JP2007092628A

JP2007092628A - 車両用消音器

Info

Publication number: JP2007092628A
Application number: JP2005282703A
Authority: JP
Inventors: Kenji Sugano; 健司菅野
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2005-09-28
Filing date: 2005-09-28
Publication date: 2007-04-12

Abstract

【課題】エンドプレートの剛性を向上させて放射音を低減できると同時に、エンドプレートとブラケットを容易且つ堅固に固定できる車両用消音器の提供。
【解決手段】消音器本体１が、筒状のシェル２と該シェル２の両端部をそれぞれ閉塞するエンドプレート3,4で構成され、消音器本体１がエンドプレート3,4に固定された棒状のブラケットB1,B2を介して車両側に搭載される車両用消音器において、エンドプレート3,4に消音器本体１の内側へ突出するビード部１３ａ〜１３ｅを形成し、ブラケットＢ１（Ｂ２）をビード部１３ｂ（１３ｅ）の外側に形成された凹部１４ａ（１４ｂ）に重ねた状態で固定した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用消音器に関する。

従来、車両用消音器の消音器本体は、筒状のシェルと該シェルの両端部をそれぞれ閉塞するエンドプレートで構成され、エンドプレートに固定された棒状のブラケットを介して車両側に搭載されている（特許文献１、２参照）。
特開平１１−３４２７５３号公報特開平１１−３０１２８８号公報

しかしながら、従来の車両用消音器にあっては、排気ガスの脈動によりエンドプレートが振動し、その振動がシェルに伝達されて放射音が発生し易いという問題点があった。
また、従来の車両用消音器は、円形断面の棒状のブラケットが平面または曲面のエンドプレートに溶接で固定される構造であったため、溶接の作業性が悪く、両者をより容易且つ堅固に固定したいという要求があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、エンドプレートの剛性を向上させて放射音を低減できると同時に、エンドプレートとブラケットを容易且つ堅固に固定できる車両用消音器を提供することである。

本発明の請求項１記載の発明では、消音器本体が、筒状のシェルと該シェルの両端部をそれぞれ閉塞するエンドプレートで構成され、前記消音器本体がエンドプレートに固定された棒状のブラケットを介して車両側に搭載される車両用消音器において、前記エンドプレートに消音器本体の内側へ突出するビード部を形成し、前記ブラケットをビード部の外側に形成された凹部に重ねた状態で固定したことを特徴とする。

本発明の請求項１記載の発明にあっては、消音器本体が、筒状のシェルと該シェルの両端部をそれぞれ閉塞するエンドプレートで構成され、前記消音器本体がエンドプレートに固定された棒状のブラケットを介して車両側に搭載される車両用消音器において、前記エンドプレートに消音器本体の内側へ突出するビード部を形成し、前記ブラケットをビード部の外側に形成された凹部に重ねた状態で固定したため、エンドプレートの剛性を向上させて放射音を低減できると同時に、エンドプレートとブラケットを容易且つ堅固に固定できる。

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用消音器を示す斜視図、図２は本実施例１の車両用消音器の内部を説明する斜視図、図３は本実施例１の車両用消音器の内部を説明する断面図であり、作用を説明する図、図４はエンドプレートとブラケットの分解斜視図である。

先ず、全体構成を説明する。
図１〜３に示すように、本実施例１の車両用消音器では、消音器本体１が、シェル２と、２枚のエンドプレート3,4と、３枚のバッフルプレート5,6,7と、インレットパイプ８と、アウトレットパイプ９と、ブラケットB1,B2が備えられ、車幅方向長さに対して車両上下方向長さが極端に短く形成された偏平管状に形成されている。

シェル２は、金属製板材を後述するエンドプレート3,4、バッフルプレート5,6,7の外周に巻回した状態で設けられる他、その上下面には消音器本体１の長手方向に伸びる幅広のビード溝２ａ〜２ｄが４本形成されることにより、シェル２の剛性が大幅に向上されている。
また、シェル２とエンドプレート3,4で囲繞された消音器本体１内には、金属製板材のバッフルプレート5,6,7が設けられると共に、これらバッフルプレート5,6,7にはそれぞれ複数の開口部１０が形成されている。
従って、消音器内には、バッフルプレート5,6,7の開口部１０を介してそれぞれ連通した４つの室R1,R2,R3,R4が形成されている。

インレットパイプ８は、消音器本体１内に排気ガスを流入させるためのものであって、シェル２の側方から略円筒状のアダプタ２０を介して消音器内の室Ｒ３に貫通した状態で設けられている。

また、インレットパイプ８の先端は、キャップ部材１１によって塞がれた状態となっている。なお、キャップ部材１１に小径の***を設けても良い。
また、インレットパイプ８には側方にのみ開口されたパンチング穴１２が複数形成されている。

アウトレットパイプ９は、消音器本体１内の排気ガスを排出させるものであって、エンドプレート４、バッフルプレート5,6,7を貫通して室Ｒ４に連通した状態で設けられている。

図４に示すように、エンドプレート３は、皿状に形成される他、その側面に消音器本体１の内側へ略半円形状に突出したビード部１３ａ〜１３ｂが形成されている。
また、ビード部１３ａ〜１３ｅは、エンドプレート３の車両上下方向長さの全体に亘って形成され、これによって、エンドプレート３の特に車両上下方向の剛性が大幅に向上している。
なお、エンドプレート４もエンドプレート３と同様にビード部１３ａ〜１３ｅが形成され、これによって、エンドプレート４の特に車両上下方向の剛性が大幅に向上している。また、エンドプレート４にはアウトレットパイプ９を貫通させるための貫通孔４ａ（図３参照）が形成されている。

