CN110167768A

CN110167768A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN110167768A
Application number: CN201880006583.5A
Authority: CN
Inventors: 村田尚久
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2017-01-17
Filing date: 2018-01-16
Publication date: 2019-08-23
Anticipated expiration: 2038-01-16
Also published as: DE112018000410B4; US20200055346A1; WO2018135485A1; JP2018114811A; JP6347293B1; CN110167768B; US11850890B2; DE112018000410T5

Abstract

本发明提供一种如下的充气轮胎：适合作为未铺装路行驶用轮胎，并能够平衡良好地改善未铺装路上的行驶性能、耐切割性以及均匀性。在胎肩块的轮胎宽度方向侧的延长位置分别设置有胎侧块，使各胎侧块构成为沿轮胎径向延伸的径向部分与沿轮胎周向延伸的周向部分呈钩状地连结而得到的L字形状，使胎侧块中的周向部分朝向胎肩块侧的第一块和胎侧块中的径向部分朝向胎肩块侧的第二块以各自的周向部分重叠的方式相对而成对，将由这些第一块和第二块构成的胎侧块对在轮胎周向上排列。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及适合作为未铺装路行驶用轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及能够平衡良好地改善未铺装路上的行驶性能、耐切割(cut)性以及均匀性的充气轮胎。

背景技术

在不平整地、泥泞地、雪道、沙地、岩石地等未铺装路的行驶所使用的充气轮胎中，一般采用以边缘成分多的横槽(日文：ラグ溝)、块为主体且槽面积大的胎面花纹。在这样的轮胎中，咬入路面上的泥、雪、沙、石、岩等(以下，将它们统称为“泥等”)而得到牵引性能，并且防止泥等堵塞在槽内，而提高了未铺装路上的行驶性能。特别是，在意图在岩石地行驶的轮胎中，通过在比胎肩区域(接地端)靠轮胎宽度方向外侧的胎侧区域也设置块，从而提高了岩石地上的行驶性能(锁定(lock)性能)(例如，参照专利文献1)。

然而，在这样的轮胎中，由于在胎肩区域、胎侧区域中槽面积也大，因此存在如下这样的问题：路面上的石、岩、异物容易进入到设置于胎肩区域或胎侧区域的槽内，由此槽底容易损伤(耐切割性差)。另外，存在如下这样的问题：由于根据轮胎周上的块的有无而从胎肩区域到胎侧区域形成有复杂的凹凸，因此难以维持均匀性。因此，要求用于在不使耐切割性、均匀性恶化的情况下将泥等有效地咬入到槽内来提高在未铺装路(特别是岩石地)上的行驶性能、并平衡良好地兼顾这些性能的对策。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-047251号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于提供一种如下的充气轮胎：适合作为未铺装路行驶用轮胎，并能够平衡良好地改善未铺装路上的行驶性能、耐切割性以及均匀性。

用于解决课题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部的胎肩区域设置有在轮胎周向上隔开间隔地配置的多个胎肩块，在位于所述胎肩区域的轮胎宽度方向外侧处的胎侧区域中的各胎肩块的延长位置分别设置有胎侧块，各胎侧块具有沿轮胎径向延伸的径向部分与沿轮胎周向延伸的周向部分呈钩状地连结而得到的L字形状，所述胎侧块包括所述周向部分朝向所述胎肩块侧的第一块和所述径向部分朝向所述胎肩块侧的第二块，所述第一块和所述第二块以各自的周向部分重叠的方式相对而成对，由所述第一块和所述第二块构成的胎侧块对在轮胎周向上排列。

发明的效果

在本发明中，由于如上述那样在胎肩块的延长位置设置有胎侧块，因此能够发挥未铺装路上的优异的行驶性能(特别是锁定性能)。此时，由于各胎侧块具有L字形状，因此能够增加各胎侧块的周向及径向的边缘成分，有利于得到未铺装路(特别是岩石地)上的牵引性。另外，由于能够利用胎侧块的周向部分来抑制岩等进入在轮胎周向上相邻的胎侧块之间的槽部分，因此能够提高耐切割性。而且，由于第一块及第二块的周向部分重叠，因此能够降低胎侧区域的刚性差，能够提高均匀性。其结果，能够平衡良好地兼顾未铺装路上的行驶性能(特别是锁定性能)、耐切割性以及均匀性。

