CN110466471A - 一种汽车引擎盖顶起装置及其顶起方法 - Google Patents

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徐磊
张康熙
赵文虎
贾金伟
李艳芳
孙卫升
房苗苗
韩瑞民
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
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Abstract

本发明公开了一种汽车引擎盖顶起装置及其顶起方法，包括外管壳，外管壳为中空管；外管壳内顶部安装有活塞杆，活塞杆一端为顶出端，另一端为活塞端，外管壳内底部安装有微型气体发生器；活塞杆的活塞端与微型气体发生器之间布置有垫片；垫片带有通孔；外管壳的顶部套接有导套，导套上还连接有防护帽。在活塞杆和微型气体发生器之间设置圆环形垫片，有效防止活塞杆和微型气体发生器直接接触，避免了对微型气体发生器的损坏，保证了装置的可靠性；同时垫片的通孔对产生的气体有导向作用，配合活塞杆端部的凹槽，有效提高装置的反应速度。

Description

一种汽车引擎盖顶起装置及其顶起方法
技术领域
本发明属于汽车安全技术领域，涉及一种汽车引擎盖顶起装置，还涉及该汽车引擎盖顶起装置的顶起方法。
背景技术
目前在一定速度行驶的汽车与行人发生意外时，对行人安全的保护方面的研发越来越受到重视，新颁布的2018版的C-NCAP流程，内容中明确指出“行人保护”会作为评定流程占到15％的权重；
目前国内汽车厂商对行人保护的措施，较为常见的做法是在发动机舱盖段面上采用缓冲结构，缓冲撞防护***从技术成本上来看，价格相对低廉。但该技术属于被动的保护且对行人保护有限，甚至在引擎盖下硬点的情况下起不到对行人保护的作用。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车引擎盖顶起装置，解决了现有技术中存在引擎盖下硬点对行人的伤害。
本发明的另目的是提供一种汽车引擎盖顶起装置的顶起方法，决了现有技术中存在的引擎盖下硬点对行人的伤害，保证装置在发生危险时能够快速响应，将引擎盖整体抬升至引擎盖下硬点安全距离，有效的保护行人。
本发明所采用的技术方案是，一种汽车引擎盖顶起装置，包括外管壳，外管壳为中空管；外管壳内顶部安装有活塞杆，活塞杆一端为顶出端，另一端为活塞端，外管壳内底部安装有微型气体发生器；活塞杆的活塞端与微型气体发生器之间布置有垫片；垫片带有通孔；外管壳的顶部套接有导套，导套上还连接有防护帽，微型气体发生器底部与外管壳底部连接处安装有密封圈II。
导套与外管壳的内径相配合，导套通过焊接方式安装在外管壳顶部，导套带有凸缘，导套与防护帽卡接。
活塞杆的活塞端端面开有凹槽；所述活塞杆的侧面开有环形凹槽，在环形凹槽与外管壳内侧壁之间设有密封圈I。
环形凹槽位于活塞杆活塞端与顶出端连接处。
凹槽为圆锥型或半圆型凹槽，凹槽直径与垫片通孔的孔径相同。
微型气体发生器底部与外管壳底部为紧口式连接。
微型气体发生器底部与外管壳底部为焊接式连接。
本发明的特点还在于：
一种汽车引擎盖顶起装置的顶起方法，包括以下步骤：
步骤1，在发生行车危险时，汽车ECU控制微型气体发生器激发，瞬间产生大量气体；
步骤2，步骤产生的气体经过垫片的通孔运动至凹槽，被凹槽聚集；气体推动活塞杆沿外管壳的径向移动；
步骤3，沿外管壳径向移动的活塞杆冲开防护帽的密封；
步骤4，在惯性作用下活塞杆带动防护帽撞击汽车铰链，使汽车引擎盖被顶起，行人与汽车引擎盖间发生弹性碰撞。
本发明的有益效果是：
在活塞杆和微型气体发生器之间设置圆环形垫片，有效防止活塞杆和微型气体发生器直接接触，避免了对微型气体发生器的损坏，保证了装置的可靠性；同时垫片的通孔对产生的气体有导向作用，配合活塞杆端部的聚能槽，有效提高装置的反应速度。
附图说明
图1是本发明引擎盖顶起装置焊接式的立体结构示意图；
图2是本发明引擎盖顶起装置焊接式的结构示意图；
图3是本发明引擎盖顶起装置紧口式的立体结构示意图。
