CN110107392A - 用于燃烧发动机的预燃室装置 - Google Patents

用于燃烧发动机的预燃室装置 Download PDF

Info

Publication number
CN110107392A
CN110107392A CN201910103990.4A CN201910103990A CN110107392A CN 110107392 A CN110107392 A CN 110107392A CN 201910103990 A CN201910103990 A CN 201910103990A CN 110107392 A CN110107392 A CN 110107392A
Authority
CN
China
Prior art keywords
chamber
outlet
main body
coolant
protruding portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201910103990.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110107392B (zh
Inventor
P.J.霍尔斯哈默
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innio Jenbacher GmbH and Co OG
Original Assignee
GE Jenbacher GmbH and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GE Jenbacher GmbH and Co OHG filed Critical GE Jenbacher GmbH and Co OHG
Publication of CN110107392A publication Critical patent/CN110107392A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110107392B publication Critical patent/CN110107392B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
    • F02B19/1009—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements heating, cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/20—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P13/00—Sparking plugs structurally combined with other parts of internal-combustion engines
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/54—Sparking plugs having electrodes arranged in a partly-enclosed ignition chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明公开了用于燃烧发动机的预燃室装置(1)，该预燃室装置沿着轴向方向从第一轴端延伸到第二轴端。预燃室装置包含周向地包封预燃室容积(12)的预燃室主体(13)，喷嘴主体(14)从预燃室主体延伸，且安置于预燃室装置的第一轴端处，喷嘴主体的内部与预燃室容积(12)流体连通，且提供预燃室容积(12)的尾部，并且，喷嘴开口(15)设置成从喷嘴主体的内部至外部穿过喷嘴主体。预燃室装置包含一个或多个冷却通道(17)，冷却通道(17)在预燃室主体(13)中的内侧且与喷嘴主体(14)隔开而从第一冷却剂入口/出口(18)延伸到第二冷却剂入口/出口(19)。

