CN110566356B

CN110566356B - 发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质

Info

Publication number: CN110566356B
Application number: CN201910927853.2A
Authority: CN
Inventors: 曹石; 孙明峰; 秦涛; 武迎迎; 黄玉平
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2019-09-27
Publication date: 2022-04-05
Anticipated expiration: 2039-09-27
Also published as: CN110566356A

Abstract

本发明提供了一种发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩；根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩；将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比，以确定当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求；若满足发动机扭矩调整要求，则确定当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值；根据所述外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使所述当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求，对发动机外特征数据进行抽检和调整的方法操作简单，避免了误操作的风险，极大的提高了抽检和调整的效率。

Description

发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明实施例涉及发动机试车技术领域，尤其涉及一种发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

随着生产制造业的迅猛发展，发动机的生产也得到快速发展。在发动机完成生产正常出厂前，需要进行发动机试车。发动机试车过程中一个重要的环节是进行性能指标的抽检和调整。其中抽检的一个重要性能指标为发动机的外特征数据是否满足发动机的要求。该发动机的外特征数据为各个转速点在油门最大时对应的最大需求扭矩。

现有技术中，在确定发动机的外特征数据是否满足发动机的要求时，是通过试车人员现场根据试车操作指导书查看各个转速点对应的实际扭矩是否满足发动机要求，若不满足，需要手动通过下线工具或标定工具来调整发动机外特性扭矩。

所以现有技术中对发动机外特性数据进行抽检和调整的方法操作比较繁琐，并且存在误操作的风险，而且抽检和调整的效率较低。

发明内容

本发明实施例提供一种发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质，解决了现有技术中对发动机外特性数据进行抽检和调整的方法操作比较繁琐，并且存在误操作的风险，而且抽检和调整的效率较低的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供一种发动机外特征数据调整方法，包括：

获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩；

根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与所述当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩；

将所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行对比，以确定所述当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求；

若满足发动机扭矩调整要求，则确定所述当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值；

根据所述外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使所述当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求。

进一步地，如上所述的方法，所述获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩，包括：

接收所述台架测功机发送的当前转速点对应的当前实际输出扭矩。

进一步地，如上所述的方法，所述根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与所述当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩之前，还包括：

存储所述各转速点与最大输出扭矩的映射关系。

进一步地，如上所述的方法，所述将所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行对比，以确定所述当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求，包括：

将所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行对比；

若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第一预设扭矩偏差阈值且小于或等于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩调整要求；

若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值或大于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩不满足发动机扭矩调整要求。

进一步地，如上所述的方法，所述若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值，则还包括：

确定所述当前实际输出扭矩满足发动机扭矩出厂要求；

所述若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第二预设扭矩偏差阈值，则还包括：

输出发动机外特性的故障消息，以根据所述故障消息排除所述发动机的外特性故障。

进一步地，如上所述的方法，所述确定所述当前实际输出扭矩对应的扭矩修正值，包括：

根据所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行闭环控制，以输出所述外特性扭矩修正值。

进一步地，如上所述的方法，所述根据所述外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，包括：

在发动机电控设备下电时将所述外特性扭矩修正值存入预设存储区域；

在发动机电控设备上电时从所述预设存储区域读取所述外特性扭矩修正值；

将所述外特性扭矩修正值叠加到对应的发动机外特性扭矩上，以对当前实际输出扭矩进行调整。

第二方面，本发明实施例提供一种发动机外特征数据调整装置，包括：

实际输出扭矩获取模块，用于获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩；

最大输出扭矩确定模块，用于根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与所述当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩；

扭矩调整要求判断模块，用于将所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行对比，以确定所述当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求；

扭矩修正值确定模块，用于若满足发动机扭矩调整要求，则确定所述当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值；

发动机外特性扭矩调整模块，用于根据所述外特性扭矩修正值对所述发动机外特性扭矩进行调整。

进一步地，如上所述的装置，实际输出扭矩获取模块，具体用于：接收所述台架测功机发送的当前转速点对应的当前实际输出扭矩。

进一步地，如上所述的装置，扭矩调整要求判断模块，具体用于：将所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行对比；若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第一预设扭矩偏差阈值且小于或等于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩调整要求；若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值或大于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩不满足发动机扭矩调整要求。

进一步地，如上所述的装置，扭矩调整要求判断模块，在若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值时，还用于确定所述当前实际输出扭矩满足发动机扭矩出厂要求；在所述若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第二预设扭矩偏差阈值时，则还用于输出发动机外特性的故障消息，以根据所述故障消息排除所述发动机的外特性故障。

