CN110181761B

CN110181761B - 能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构

Info

Publication number: CN110181761B
Application number: CN201910399941.XA
Authority: CN
Inventors: 张伟伟; 龙刚启
Original assignee: Zhejiang Leapmotor Technology Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
Priority date: 2019-05-14
Filing date: 2019-05-14
Publication date: 2021-05-07
Anticipated expiration: 2039-05-14
Also published as: CN110181761A

Abstract

能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构，拉变形导轨上设有一导槽，拉变形导轨和后模板的右上端固连、左上端的斜面和大斜顶的相应表面平行。大斜顶的左侧设有一个内凹腔，其底面由两段斜底面构成。拉变形推块的上表面和内凹腔的上腔面滑动相连、右表面和内凹腔的竖直表面平行，产品的下端的右端插在拉变形推块和内凹腔的上腔面之间，拉变形导向杆和拉变形推块固连。滑块导向块的左端的前端、后端或前后端同时和滑块上的限位滑槽上下滑动配合。弹簧的下端设在滑块的右侧的中端部位内、上端顶在L形的凹缺的上侧面上。拉变形导向杆的右端和导槽滑动连接。利用本发明可以实现汽车保险杠在制造过程的脱模过程中不会被拉伤。

Description

能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构

技术领域

本发明涉及一种可以防止被加工构件在加工制造中被拉伤的模具，具体涉及一种可防止汽车保险杠在制造过程中脱模时被拉伤的模具。

背景技术

汽车保险杠是汽车的一个重要构件。对于汽车保险杠塑件，一般有外分型与内分型两种分型方式。针对所有的汽车保险杠两侧的大面积倒扣，即可以采用外分型也可以采用内分型。这两种分型方式的选择主要取决于最终客户汽车主机厂对保险杠的要求。两种分型方式各有优缺点，外分型的保险杠需要处理夹线，增加了加工工序，但外分型保险杠在模具成本与技术难度要低于内分型保险杠。内分型的保险杠通过二次变轨轨道控制技术，一次性完美的将保险杠注塑出来，从而保证了保险杠的外观质量，节省了塑件加工工序与加工成本。但缺点是模具成本高，模具技术要求高。内分型保险杠制造模在其前模设有倒扣，需要通过模具的推块来使汽车保险杠出现必要的变形以使汽车保险杠脱离倒扣，如此汽车保险杠才能顺利脱模。而在推块拉动汽车保险杠的过程中会因汽车保险杠的变形空间不足而很容易造成汽车保险杠拉伤，结果则会导致脱模出来的汽车保险杠需要进行相应的后处理，这样就会导致汽车保险杠生产成本的增加和合格率的降低。但目前还没有检索到有能够有效解决汽车保险杠在生产过程的脱模过程中被拉伤的模具。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提供一种能有效解决汽车内分型保险杠在生产过程中的脱模过程中被拉伤的模具结构。

本发明所用的技术方案是：一种能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构，包括顶板、热流道板、前模板、后模板、方铁、底板、大直顶、直顶杆、上顶针板、下顶针板、大斜顶、斜顶杆、斜顶座、拉变形导轨、拉变形推块、拉变形导向杆、滑块、滑块导向块、固定螺丝、弹簧；

拉变形导轨上设有一个导槽。导槽由上竖直导槽、上斜导槽、中竖直导槽、下斜导槽、下竖直导槽相连构成；其中中竖直导槽位于上竖直导槽和下竖直导槽的右侧。拉变形导轨和后模板的右上端固连，拉变形导轨的左上端设有一个斜面；斜面和大斜顶的相应表面平行。大斜顶的左侧设有一个内凹腔；内凹腔的上腔面为一水平面、右腔面为一竖直平面、底面由两段向左下方倾斜的斜底面构成，其中靠右的右斜底面的斜度小于靠左的左斜底面的斜度。拉变形推块设在内凹腔的内侧。拉变形推块的上表面的右端和内凹腔的上腔面左右滑动相连，拉变形推块的右表面和内凹腔的竖直表面平行，产品的下端的右端插在拉变形推块的上表面的左端和内凹腔的上腔面之间，拉变形导向杆的左端和拉变形推块的右端固连。拉变形推块的下表面和内凹腔的右斜底面平行；拉变形推块的左端设有一个L形的凹缺；滑块导向块通过固定螺丝固定在L形的凹缺的右侧面上；滑块导向块的左端的前端、后端或前后端同时和滑块上的限位滑槽上下滑动配合。滑块的右侧的中端向右凸入滑块导向块的上表面和L形的凹缺上端围成的空间内。弹簧的下端设在滑块的右侧的中端向右凸入滑块导向块的部位内，弹簧的上端顶在L形的凹缺的上侧面上。拉变形导向杆的右端和导槽活动连接。