在本发明中，优选的是，胎肩块包括胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置相对靠轮胎宽度方向内侧的内侧块和胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置相对靠轮胎宽度方向外侧的外侧块，内侧块和外侧块在轮胎周向上交替配置，第一块配置于内侧块的延长位置，第二块配置于外侧块的延长位置，第一块的周向部分的最大周向长度A比第二块的径向部分的最大周向长度B大。通过这样设置内侧块和外侧块，从而容易利用因这些轮胎宽度方向外侧端的位置的不同而形成的空间抓住岩等，因此能够提高锁定性能。另外，由于根据内侧块与外侧块的大小关系来适当地配置第一块和第二块，因此也能够改善均匀性。

此时，优选的是，相对于轮胎赤道配置于一侧的内侧块的轮胎周向的位置与相对于轮胎赤道配置于另一侧的外侧块的轮胎周向位置相对应，并且，相对于轮胎赤道配置于一侧的外侧块的轮胎周向的位置与相对于轮胎赤道配置于另一侧的内侧块的轮胎周向位置相对应，相对于轮胎赤道配置于一侧的内侧块与相对于轮胎赤道配置于另一侧的外侧块重叠，并且，相对于轮胎赤道配置于一侧的外侧块与相对于轮胎赤道配置于另一侧的内侧块重叠。通过这样配置内侧块和外侧块，从而在轮胎赤道的两侧内侧块与外侧块的平衡被均匀化，进而，对于配置于内侧块及外侧块的延长位置的第一块及第二块平衡也被均匀化，因此有利于提高均匀性。

在本发明中，优选的是，在轮胎周向上相邻的胎侧块对彼此之间形成的胎侧槽内，设置有从胎侧槽的槽底突出并沿着胎侧槽延伸的槽底突起，槽底突起的突出高度比胎侧块的突出高度小。由此，能够利用槽底突起来保护胎侧槽的槽底，因此能够提高耐切割性。

在本发明中，优选的是，胎侧块以至少包括距外径位置为轮胎截面高度的30％～40％的区域的方式设置。通过这样配置胎侧块，从而在岩石地等行驶中，胎侧块容易与岩等接触，能够有效地发挥由胎侧块带来的牵引性。

在本发明中，优选的是，胎侧块的径向部分相对于轮胎径向在15°～55°的范围倾斜。由此，各胎侧块的形状变得良好，有利于平衡良好地兼顾未铺装路上的行驶性能(特别是锁定性能)、耐切割性以及均匀性。

在本发明中，各种尺寸(长度、角度)是在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了正规内压(日文：正規内圧)的状态下在平面上垂直放置并施加了正规载荷(日文：正規荷重)时测定到的值。此外，各块的“踏面”是指在该状态下与放置有轮胎的平面实际接触的各块的表面部分，不包括实际不接触的例如倒角部等。另外，“接地端”是指该状态下的轮胎轴向的两端部。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中该标准按每个轮胎而定的轮辋，例如，若是JATMA，则是标准轮辋(日文：標準リム)，若是TRA，则是“Design Rim(设计轮辋)”，或者若是ETRTO，则是“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规内压”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中各标准按每个轮胎而定的空气压，若是JATMA，则是最高空气压，若是TRA，则是表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE(充气压力)”，但在轮胎为乘用车的情况下设为180kPa。“正规载荷”是在包括轮胎所基于的标准的标准体系中各标准按每个轮胎而定的载荷，若是JATMA，则是最大负荷能力，若是TRA，则是表“TIRE ROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“LOADCAPACITY(负荷能力)”。

附图说明

图1是由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线截面图。

图2是示出由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面表面(日文：トレッド面)的展开图。

图3是将图2的胎肩块的一部分放大而示出的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成详细地进行说明。

如图1所示，本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。此外，在图1中，附图标记CL表示轮胎赤道，附图标记E表示接地端。

在左右一对的胎圈部3之间架设有胎体层4。该胎体层4包含沿轮胎径向延伸的多根加强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6被胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为2层)带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多根加强帘线，并且在层间以加强帘线互相交叉的方式配置。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围。而且，在带束层7的外周侧设置有带束加强层8。带束加强层8包含在轮胎周向上取向的有机纤维帘线。在带束加强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度设定为例如0°～5°。