进一步地，如上所述的装置，扭矩修正值确定模块，具体用于根据所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行闭环控制，以输出所述外特性扭矩修正值。

进一步地，如上所述的装置，发动机外特性扭矩调整模块，具体用于：在发动机电控设备下电时将所述外特性扭矩修正值存入预设存储区域；在发动机电控设备上电时从所述预设存储区域读取所述外特性扭矩修正值；将所述外特性扭矩修正值叠加到对应的发动机外特性扭矩上，以对当前实际输出扭矩进行调整。

进一步地，如上所述的装置，还包括映射关系存储模块，用于存储所述各转速点与最大输出扭矩的映射关系。

第三方面，本发明实施例提供一种发动机电控设备，包括，存储器，处理器以及计算机程序；

其中，所述计算机程序存储在所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现如第一方面中任一项所述的方法。

第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现如第一方面中任一项所述的方法。

本发明实施例提供一种发动机外特性数据调整方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩；根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩；将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比，以确定当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求；若满足发动机扭矩调整要求，则确定当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值；根据该外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求。由于自动获取每个转速点的实际输出扭矩和对应的最大输出扭矩，所以实现了对发动机外特性数据的自动抽检，对发动机外特性数据进行抽检的方法操作简单，并且是通过实际输出扭矩和最大输出扭矩进行闭环控制，得出外特性扭矩修正值，再根据外特性扭矩修正值自动实现发动机外特性扭矩调整，以使当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求，因此对发动机外特性数据进行调整的方法操作简单，减化了手动操作的试车工序，避免了手动操作存在误操作的风险，极大的提高了抽检和调整的效率。

应当理解，上述发明内容部分中所描述的内容并非旨在限定本发明的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的发动机外特征数据调整方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的发动机外特征数据调整方法的流程图；

图3为本发明实施例二提供的步骤204的流程图；

图4为本发明实施例二提供的步骤2043之后的流程图；

图5为本发明实施例二提供的步骤206的流程图；

图6为本发明实施例三提供的发动机外特性数据调整装置的结构示意图；

图7为本发明实施例四提供的发动机外特性数据调整装置的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的发动机电控设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的实施例。虽然附图中显示了本发明的某些实施例，然而应当理解的是，本发明可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本发明。应当理解的是，本发明的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本发明的保护范围。

本发明实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明实施例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本发明实施例进行说明。

实施例一

图1为本发明实施例一提供的发动机外特征数据调整方法的流程图，如图1所示，本实施例的执行主体为发动机外特征数据调整装置，该发动机外特征数据调整装置可以集成在发动机电控设备中，则本实施例提供的发动机外特征数据调整方法包括以下几个步骤。

步骤101，获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩。

其中，当前转速点为发动机当前的转速。

具体地，本实施例中，发动机电控设备中包括发动机电控单元(简称：ECU)，通过发动机电控单元向台架测功机发送当前实际输出扭矩获取信息，以使该台架测功机根据获取信息获取与当前转速点对应的当前实际输出扭矩，发动机电控单元接收该台架测功机发送的当前发动机实际扭矩信号，从而获取当前转速点对应的发动机当前实际输出扭矩；也可以是台架测功机广播性的向ECU发送当前转速点对应的实际输出扭矩，以使ECU接收该当前转速点对应得当前实际输出扭矩，从而获取当前转速点对应的发动机当前实际输出扭矩；又或通过传感器获取当前转速点对应的发动机当前实际输出扭矩。

其中，获取信息为向台架测功机发送的CAN报文，里面包括发动机当前转速点。

步骤102，根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩。

其中，映射关系是指发动机的各个转速点与各个转速点对应的最大输出扭矩的对应关系，该对应关系可以为CURE形式进行存储。在CURE存储的每组数组中存储有对应转速点和对应的最大输出扭矩的映射关系。

具体地，本实施例中，由当前转速点根据发动机各个转速点与各个转速点对应的最大输出扭矩的映射关系，确定当前转速点对应的最大输出扭矩，即确定当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩。

步骤103，将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比，以确定当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求。

具体地，本实施例中，将上述步骤得到的当前实际输出扭矩和对应的最大输出扭矩进行对比的方式可以为：计算当前实际输出扭矩和对应的最大输出扭矩的差值，将该差值与第一预设扭矩偏差阈值和第二预设扭矩偏差阈值进行比较，从而确定当前发动机实际输出扭矩是否满足发动机外特性扭矩的调整要求。