图4是本发明引擎盖顶起装置紧口式的结构示意图。
图中，1.外管壳，2.导套，3.活塞杆，4.密封圈I，5.垫片，6.微型气体发生器，7.防护帽，8.密封圈II，9凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。
实施例1，如图1和,2所示，一种汽车引擎盖顶起装置，包括外管壳1，外管壳1为中空管；外管壳1内顶部安装有活塞杆3，活塞杆3一端为顶出端另一端为活塞端，既活塞杆3的顶出端与外管壳1顶部平齐，活塞杆3的活塞端靠近外管壳1底部，装置激发后活塞杆3沿外管壳1径向推出将汽车引擎盖顶起；外管壳1内底部安装有微型气体发生器6，为活塞杆3推出提供动力；活塞杆3的活塞端与微型气体发生器6之间布置有垫片5防止活塞杆3与微型气体发生器6产生直接接触，以保证微型气体发生器6的可靠性；垫片5带有通孔，对微型气体发生器6激发后产生的气体起到导向的作用；外管壳1的顶部套接有导套2，对活塞杆3的顶出端起到导向的作用，导套2上还连接有防护帽7。
所述微型气体发生器6与汽车ECU之间电连接。
导套2与外管壳1的内径相配合，导套2通过焊接方式安装在外管壳1顶部，导套2带有凸缘，防护帽7内带有与导套2凸缘配合的凹槽，实现与导套2的卡接，同时兼具密封防潮的功能。
本例中防护帽7采用塑料制成，当装置激发后，在活塞杆3的顶出端与汽车铰链与之间起到缓冲作用，减少对汽车铰链的损伤。
活塞杆3的活塞端端面开有凹槽9，凹槽9为圆锥型或半圆型凹槽，凹槽9直径与垫片5通孔的孔径相同，对微型气体发生器6激发后产生的气体起到收聚的作用，提高了装置的反应速度，可在发生危险的瞬间做出反应；活塞杆3的侧面开有环形凹槽，在环形凹槽与外管壳1内侧壁之间设有密封圈I4，保证了活塞杆3与外管壳1间的气密性。
本例中环形凹槽位于活塞杆3活塞端与顶出端连接处，活塞端的直径大于顶出端的直径，在装置激发时密封圈I4压缩在活塞端，对气体进行密封，装置激发后回落时，密封圈I4压缩在顶出端，使密封的气体排出装置。
微型气体发生器6底部与外管壳1底部为焊接式连接，既将外管壳1底端与微型气体发生器6底部的凸缘套接后，通过激光焊的方式进行连接，本例中在微型气体发生器6底部与外管壳1底部连接处未安装密封圈II8，将微型气体发生器6与外管壳1焊接为一个整体，有效保证了装置的气密性，同时工艺简单便于操作，有效提高了生产效率。
一种汽车引擎盖顶起装置的顶起方法，包括以下步骤：
步骤1，在发生行车危险时，汽车ECU控制微型气体发生器6激发，瞬间产生大量气体；
步骤2，步骤1产生的气体经过垫片5的通孔运动至凹槽9，被凹槽9聚集；气体推动活塞杆3沿外管壳1的径向移动；
步骤3，沿外管壳1径向移动的活塞杆3冲开防护帽7的密封；
步骤4，在惯性作用下活塞杆3带动防护帽7撞击汽车铰链，使汽车引擎盖被顶起，行人与汽车引擎盖间发生弹性碰撞。
本装置的工作过程如下：
当行车遇到与行人相撞的危险时，ECU控制微型气体发生器6激发，瞬间产生大量气体，气体沿垫片5通孔运动至凹槽9，在密封圈I4有效密封的情况下，气体推动活塞杆3沿外管壳1径向移动，活塞杆3顶出端冲开防护帽7的密封，由于活塞杆3的速度较大，在惯性作用下带动防护帽7撞击汽车铰链，使汽车引擎盖被顶起，行人与汽车引擎盖间发生弹性碰撞，有效降低对行人的撞击伤害。
本装置的优点在于：
在活塞杆3和微型气体发生器6之间设置圆环形垫片5，有效防止活塞杆3和微型气体发生器6直接接触，避免了对微型气体发生器6的损坏，保证了装置的可靠性；同时垫片5的通孔对产生的气体有导向作用，配合活塞杆3端部的凹槽9，有效提高装置的反应速度。
实施例2，本例与实施例1的区别在于，微型气体发生器6底部与外管壳1底部为紧口式连接，具体的：微型气体发生器6底部与外管壳1底部套接后，将需要密封装配的底部对准卡簧内牙槽，卡簧在外力的作用下收紧，外管壳1受力变形将微型气体发生器6包覆密封固定，该方式具有效率高、成本低、易于实现自动化等优点，在密封连接处安装有密封圈II8，密封圈II8的设置有效保证了装置的整体气密性。