ブラケットB1,B2は、円形断面の棒状に形成され、その基部は垂直な固定部１５が形成されると共に、該固定部１５から先端部へ掛けて曲折して車幅方向へ伸びるように形成されている。

そして、エンドプレート３のビード部１３ｂの外側に形成された凹部１４ａにブラケットＢ１の固定部１５が重ねられた状態で溶接Ｘ１にて固定され、エンドプレート３のビード部１３ｅの外側に形成された凹部１４ｂにブラケットＢ２の固定部１５が重ねられた状態で溶接Ｘ２にて固定されている。
その他、本実施例１のエンドプレート3,4はそれぞれの開口側端部がシェル２の内側に挿入配置された状態で、それぞれの外周一部がシェル２の両端部と溶接X3,X4（図３参照）にて固定されているが、この限りではない。

次に、作用を説明する。
このように構成された消音器本体１は、インレットパイプ８がエンジン側の接続管（図示せず）に接続され、アウトレットパイプ９がテールパイプ（図示せず）に接続される他、ブラケットB1,B2の先端部が図示を省略するマウントゴムを介して車両側に連結された状態で搭載される。

そして、図３に示すように、エンジン側の接続管からインレットパイプ８に流入した排気ガス（波線矢印で図示）は、該インレットパイプ８のパンチング穴１２を介して消音器内の室Ｒ３に流入する際に拡張される。
次に、各バッフルプレート5,6,7の開口部１０を介して各室R1,R2,R3,R4間を流通する間に拡縮作用を受けながら消音された後、アウトレットパイプ９からテールパイプを介して外部へ排出される。

ここで、従来の発明にあっては、排気ガスの脈動作用により、エンドプレートが振動し、この振動がシェルに伝達して放射音が発生し易いという問題点があった。
このような問題は、消音器本体が偏平管状の場合に特に発生し易く、エンドプレートが車両上下方向の応力に対して剛性不足になって振動し、この振動に合わせてシェルが振動することに起因することが分かっている。

加えて、従来の車両用消音器は、円形断面の棒状のブラケットが平面または曲面のエンドプレートに溶接で固定される構造であったため、溶接の作業性が悪く、両者をより容易且つ堅固に固定したいという要求があった。

しかしながら、本実施例１の車両用消音器にあっては、エンドプレート3,4がそれぞれビード部１３ａ〜１３ｅによって、特に車両上下方向の剛性が大幅に向上しているため、排気ガスの脈動作用によってシェル２と共に振動する虞がなく、放射音を低減できる。

また、ビード部１３ｃの凹部１４ａにブラケットＢ１の固定部１５が重ねられた状態で溶接Ｘ１にて固定され、ビード部１３ｄの凹部１４ｂにブラケットＢ２の固定部１５が重ねられた状態で溶接Ｘ２にて固定されるため、固定用の治具等を使用することなく、ブラケットB1,B2を位置決めした状態で容易且つ堅固に溶接X1,X2できる。

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用消音器にあっては、消音器本体１が、筒状のシェル２と該シェル２の両端部をそれぞれ閉塞するエンドプレート3,4で構成され、消音器本体１がエンドプレート3,4に固定された棒状のブラケットB1,B2を介して車両側に搭載される車両用消音器において、エンドプレート3,4に消音器本体１の内側へ突出するビード部１３ａ〜１３ｅを形成し、ブラケットＢ１（Ｂ２）をビード部１３ｂ（１３ｅ）の外側に形成された凹部１４ａ（１４ｂ）に重ねた状態で固定したため、エンドプレート3,4の剛性を向上させて放射音を低減できると同時に、エンドプレート3,4とブラケットB1,B2を容易且つ堅固に固定できる。

また、前記消音器本体１を偏平管状に形成し、ビード部１３ａ〜１３ｅをエンドプレート3,4の偏平した長手方向の軸直方向に形成したため、消音器本体１が偏平管状である場合におけるエンドプレート3,4の剛性向上に好適となる。

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ビード部の形成数、形成位置、及び凹部の詳細な断面形状については適宜設定でき、これによってブラケットの固定位置及び断面形状等も適宜設定できる。
また、本実施例１ではブラケットB1,B2をエンドプレート３に固定したが、エンドプレート４にも固定しても良い。
また、本実施例１では、偏平管状の車両用消音器ついて説明したが、円柱状や略三角柱状のものでも良く、これらも含めた車両用消音器の内部構造は適宜設定できる。
さらに、車両用消音器は本実施例１と取り付け方向も説明と異なり、車両上下方向、車幅方向が異なっていても適宜設定できる。

本発明の実施例１の車両用消音器を示す斜視図である。本実施例１の車両用消音器の内部を説明する斜視図である。本実施例１の車両用消音器の内部を説明する断面図であり、作用を説明する図である。エンドプレートとブラケットの分解図である。

符号の説明

Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４室
１車両用消音器
２シェル
２ａビード溝
３、４エンドプレート
５、６、７バッフルプレート
８インレットパイプ
９アウトレットパイプ
１０開口部
１１キャップ部材
１２パンチング穴
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄビード部
１４ａ、１４ｂ凹部
２０アダプタ

Claims

消音器本体が、筒状のシェルと該シェルの両端部をそれぞれ閉塞するエンドプレートで構成され、
前記消音器本体がエンドプレートに固定された棒状のブラケットを介して車両側に搭載される車両用消音器において、
前記エンドプレートに消音器本体の内側へ突出するビード部を形成し、
前記ブラケットをビード部の外側に形成された凹部に重ねた状態で固定したことを特徴とする車両用消音器。