本发明拉变形导轨上设有的导槽由上竖直导槽、上斜导槽、中竖直导槽、下斜导槽、下竖直导槽相连构成；其中中竖直导槽位于上竖直导槽和下竖直导槽的右侧。在汽车保险杠注塑完成时，如图1，所示，拉变形推块的上表面的右端和内凹腔的上腔面、拉变形推块的右表面和内凹腔的竖直表面、拉变形推块的下表面和内凹腔的右斜底面均贴合在一起；滑块的左侧面【一个斜面】和前模板的相应表面贴合且和大斜顶的相应表面重合，滑块的下表面【一个斜面】和左斜底面贴合，上、下顶针板都处于低位。注塑完成，在脱模第一阶段，上、下顶针板逐步上升，直顶杆推动大直顶上升，斜顶杆推动大斜顶上升，在下斜导槽和拉变形推块的上表面的右端和内凹腔的上腔面左右滑动相连这个结构的约束下，如图2所示，拉变形推块的右表面和内凹腔的竖直表面逐步分离；在脱模的第三阶段，直顶杆继续推动大直顶上升、斜顶杆继续推动大斜顶上升，如图3所示，在下斜导槽、中竖直导槽的约束下，拉变形推块的右表面逐步向内凹腔的竖直表面靠拢，从而带动产品的下端绕着产品和大直顶左下角接触点【也称拉变形旋转点】逆时针旋转而逐步脱离前模板直至产品完全脱离前模板，此时，如图4所示，拉变形导向杆的右端在上斜导槽、上竖直槽的约束下向左移动，最后使得产品的下端的右端离开大斜顶的约束。产品左下端拉变形距离不够，会导致产品在拉变形旋转点位置处被拉伤。本发明通过滑块使推块距离拉变形旋转点最近位置的拉力位置不参与拉产品，从而使产品变形距离增大来解决脱模时产品被拉伤问题，进而实现汽车保险杠在制造过程中不会被拉伤。本发明是一种非常优秀的能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构。

作为优选，拉变形导向杆的右端设有一个滚动轴承和一根用于安装滚动轴承的滚动轴承安装杆；滚动轴承安装杆由三段同轴圆杆组成，其中安装杆后段直径小于安装杆中段直径、安装杆中段直径小于安装杆前段直径；拉变形导向杆的右端设有一个和安装杆中段紧配合的安装杆连接孔，安装杆后段穿过安装杆连接孔，滚动轴承和安装杆后段紧配合在一起，滚动轴承设在导槽内，滚动轴承和导槽滚动相连。进一步地优选，拉变形导向杆的右端设有一个沉孔一，安装杆前段位于所述沉孔一内。本优选方案，结构简单可靠，加工制造和维修容易。

作为优选，弹簧的根数为两根。本优选方案，工作时平稳、可靠。

作为优选，固定螺丝为内六角螺丝，共两个，且均设在沉孔二内。本优选方案，结构简单，连接可靠、稳定。

作为优选，上竖直导槽和下竖直导槽的对称平面重合。本优选方案，结构合理，加工制造容易，加工制造成本低。

综上所述，本发明的有益效果是：利用本发明可以实现汽车保险杠在制造过程的脱模过程中不会被拉伤，因此本发明是一种非常优秀的能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构。

附图说明

图1：产品【即汽车保险杠】注塑完成时的模具状态示意图；

图2：产品顶出过程第一过程的示意图；

图3：产品拉变形过程中的示意图；

图4：产品被完全顶出大斜顶的示意图；

图5：A处放大示意图；

图6：滑块导向块结构示意图；

图7：拉变形推块结构示意图；

图8：本发明整体结构示意图；

图中：顶板1、热流道板2、前模板3、后模板4、方铁5、底板6、大直顶7、直顶杆8、上顶针板9、下顶针板10、拉变形导轨11、导槽11.1、斜面11.2、拉变形推块12、产品13、大斜顶14、内凹腔14.1、斜顶杆15、斜顶座16、滚动轴承安装杆17.1、滑块18、限位滑槽18.1、滑块导向块19、固定螺丝20、弹簧21。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。文中左右方位的描述以图1-图4为准。

如图1-图8所示，本发明包括顶板1、热流道板2、前模板3、后模板4、方铁5、底板6、大直顶7、直顶杆8、上顶针板9、下顶针板10、大斜顶14、斜顶杆15、斜顶座16，它们的具体结构特征、相互连接结构及作用因系公知技术及非本发明要求保护的内容在此不做赘述。此外，本发明还包括有拉变形导轨11、拉变形推块12、拉变形导向杆、滑块18、滑块导向块19、固定螺丝20、弹簧21；