Description

用于燃烧发动机的预燃室装置
技术领域
本公开涉及如权利要求中所阐明的用于燃烧发动机的预燃室装置。本公开进一步涉及如权利要求中所进一步阐明的汽缸盖和往复式发动机。
背景技术
某些类型的内燃发动机(具体地，往复式内燃发动机)装备有预燃室，预燃室促进燃烧室中所提供的燃料-氧化剂混合物的快速且完全的点火。在预燃室中，燃料-氧化剂混合物的部分容积的容积通过点火源(诸如，例如火花塞)点火。包封预燃室容积的预燃室装置包含预燃室装置的一个轴端处的喷嘴开口，燃烧的混合物和/或热的燃烧产物和/或等离子体(plasma)的射流通过该喷嘴开口排放到主燃烧室中，射流深深地渗透到主燃烧室中，且致使主燃烧室中所提供的燃料-氧化剂混合物的快速且完全的点火。因而，改进例如往复式发动机的效率，且可以促进排放控制。
如本领域普通技术人员所熟知的，这样的预燃室装置一般设置于往复式发动机的汽缸盖中。在实施例中，可以针对每一汽缸设置一个预燃室装置。
如将容易地意识到的，预燃室装置受到相当大量的热负荷。US 2013/0139784提出了提供预燃室装置作为一种夹层构造，其中，设置有由具有相对较高的机械强度和相对较低的热导率的材料制成的支撑结构，并且，产生相对较低的机械强度和相对较高的热导率的材料的构件嵌入支撑结构内。US 2016/0333771公开了一种预燃室装置，该预燃室装置沿着轴向方向从第一轴端延伸到第二轴端，预燃室装置包含周向地包封预燃室容积的预燃室主体。喷嘴主体在预燃室装置的第一轴端处从预燃室主体延伸，其中，喷嘴主体的内部与预燃室容积流体连通，且提供预燃室容积的尾部(或称为附属部，即appendix)。喷嘴开口设置成从喷嘴主体的内部到外部穿过喷嘴主体。预燃室装置装备有冷却通道。冷却通道从设置于预燃室主体的外部侧向表面处的第一入口/出口延伸到喷嘴主体中，在喷嘴主体的内侧反转，且进一步延伸到设置于预燃室主体的外部侧向表面处的第二入口/出口。
发明内容
本公开的目标是公开一种最初提到的类型的装置。在更具体的方面，应当公开最初提到的类型的改进的装置。在另外的更具体的方面，应当公开包含冷却布置(或称为冷却装置，即cooling arrangement)的预燃室装置。还更具体地，应当公开装备有用于预燃室主体的冷却布置的预燃室装置。在另外的方面，应当公开紧凑型预燃室装置。紧凑型预燃室装置产生益处，比如构建用于往复式发动机的更紧凑的汽缸盖的能力以及安装预燃室装置和拆卸预燃室装置的增强的便利性用于维护和置换活动。而且，减小预燃室装置和附接到预燃室装置的任何另外的构件的总横截面尺寸允许使预燃室技术的适用性扩展到具有较小的汽缸内径(或称为汽缸直径，即cylinder bore)的往复式发动机，且通常扩展到相应地同样得益于预燃室技术的使用的较小的发动机。包含具有小的横截面尺寸的喷嘴主体的预燃室装置产生要求汽缸盖中的相应地小的开口延伸到燃烧室中的益处。
这通过权利要求1中所描述的主题而达到。
鉴于在下文中提供的本公开，无论是否明确地提到，所公开的主题的另外的效果和益处都将变得显而易见。
注意到，在本公开的架构内，不定冠词“一(a或an)”的使用决不规定单一性，也不排除大量提到的构件或特征的存在。因而，该不定冠词的使用将在“至少一个”或“一个或大量”的意义上阅读。
因此，公开了一种用于燃烧发动机的预燃室装置，该预燃室装置沿着轴向方向从第一轴端延伸到第二轴端。预燃室装置包含：预燃室主体，周向地包封预燃室容积；和喷嘴主体，从预燃室主体延伸，且安置于预燃室装置的第一轴端处。预燃室装置可以具体地设置为一体型单件式实施例，其中预燃室主体和喷嘴主体彼此一体地设置于一个单个整体式件中。喷嘴主体的内部与预燃室容积流体连通，且提供预燃室容积的尾部。喷嘴开口设置成从喷嘴主体的内部到外部穿过喷嘴主体。预燃室装置装备有一个或多个冷却通道。至少一个冷却通道在预燃室主体中的内侧且与喷嘴主体隔开从第一冷却剂入口/出口延伸到第二冷却剂入口/出口。在具体的实施例中，第一和第二冷却剂入口/出口可以布置于不同的轴向位置处。理解到，在实施例中，冷却剂入口/出口可以例如提供为且称作为冷却剂入口/出口开口、作为冷却剂端口以及/或作为冷却剂孔口。第一和第二冷却剂入口/出口可以在实施例中相应地称作为第一和第二冷却剂入口/出口开口、作为第一和第二冷却剂端口以及/或作为第一和第二冷却剂孔口地提供。在更具体的实施例中，多个冷却通道中的所有的冷却通道都在预燃室主体的内侧且与喷嘴主体隔开地延伸。由于冷却通道在预燃室主体的内侧且与喷嘴主体隔开地延伸，因而冷却通道不干涉穿过喷嘴主体而设置的喷嘴开口。而且，在热和机械上高度地负荷的喷嘴主体的材料并未由于延伸穿过喷嘴主体的冷却通道而变弱。喷嘴主体因而可以设置有限定且界定喷嘴主体的内部的壁部，该壁部除了喷嘴开口以外都为实心(或称为固体的、坚固的，即solid)且无孔的。发明人已经发现，在有效地使预燃室主体冷却的方面，可以达到从喷嘴主体到预燃室主体的驱使温度梯度(或称为主动温度梯度，即driving temperature gradient)，这推动从喷嘴主体到预燃室主体的导热，且因而有效地支持喷嘴主体的冷却。而且，避免由于喷嘴主体的内侧的离散的冷却通道的存在而导致的喷嘴主体的内侧的较强的空间温度梯度。总之，当与直接地在喷嘴主体的内侧设置冷却通道的喷嘴主体的直接对流冷却相比时，所公开的主题在维持喷嘴主体的内侧的较低程度地不均匀的温度分布的同时，通过导热至预燃室主体有效地支持喷嘴主体的冷却。而且，在相当的机械强度的情况下，当与带有集成的冷却通道的喷嘴主体相比时，具体地，当提到喷嘴主体的横截面尺寸时，喷嘴主体能够构建得较小。
在另外的实施例中，至少一个冷却通道从第一冷却剂入口/出口单向地延伸到第二冷却剂入口/出口。在更具体的实施例中，由于冷却通道未延伸到喷嘴主体中这一事实，导致有可能使至少一个冷却通道如此成形，以便于从第一冷却剂入口/出口单向地延伸到第二冷却剂入口/出口。这点上的单向应当理解为在依随冷却通道的从冷却通道的一个冷却剂入口/出口到另一个冷却剂入口/出口的延伸的同时，依随一个主方向，且不存在沿与主方向相反的方向延伸的区段。主方向可以具体地定义为从第一冷却剂入口/出口到第二冷却剂入口/出口。技术人员将在这点上意识到，预燃室主体旨在嵌入汽缸盖中，且嵌入汽缸盖的在其中设置有冷却剂夹套的区域中。喷嘴主体延伸到汽缸盖的与燃烧室相邻的壁部中，且穿过汽缸盖的开口而延伸到燃烧室中。因而有可能设置预燃室主体中的旨在与冷却剂夹套流体连通的冷却剂入口/出口，这在喷嘴主体中是不可能的。因此，设置于喷嘴主体中的冷却通道需要从第一入口/出口沿远侧方向延伸到喷嘴主体中，且需要使方向转向，以近侧地延伸到第二冷却剂入口/出口。在这点上，应当注意到，术语“远侧”应当在“远”、“离开”或“离开……指向”的意义上理解，而术语“近侧的”和“近侧”应当在“靠近”、“朝向”或“朝向……指向”的意义上理解。由于根据本公开的冷却通道不要求急弯部，因而冷却通道可能毁灭性堵塞的风险显著地降低。此外，如果预燃室装置装配成第一和第二冷却剂入口/出口定位于不同的竖直位置处的取向，则冷却通道的单向延伸推动冷却通道的内侧的自然对流，且因而使冷却剂的通流变得固有地安全。
