CN216636410U - 一种多级发动机罩顶起装置 - Google Patents

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任守圆
李萌
贾金伟
张繁
赵文虎
孙卫升
孟航
赵向阳
张亚军
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Abstract

本实用新型公开了一种多级发动机罩顶起装置，包括外管，外管内上部设置有多级活塞，多级活塞包括由里向外与外管同轴设置的多个活塞杆，相邻两活塞杆中位于外部的活塞杆顶部内壁设置有定位结构，定位结构用于阻挡相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆飞出，相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆底部外壁形状与外部的活塞杆内壁接触，且与定位结构匹配，外管顶端设置有导套，位于最外部的活塞杆底部外壁形状与导套相匹配，导套阻挡位于最外部的活塞杆飞出外管，外管内下部固定有微型气体发生器。本实用新型实现了在自身体积占用较少车内空间的情况下满足发动机罩的顶起要求。

Description

一种多级发动机罩顶起装置
技术领域
本实用新型属于汽车安全装置技术领域，涉及一种多级发动机罩顶起装置。
背景技术
发动机罩顶起技术是一种用于汽车与行人碰撞时的保护技术，当汽车与行人发生碰撞时，发动起罩顶起装置可以将发动机罩顶起，降低被撞行人伤害。目前，部分高端车型配置了行人保护***。
目前，车辆正面碰撞时，车外行人保护***主要有两种：第一种是直接在车外加装安全气囊，第二种是在发动机罩下加装顶起装置，在碰撞瞬间将发动机罩顶起，减轻行人受到的碰撞力。
但是，由于需要顶起较高的距离才可以减轻碰撞力，在顶起距离为60mm～100mm之间或更大时，顶起装置本身的体积将占用很大的空间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种多级发动机罩顶起装置，实现了在自身体积占用较少车内空间的情况下满足发动机罩的顶起要求。
本实用新型所采用的技术方案是，一种多级发动机罩顶起装置，包括外管，外管内上部设置有多级活塞，多级活塞包括由里向外与外管同轴设置的多个活塞杆，位于最内部的活塞杆为实心杆结构，除最内部的活塞杆外其余活塞杆为空心管状结构，相邻两活塞杆中位于外部的活塞杆顶部内壁设置有定位结构，定位结构用于阻挡相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆飞出，相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆底部外壁形状与外部的活塞杆内壁接触，且与定位结构匹配，外管顶端设置有导套，位于最外部的活塞杆底部外壁形状与导套相匹配，导套阻挡位于最外部的活塞杆飞出外管，外管内下部固定有微型气体发生器。
本实用新型的特点还在于，
导套上卡接有塑料扣件，塑料扣件用于从顶端密封外管。
相邻两活塞杆的接触位置设置有密封圈。
导套上与位于最外部的活塞杆之间设置有密封圈。
微型气体发生器与外管为紧口式连接，且微型气体发生器与外管之间设置有密封圈。
定位结构为设置在活塞杆内壁的凸起肩台。
多级活塞包括不少于两个活塞杆。
微型气体发生器为带有导线的微型气体发生器或装有防水接插件的微型气体发生器。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型一种多级发动机罩顶起装置，包括多级活塞，可以根据实际需要设置有三级、四级甚至五级活塞杆；在本实用新型的顶起装置触发前，多级活塞均处于外管壳体内，可以在实现所需求的顶起高度的同时，尽可能的减小顶起装置的体积，有效节省车内空间；本实用新型的顶起装置触发后，微型气体发生器可产生大量气体，多级活塞整体从外壳体中顶起，随后，各由外向内的活塞杆依次顶起，满足发动机罩的顶起高度；外管壳体可连接不同车身支架，适用于不同车辆；密封性能好，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型一种多级发动机罩顶起装置的结构示意图。
图中，1.活塞杆C，2.活塞杆A，3.密封圈c，4.塑料扣件，5.密封圈a，6.微型气体发生器，7.密封圈d，8.导套，9.外管，10.活塞杆B，11.密封圈b。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
实施例
本实用新型一种多级发动机罩顶起装置，包括外管9，外管9内上部设置有三级活塞，多级活塞包括由里向外与外管9同轴设置的活塞杆A2、活塞杆B10和活塞杆C1，活塞杆C1外壁与外管9内壁接触，活塞杆A2为实心杆结构，活塞杆B10和活塞杆C1为空心管状结构，活塞杆B10和活塞杆C1顶部内壁均设置有凸起肩台，活塞杆A2底部外壁形状与活塞杆B10内壁的凸起肩台匹配，活塞杆B10的凸起肩台用于定位并阻挡活塞杆A2飞出，活塞杆A2与活塞杆B之间设置有密封圈a5，密封圈a5镶嵌位于活塞杆A2的底部外壁，活塞杆C1的凸起肩台用于定位并阻挡活塞杆B10飞出，活塞杆B10与活塞杆C1之间设置有密封圈b11，密封圈b11镶嵌位于活塞杆C1设置有凸起肩台处的侧壁，外管9顶端设置有导套8，导套8用于定位并阻挡活塞杆C1飞出，导套8与活塞杆C1之间设置有密封圈c3，密封圈c3镶嵌位于导套8内壁，导套8上卡接有塑料扣件4，塑料扣件4用于从顶端密封外管9，外管9内下部固定有微型气体发生器6，微型气体发生器6为带有导线的微型气体发生器或装有防水接插件的微型气体发生器，实现从微型气体发生器6端密封外管9，微型气体发生器6与外管9为紧口式连接，且微型气体发生器6与外管9之间设置有密封圈d7，微型气体发生器6与汽车ECU连接，由汽车ECU控制触发。
本实用新型一种多级发动机罩顶起装置的工作过程具体如下：
当行车遇到与行人相撞的危险时，ECU控制微型气体发生器6触发，微型气体发生器6触发后产生大量气体，由于外管9内部密封，气体产生后先推动三级活塞整体沿外管轴向向上顶，三级活塞由外管9上端顶出，将塑料扣件4冲开，冲开后继续向上顶，当活塞杆C1底部移动至导套8处且与导套8紧密配合时，活塞杆C1不再继续移动，活塞杆B10和活塞杆A2继续移动，当活塞杆B10底部移动至与活塞杆C1的凸起肩台紧密配合时，活塞杆B10不再继续移动，活塞杆A2继续移动，当活塞杆A2底部移动至与活塞杆B10的凸起肩台紧密配合时，活塞杆A2不再继续移动，此时达到要求的顶起距离，发动机罩顶起完成，行人与汽车引擎盖间发生弹性碰撞，有效降低对行人的撞击伤害。
通过上述内容可知，本实用新型一种多级发动机罩顶起装置，在触发后，多级活塞的各活塞杆逐级顶出，多级活塞可采用2级、3级、4级或5级活塞，在满足所需求的顶起高度的同时，实现了顶起装置体积的最小化，导套8与活塞杆之间、各级活塞杆之间、微型气体发生器6与外管9之间均设置有密封圈，使得顶起过程中气体不会发生泄漏，保证了作用的一致性，塑料扣件4避免灰尘或水滴进入顶起装置内部，造成顶起失效。