拉变形导轨11上设有一个导槽11.1；导槽11.1由上竖直导槽、上斜导槽、中竖直导槽、下斜导槽、下竖直导槽相连构成；其中上竖直导槽和下竖直导槽的对称平面重合，中竖直导槽位于上竖直导槽和下竖直导槽的右侧；拉变形导轨11和后模板4的右上端固连，拉变形导轨11的左上端设有一个斜面11.2；斜面11.2和大斜顶14的相应表面平行；大斜顶14的左侧设有一个内凹腔14.1；内凹腔14.1的上腔面为一水平面、右腔面为一竖直平面、底面由两段向左下方倾斜的斜面构成，其中靠右的右斜底面的斜度小于靠左的左斜底面的斜度；拉变形推块12设在内凹腔14.1的内侧；拉变形推块12的上表面的右端和内凹腔14.1的上腔面左右滑动相连，拉变形推块12的右表面和内凹腔14.1的竖直表面平行，产品13的下端的右端插在拉变形推块12的上表面和内凹腔14.1的上腔面的左端之间，拉变形导向杆的左端和拉变形推块12的右端固连；拉变形推块12的下表面和内凹腔14.1的右斜底面平行；拉变形推块12的左端设有一个L形的凹缺；滑块导向块19通过固定螺丝20固定在L形的凹缺的右侧面上，固定螺丝20为内六角螺丝，共两个，且均设在沉孔二内。滑块导向块19的左端的前后端同时和滑块18上的限位滑槽18.1上下滑动配合；滑块18的右侧的中端向右凸入滑块导向块19的上表面和L形的凹缺上端围成的空间内；弹簧21的下端设在滑块18的右侧的中端向右凸入滑块导向块19的部位内，弹簧21的上端顶在L形的凹缺的上侧面上，作为优选弹簧21的根数为两根。拉变形导向杆的右端设有一个滚动轴承【图中未示出】和一根用于安装滚动轴承的滚动轴承安装杆17.1；滚动轴承安装杆17.1由三段同轴圆杆组成，其中安装杆后段直径小于安装杆中段直径、安装杆中段直径小于安装杆前段直径；拉变形导向杆的右端设有一个和安装杆中段紧配合的安装杆连接孔，安装杆后段穿过安装杆连接孔，滚动轴承和安装杆后段紧配合在一起，滚动轴承设在导槽11.1内，滚动轴承和导槽11.1滚动相连。进一步地优选，拉变形导向杆的右端设有一个沉孔一，安装杆前段位于所述沉孔一内。

本发明的具体工作原理已在发明内容里有所叙述，在此不做重复赘述。以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。

Claims

1.一种能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构，包括顶板、热流道板、前模板、后模板、方铁、底板、大直顶、直顶杆、上顶针板、下顶针板、大斜顶、斜顶杆、斜顶座；其特征是：还包括有拉变形导轨、拉变形推块、拉变形导向杆、滑块、滑块导向块、固定螺丝、弹簧；

拉变形导轨上设有一个导槽；导槽由上竖直导槽、上斜导槽、中竖直导槽、下斜导槽、下竖直导槽相连构成；其中中竖直导槽位于上竖直导槽和下竖直导槽的右侧；拉变形导轨和后模板的右上端固连，拉变形导轨的左上端设有一个斜面；斜面和大斜顶的相应表面平行；大斜顶的左侧设有一个内凹腔；内凹腔的上腔面为一水平面、右腔面为一竖直平面、底面由两段向左下方倾斜的斜面构成，其中靠右的右斜底面的斜度小于靠左的左斜底面的斜度；拉变形推块设在内凹腔的内侧；拉变形推块的上表面的右端和内凹腔的上腔面左右滑动相连，拉变形推块的右表面和内凹腔的竖直表面平行，产品的下端的右端插在拉变形推块的上表面和内凹腔的上腔面的左端之间，拉变形导向杆的左端和拉变形推块的右端固连；拉变形推块的下表面和内凹腔的右斜底面平行；拉变形推块的左端设有一个L形的凹缺；滑块导向块通过固定螺丝固定在L形的凹缺的右侧面上；滑块导向块的左端的前端、后端或前后端同时和滑块上的限位滑槽上下滑动配合；滑块的右侧的中段向右凸入滑块导向块的上表面和L形的凹缺上端围成的空间内；弹簧的下端设在滑块的右侧的中段向右凸入滑块导向块的部位内，弹簧的上端顶在L形的凹缺的上侧面上；拉变形导向杆的右端和导槽活动连接。

2.根据权利要求1所述的能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构，其特征是：拉变形导向杆的右端设有一个滚动轴承和一根用于安装滚动轴承的滚动轴承安装杆（17.1）；滚动轴承安装杆（17.1）由三段同轴圆杆组成，其中安装杆后段直径小于安装杆中段直径、安装杆中段直径小于安装杆前段直径；拉变形导向杆的右端设有一个和安装杆中段紧配合的安装杆连接孔，安装杆后段穿过安装杆连接孔，滚动轴承和安装杆后段紧配合在一起，滚动轴承设在导槽（11.1）内，滚动轴承和导槽（11.1）滚动相连。

3.根据权利要求2所述的能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构，其特征是：拉变形导向杆的右端设有一个沉孔一，安装杆前段位于所述沉孔一内。

4.根据权利要求1所述的能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构，其特征是：弹簧（21）的根数为两根。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构，其特征是：固定螺丝（20）为内六角螺丝，共两个，且均设在沉孔二内。

6.根据权利要求1-4任意一项所述的能防止汽车保险杠在制造过程脱模时被拉伤的模具结构，其特征是：上竖直导槽和下竖直导槽的对称平面重合。