CN110356299A - 用于调节车辆座椅的位置的方法 - Google Patents

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CN110356299A CN201910260359.5A CN201910260359A CN110356299A CN 110356299 A CN110356299 A CN 110356299A CN 201910260359 A CN201910260359 A CN 201910260359A CN 110356299 A CN110356299 A CN 110356299A
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Abstract

本发明涉及一种用于将车辆座椅(3)的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法。该方法包括：检测(100)即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞；预张紧(200)与车辆座椅(3)相关联的座椅安全带(9)，该座椅安全带(9)被直接或间接地附接到车辆座椅(3)的靠背(7)；以及借助于与车辆座椅(3)相关联的座椅调节装置(11)将车辆座椅(3)的位置从倾斜位置调节(300)到可预先确定的安全位置，座椅调节装置(11)通过由即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员(1)和/或座椅安全带(9)施加到车辆座椅(3)的碰撞力致动。本发明还涉及一种用于车辆座椅(3)的乘员安全设备(13)。

Description

用于调节车辆座椅的位置的方法
技术领域
本发明涉及一种用于将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法。本发明还涉及一种用于车辆座椅的乘员安全设备。
背景技术
在改良和/或防止在车辆涉及到碰撞中的情况下伤到车辆乘员的目的下，车辆通常配备有若干安全***，例如座椅安全带和安全气囊。座椅安全带使用和安全气囊展开的积极效果得益于***启动中的良好定时以及乘员并且因此车辆座椅处于安全***被设定为其提供尽可能好的保护的位置。
然而，乘员可能在一定范围内自由地对车辆座椅的位置做出舒适调节，甚至达到使得位置不在安全***正常工作的最佳范围内的程度。在一些现有技术解决方案中，在检测到即将发生的碰撞的情况下，触发主动装置——例如烟火设备和电动发动机——以试图实现座椅的至少一部分移位入将改进安全***的功能的位置。然而，取决于乘员所处的“偏离位置”有多远(意指离乘员所处的期望安全位置有多远)，从安全***观点来看，主动装置可能不足够快地将座椅移动到适当位置。此外，这种主动装置由包括多个部分并要求空间和时间来安装的相当复杂和昂贵的***构成。而且，如上所述，主动装置可能不足够快地起作用以将乘员移动到安全***的适当位置以及时应对碰撞。
随着带有AD能力(即自动驾驶能力)的车辆的引入，乘员存在比当今可能的更自由地移动和调节车辆座椅的可能性。特别地，当车辆正在自动地驾驶时，特别是对于车辆驾驶员，比当今允许的位置更倾斜的位置可能是期望的或者至少更频繁地使用。
因此，在车辆涉及到碰撞中的情况下，存在对于确保车辆座椅处于安全位置的进一步改进的期望，使得安全***能适当地起作用以保护就座乘员。
发明内容
本发明的一个目的是克服或改良现有技术的缺点中的至少一个，或提供有用的替代方案。
本发明的一个目的是提供一种用于在车辆涉及到碰撞中时调节车辆座椅的位置的改进方法。
以上目的可通过本发明的主题实现。
本发明涉及一种用于将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法。该方法包括：
-检测即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞，