本发明适用于这样的一般的充气轮胎，但其截面构造并不限定于上述的基本构造。

如图1～3所示，多个胎肩块10在轮胎周向上隔开间隔地设置于胎面部1的外表面的胎肩区域。在图示的例子中，这些多个胎肩块10包括胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置不同的内侧块11和外侧块12。即，在将内侧块11的轮胎宽度方向外侧端设为E1、将外侧块12的轮胎宽度方向外侧端设为E2时，内侧块11的轮胎宽度方向外侧端E1位于比外侧块12的轮胎宽度方向外侧端E2靠轮胎宽度方向内侧处。此外，在图1、2的胎面花纹中，由于在比外侧块12靠轮胎宽度方向外侧处不存在陆部，因此外侧块12的轮胎宽度方向外侧端E2与胎面部1整体的接地端E一致。这些内侧块11和外侧块12在轮胎周向上交替配置，在内侧块11与外侧块12之间，形成有沿轮胎宽度方向延伸的胎肩槽20。

在位于胎肩区域的轮胎宽度方向外侧处的胎侧区域，在前述的胎肩块10的延长位置分别设置有胎侧块30(后述的第一块31及第二块32)。各胎侧块30(后述的第一块31及第二块32)具有沿轮胎周向延伸的周向部分31A、32A与沿轮胎径向延伸的径向部分31B、32B呈钩状地连结而得到的L字形状。在第一块31中，周向部分31A朝向胎肩块10侧，在第二块32中，径向部分31B朝向胎肩块10侧，第一块31和第二块32以各自的周向部分31A、32A重叠的方式相对而成对(胎侧块对30’)。在各胎侧块对30’中，在相对的第一块31及第二块32之间(第一块31及第二块32双方的周向部分31A、32A在周向上突出的一侧)，形成有通过双方的周向部分31A、32A在周向上突出而弯折了的锯齿槽40。胎侧块对30’在轮胎周向上隔开间隔地排列，在轮胎周向上相邻的胎侧块对30’彼此之间形成有胎侧槽50。

由于这样在胎肩块10的延长位置设置有胎侧块30，因此在未铺装路上行驶中与路面能够接触的胎侧区域也形成有凹凸而能够抓住泥等，因此能够发挥未铺装路上的优异的行驶性能(特别是锁定性能)。此时，由于各胎侧块30具有前述的L字形状，因此能够增加各胎侧块10的周向及径向的边缘成分，有利于得到未铺装路(特别是岩石地)上的牵引性。另外，能够利用胎侧块30的周向部分31A、32A来抑制岩等进入在轮胎周向上相邻的胎侧块30之间的槽部分(锯齿槽40)，因此能够提高胎侧区域的耐切割性。而且，由于第一块31及第二块32的周向部分31A、32A重叠，因此能够降低胎侧区域的刚性差，能够提高均匀性。其结果，能够平衡良好地兼顾未铺装路上的行驶性能(特别是锁定性能)、耐切割性以及均匀性。

此时，若各胎侧块30的形状不是L字形状，则无法充分地增加各胎侧块30的周向及径向的边缘成分，无法充分地得到获得未铺装路(特别是岩石地)上的牵引性的效果。另外，若第一块31和第二块32以上述以外的组合排列，则胎侧区域的刚性平衡崩溃，因此无法得到提高均匀性的效果。

在这样的L字形状的胎侧块30中，优选径向部分31B、32B相对于轮胎径向倾斜，特别是，优选径向部分31B、32B相对于轮胎径向所成的角度θ处于15°～55°的范围。通过这样构成胎侧块30的L字形状，从而各胎侧块30的形状变得良好，有利于平衡良好地兼顾未铺装路上的行驶性能(特别是锁定性能)、耐切割性以及均匀性。此时，若角度θ从上述范围偏离，则径向部分31B、32B的倾斜变得过大或过小，因此无法使胎侧块30的形状最优化，对未铺装路上的行驶性能(特别是锁定性能)、耐切割性以及均匀性进行改善的效果的平衡崩溃。关于周向部分31A、32A，可以基本上沿着轮胎周向延伸，也可以相对于轮胎周向在±20°的范围倾斜。