可以理解的是，将上述步骤得到的当前实际输出扭矩和对应的最大输出扭矩进行对比的方式还可以为：计算当前实际输出扭矩和对应的最大输出扭矩的商值，将该商值与对应的扭矩偏差阈值进行比较，从而确定当前发动机实际输出扭矩是否满足发动机外特性扭矩的调整要求。

其中，发动机外特性数据是指当汽油机节气门保持最大开度或柴油机供油量处于最大时测得的数据特性。数据可以为速度数据，扭矩数据，功率数据等。如在油门开度为100％时发动机各个转速点对应的最大需求扭矩。

步骤104，若满足发动机扭矩调整要求，则确定当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值。

其中，外特性扭矩修正值是对发动机外特性扭矩进行修正的扭矩值。在将该扭矩修正值增加到发动机外特性扭矩上后，使调整后的当前实际输出扭矩满足发动机扭矩出厂要求。

本实施例中，如果确定满足发动机外特性扭矩的调整要求，则根据当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行闭环控制，确定出当前转速的实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值。

步骤105，根据外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求。

本实施例中，根据步骤104得到的当前转速的实际输出扭矩对应的扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，调整发动机外特性扭矩的过程即是将该扭矩修正值增加到发动机外特性扭矩上的过程，使得对发动机当前实际扭矩进行调整，在对当前实际输出扭矩进行调整后，调整后的当前实际输出扭矩满足发动机扭矩出厂要求。

本实施例提供的发动机外特征数据调整方法，通过获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩；根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩；将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比，以确定当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求；若满足发动机扭矩调整要求，则确定当前实际输出扭矩对应的扭矩修正值；根据扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求。由于自动获取每个转速点的实际输出扭矩和对应的最大输出扭矩，所以实现了对发动机外特性数据的自动抽检，对发动机外特性数据进行抽检的方法操作简单，并且是通过实际输出扭矩和最大输出扭矩进行闭环控制，得出外特性扭矩修正值，再根据外特性扭矩修正值自动实现发动机外特性扭矩调整，以使当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求，因此对发动机外特性数据进行调整的方法操作简单，减化了手动操作的试车工序，避免了手动操作存在误操作的风险，极大的提高了抽检和调整的效率。

实施例二

图2为本发明实施例二提供的发动机外特征数据调整方法的流程图，如图2所示，本实施例提供的发动机外特征数据调整方法，是在本发明发动机外特征数据调整方法实施例一的基础上，对步骤101-步骤105的进一步细化，则本实施例提供的发动机外特征数据调整方法包括以下步骤。

步骤201，存储各转速点与最大输出扭矩的映射关系。

本实施例中，将发动机各转速点与对应的最大输出扭矩的映射关系以CURE的形式存储在ECU中，该映射关系可以从发动机的说明书中获取。

步骤202，获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩。

进一步地，本实施例中，获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩，包括：

接收台架测功机发送的当前转速点对应的当前实际输出扭矩。

作为一种可选实施方式，ECU与台架测功机可通过CAN报文的形式进行通信。ECU向台架测功机发送发动机当前实际输出扭矩的获取信息，使该台架测功机根据获取信息中的当前转速点获取与当前转速点对应的当前实际输出扭矩，将当前实际输出扭矩以CAN报文的形式发送给ECU，ECU以CAN报文的形式接收该台架测功机发送的当前实际输出扭矩。

作为另一种可选实施方式，台架测功机广播性的向ECU发送当前转速点对应的实际输出扭矩，以使ECU接收该当前转速点对应得当前实际输出扭矩，从而获取当前转速点对应的发动机当前实际输出扭矩

作为再一种可选实施方式，通过传感器获取当前转速点对应的发动机当前实际输出扭矩。

步骤203，根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩。

本实施例中，通过预先建立的发动机各个转速点与各个转速点对应的最大输出扭矩的映射关系，确定出当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩。

例如，当发动机油门开度为100％时的当前转速为S，当前转速S对应的当前实际输出扭矩为n，通过预设的发动机各转速点与对应的最大输出扭矩的映射关系，查询出该当前实际输出扭矩对应的转速S对应的最大输出扭矩N，从而确定出该当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩为N。

步骤204，将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比，以确定当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求。

进一步地，如图3所示，本实施例中，步骤204包括以下步骤：

步骤2041，将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比。

具体地，将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行比较，得出当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值，再将该差值绝对值进行与预设扭矩偏差阈值进行比较。

步骤2042，若当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第一预设扭矩偏差阈值且小于或等于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩调整要求。