Claims (8)

1.一种多级发动机罩顶起装置，其特征在于，包括外管，所述外管内上部设置有多级活塞，所述多级活塞包括由里向外与外管同轴设置的多个活塞杆，位于最外部的所述活塞杆外壁与外管内壁接触，位于最内部的所述活塞杆为实心杆结构，除最内部的活塞杆外其余活塞杆为空心管状结构，相邻两所述活塞杆中位于外部的活塞杆顶部内壁设置有定位结构，所述定位结构用于阻挡相邻两活塞杆中位于内部的活塞杆飞出，相邻两所述活塞杆中位于内部的活塞杆底部外壁形状与外部的活塞杆内壁接触，且与定位结构匹配，所述外管顶端设置有导套，位于最外部的所述活塞杆底部外壁形状与导套相匹配，所述导套阻挡位于最外部的活塞杆飞出外管，所述外管内下部固定有微型气体发生器。
2.根据权利要求1所述的一种多级发动机罩顶起装置，其特征在于，所述导套上卡接有塑料扣件，所述塑料扣件用于从顶端密封外管。
3.根据权利要求1所述的一种多级发动机罩顶起装置，其特征在于，相邻两所述活塞杆的接触位置设置有密封圈。
4.根据权利要求1所述的一种多级发动机罩顶起装置，其特征在于，所述导套上与位于最外部的活塞杆之间设置有密封圈。
5.根据权利要求1所述的一种多级发动机罩顶起装置，其特征在于，所述微型气体发生器与外管为紧口式连接，且所述微型气体发生器与外管之间设置有密封圈。
6.根据权利要求1所述的一种多级发动机罩顶起装置，其特征在于，所述定位结构为设置在活塞杆内壁的凸起肩台。
7.根据权利要求1所述的一种多级发动机罩顶起装置，其特征在于，所述多级活塞包括不少于两个活塞杆。
8.根据权利要求1所述的一种多级发动机罩顶起装置，其特征在于，所述微型气体发生器为带有导线的微型气体发生器或装有防水接插件的微型气体发生器。
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