此外，上述的角度θ如以下那样进行测定。即，如图3所示，假定由与径向部分31B、32B外切而沿轮胎周向延伸的2条直线和与径向部分31B、32B外切而相对于轮胎径向倾斜地延伸的2条直线构成的、与径向部分31B、32B外切的四边形。然后，将该四边形的边中的沿轮胎周向延伸的2条边的中点彼此连结而得到的直线相对于轮胎径向所成的角度作为角度θ进行测定。

各胎侧块30的突出高度优选设定在例如3mm～17mm的范围内。若胎侧块30的突出高度小于3mm，则在胎侧区域未形成充分的凹凸，因此无法充分地提高锁定性能。若胎侧块30的突出高度大于17mm，则胎侧区域的橡胶量变得过剩，有可能对轮胎的行驶性能产生不良影响。另外，胎侧块30自身有可能容易损伤。

在各胎侧块30的表面也可以如图示那样设置浅槽33。特别是，在图示的例子中，在周向部分31A、32A与径向部分32A、32B的分界，形成有沿着位于胎肩块10侧处的部分的延伸方向的浅槽33。具体而言，在第一块31中，在周向部分31A与径向部分31B的分界，形成有沿位于胎肩块10侧处的周向部分31A的延伸方向(即周向)延伸的浅槽33。另一方面，在第二块32中，在周向部分32A与径向部分32B的分界，形成有沿位于胎肩块10侧处的径向部分32B的延伸方向(即，径向)延伸的浅槽33。通过这样设置浅槽33，能够增加胎侧区域的边缘成分，因此有利于提高锁定性能。

胎侧块30如上述那样设置于位于胎肩区域的轮胎宽度方向外侧处的胎侧区域即可，但特别优选如图1所示，以至少包括距外径位置为轮胎截面高度SH的30％～40％的区域A的方式设置胎侧块30。换言之，优选的是，胎侧块30的胎面部1侧的端部(轮胎径向外侧端)配置于比距外径位置为轮胎截面高度SH的30％处靠胎面部1侧的位置，胎侧块30的胎圈部3侧的端部(轮胎径向内侧端)配置于比距外径位置为轮胎截面高度SH的40％处靠胎圈部3侧的位置。通过这样配置胎侧块30，从而在岩石地等行驶中，胎侧块30容易与岩等接触，能够有效地发挥由胎侧块30带来的牵引性。胎侧块30只要覆盖该区域A，则其轮胎径向长度没有特别限定，但优选将胎侧块30的轮胎径向长度设定为例如轮胎截面高度SH的25％～50％。

如前所述，在图示的例子中，胎肩块10包括内侧块11和外侧块12，但在像这样内侧块11及外侧块排列着的情况下，优选的是，第一块31配置于内侧块11的延长位置，第二块32配置于外侧块11的延长位置。通过这样配置块，从而以与因内侧块11的轮胎宽度方向外侧端相对地位于内侧而内侧块11的橡胶量与外侧块12相比减少的情况相呼应的方式，在L字形状的第一块31中，需要相对多的橡胶量的周向部分31A朝向胎肩块10侧，而在内侧块11与第一块31之间使橡胶量平衡化。另一方面，由于在配置于外侧块12的延长位置处的第二块32中，以相对少的橡胶量完成的径向部分32B朝向胎肩块10侧，因此，内侧块11及第一块31的总橡胶量、与外侧块12及第二块32的总橡胶量在周上均匀，有利于提高均匀性。

此时，优选的是，第一块31的周向部分31A的最大周向长度LA比第二块32的径向部分32B的最大周向长度LB大。通过这样设定尺寸，能够更有效地发挥上述的效果。此外，这些长度LA、LB优选相对于内侧块11的轮胎宽度方向长度L1和外侧块12的轮胎宽度方向长度L2满足L1＞LA且L2＞LB的关系。若这些长度LA、LB的大小关系反转，则内侧块11、外侧块12、第一块3、以及第二块32没有被充分地平衡化，而有可能无法充分地得到改善均匀性的效果。