在本文中所描述的预燃室装置的更具体的实例中，多个冷却通道中的所有的冷却通道都从相应的冷却通道的第一冷却剂入口/出口单向地延伸到相应的冷却通道的第二冷却剂入口/出口。
在还有更多另外的方面，可以设置成至少一个冷却通道被约束(或称为限制，即restricted)到、即未延伸超出预燃室主体的定义于冷却通道的冷却剂入口/出口之间的轴向区段。在甚至还有更多另外的方面，可以规定大量冷却通道中的所有的冷却通道都被约束到、即未延伸超出预燃室主体的定义于冷却通道的相应的冷却剂入口/出口之间的轴向区段。
在本文中所描述的预燃室装置的实例中，第一和第二冷却剂入口/出口中的至少一个设置于预燃室主体的外部侧向表面中，并且，相应的冷却通道包含从侧向地布置的冷却剂入口/出口延伸的入口或出口弯头(或称为肘状物，即elbow)。在甚至更具体的实例中，冷却通道的冷却剂入口/出口两者都设置于预燃室主体的外部侧向表面中，并且，相应的冷却通道包含各自从侧向地布置的冷却剂入口/出口之一延伸的入口弯头和出口弯头。将理解到，尽管设置有弯头，冷却通道还是仍然可以从第一冷却剂入口/出口单向地延伸到第二冷却剂入口/出口。弯头可以具体地如此设置且成形，以便于不形成引入冷却通道的与从第一冷却剂入口/出口到第二冷却剂入口/出口的主方向相反地取向的区段的弓形部。
在预燃室装置的实例中，且具体地，如果设置有包含弯部或弯头的冷却通道，则预燃室装置可以具体地通过精密铸造或通过增材制造方法(比如，例如而不限于如选择性激光熔融(SLM)和电子束熔融(EBM)那样的在本领域中已知的方法)而制造。
在另外的示范性实施例中，至少一个侧向突出部可以设置于预燃室主体处，突出部具有轴向地面向的面，其中，冷却通道的至少一个冷却剂入口/出口设置于轴向地面向的面中。在此实例中，冷却通道可以至少部分地通过切削加工方法(例如，钻削)而制造。在更具体的示范性实施例中，预燃室装置包含至少一个第一突出部和至少一个第二突出部，其中，所述第一突出部和所述第二突出部中的每个呈现轴向地面向的面。第一突出部的轴向地面向的面和第二突出部的轴向地面向的面面向不同的轴向方向。至少一个冷却剂入口/出口设置于所述第一突出部和所述第二突出部中的每个中，并且，至少一个冷却通道从设置于所述第一突出部中的冷却剂入口/出口延伸到设置于所述第二突出部中的冷却剂入口/出口。具体地，冷却通道可以从第一突出部笔直地延伸到第二突出部。在此情况下，包括相应的冷却剂入口/出口的冷却通道可以特别容易通过切削方法(例如，通过钻削从一个突出部延伸到另一个突出部的贯穿孔)制造。而且，在其它方面，至少一个突出部可以在预燃室主体的外部侧面上周向地延伸地设置，其中，至少一个冷却剂入口/出口设置于所述至少一个突出部的轴向地面向的面中。在甚至更具体的方面，第一和第二突出部可以在预燃室主体的外部侧面上周向地延伸地设置，其中，所述第一和第二突出部中的每个呈现轴向地面向的面。所述第一和第二突出部的轴向地面向的面面向不同的轴向方向，其中，主体设置于所述第一和第二突出部之间。具体地，至少一个冷却剂入口/出口设置于所述第一和第二突出部中的每个的轴向地面向的面中，且更具体地，冷却通道设置成从设置于第一突出部的轴向地面向的面中的每个冷却剂入口/出口延伸到设置于第二突出部的轴向地面向的面中的冷却剂入口/出口且延伸穿过主体。
在所描述的主题的具体的实施例中，多个冷却通道设置于预燃室主体中，且沿着预燃室主体的周向延伸周向地分布，其中，每个冷却通道从第一冷却剂入口/出口单向地延伸到第二冷却剂入口/出口，且其中，每个冷却剂通道的第一和第二冷却剂入口/出口中的每个沿着预燃室装置的轴向延伸设置于不同的位置处。可以设置成所有的冷却通道的所有的第一冷却剂入口/出口都分别设置成比冷却通道的任何第二冷却剂入口/出口更靠近于预燃室装置的喷嘴端部或更靠近于喷嘴主体。在甚至更具体的实例中，所有的第一冷却剂入口/出口都可以位于预燃室主体上的一个第一轴向部位处，且/或所有的第二冷却入口/出口都可以位于预燃室主体上的一个第二轴向部位处。
在本公开的另外的方面，公开了一种用于燃烧发动机的预燃室装置，该预燃室装置沿着轴向方向从第一轴端延伸到第二轴端。预燃室装置包含周向地包封预燃室容积的预燃室主体和在预燃室装置的第一轴端处从预燃室主体延伸的喷嘴主体。喷嘴主体的内部与预燃室容积流体连通，且提供预燃室容积的尾部，并且，喷嘴开口从喷嘴主体的内部到外部穿过喷嘴主体地设置。入口开口设置于预燃室装置的侧向侧面上，且从预燃室主体的外侧穿过预燃室主体延伸到预燃室容积。旨在作为预燃室入口控制阀的阀可以附接到预燃室主体且与入口开口流体连通。在其它方面，作为连接部件，例如螺纹，设置于预燃室主体处，且旨在接纳作为预燃室入口控制阀的与入口开口流体连通的阀。如上文中所概述的，所述预燃室装置可能设置有冷却通道或可能未设置冷却通道。带有分别集成或直接地附接的入口控制阀的预燃室装置比带有设置于火花塞套筒中的气体阀和汽缸盖的上部区域中的预燃室气体腔的预燃室装置显著地更紧凑。具体地，带有火花塞套筒的预燃室装置的显著地减小的横截面尺寸允许将相应地设计的预燃室装置应用于小缸径(或称为小内径，即smallbore)发动机。这显著地使预燃室技术的适用性扩张到较小的发动机。
通常，预燃室装置的与喷嘴主体相反的轴端可以装备有接纳且附接点火装置的部件。例如，可以设置有阴螺纹，该阴螺纹延伸到预燃室腔中，且设置并配置成接纳点火装置(如例如火花塞那样)。
还公开了包含上文中所概述的任何类型的至少一个预燃室装置的汽缸盖。具体地，这可以是包含至少一个冷却通道的预燃室装置，其中，预燃室装置的至少一个冷却通道提供设置于汽缸盖中的第一和第二冷却剂夹套之间的流体连通。具体地，如果预燃室装置安装于直立位置中，或带有设置于不同的大地测量位置(或称为大地位置，即geodeticposition)处的冷却通道的冷却剂入口/出口，则一吸热，就产生冷却通道的内侧的冷却流体的自然对流，因而为从冷却剂夹套中的一个冷却剂夹套通过冷却通道至冷却剂夹套中的另一个冷却剂夹套的固有地安全的冷却剂流作准备。
还公开了包含上文中所概述的任何类型的至少一个预燃室装置的汽缸盖，该汽缸盖包含旨在作为附接到预燃室主体且与预燃室装置的入口开口流体连通的预燃室入口控制阀的阀。具体地，预燃室供应腔设置于预燃室主体与汽缸盖之间。具体地，汽缸盖包含至少一个进气端口，该进气端口布置且配置成与预燃室入口控制阀流体连通，且进一步设置且配置成通过入口控制阀而将可燃的燃料-氧化剂混合物提供给预燃室容积。
还公开了包含上文中所概述的任何类型的汽缸盖的往复式发动机。
理解到，上文中所公开的特征和实施例可以彼此组合。将进一步意识到，在技术人员清楚可知且显而易见的本公开和要求保护的主题的范围内，可想到另外的实施例。
技术方案1. 一种用于燃烧发动机的预燃室装置(1)，所述预燃室装置沿着轴向方向从第一轴端延伸到第二轴端，
所述预燃室装置包含周向地包封预燃室容积(12)的预燃室主体(13)，
喷嘴主体(14)从所述预燃室主体延伸，且安置于所述预燃室装置的第一轴端处，其中，所述喷嘴主体的内部与所述预燃室容积(12)流体连通且提供所述预燃室容积(12)的尾部，并且，喷嘴开口(15)设置成从所述喷嘴主体的所述内部至所述外部穿过所述喷嘴主体，