-预张紧与车辆座椅相关联的座椅安全带，该座椅安全带被直接或间接地附接到车辆座椅的靠背，
-借助于与车辆座椅相关联的座椅调节装置将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置，座椅调节装置通过由即将发生或正在进行的正面碰撞或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员和/或座椅安全带施加到车辆座椅的碰撞力致动。
如上列举的方法意味着在车辆涉及到碰撞中时，车辆座椅的位置的调节通过利用由碰撞本身产生的碰撞力来进行。从而，一个优点在于由碰撞产生的加速脉冲的初始部分被用于致动座椅的移位。这具有以下积极效果：调节快速进行，即，使得在对于就座乘员能够按照预期与安全气囊(多个安全气囊)相互作用的时间段内实现座椅的安全位置。通过避免由于定位装置引起的应力，仅存在对乘员的最小的不利影响。进一步的积极效果是该方法独立于诸如烟火装置和/或电动机的主动装置来操作座椅的位置的调节。
由此，座椅调节装置可以是适于由外力致动的被动机械装置。因此，调节装置机械地操作。不要求主动元件来执行座椅的位置的调节。
如本文中所描述的，碰撞被限定为正面或半正面的，即其至少具有正面分量。因此，其可涉及完全正面碰撞或各种程度的半正面碰撞。因此，其涉及将促进驾驶员相对于车辆内部在主前向方向上的移动的主碰撞方向。
本文中使用的方向涉及假设其伫立在平坦地面上的车辆的已知延伸范围和方向。因此，车辆在纵向方向、侧向方向和高度方向上延伸，这些方向彼此垂直。纵向方向是车辆的正常行驶方向。侧向方向是车辆的横向方向。
本文中使用的术语“可预先确定的安全位置”是适合于安全装置在其中操作的位置。其意味着乘员在车辆的纵向方向上面向前方的直立坐姿。作为非限制性示例，靠背可在可预先确定的安全位置中以相对于车辆的高度方向在从-15至30度、优选从0至25度、更优选从10到20度的范围内的角度倾斜。
本文中使用的术语“倾斜位置”意味着与安全位置相反，就座乘员的“躺下”或休息姿势。作为非限制性示例，靠背可处于相对于车辆的高度方向在从30至75度、优选从35至65度、更优选从40至55度的范围内的角度倾斜的倾斜位置。座椅坐垫可在倾斜位置中比在可预先确定的安全位置中相对于车辆的纵向方向倾斜更少。坐垫可相对于车辆的纵向方向以至少10度的角度倾斜或相对于车辆的纵向方向以至少15度的角度倾斜。
处于座椅的倾斜位置的就座乘员具有在碰撞情况下潜到座椅安全带下的风险，因为“躺下”姿势和相对平坦的座椅坐垫不在乘员的臀部上提供足够的约束以将乘员保持在座椅中。此外，具有倾斜的靠背显著地将乘员的上身定位成远离对于与约束***(即安全带和安全气囊(多个安全气囊))的最佳表现相互作用的期望位置，并且从而降低约束***的保护效果。
座椅安全带的预张紧可启动座椅调节装置的激活。这意味着对于导致座椅安全带的预张紧的触发的任何检测到的即将发生或正在进行的半正面或正面碰撞，调节装置适于被致动。
可选地，或作为补充，如本文中所描述的方法可包括用于调节装置的释放机构的触发。可通过即将发生或正在进行的半正面或正面碰撞的检测或通过座椅安全带的预张紧来触发释放机构。释放机构的目的会是确保调节装置仅通过由实际碰撞和/或随着安全带的预张紧产生的力而可激活。可规定，可能存在由就座乘员以其它方式引起的情况，在所述情况下被力致动的座椅调节装置被不期望地致动。如本文中所描述的释放机构可包括例如烟火释放或机电螺线管致动器。释放机构可在可预先限定的力极限下被触发。例如，来自座椅上的座椅安全带的上带部在从500至2000牛顿的范围内的拉力可被用作可预先限定的力极限的范围。另一个示例，座椅的坐垫上的从1000至2000牛顿的范围内向下/向前力可用作用于释放机构的触发的可预先限定的力极限的范围。
车辆座椅可包括先前提到的坐垫和靠背。座椅调节装置可包括适于调节坐垫的位置的坐垫调节装置和/或适于调节靠背的位置的靠背调节装置。
调节的步骤可包括：
(a)借助于通过经由座椅乘员施加到坐垫的碰撞力致动的坐垫调节装置增加坐垫的至少一部分相对于倾斜位置和/或靠背的位置的倾斜度，和/或