在这样将内侧块11、外侧块12、第一块3、以及第二块32排列了时，进一步优选的是，相对于轮胎赤道CL配置于一侧的内侧块11的轮胎周向的位置与相对于轮胎赤道CL配置于另一侧的外侧块12的轮胎周向位置相对应，并且，相对于轮胎赤道CL配置于一侧的外侧块12的轮胎周向的位置与相对于轮胎赤道CL配置于另一侧的内侧块11的轮胎周向位置相对应，相对于轮胎赤道CL配置于一侧的内侧块11与相对于轮胎赤道CL配置于另一侧的外侧块12重叠，并且，相对于轮胎赤道CL配置于一侧的外侧块12与相对于轮胎赤道CL配置于另一侧的内侧块11重叠。通过这样配置内侧块11和外侧块12，从而在轮胎赤道CL的两侧内侧块11与外侧块12的平衡被均匀化，进而，对于配置于内侧块11及外侧块12的延长位置的第一块31及第二块32平衡也被均匀化，因此有利于提高均匀性。

优选的是，在胎侧槽50的槽底，如图示那样设置从各胎侧槽50的槽底突出并沿着胎侧槽50延伸的槽底突起51。此外，在图示的例子中，胎侧槽内的槽底突起沿着胎侧槽50断续地延伸。通过设置这样的槽底突起51，能够保护胎侧槽50的槽底而提高胎侧区域的耐切割性，并且能够提高泥等的排出性能。在这样在胎侧槽50设置槽底突起51的情况下，优选将各槽底突起51的突出高度设定在1.0mm～3.0mm的范围内。若突出高度小于1.0，则实质上不存在与胎侧槽50的槽底之差，因此无法充分地得到耐切割性能。若突出高度超过3.0mm，则岩等难以进入胎侧槽50内而难以充分地提高锁定性能。

此外，对于胎肩槽20的槽底，也能够任意地如图示那样设置从各胎肩槽20的槽底突出并沿着胎肩槽20延伸的槽底突起21。该槽底突起21也起到保护胎肩槽20的槽底而提高胎肩区域的耐切割性、并且提高泥等的排出性能的效果。对于设置于胎肩槽20的槽底突起21的突出高度，也能够设定在与设置于胎侧槽50的槽底突起51同等的范围。

本发明规定胎侧块30的构造、和其相对于胎肩块10的位置关系，因此，除了胎侧区域以外的胎面部1的外表面的构造没有特别限定。例如，如图示那样在胎肩块10的轮胎宽度方向外侧侧面也可以设置沿着轮胎宽度方向一边弯折一边延伸的锯齿状的浅槽13。另外，也可以在胎肩块10的踏面设置从该浅槽13延伸的刀槽花纹14。

关于中央区域，在图示的例子中，设置有形成有V字状的切口61和刀槽花纹62的多个中央块60。该中央块60隔着相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜槽70而成对(块对60’)，该块对60’隔着将在轮胎周向上相邻的倾斜槽70彼此相连并沿轮胎宽度方向延伸的连接槽80而在轮胎周向上排列。在这样的中央区域的构造中，能够利用中央区域的构造来进一步提高未铺装路上的行驶性能，但即使在中央区域形成有与图示的例子不同的排列的中央块、或者在中央区域形成有在轮胎周向上连续地延伸的陆部(肋)代替中央块，也能够得到胎肩区域中的本发明的上述的效果。

实施例

制作了轮胎尺寸为LT265/70R17并具有图1例示的基本构造且以图2的胎面花纹为基调、并且将胎侧块的形状、胎侧块的周向部分的重叠的有无、内侧/外侧块与第一/第二块的位置关系、第一块的轮胎周向部分的长度LA与第二块的轮胎径向部分的长度LB的大小关系(长度LA、LB的大小关系)、胎侧块的胎面部侧端部的位置、胎侧块的胎圈部侧端部的位置、胎侧块的径向部分相对于轮胎径向的倾斜角度θ、胎侧槽的槽底突起的有无、轮胎赤道的一侧/另一侧的内侧/外侧块的位置关系分别如表1那样设定了的现有例1、比较例1、实施例1～10这12种充气轮胎。

关于表1的“内侧/外侧块与第一/第二块的位置关系”一栏，将在内侧块的延长位置配置第一块的情况表示为“内－第一”，将在内侧块的延长位置配置第二块的情况表示为“内－第二”，将在外侧块的延长位置配置第一块的情况表示为“外－第一”，将在外侧块的延长位置配置第二块的情况表示为“外－第二”。关于表1的“内侧/外侧块的位置关系”一栏，将轮胎赤道的一侧的内侧块与轮胎赤道的另一侧的内侧块重叠的情况表示为“内－内”，将轮胎赤道的一侧的内侧块与轮胎赤道的另一侧的外侧块重叠的情况表示为“内－外”，将轮胎赤道的一侧的外侧块与轮胎赤道的另一侧的内侧块重叠的情况表示为“外－内”，将轮胎赤道的一侧的外侧块与轮胎赤道的另一侧的外侧块重叠的情况表示为“外－外”。