其中，第一预设扭矩偏差阈值为判断发动机是否满足出厂对应的扭矩偏差阈值，该第一预设扭矩偏差阈值可以为8，或其他数值，本实施例中对此不作限定。

其中，第二预设扭矩偏差阈值大于第一预设扭矩偏差阈值，该第二预设扭矩偏差阈值为判断发动机是否还在调整要求范围内的扭矩偏差阈值，该第二预设扭矩偏差阈值可以为12，或其他数值，本实施例中对此不作限定。

步骤2043，若当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值或大于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩不满足发动机扭矩调整要求。

进一步地，本实施例中，如图4所示，步骤2043之后，还包括步骤2043a和2043b。

步骤2043a，若当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩出厂要求。

步骤2043b，若当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第二预设扭矩偏差阈值，则输出发动机外特性的故障消息，以根据故障消息排除发动机的外特性故障。

其中，故障消息可以通过语音、文本或者其他方式进行输出，以根据该故障消息排除发动机的外特性故障。

进一步地，本实施例中，首先将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行比较，得出差值绝对值；再判断该差值绝对值与第一预设扭矩偏差阈值和第二预设扭矩偏差阈值的关系：如果该差值绝对值大于第一预设扭矩偏差阈值且小于或等于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩调整要求，可以通过自动调整外特性扭矩使发动机实际输出扭矩达到出厂要求，如果该差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩出厂要求，结束判断。如果该差值绝对值大于第二预设扭矩偏差阈值，说明该偏差值不能通过调整外特性扭矩来达到出厂要求，则输出发动机外特性的故障消息，以根据故障消息排除该发动机的外特性故障。

步骤205，若满足发动机扭矩调整要求，则确定当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值。

进一步地，本实施例中，确定当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值，包括：

根据当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行闭环控制，以输出外特性扭矩修正值。

其中，在确定出当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩后，进行比例积分微分(Proportion Integration Differentiation，简称：PID)闭环控制，在PID闭环控制下发动机进行运行，并将发动机实际输出扭矩进行反馈，修正发动机外特性扭矩，直到发动机的当前实际输出扭矩符合出厂要求，得到外特性扭矩修正值。

步骤206，根据外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求。

进一步地，如图5所示，步骤206包括以下步骤：

步骤2061，在发动机电控设备下电时将外特性扭矩修正值存入预设存储区域。

具体地，本实施例中，发动机电控单元在监测到汽车发动机开关(简称：T15)下电时，则说明ECU下电，将外特性扭矩修正值存入预设存储区域。

步骤2062，在发动机电控设备上电时从预设存储区域读取外特性扭矩修正值。

具体地，本实施例中，发动机电控单元在监测到汽车发动机开关(简称：T15)上电时，则说明ECU上电，从预设存储区域读取外特性扭矩修正值。

步骤2063，将外特性扭矩修正值叠加到对应的发动机外特性扭矩上，以对当前实际输出扭矩进行调整。

本实施例中，在发动机电控设备下电时将步骤205中得到的当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值存入预设存储区域中，在发动机电控设备上电时从预设存储区域读取该外特性扭矩修正值，然后将该外特性扭矩修正值加到油门开度为100％时的转速对应的发动机外特性扭矩上，从而调整当前实际输出扭矩满足扭矩的出厂要求。实现了自动调整发动机外特性扭矩，减化了手动操作的试车工序，避免了手动操作的风险，极大地提高了抽检和调整的效率。

其中，预设存储区域可以为电可擦可编程只读存储器(EEPROM)。

本发明实施例中，获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩，获取各转速点对应的最大输出扭矩，建立预设的各转速点与对应最大输出扭矩的映射关系，根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩，将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比，以确定当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求，若满足发动机扭矩调整要求，则确定当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值，根据外特性扭矩修正值对当前实际输出扭矩进行调整。由于是通过实际输出扭矩和最大输出扭矩进行闭环控制，得出当前转速的实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值，在发动机电控设备上电时将该外特性扭矩修正值叠加在发动机外特性扭矩上，以使当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求，这一连串的过程都在发动机的ECU里自动完成，无需人工操作，因此，对发动机外特性数据进行抽检和调整的方法操作简单，避免了手动操作的风险，极大的提高了抽检和调整的效率。

实施例三

图6为本发明实施例三提供的发动机外特性数据调整装置的结构示意图，如图6所示，本实施例提供的发动机外特性数据调整装置包括：实际输出扭矩获取模块31，最大输出扭矩确定模块32，扭矩调整要求判断模块33，扭矩修正值确定模块34，发动机外特性扭矩调整模块35。

其中，实际输出扭矩获取模块31，用于获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩；最大输出扭矩确定模块32，用于根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩；扭矩调整要求判断模块33，用于将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比，以确定当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求；扭矩修正值确定模块34，用于若满足发动机扭矩调整要求，则确定当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值；发动机外特性扭矩调整模块35，用于根据外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求。