所述预燃室装置装备有一个或多个冷却通道(17)，
其特征在于，至少一个冷却通道(17)在所述预燃室主体(13)中内侧延伸且与所述喷嘴主体(14)隔开地从第一冷却剂入口/出口(18)延伸到第二冷却剂入口/出口(19)。
技术方案2. 根据前述技术方案所述的预燃室装置，其特征在于，多个冷却通道中的所有的冷却通道(17)在所述预燃室主体(13)内侧且与所述喷嘴主体(14)隔开地延伸。
技术方案3. 根据前述技术方案中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，所述至少一个冷却通道(17)从第一冷却剂入口/出口(18)单向地延伸到第二冷却剂入口/出口(19)。
技术方案4. 根据前述技术方案中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，多个冷却通道中的所有的冷却通道(17)都从相应的冷却通道(17)的第一冷却剂入口/出口(18)单向地延伸到所述相应的冷却通道(17)的第二冷却剂入口/出口(19)。
技术方案5. 根据前述技术方案中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，所述第一和第二冷却剂入口/出口(18、19)中的至少一个设置于所述预燃室主体(13)的外部侧向表面中，并且，所述相应的冷却通道(17)包含从所述侧向地布置的冷却剂入口/出口延伸的入口或出口弯头。
技术方案6. 根据前述技术方案所述的预燃室装置，其特征在于，冷却通道(17)的所述冷却剂入口/出口(18、19)两者都设置于所述预燃室主体(13)的外部侧向表面中，并且，所述相应的冷却通道包含各自从所述侧向地布置的冷却剂入口/出口之一延伸的入口弯头和出口弯头。
技术方案7. 根据技术方案1-4中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，至少一个侧向突出部(25、26)设置于所述预燃室主体(17)处，所述突出部具有轴向地面向的面，其中，至少一个冷却剂入口/出口设置于所述轴向地面向的面中。
技术方案8. 根据前述技术方案所述的预燃室装置，其特征在于，包含至少一个第一突出部(25)和至少一个第二突出部(26)，所述第一突出部和所述第二突出部中的每个具有轴向地面向的面，其中，所述第一突出部(25)的轴向地面向的面和所述第二突出部(26)的轴向地面向的面面向不同的轴向方向，至少一个冷却剂入口/出口(18、19)设置于所述第一突出部和所述第二突出部中的每个中，且其中，至少一个冷却通道(17)从设置于所述第一突出部(25)中的冷却剂入口/出口(18)延伸到设置于所述第二突出部(26)中的冷却剂入口/出口(19)。
技术方案9. 根据前述技术方案所述的预燃室装置，其中，所述至少一个冷却通道(17)在两个冷却剂入口/出口(18、19)之间笔直地延伸。
技术方案10. 根据三个前述技术方案中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，至少一个突出部(25、26)在所述预燃室主体(13)的外部侧面上周向地延伸地设置，其中，至少一个冷却剂入口/出口(18、19)设置于所述至少一个突出部的轴向地面向的面中。
技术方案11. 根据前述技术方案所述的预燃室装置，其特征在于，第一和第二突出部(25、26)在所述预燃室主体(13)的外部侧面上周向地延伸地设置，其中，所述第一和第二突出部中的每个具有轴向地面向的面，其中所述第一和第二突出部的轴向地面向的面面向不同的轴向方向，主体设置于所述第一和第二突出部之间，其中，具体地至少一个冷却剂入口/出口(18、19)设置于所述第一和第二突出部(25、26)中的每个的所述轴向地面向的面中。
技术方案12. 根据前述技术方案中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，多个冷却通道(17)设置于所述预燃室主体(13)中，且沿着所述预燃室主体的周向延伸周向地分布，其中，每个冷却通道从第一冷却剂入口/出口(18)单向地延伸到第二冷却剂入口/出口(19)，且其中，每个冷却剂通道的所述第一和第二冷却剂入口/出口中的每个沿着所述预燃室装置的轴向延伸(11)设置于不同的位置处。
技术方案13. 根据前述技术方案中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，入口开口(21)设置于所述预燃室装置的侧向侧面上，且穿过所述预燃室主体从所述预燃室装置的外侧延伸到所述预燃室容积(12)，其中，阀(27)附接到所述预燃室主体，且与所述入口开口流体连通。
技术方案14. 一种汽缸盖(100)，其特征在于，包含根据前述技术方案中的任一项所述的预燃室装置(1)，其中，所述预燃室的冷却通道(17)中的至少一个提供设置于所述汽缸盖中的第一和第二冷却剂夹套(103、104)之间的流体连通。
技术方案15. 一种往复式发动机，包含根据前述技术方案所述的汽缸盖。
附图说明
现在，借助于在附图中示出的所选择的示范性实施例来更详细地解释本公开的主题。附图示出：
图1是预燃室装置的第一示范性实施例的局部截面图；
图2是预燃室装置的第二示范性实施例的局部截面图；并且，
图3是容纳通常为本文中所公开的类型的预燃室装置的汽缸盖的截面图。
理解到，附图为高度地示意性的，且为了便于理解和描绘，可能已经省略出于指导的目的而不要求的细节。进一步理解到，附图仅示出所选择的图示性实施例，并且，未示出的实施例仍然可以毫无疑问地属于在本文中公开且/或要求保护的主题的范围内。
具体实施方式
图1描绘如本文中所公开的预燃室装置1的第一示范性实施例。预燃室装置沿着轴向方向沿着轴线11从第一轴端延伸到第二轴端。预燃室主体13周向地包封预燃室容积12。喷嘴主体14从预燃室主体延伸，且安置于预燃室装置的第一轴端处。喷嘴主体的内部与预燃室容积12流体连通，且提供预燃室容积12的尾部。喷嘴开口15设置穿过喷嘴主体14，且提供喷嘴主体的内部与喷嘴主体的外部之间的流体连通。如将借助于图3和下文中所提供的对图3的描述而意识到的，喷嘴开口15旨在提供预燃室容积12与燃烧室之间的流体连通。预燃室容积12在与喷嘴主体相反的轴端处开放。与喷嘴主体相对的所述第二轴端处的预燃室主体的内壁设置有用于接纳且附接点火装置适合的部件16。部件16可以是安置在预燃室主体13的内侧其第二轴端处的阴螺纹，且适合于螺纹式地接纳火花塞。多个冷却通道17(其中之一在图1的截面图中可见)安置于预燃室主体13的内侧。通道可以围绕预燃室主体13的周界周向地分布。在某些实例中，通道可以围绕预燃室主体13的周界至少基本上均匀地分布。冷却通道17可以通过薄片20彼此周向地分开。每个冷却通道从第一冷却剂入口/出口18单向地延伸到第二冷却剂入口/出口19。理解到，在实施例中，冷却剂入口/出口可以例如提供且称作为冷却剂入口/出口开口、作为冷却剂端口以及/或作为冷却剂孔口。第一和第二冷却剂入口/出口可以在实施例中相应地称作为第一和第二冷却剂入口/出口开口、作为第一和第二冷却剂端口以及/或作为第一和第二冷却剂孔口地提供。