关于这12种充气轮胎，通过下述的评价方法，来评价锁定性能、耐切割性能、均匀性，将其结果一并示于表1。

锁定性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×8.0的车轮，将空气压设为450kPa而安装于试验车辆(皮卡)，在岩石地路面上对牵引性能和起步性进行了基于试车驾驶员的感官评价。评价结果用将现有例1的值设为100的指数来表示。该指数值越大则意味着锁定性能越优异。

耐切割性能

在上述泥地性能及锁定性能的评价后，测定了在胎肩区域产生了的损伤的切割边缘长度。评价结果用将现有例1的值的倒数设为100的指数来表示。该指数值越大则意味着切割边缘长度越短，耐切割性能越优异。

均匀性

对于各试验轮胎，在依据JIS D4233的条件下进行径向力变化试验(RFV试验)，测定了径向力变化(RFV)。评价结果用将现有例的值的倒数设为100的指数来表示。该指数值越大则意味着均匀性越良好。

[表1]

从表1可知，实施例1～10与现有例1相比，均提高了锁定性能、耐切割性能、以及均匀性。另一方面，在比较例1中，由于胎侧块为平行四边形形状且相邻的胎侧块的周向的一部分彼此重叠，因此耐切割性能、均匀性改善了，但锁定性能与现有例1相比恶化了。

附图标记说明

1 胎面部

2 胎侧部

3 胎圈部

4 胎体层

5 胎圈芯

6 胎圈填胶

7 带束层

8 带束加强层

10 胎肩块

11 内侧块

12 外侧块

13 浅槽

14 刀槽花纹

20 胎肩槽

21 槽底突起

30 胎侧块

31 第一块

32 第二块

50 胎侧槽

51 槽底突起

CL 轮胎赤道

E 接地端

Claims

1.一种充气轮胎，所述充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，

在所述胎面部的胎肩区域设置有在轮胎周向上隔开间隔地配置的多个胎肩块，在位于所述胎肩区域的轮胎宽度方向外侧处的胎侧区域中的各胎肩块的延长位置分别设置有胎侧块，各胎侧块具有沿轮胎径向延伸的径向部分与沿轮胎周向延伸的周向部分呈钩状地连结而得到的L字形状，所述胎侧块包括所述周向部分朝向所述胎肩块侧的第一块和所述径向部分朝向所述胎肩块侧的第二块，所述第一块和所述第二块以各自的周向部分重叠的方式相对而成对，由所述第一块和所述第二块构成的胎侧块对在轮胎周向上排列。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩块包括胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置相对靠轮胎宽度方向内侧的内侧块和胎面踏面中的轮胎宽度方向外侧端的位置相对靠轮胎宽度方向外侧的外侧块，所述内侧块和所述外侧块在轮胎周向上交替配置，所述第一块配置于所述内侧块的延长位置，所述第二块配置于所述外侧块的延长位置，所述第一块的周向部分的最大周向长度A比所述第二块的径向部分的最大周向长度B大。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

相对于轮胎赤道配置于一侧的所述内侧块的轮胎周向的位置与相对于轮胎赤道配置于另一侧的所述外侧块的轮胎周向位置相对应，并且，相对于轮胎赤道配置于一侧的所述外侧块的轮胎周向的位置与相对于轮胎赤道配置于另一侧的所述内侧块的轮胎周向位置相对应，相对于轮胎赤道配置于一侧的所述内侧块与相对于轮胎赤道配置于另一侧的所述外侧块重叠，并且，相对于轮胎赤道配置于一侧的所述外侧块与相对于轮胎赤道配置于另一侧的所述内侧块重叠。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎周向上相邻的所述胎侧块对彼此之间形成的胎侧槽内，设置有从该胎侧槽的槽底突出并沿着该胎侧槽延伸的槽底突起，该槽底突起的突出高度比所述胎侧块的突出高度小。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎侧块以至少包括距外径位置为轮胎截面高度的30％～40％的区域的方式设置。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎侧块的径向部分相对于轮胎径向在15°～55°的范围倾斜。