本实施例提供的发动机外特性数据调整装置可以执行图1所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

实施例四

图7为本发明实施例四提供的发动机外特性数据调整装置的结构示意图，如图7所示，本实施例提供的发动机外特性数据调整装置在本发明发动机外特性数据调整装置实施例三的基础上，还包括以下方案：

进一步地，实际输出扭矩获取模块31，具体用于：向台架测功机发送当前实际输出扭矩获取信息，获取信息中包括：当前转速点，以使台架测功机根据获取信息获取与当前转速点对应的当前实际输出扭矩；接收台架测功机发送的当前实际输出扭矩。

进一步地，扭矩调整要求判断模块33，具体用于：将当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行对比；若当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第一预设扭矩偏差阈值且小于或等于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩调整要求；若当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值或大于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩不满足发动机扭矩调整要求。

进一步地，扭矩调整要求判断模块33，在若当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值时，还用于确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩出厂要求；在若当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第二预设扭矩偏差阈值时，则还用于输出发动机外特性的故障消息，以根据故障消息排除发动机的外特性故障。

进一步地，扭矩修正值确定模块34，具体用于，根据当前实际输出扭矩与对应的最大输出扭矩进行闭环控制，以输出外特性扭矩修正值。

进一步地，发动机外特性扭矩调整模块35，具体用于：在发动机电控设备下电时将外特性扭矩修正值存入预设存储区域；在发动机电控设备上电时从预设存储区域读取外特性扭矩修正值；将外特性扭矩修正值叠加到对应的发动机外特性扭矩上，以对当前实际输出扭矩进行调整。

进一步地，映射关系存储模块41，用于存储各转速点与最大输出扭矩的映射关系。

本实施例提供的发动机外特性数据调整装置可以执行图2-图5所示方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

实施例五

图8为本发明实施例五提供的发动机电控设备的结构示意图，如图8所示，本实施例提供的一种发动机电控设备，包括：存储器51，处理器52以及计算机程序。

其中，计算机程序存储在存储器51中，并被配置为由处理器52执行以实现本发明实施例一提供的发动机外特征数据调整方法或本发明实施例二提供的发动机外特征数据调整方法。

相关说明可以对应参见图1-图5的步骤所对应的相关描述和效果进行理解，此处不做过多赘述。

其中，本实施例中，存储器51和处理器52通过总线53连接。

实施例六

本发明实施例六提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行以实现本发明实施例一提供的发动机外特征数据调整方法或本发明实施例二提供的发动机外特征数据调整方法。

其中，计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能模块的形式实现。

用于实施本发明的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。

在本发明的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行***、装置或设备使用或与指令执行***、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体***、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这应当理解为要求这样操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行，或者要求所有图示的操作应被执行以取得期望的结果。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims

1.一种发动机外特征数据调整方法，其特征在于，包括：

获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩；

根据所述外特性扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整，以使所述当前实际输出扭矩满足发动机出厂要求；

所述将所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行对比，以确定所述当前实际输出扭矩是否满足发动机扭矩调整要求，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取当前转速点对应的当前实际输出扭矩，包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据预设的各转速点与最大输出扭矩的映射关系确定与所述当前实际输出扭矩对应的最大输出扭矩之前，还包括：

存储所述各转速点与最大输出扭矩的映射关系。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值，则还包括：

确定所述当前实际输出扭矩满足发动机扭矩出厂要求；

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述当前实际输出扭矩对应的外特性扭矩修正值，包括：

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述外特性扭矩修正值对所述发动机外特性扭矩进行调整，包括：

7.一种发动机外特征数据调整装置，其特征在于，包括：

扭矩修正值确定模块，用于若满足发动机扭矩调整要求，则确定所述当前实际输出扭矩对应的扭矩修正值；

发动机外特性扭矩调整模块，用于根据所述扭矩修正值对发动机外特性扭矩进行调整；

所述扭矩调整要求判断模块，具体用于将所述当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩进行对比；若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值大于第一预设扭矩偏差阈值且小于或等于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩满足发动机扭矩调整要求；若当前实际输出扭矩与所述对应的最大输出扭矩的差值绝对值小于或等于第一预设扭矩偏差阈值或大于第二预设扭矩偏差阈值，则确定当前实际输出扭矩不满足发动机扭矩调整要求。

8.一种发动机电控设备，其特征在于，包括：

存储器，处理器以及计算机程序；

其中，所述计算机程序存储在所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行以实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。