冷却剂入口/出口设置于预燃室主体13的周向侧向表面中，且提供冷却通道17与预燃室主体的外部之间的流体连通。如所注意到的，冷却通道17单向地延伸。换言之，依随冷却通道的从第一冷却剂入口/出口18到第二冷却剂入口/出口19的路线，冷却通道依随定义为从第一冷却剂入口/出口18到第二冷却剂入口/出口19的主方向，且不包括当依随沿着冷却通道的所述路线时，沿与所述主方向相反的方向延展的任何区段。在图1中所提供的示范性实施例中，尽管弯头设置成与冷却剂入口/出口相邻，冷却通道17还是沿从预燃室装置的喷嘴侧第一轴端朝向预燃室装置的相对的第二轴端指向的轴向方向单向地从第一冷却剂入口/出口18延展到第二冷却剂入口/出口19。不存在设置于冷却通道17中的如下的区段：在此其会依随从一个冷却剂入口/出口到另一个冷却剂入口/出口的路线沿相反的轴向方向延展。冷却通道设置于预燃室主体的内侧，且约束到预燃室主体，且与喷嘴主体隔开。即，换句话说，冷却通道未延伸到喷嘴主体中。喷嘴主体因而提供限定且界定喷嘴主体14的内部的壁部，其除了喷嘴开口15以外为实心且无孔的。因而可以在维持喷嘴主体的小的横截面尺寸同时，达到喷嘴主体的牢固且实心的壁部的厚度。喷嘴主体的壁部的机械强度很重要，因为，喷嘴主体延伸到燃烧室中，且因而受到高压引起的力，此外，在往复式发动机中，高压引起的力为周期性的瞬态力。而且，延伸到燃烧室中的喷嘴主体要求汽缸盖中的合适的开口，该开口在结构上使汽缸盖变弱。因而可以发现有益的是，保持汽缸盖中的开口尽可能小，这转而要求喷嘴主体的小的横截面尺寸。
此外，示范性地示出的预燃室装置包含入口开口21，入口开口21设置于预燃室装置的侧向侧面上，且从预燃室主体的外部穿过预燃室主体而延伸到预燃室容积12。阴螺纹22设置成与入口开口21处于连接中且流体连通中。阴螺纹22适应于且配置成螺纹式地接纳旨在控制进入预燃室容积12中的可燃混合物的流动的阀。周向凹槽23设置于预燃室主体13的外侧上，且由两个边缘轴向地界定。入口开口21和阴螺纹22位于凹槽23的内侧，且与凹槽23流体连通。
图2示出如本文中所公开的预燃室装置的另一示范性实施例。与图1中所示出的实施例相比时的主要差异是，冷却通道如此设计，以便于通过切削加工方法(例如通过钻削)而制造。从这种意义上来说(或称为在这种程度上，即to this extent)，设置有周向地延伸的第一和第二突出部25、26。两个突出部都具有轴向地面向的面(其面向不同的轴向方向)。例如，第一突出部25面向朝向预燃室装置的喷嘴端部的方向，而第二突出部26面向相反的轴向方向。主体材料轴向地设置于突出部之间，其中冷却通道延伸穿过所述主体。第一和第二冷却剂入口/出口18和19设置于突出部中。技术人员将意识到，在此实施例中，冷却通道可以以如下方式特别容易地制造，即从第二突出部26穿过预燃室主体13钻削孔且在第一突出部25处离开。其它特征通常类似于图1的实施例中所示出的特征。
图3示出包括通常属于上文中所概述的类型的预燃室装置的汽缸盖100的示范性实施例。预燃室装置1装配于汽缸盖100中，其中喷嘴主体的尖端穿过汽缸盖中的开口延伸到燃烧室110中。汽缸盖100包含供应集气室(或称为进气增压室、供风室，即supplyplenum)101，在供应集气室101中，提供可燃混合物。进气端口102从供应集气室101分支，以将可燃混合物供应到预燃室装置1的预燃室容积12。预燃室入口控制阀27在图1和图2中所示出的阴螺纹22处附接到预燃室装置1，且与入口开口21流体连通。此外，预燃室入口控制阀27与进气端口102流体连通。而且，点火器50(例如，火花塞)如在图1和图2中在16处示出地在预燃室装置的上端中螺纹式地接纳于阴螺纹中。点火器50设置于点火器套筒或火花塞套筒51中。预燃室容积12通过喷嘴开口15与燃烧室110流体连通。以技术人员极其熟悉的方式，预燃室入口控制阀27与汽缸盖100所属于的往复式发动机的工作周期(或称为循环，即cycle)同步地打开和关闭。例如，当燃烧室110所属于的汽缸处于抽吸周期中时，控制阀27打开，因而允许来自供应集气室101的可燃混合物通过进气端口102流动到预燃室容积12中，打开入口控制阀27和入口开口21。理解到，在往复式发动机工作周期的其它阶段的期间，关闭预燃室入口控制阀27。在燃烧室110中的容积的压缩的期间的合适的瞬间，点火器50使预燃室容积12的内侧的可燃混合物点火，这致使燃烧的可燃混合物和/或热的燃烧产物和/或等离子体的射流通过喷嘴开口15而喷出到燃烧室110中。从喷嘴开口15发出的高动量的射流深深地渗透到燃烧室110中的压缩的可燃混合物中，且致使所述可燃混合物的大规模点火，导致燃烧室110的内侧的快速燃烧。由于入口控制阀27附接到预燃室装置1的外部侧向表面，且设置于进气端口102的内侧，因而例如火花塞套筒51能够设计得在与常规设计相比时显著地更小。因而，要求汽缸盖的内侧的较小的空间，可能允许汽缸盖的在结构上更牢固的设计。此外，由于组合的预燃室装置和火花塞套筒的显著地减小的横截面尺寸，可适用结合具有相当小的汽缸内径的发动机的相应地设计的预燃室装置，这显著地使预燃室技术的适用性扩张到较小的发动机。预燃室装置1的外部侧向表面上的凹槽23与汽缸盖的对应结构结合形成与入口控制阀27流体连通的预燃室供应腔105。如在上文中与图1和图2结合而概述的，预燃室供应腔105由预燃室装置1的外部侧面上的周向边缘沿预燃室装置1的轴向方向界定。汽缸盖100还包含下部冷却剂夹套103和上部冷却剂夹套104。预燃室供应腔105介于下部冷却剂夹套103与上部冷却剂夹套104之间。提供适当的密封，以便于防止进入预燃室供应腔105中的冷却剂泄漏以及从供应腔105进入冷却剂中的任何气体泄漏。预燃室装置1的第一冷却剂入口/出口18与下部冷却剂夹套103流体连通。预燃室装置1的第二冷却剂入口/出口19与上部冷却剂夹套104流体连通。冷却通道17因而提供下部冷却剂夹套103与上部冷却剂夹套104之间的流体连通。在上部和下部冷却剂夹套103和104之间输送的冷却剂因而流过冷却通道17，且实现冷却预燃室装置1。对于一个实例，自然对流可以将冷却剂从下部冷却剂夹套103通过冷却通道17而驱使到上部冷却剂夹套104中，因而增加在例如冷却剂泵失效的情况下对于预燃室装置的冷却的固有的安全性。
如上文中所注意到的，冷却通道未延伸到预燃室装置1的喷嘴主体中。已经发现，当预燃室主体有效地冷却时，喷嘴主体与预燃室主体之间的驱使温差足以实现喷嘴主体的传导冷却。另一方面，省略喷嘴主体的液体冷却产生如下的益处：如从图3显而易见的，喷嘴主体设置有相当大的实心壁部厚度，且除了喷嘴开口以外，是无孔材料。因而，能够在维持喷嘴主体的横截面尺寸小的同时，提供所要求的机械强度，这转而允许汽缸盖的贯穿开口(喷嘴主体穿过该贯穿开口而延伸到燃烧室中)相应地小。
虽然已借助于示范性实施例来解释本公开的主题，但理解到，这些实施例决不旨在限制要求保护的发明的范围。将意识到，权利要求涵盖未明确地示出或在本文中公开的实施例，并且，与实行本公开的教导的示范性模式中所公开的实施例偏离的实施例仍然将被权利要求涵盖。

