一个端板一起构成封闭截面结构。
3.如权利要求2所述的车辆用***，其特征在于，
所述进气管被连接在一个端板的从中央向外周侧偏移的位置上，
所述托座的所述顶面以与所述进气管的所述吹出口对置的方式而被配置在另一个端板的从中央向外周侧偏移的位置处，
所述托座的所述倾斜面的一部分从所述顶面起越过穿过另一个端板的内表面上的左右方向的中央的假想线或者穿过上下方向的中央的假想线，并朝向所述扩张室的角落延伸。
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