(b)借助于通过经由直接或间接地附接到靠背的座椅安全带施加的碰撞力致动的靠背调节装置使靠背向前倾斜。
如上所列举的步骤(a)意味着增加坐垫的倾斜度将乘员的臀部限制到座椅。这具有降低乘员潜到座椅安全带下的风险的积极效果。
步骤(a)可包括以从10°至55°、优选从15°至50°、更优选从15°至45°、最优选从15°至40°的范围内的角位移来增加坐垫的至少一部分相对于倾斜位置的倾斜度。
坐垫可包括前端部和后端部。
步骤(a)可包括通过使坐垫的后端部相对于坐垫的前端部向下移动来增加坐垫的至少一部分的倾斜度。可选地和可替代地，步骤(a)可包括通过使坐垫向前移位并使座椅坐垫的前端部向上移位来增加坐垫的至少一部分的倾斜度。
步骤(b)可包括以从20°至75°、优选从30°至75°、更优选从40°至75°、最优选从45°至75°的范围内的角位移来使靠背向前倾斜，旨在将就座乘员从倾斜位置带到可预先确定的安全位置。
该方法可包括借助于具有渐进特性的力元件来控制从倾斜位置到可预先确定的安全位置的调节。在调节过程期间就座乘员获得更期望的位置(即接近可预先确定的安全位置)时，就座乘员能够承受更多的负荷。因此，通过允许靠背中力元件(多个力元件)中的较高负荷，可增加就座乘员的约束。以这种方式，还可实现到安全带力负荷更极限的力的更平滑过渡。对于坐垫调节，可能潜在地需要渐进的力以避免当调节过程到达其最终位置(即可预先确定的安全位置)时的硬冲击。换句话说，具有渐进特性的力元件在本上下文中意味着车辆座椅的位置越接近可预先确定的安全位置则将允许越高的调节力。
步骤(a)和步骤(b)可至少部分地同时和/或彼此独立地进行。
步骤(a)和步骤(b)可依序执行，从而步骤(a)之后接着是步骤(b)。
步骤(a)可至少在一定程度上在步骤(b)之前进行。作为补充，当进行步骤(b)时，坐垫与靠背之间的角度可保持固定，使得当靠背向前倾斜时，与坐垫的角度保持恒定。作为替代方案，坐垫与靠背之间的角度不保持固定。因此，在进行步骤(b)时，坐垫与靠背之间的角度减小。
可选地，该方法可包括使坐垫和/或靠背沿着车辆的纵向方向向前移位作为步骤(a)和/或(b)的补充。
本文中描述的方法可至少部分地由乘员安全设备(例如本文中所描述的)执行。
本发明进一步涉及根据本发明另一方面的乘员安全设备。
乘员安全设备包括适于直接或间接地附接到车辆座椅的靠背的座椅安全带。该设备进一步包括适于调节车辆座椅的位置的座椅调节装置。座椅调节装置适于将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置。座椅调节装置被构造为通过由正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员和/或经由座椅安全带施加到车辆座椅的碰撞力致动。
座椅调节装置可包括适于由外力致动的被动机械装置或由适于由外力致动的被动机械装置构成。外力由正涉及到碰撞中的车辆产生。被动机械装置可例如包括机械连杆机构、导轨机构和/或其它机械元件，例如力元件(例如力变形元件或力撕裂元件)。作为非限制性示例，扭杆可将靠背连接到坐垫或连接到座椅基部结构。作为另一个非限制性示例，可通过轨道或铰链解决方案在高度上控制坐垫运动，由此通过力变形或撕裂元件来控制移动。
车辆座椅可包括如上所述的坐垫和靠背。座椅调节装置可包括适于调节坐垫的位置的坐垫调节装置和/或适于调节靠背的位置的靠背调节装置。
坐垫调节装置可被构造为增加坐垫的至少一部分相对于倾斜位置和/或靠背的位置的倾斜度，该坐垫调节装置通过经由座椅乘员施加到坐垫的碰撞力致动。
靠背调节装置可被构造为使靠背向前倾斜，该靠背调节装置通过经由座椅安全带施加到靠背的碰撞力致动。也就是说，旨在将座椅乘员带到可预先确定的安全位置。
如前所述，坐垫调节装置和靠背调节装置可被构造为至少部分地同时和/或彼此独立地操作。
坐垫可包括前端部和后端部。
作为非限制性示例，坐垫调节装置可包括机械连杆设备并且被构造为通过经由座椅坐垫上的座椅乘员施加的碰撞力致动，使座椅坐垫的后端部相对于座椅坐垫的前端部向下移动。