Claims (7)

1.一种汽车引擎盖顶起装置，其特征在于，包括外管壳(1)，所述外管壳(1)为中空管；外管壳(1)内顶部安装有活塞杆(3)，活塞杆(3)一端为顶出端，另一端为活塞端，外管壳(1)内底部安装有微型气体发生器(6)；所述活塞杆(3)的活塞端与微型气体发生器(6)之间布置有垫片(5)；所述垫片(5)带有通孔；所述外管壳(1)的顶部套接有导套(2)，所述导套(2)上还连接有防护帽(7)；所述微型气体发生器(6)底部与外管壳(1)底部连接处安装有密封圈II(8)所述微型气体发生器(6)底部与外管壳(1)底部为紧口式连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖顶起装置，其特征在于，所述导套(2)与外管壳(1)的内径相配合，所述导套(2)通过焊接方式安装在外管壳(1)顶部，所述导套(2)带有凸缘，与防护帽(7)卡接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖顶起装置，其特征在于，所述活塞杆(3)的活塞端端面开有凹槽(9)；所述活塞杆(3)的侧面开有环形凹槽，在环形凹槽与外管壳(1)内侧壁之间设有密封圈I(4)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车引擎盖顶起装置，其特征在于，所述环形凹槽位于活塞杆(3)活塞端与顶出端连接处。
5.根据权利要求3所述的一种汽车引擎盖顶起装置，其特征在于，所述凹槽(9)为圆锥型或半圆型凹槽，凹槽(9)直径与垫片(5)通孔的孔径相同。
6.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖顶起装置，其特征在于，所述微型气体发生器(6)底部与外管壳(1)底部为焊接式连接。
7.根据权利要求1-6任一权利要求所述的一种汽车引擎盖顶起装置的顶起方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1，在发生行车危险时，汽车ECU控制微型气体发生器(6)激发，瞬间产生大量气体；
步骤2，步骤1产生的气体经过垫片(5)的通孔运动至凹槽(9)，被凹槽(9)聚集；气体推动活塞杆(3)沿外管壳(1)的径向移动；
步骤3，沿外管壳(1)径向移动的活塞杆(3)冲开防护帽(7)的密封；
步骤4，在惯性作用下活塞杆(3)带动防护帽(7)撞击汽车铰链，使汽车引擎盖被顶起，行人与汽车引擎盖间发生弹性碰撞。
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