Claims (10)

1.一种用于燃烧发动机的预燃室装置(1)，所述预燃室装置沿着轴向方向从第一轴端延伸到第二轴端，
所述预燃室装置包含周向地包封预燃室容积(12)的预燃室主体(13)，
喷嘴主体(14)从所述预燃室主体延伸，且安置于所述预燃室装置的第一轴端处，其中，所述喷嘴主体的内部与所述预燃室容积(12)流体连通且提供所述预燃室容积(12)的尾部，并且，喷嘴开口(15)设置成从所述喷嘴主体的所述内部至所述外部穿过所述喷嘴主体，
所述预燃室装置装备有一个或多个冷却通道(17)，
其特征在于，至少一个冷却通道(17)在所述预燃室主体(13)中内侧延伸且与所述喷嘴主体(14)隔开地从第一冷却剂入口/出口(18)延伸到第二冷却剂入口/出口(19)。
2.根据前述权利要求所述的预燃室装置，其特征在于，多个冷却通道中的所有的冷却通道(17)在所述预燃室主体(13)内侧且与所述喷嘴主体(14)隔开地延伸。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，所述至少一个冷却通道(17)从第一冷却剂入口/出口(18)单向地延伸到第二冷却剂入口/出口(19)。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，多个冷却通道中的所有的冷却通道(17)都从相应的冷却通道(17)的第一冷却剂入口/出口(18)单向地延伸到所述相应的冷却通道(17)的第二冷却剂入口/出口(19)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，所述第一和第二冷却剂入口/出口(18、19)中的至少一个设置于所述预燃室主体(13)的外部侧向表面中，并且，所述相应的冷却通道(17)包含从所述侧向地布置的冷却剂入口/出口延伸的入口或出口弯头。
6.根据前述权利要求所述的预燃室装置，其特征在于，冷却通道(17)的所述冷却剂入口/出口(18、19)两者都设置于所述预燃室主体(13)的外部侧向表面中，并且，所述相应的冷却通道包含各自从所述侧向地布置的冷却剂入口/出口之一延伸的入口弯头和出口弯头。
7.根据权利要求1-4中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，至少一个侧向突出部(25、26)设置于所述预燃室主体(17)处，所述突出部具有轴向地面向的面，其中，至少一个冷却剂入口/出口设置于所述轴向地面向的面中。
8.根据前述权利要求所述的预燃室装置，其特征在于，包含至少一个第一突出部(25)和至少一个第二突出部(26)，所述第一突出部和所述第二突出部中的每个具有轴向地面向的面，其中，所述第一突出部(25)的轴向地面向的面和所述第二突出部(26)的轴向地面向的面面向不同的轴向方向，至少一个冷却剂入口/出口(18、19)设置于所述第一突出部和所述第二突出部中的每个中，且其中，至少一个冷却通道(17)从设置于所述第一突出部(25)中的冷却剂入口/出口(18)延伸到设置于所述第二突出部(26)中的冷却剂入口/出口(19)。
9.根据前述权利要求所述的预燃室装置，其中，所述至少一个冷却通道(17)在两个冷却剂入口/出口(18、19)之间笔直地延伸。
10.根据三个前述权利要求中的任一项所述的预燃室装置，其特征在于，至少一个突出部(25、26)在所述预燃室主体(13)的外部侧面上周向地延伸地设置，其中，至少一个冷却剂入口/出口(18、19)设置于所述至少一个突出部的轴向地面向的面中。
CN201910103990.4A 2018-02-01 2019-02-01 用于燃烧发动机的预燃室装置 Active CN110107392B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP18154603.7A EP3521585A1 (en) 2018-02-01 2018-02-01 Prechamber device for combustion engine
EP18154603.7 2018-02-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110107392A true CN110107392A (zh) 2019-08-09
CN110107392B CN110107392B (zh) 2022-11-08