作为另一个非限制性示例，坐垫调节装置可包括导轨机构，该导轨机构被构造为通过经由座椅乘员施加在座椅坐垫上的碰撞力致动，使座椅坐垫向前移位并且座椅坐垫的前端部向上移位。
乘员安全设备可包括如前所述的释放机构。
本文中描述的方法可由例如本文中所描述的***执行。
本发明还涉及一种用于将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的位置的***。该***适于：
-检测即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞，
-预张紧与车辆座椅相关联的座椅安全带，该座椅安全带被直接或间接地附接到车辆座椅的靠背，
-借助于与车辆座椅相关联的座椅调节装置将车辆座椅的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置，座椅调节装置通过由即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员和/或座椅安全带施加到车辆座椅的碰撞力致动。
可选地，该***可包括以下中的一个或多个：
-适于获取检测到的即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞的信息的接收单元，
-适于在检测到即将发生或正在进行的半正面或正面碰撞的情况下触发座椅安全带的预张紧的控制单元，
-如本文中所描述的乘员安全设备。
本发明还涉及一种车辆，例如乘用车，其包括如本文中所描述的乘员安全设备和/或如本文中所描述的***。
附图说明
下文中将借助于非限制性示例参考附图进一步解释本发明，其中：
图1a示出了包括根据本发明的乘员安全设备的车辆座椅的倾斜位置；
图1b示出了车辆座椅的可预先确定的安全位置；
图2a-2d示出了正面碰撞场景；
图3示出了根据本发明的方法；
图4a示出了车辆座椅的位置的调节场景；以及
图4b示出了对于调节的座椅调节力特性。
应当注意，各附图是示意性的并且各个部件不必按比例绘制，并且为了清楚起见本发明的一些特征的尺寸可能已被夸大。
具体实施方式
本发明将在下面通过实施例来举例说明。然而，应该认识到，包括各实施例是为了解释本发明的原理而不是限制由所附权利要求限定的本发明的范围。来自一个实施例的特征可以与任何其它实施例的一个或多个特征组合。
将参考图1-4进一步解释本发明及其相比现有技术的优点。本文中使用的方向涉及车辆的已知延伸范围和方向。因此，车辆在纵向方向X、侧向方向和高度方向Z上延伸，这些方向彼此垂直，参见图1a和1b。纵向方向X是车辆的正常驾驶方向。侧向方向是车辆的横向方向并且因此未示出。
图1a和1b示意性示出了以两个不同的乘坐位置坐在车辆4的车辆前座3中的乘员1。车辆4在图1a中仅被示意性描绘。车辆前座3包括用于乘员1坐在上面的坐垫5以及当沿车辆4的纵向方向X面向前方坐在座椅3中时用于抵靠乘员1背部的靠背7。乘员1被座椅安全带9保持。座椅安全带9包括腰带部和上带部。座椅安全带9的上带部被直接或间接地附接到座椅3的靠背7。假设车辆4配备有正面安全气囊，例如位于车辆的方向盘和/或仪表板中，其旨在与座椅安全带9协同起作用以在车辆4涉及到碰撞中的情况下保护乘员1。
假设乘员1坐在其中的车辆4被假设为在正常驾驶(例如AD)期间以稳定速度前进。图1a示意性地示出了乘员1以倾斜位置坐在车辆前座3中。乘员1可以是车辆4的处于任何车辆乘坐位置中的乘客或驾驶员。在后一种情况下，可假设车辆正在自动地驾驶，因为在倾斜位置中，驾驶员将尤其具有够及车辆的方向盘和踏板的困难。从碰撞安全的观点来看，如本文中所描述的，倾斜位置是不期望的并且在车辆涉及到碰撞中的情况下可能显著降低约束***的保护效果。
本文中使用的倾斜位置涉及车辆前座椅3的靠背7被倾斜以便提供就座乘员1的“躺下”或休息位置。因此该倾斜位置与例如就座乘员1的直立驾驶位置并且因此车辆前座3的直立驾驶位置明显不同。靠背7被倾斜以便相对于车辆4的高度方向Z形成角度A1。角度A1可以在从30°至75°的范围内。另外，坐垫5相对于车辆4的纵向方向X倾斜以便相对于纵向方向X形成角度A2。角度A2可以为至少10°或至少15°。由此，倾斜位置使乘员1相对于针对约束***(例如座椅安全带和安全气囊)在车辆4涉及到碰撞中的情况下可提供其最佳保护性能的优选位置处于极端偏离位置。如果车辆4涉及到碰撞，并且乘员1处于倾斜位置，如图1a所示，则存在乘员1将潜到座椅安全带9下或钻到座椅安全带9下的潜在风险。这是由于座椅安全带9将乘员1的臀部保持在座椅3中的困难。此外，对于乘员1处于倾斜位置，座椅安全带9和安全气囊的协同保护效果可能被明显降低，因为乘员1不处于安全气囊展开能如预期与座椅安全带9一起起作用的位置。
图1b示意性地示出了坐在车辆前座3中的乘员1的优选安全位置。该位置表示如本文中所使用的可预先确定的安全位置。与处于图1a中所示的倾斜位置相比，乘员1处于直立位置。因此，靠背7相对于车辆的高度方向Z的角度A1'显著小于倾斜位置中的角度。此外，坐垫5相对于纵向方向X典型地处于比倾斜位置中的角度大的角度A2'。从而，乘员1的优选直立安全位置由乘员的臀部角度明显比乘员1的倾斜位置中的臀部角度小来表征。在本上下文中臀部角度指的是乘员身体在臀部水平处的上部与下部之间的角度。从碰撞安全观点来看，就座乘员1的期望的可预先确定的安全位置表示其中座椅安全带9和安全气囊旨在以其最佳协同地起作用以提供尽可能好的保护的就座位置。对于本领域技术人员而言，从现有技术已知如何确定这种可预先确定的安全位置。
参考图2a至2d以及图3，将描述根据本发明的方法和设备11。相同的方向和附图标记适用于图1a和1b中已描绘的特征，从而相同的特征再次出现在图2a至2d中时可不被重复。乘员1在图2a中被示出为以倾斜位置坐在车辆前座3中并且被座椅安全带9保持，如以上参考图1a所描述的。座椅安全带9包括被直接或间接地附接到靠背7的上带部。如果检测到即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞，则与车辆前座3相关联的座椅安全带9被激活使得座椅安全带9的预张紧被触发。这在图2a中通过在座椅安全带9部分的方向上延伸的实心黑色箭头示出。此外，如图2b至2d所示，车辆座椅3借助于与车辆座椅1相关联的座椅调节装置13从倾斜位置被调节到可预先确定的安全位置。座椅调节装置13通过由即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员1和/或座椅安全带9被施加到车辆座椅3的碰撞力致动。
因此，该方法和设备11利用了车辆4由于碰撞而受到加速度的影响。这具有这样的优点：由于碰撞引起的加速脉冲的初始部分被用于致动车辆座椅1从倾斜位置到可预先确定的安全位置的调节。换句话说，座椅调节装置13的致动可被描述为在碰撞事例下直接或间接地被车身重量驱动，从而独立于由主动装置产生的任何其它力来致动车辆座椅3的位置的调节。
图3示出了根据本发明的用于将车辆座椅3的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法。还参见图2a至2d以供参考。该方法包括：
100：检测即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞，
200：预张紧与车辆座椅3相关联的座椅安全带9，座椅安全带9被直接或间接地附接到车辆座椅3的靠背7，
300：借助于与车辆座椅3相关联的座椅调节装置13将车辆座椅3的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置，座椅调节装置13通过由即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员1和/或座椅安全带9被施加到车辆座椅3的碰撞力致动。
由此，座椅调节装置13可以是被动机械装置，即适于由外力致动的机械装置。因此，调节装置13机械地操作。从而，不要求主动元件来执行车辆座椅3的位置的调节。
如图2b和2c所示，座椅调节装置13包括适于调节坐垫5的位置的坐垫调节装置15和适于调节靠背7的位置的靠背调节装置17。在本发明的各实施例中，座椅调节装置可包括如本文中所描述的坐垫调节装置和/或靠背调节装置。
参考图3，如本文中所描述的方法的步骤300可包括：
(a)借助于通过经由座椅乘员1施加到坐垫5的碰撞力致动的坐垫调节装置15增加坐垫5的至少一部分相对于倾斜位置和/
或靠背7的位置的斜倚度，参见图2b，和/或
(b)借助于通过经由安全带9施加到靠背7的碰撞力致动的靠背调节装置17使靠背7向前倾斜，参见图2c。
步骤(a)可包括以从10°至55°、优选从15°至50°、更优选从15°至45°、最优选从15°至40°的范围内的角位移来增加坐垫5的至少一部分相对于倾斜位置的倾斜度。
车辆座椅3的坐垫5可包括前端部和后端部。在这种情况下，在本发明的一个实施例中，步骤(a)包括通过使坐垫5的后端部相对于坐垫5的前端部向下移动来增加坐垫5的至少一部分的倾斜度。作为替代或补充，步骤(a)包括通过使所述坐垫5向前移位以及使座椅坐垫5的前端部向上移位来增加坐垫5的至少一部分的倾斜度。
步骤(b)可包括以从20°至75°、优选从30°至75°、更优选从40°至75°、最优选从45°至75°的范围内的角位移来使靠背7向前倾斜。
步骤(a)和(b)可至少部分地同时和/或彼此独立地进行或开始。通过示例的方式，当进行步骤(b)时，坐垫5与靠背7之间的角度保持固定，使得当靠背7向前倾斜时，相对于坐垫5的角度保持恒定。作为替代，坐垫5与靠背7之间的角度不保持固定。因此，在进行步骤b时，坐垫与靠背之间的角度减小。
在图2c和2d中，步骤(a)和步骤(b)被示出为依序执行，从而步骤(a)之后接着是步骤(b)。此外，如所示出的，在步骤(b)中执行靠背7向前倾斜时坐垫5的位置保持固定。
该方法可包括借助于具有渐进特性的力元件来控制从倾斜位置到可预先确定的安全位置的调节。参考图4a，在调节过程期间就座乘员获得更期望的位置时，就座乘员能够承受更多负荷。因此，可通过靠背中的力元件(多个力元件)中的较高负荷来增加约束。这在图4b中通过调节力(F)——位移(D)曲线和图4a中座椅在的调节过程中的三个位置A、B和C的示意图示出。通过在不同位置处依次增大的实心箭头示出了力的增加。以这种方式，也可实现到安全带力负荷更极限的力的更平滑过渡。对于坐垫调节，潜在地需要渐进的力以避免当调节到达其最终位置(即可预先确定的安全位置)时的硬冲击，这也通过在坐垫的倾斜度渐进时调节力的增加来示出。
返回图2a至2d，在图2a中，由沿着如前所述的座椅安全带9部分的延伸范围的箭头指示了座椅安全带9的预张紧。从而，已检测到已触发预张紧的即将发生或正在进行的半正面或正面碰撞。在本发明的各实施例中，预张紧启动座椅调节装置11的致动，参见图2b。然而，根据本发明的方法还可包括座椅调节装置11的释放机构的触发。在这种情况下，触发释放机构将会使调节装置11设定在当受到经由就座乘员1和/或座椅安全带9的外力影响时该调节装置11能够致动车辆座椅3的位置的调节的状态。
如上所述，参考图2b和2c，公开了车辆座椅3的位置从倾斜位置到可预先确定的安全位置的调节。在沿着纵向方向X远离乘员身体的方向上延伸的条纹箭头示出了乘员1在碰撞的情况下努力继续向前移动的状态，从而通过由于这种状态引起的力作用在座椅安全带9和车辆座椅3上。
参考图2b，公开了坐垫5相对于倾斜位置的倾斜度的增加，其是经由乘员1努力继续向前和/或经由座椅安全带9缩回而施加到坐垫5并且由此致动坐垫调节装置15的力的结果。因此，乘员的体重将由于碰撞而在坐垫5的后部上向下作用一个力。由于坐垫调节装置15的致动，坐垫5的所得到的倾斜度将具有将乘员1的臀部限制到座椅3并降低乘员1潜到座椅安全带9下或钻到座椅安全带9下的潜在风险的积极效果。坐垫5相对于倾斜位置的倾斜度的增加可以是通过从10°至55°、优选从15°至50°、更优选从15°至45°、最优选从15°至40°的范围内的角位移。
在方法和设备11中，坐垫5的至少一部分的倾斜度可相对于倾斜位置和/或靠背7增加。例如，坐垫5包括前端部和后端部。坐垫5的后端部相对于前端部向下移位。通过另一个示例的方式，通过使坐垫5向前移位同时使前端部向上位移来增加坐垫5的倾斜度。
参考图2c，靠背7的向前倾斜被示出为经由乘员由于碰撞努力向前移动而传递到座椅安全带9的力的结果，该力将经由座椅安全带9的附接点作用于靠背7，以将靠背7向前拉动。这将具有将就座乘员1调节到直立位置的积极效果。由于向前倾斜造成的靠背的角位移可在从20°至75°、优选从30°至75°、更优选从40°至75°、最优选从45°至75°的范围内。
图2d示出就座乘员1已经到达可预先确定的安全位置并且从而处于安全气囊21和座椅安全带9旨在以其最佳方式起作用以提供乘员保护的就座位置。
如本文中所描述的方法至少部分地由例如本文中所描述的乘员安全设备11执行。
参考图2b和2c描述根据本发明的用于车辆座椅1的乘员安全设备11。乘员安全设备11包括座椅安全带9，该座椅安全带9适于被直接或间接地附接到车辆座椅1的靠背7。乘员安全设备还包括适于调节车辆座椅1的位置的座椅调节装置13。座椅调节装置13适于将车辆座椅3的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置。座椅调节装置11被构造为由通过由正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员1和/或经由座椅安全带9被施加到车辆座椅1的碰撞力致动。
座椅调节装置13包括适于由外力致动的被动机械装置或由适于由外力致动的被动机械装置构成。外力由正涉及到碰撞中的车辆产生。
参考图2b和2c，座椅调节装置13包括适于调节坐垫5的位置的坐垫调节装置15以及适于调节靠背7的位置的靠背调节装置17。
坐垫调节装置15被构造为增加坐垫5的至少一部分相对于倾斜位置和/或靠背7的位置的倾斜度，该坐垫调节装置15通过经由座椅乘员1施加到坐垫5的碰撞力致动，参见图2b。
靠背调节装置17被构造为使靠背7向前倾斜，该靠背调节装置17通过经由座椅安全带9施加到靠背7的碰撞力致动，旨在将座椅乘员1带到可预先确定的安全位置，如图2c所示。
乘员安全设备11的坐垫调节装置15和靠背调节装置17被构造为至少部分地同时和/或彼此独立地操作或开始，如先前针对该方法所描述的。
对于如本文中所描述的乘员安全设备11，坐垫调节装置15和/或靠背调节装置17可包括具有用于控制从倾斜位置到可预先确定的安全位置的调节的渐进特性的力元件，如先前参考图4b所描述的。
在所附权利要求的范围内对本发明的进一步修改是可行的。因此，本发明不应被认为受本文中所描述的各实施例和附图的限制。而是，本发明的全部范围应该由所附权利要求、参考说明书和附图来确定。

Claims (15)

1.一种用于将车辆座椅(3)的位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置的方法，所述方法包括：
-检测(100)即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞，
-预张紧(200)与所述车辆座椅(3)相关联的座椅安全带(9)，所述座椅安全带(9)被直接或间接地附接到所述车辆座椅(3)的靠背(7)，
-借助于与所述车辆座椅(3)相关联的座椅调节装置(11)将所述车辆座椅(3)的所述位置从所述倾斜位置调节(300)到所述可预先确定的安全位置，所述座椅调节装置(11)通过由所述即将发生或正在进行的正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员(1)和/或所述安全带(9)施加到所述车辆座椅(3)的碰撞力致动。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述座椅调节装置(11)是适于由外力致动的被动机械装置。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述座椅安全带(9)的所述预张紧启动所述座椅调节装置(11)的所述致动。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述车辆座椅(3)包括坐垫(5)和所述靠背(7)，所述座椅调节装置(11)包括适于调节所述坐垫(5)的位置的坐垫调节装置(15)和/或适于调节所述靠背(7)的位置的靠背调节装置(17)，所述调节的步骤(300)包括：
(a)借助于通过经由所述座椅乘员(1)施加到所述坐垫(5)的所述碰撞力致动的所述坐垫调节装置(15)增加所述坐垫(5)的至少一部分相对于所述倾斜位置和/或所述靠背(7)的所述位置的倾斜度，和/或
(b)借助于通过经由所述座椅安全带(9)施加到所述靠背(7)的所述碰撞力致动的所述靠背调节装置(17)使所述靠背(7)向前倾斜。
5.根据权利要求4所述的方法，其中步骤(a)包括：
-以从10°至55°、优选从15°至50°、更优选从15°至45°、最优选从15°至40°的范围内的角位移来增加所述坐垫(5)的所述至少一部分相对于所述倾斜位置的所述倾斜度。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其中所述坐垫(5)包括前端部和后端部，并且步骤(a)包括通过使所述坐垫(5)的所述后端部相对于所述坐垫(5)的所述前端部向下移动来增加所述坐垫(5)的至少一部分的所述倾斜度。
7.根据权利要求4至5中任一项所述的方法，其中所述坐垫(5)包括前端部和后端部，并且其中步骤(a)包括通过使所述坐垫(5)向前移位并且所述坐垫(5)的所述前端部向上移位来增加所述坐垫(5)的所述至少一部分的所述倾斜度。
8.根据权利要求4至7中任一项所述的方法，其中步骤(b)包括以从20°至75°、优选从30°至75°、更优选从40°至75°、最优选从45°至75°的范围内的角位移使所述靠背(7)向前倾斜。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述方法包括借助于具有渐进特性的力元件控制从所述倾斜位置到所述可预先确定的安全位置的所述调节。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的方法，其中步骤(a)和步骤(b)至少部分地同时和/或彼此独立地进行。
11.一种用于车辆座椅(3)的乘员安全设备(13)，所述乘员安全设备(13)包括：
-座椅安全带(9)，适于被直接或间接地附接到所述车辆座椅(9)的靠背(7)，
-座椅调节装置(11)，适于调节所述车辆座椅(3)的位置，
所述座椅调节装置(11)适于将所述车辆座椅(3)的所述位置从倾斜位置调节到可预先确定的安全位置，其特征在于，所述座椅调节装置(11)被构造为通过由正面或半正面碰撞产生并且经由座椅乘员(1)和/或经由所述座椅安全带(9)施加到所述车辆座椅(3)的碰撞力致动。
12.根据权利要求11所述的乘员安全设备(13)，其中所述座椅调节装置(11)包括适于由外力致动的被动机械装置或由适于由外力致动的被动机械装置构成。
13.根据权利要求11或12所述的乘员安全设备(13)，其中所述车辆座椅(3)包括坐垫(5)和所述靠背(7)，并且其中所述座椅调节装置(11)包括适于调节所述坐垫(5)的位置的坐垫调节装置(15)和/或适于调节所述靠背(7)的位置的靠背调节装置(17)。
14.根据权利要求13所述的乘员安全设备(13)，其中所述坐垫调节装置(15)被构造为增加所述坐垫(5)的至少一部分相对于所述倾斜位置和/或所述靠背(7)的位置的倾斜度，所述坐垫调节装置(15)通过由所述座椅乘员(1)施加到所述坐垫(5)的所述碰撞力致动，和/或其中所述靠背调节装置(17)被构造为使所述靠背(7)向前倾斜，所述靠背调节装置(17)通过经由所述座椅安全带(9)施加到所述靠背(7)的所述碰撞力致动。
15.根据权利要求13至14中任一项所述的乘员安全设备，其中所述坐垫调节装置(15)和所述靠背调节装置(17)被构造为至少部分地同时和/或彼此独立地操作。
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