Family

ID=61157018

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910103990.4A Active CN110107392B (zh) 2018-02-01 2019-02-01 用于燃烧发动机的预燃室装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11035288B2 (zh)
EP (1) EP3521585A1 (zh)
CN (1) CN110107392B (zh)
CA (1) CA3030338A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112065567A (zh) * 2020-09-07 2020-12-11 中国第一汽车股份有限公司 一种发动机燃烧***
CN114122915A (zh) * 2021-11-05 2022-03-01 奇瑞汽车股份有限公司 预燃室火花塞总成及发动机

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017129056B4 (de) * 2017-12-06 2019-12-19 Federal-Mogul Ignition Gmbh Zündkerze mit einem Zuführkanal für Brennstoff
US11326509B2 (en) * 2020-02-14 2022-05-10 Vianney Rabhi Valve ignition prechamber with a reversed directon of combustion
US20240035410A1 (en) * 2020-08-07 2024-02-01 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Flow guiding device, cylinder head assembly, and internal combustion engine

Citations (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3963003A (en) * 1973-06-05 1976-06-15 Ricardo & Co. Engineers (1927) Ltd. Combustion chamber arrangements for I.C. engines
US4846125A (en) * 1986-10-24 1989-07-11 Kabushiki Kaisha Hareyama Giken Internal combustion engine
US4854281A (en) * 1987-01-21 1989-08-08 Kabushiki Kaisha Hareyama Giken Internal combustion engine
US5024193A (en) * 1990-02-06 1991-06-18 Caterpillar Inc. Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor
US5222993A (en) * 1992-09-28 1993-06-29 Gas Research Institute Ignition system for water-cooled gas engines
JPH0791314A (ja) * 1993-09-27 1995-04-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 副室式ディーゼル機関の冷却装置
US5915351A (en) * 1997-02-24 1999-06-29 Chrysler Corporation Insulated precombustion chamber
US20010015601A1 (en) * 2000-02-22 2001-08-23 Werner Henkel Fixing sleeve for a spark plug
EP2372142A1 (en) * 2008-12-26 2011-10-05 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Gas engine with bore cool holes having spark plug
WO2012021914A1 (de) * 2010-08-20 2012-02-23 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Vorkammersystem
CN102840024A (zh) * 2011-06-22 2012-12-26 卡特彼勒发动机有限责任两合公司 预燃室末端
CN105525982A (zh) * 2014-10-21 2016-04-27 卡特彼勒能源方案有限公司 用于内燃发动机的预燃室组件
CN105822460A (zh) * 2015-01-07 2016-08-03 贺尔碧格压缩机技术控股有限公司 燃气发动机的燃气供应和点火装置
US20160245151A1 (en) * 2013-10-21 2016-08-25 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Pre-combustion-chamber type gas engine
EP3181853A1 (en) * 2015-12-14 2017-06-21 Caterpillar Energy Solutions GmbH Prechamber assembly for internal combustion engine

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6019081A (en) * 1998-10-01 2000-02-01 Caterpillar Inc. Cooled pre-combustion chamber assembly
DE10016558A1 (de) * 2000-04-03 2001-10-11 Dieter Kuhnert Vorkammer-Zündkerze mit Zusatzkraftstoff zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Gemische, insbesondere für Gasmotoren
JP5200115B2 (ja) * 2008-12-26 2013-05-15 三菱重工業株式会社 ガスエンジン
US9217360B2 (en) 2011-12-01 2015-12-22 Cummins Intellectual Property, Inc. Prechamber device for internal combustion engine
AT13172U1 (de) 2011-12-28 2013-07-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Vorkammersystem für eine Brennkraftmaschine
JP6016682B2 (ja) * 2013-03-19 2016-10-26 三菱重工業株式会社 ガス内燃機関の副室燃料供給装置
AT514560B1 (de) * 2013-09-25 2015-02-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Zylinderkopf
US9617908B2 (en) 2015-05-11 2017-04-11 Caterpillar Inc. Fuel combustion system, nozzle for prechamber assembly having coolant passage, and method of making same
EP3359789A4 (en) * 2015-10-08 2019-03-20 Cummins, Inc. PRECHARGER ASSEMBLY
US20170138251A1 (en) * 2015-11-12 2017-05-18 Cummins Inc. Pre-chamber nozzle
US11187141B2 (en) * 2019-05-13 2021-11-30 Vianney Rabhi Ignition insert with an active pre-chamber

Patent Citations (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3963003A (en) * 1973-06-05 1976-06-15 Ricardo & Co. Engineers (1927) Ltd. Combustion chamber arrangements for I.C. engines
US4846125A (en) * 1986-10-24 1989-07-11 Kabushiki Kaisha Hareyama Giken Internal combustion engine
US4854281A (en) * 1987-01-21 1989-08-08 Kabushiki Kaisha Hareyama Giken Internal combustion engine
US5024193A (en) * 1990-02-06 1991-06-18 Caterpillar Inc. Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor
US5222993A (en) * 1992-09-28 1993-06-29 Gas Research Institute Ignition system for water-cooled gas engines
JPH0791314A (ja) * 1993-09-27 1995-04-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 副室式ディーゼル機関の冷却装置
US5915351A (en) * 1997-02-24 1999-06-29 Chrysler Corporation Insulated precombustion chamber
US20020005182A1 (en) * 2000-02-22 2002-01-17 Markus Kraus Fixing sleeve for a spark plug
US20010015601A1 (en) * 2000-02-22 2001-08-23 Werner Henkel Fixing sleeve for a spark plug
EP2372142A1 (en) * 2008-12-26 2011-10-05 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Gas engine with bore cool holes having spark plug
US20110271930A1 (en) * 2008-12-26 2011-11-10 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Gas engine with spark plug and bore-cooling holes
WO2012021914A1 (de) * 2010-08-20 2012-02-23 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Vorkammersystem
CN102840024A (zh) * 2011-06-22 2012-12-26 卡特彼勒发动机有限责任两合公司 预燃室末端
US20160245151A1 (en) * 2013-10-21 2016-08-25 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Pre-combustion-chamber type gas engine
CN105525982A (zh) * 2014-10-21 2016-04-27 卡特彼勒能源方案有限公司 用于内燃发动机的预燃室组件
CN105822460A (zh) * 2015-01-07 2016-08-03 贺尔碧格压缩机技术控股有限公司 燃气发动机的燃气供应和点火装置
EP3181853A1 (en) * 2015-12-14 2017-06-21 Caterpillar Energy Solutions GmbH Prechamber assembly for internal combustion engine

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
滕霄等: "预燃室式柴油机着火滞燃期测量与分析", 《内燃机学报》 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112065567A (zh) * 2020-09-07 2020-12-11 中国第一汽车股份有限公司 一种发动机燃烧***
CN114122915A (zh) * 2021-11-05 2022-03-01 奇瑞汽车股份有限公司 预燃室火花塞总成及发动机

Also Published As

Publication number Publication date
US11035288B2 (en) 2021-06-15
CA3030338A1 (en) 2019-08-01
CN110107392B (zh) 2022-11-08
US20190234293A1 (en) 2019-08-01
EP3521585A1 (en) 2019-08-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110107392A (zh) 用于燃烧发动机的预燃室装置
KR102156098B1 (ko) 내연기관의 예연소실 및 그 작동 방법
JP2015063991A (ja) シリンダヘッドと副燃焼室システムを含んだ構造体
US20150083058A1 (en) Cylinder head
EP3462031B1 (en) Rotary screw compressor with atomized oil injection
US9752506B2 (en) Device for connecting a fixed portion of a turbine engine and a distributor foot of a turbine engine turbine
ITMI20080828A1 (it) Metodo per fabbricare canali di raffreddamento nella testata dei cilindri di un motore a combustione interna
TWI623688B (zh) 乾燥粗抽真空泵
US20160201913A1 (en) Hybrid through holes and angled holes for combustor grommet cooling
CN105089852B (zh) 一种燃烧室内衬冷却结构
TWI675149B (zh) 螺旋壓縮機
CN108310699A (zh) 一种用于汽车自燃的灭火设备
KR102455163B1 (ko) 액체 냉매를 통해 실린더 라이너를 냉각시킬 수 있는 적어도 하나의 실린더를 갖춘 내연 기관
EP3351801B1 (en) Screw compressor and machine body thereof
JPH11159483A (ja) スクロールコンプレッサ
US9435210B2 (en) Cooled turbine blade for gas turbine engine
EP3227612B1 (fr) Couronne d'admission d'air pour système d'injection de chambre de combustion de turbomachine et procédé d'atomisation de carburant dans un système d'injection comprenant ladite couronne d'admission d'air
KR101907722B1 (ko) 가스 터빈의 연소 챔버 내에 연료를 주입하기 위한 방법 및 상기 방법을 구현하기 위한 주입 시스템
CN107100740A (zh) 气流压缩定向聚能等离子弧点火喷嘴
JP2018172975A (ja) 内燃機関
US20190186409A1 (en) Cylinder head for one internal combustion engine
CN106948923B (zh) 水冷空冷式预燃装置
CN108691636A (zh) 内燃机的副室构造
CN104141540A (zh) 燃气轮机燃烧室过渡段的冷却机构及燃气轮机燃烧室
CN106894876B (zh) 大缸径单缸燃气内燃机以及多缸燃气内燃机

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant