JP6016682B2 - ガス内燃機関の副室燃料供給装置 - Google Patents
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Description
そして、吸気行程にて吸気弁を開いて主室に希薄混合ガスを、副室に燃焼ガスを導入し、圧縮行程にて噴孔を介して主室から副室に流入した希薄混合と、吸気行程中に副室に供給された燃料ガスと、を混合させて混合ガスを形成する。
形成された混合ガスは、副室に配置されている点火プラグの点火火花によって燃焼させ、噴孔を介して副室から火炎を主燃焼室内の希薄混合ガス中に噴出させる。
この火炎を主燃焼室内の希薄混合ガス中に噴出せしめて主燃焼させる
下流側端部に第1逆止弁と副室との間の副室燃料供給路には、分岐路が形成され、該分岐路には副室の圧力上昇により開弁して、副室燃料供給路からのガス流入を許容する第2逆止弁が設けられた技術が開示されている。
副室の圧力が上昇すると、第1逆止弁は閉弁状態のままであるが、第2逆止弁が開弁するので、副室内のガスが第1逆止弁下流側の副室燃料供給路内を満たしていた燃料ガスが分岐路に流入する。
これにより、副室内で点火され混合ガスが燃焼すると、副室の圧力が上昇して第2逆止弁が開弁することになる。
以上のことから、膨張行程後の次の排気行程での未燃ガスの排出量低減を図り、エンジン効率の向上を図ることが開示されている。
第1逆止弁は圧力が下がると開弁して、副室への燃料ガス供給を許容するとしているが、元来、逆止弁は、上流側と下流側との圧力差によって流通又は閉塞するものである。
従って、特許文献1において、筒内圧力が最も低くなる行程は、吸入行程と排気行程となる。
そのため、排気行程においても、第1逆止弁には、副室燃料供給路内と副室内との差圧が生じ、燃料ガスは副室内に供給され、燃料ガスの無駄が生じる不具合を有している。
また、燃焼行程において、燃焼室内の圧力が上昇すると、第2逆止弁が開いて、燃焼ガスを排出する構造にしており、燃焼ガスの圧力で動力を取出すガス内燃機関の出力が低下する不具合を有している。
前記ガス内燃機関のピストンとシリンダヘッドとの間に画定される主室と、
前記主室と噴孔を介して連通され、燃料ガスを点火プラグによって燃焼させる副室と、
前記副室に前記燃料ガスを供給する副室ガス供給路と、
前記副室ガス供給路に介装され、前記ピストンが吸気行程の下死点前に吸気バルブを閉塞するミラーサイクルの吸気行程下死点における、前記副室内の圧力低下により開弁して、前記副室への燃料ガスの供給を許容する逆止弁と、を備えたことを特徴とするガス内燃機関の副室燃料供給装置が提供される。
この場合、バルブの閉塞とピストンの移動量によって生起される圧力低下なので、圧力が一定になり、副室への燃料ガス供給量のバラツキが低減され、ガス内燃機関の安定燃焼が得られる。
即ち、副室への燃料ガスの供給に圧力を加えた状態で供給すると、逆止弁が開いた瞬間に多量の燃料ガスが副室内に供給され易く、供給ポンプの供給圧力変動及び、各気筒への供給ポンプからの距離等によって発生する燃料ガスの流動抵抗の差等の要因が重なり、各気筒間への燃料ガス供給量にバラツキが発生し易いが、本発明は、このようなことを生じ難くしたものである。
前記弾性部材のスプリング押圧力Wは、次の範囲とするとよい。
Q2×Sa―Q1×Sb>W
但し、 Q1;吸気行程時下死点の副室内のガス圧力
Q2;副室ガス供給路の燃料ガス圧力
Sa;弁体の燃料ガス圧受圧面積
Sb;弁体の副室内ガス圧受圧面積
このようにすることで、ミラーサイクルの吸気行程下死点における、副室内の圧力低下により逆止弁を開弁させるようにして、燃料ガス供給圧力の低くすることを可能にした。
従って、燃料ガス供給圧力を減少させることができるので、各気筒間への燃料ガス供給量のバラツキを減少され、ガス内燃機関の安定燃焼が得られる。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
また、副室口金2は、その上部の副室上面を点火プラグホルダ13及び押え金具12により押圧されて、シリンダヘッド1に固定されている。また、点火プラグ10は、点火プラグホルダ13内に取付けシート面を介して固定されている。
また、逆止弁挿入孔6sは、その中心6aが、点火プラグ10の中心線10aと平行に設けられており、逆止弁挿入孔6sの下部には、逆止弁ホルダ9に支持された逆止弁6が設置されている。そして、逆止弁6が設置されることにより、逆止弁挿入孔6sの内部が、逆止弁上方室28と逆止弁下方室29の2つの空間に画成されており、逆止弁下方室29と副室4とは、連絡孔5によって連通されている。
また、副室電磁弁23は、圧力調整作用を有しており、燃料ガスが副室電磁弁23を通過することにより、逆止弁上方室28へのガス吐出圧(大気圧)の安定性を図ることができ、副室4への燃料ガス供給量のバラツキ減少を図ることができる。
縦軸にガス内燃機関の筒内圧、副室への燃料ガス供給力を示し、横軸にガス内燃機関の回転に伴うピストンの行程を示したものである。
尚、筒内圧は、主室60及び主室60と噴孔3にて連通している副室4を含んだ圧力とする。
筒内圧は、ピストンの圧縮行程の進行に基づいて、吸気装置から主室60内に吸気された希薄混合ガスを圧縮し、圧力が上昇する。
ピストンが上死点[以後、TDC(Top Dead Center)と略称す]近傍(筒内圧力Q7)に到達すると、副室4の濃い燃料ガスと、噴孔3を介して主室60から副室4に流入する希薄燃料ガスとが混合して、副室の点火プラグ10によって燃焼される。燃焼された火炎は、噴孔3を介して主室60に噴出し、主室60の希薄燃料ガスを、燃焼(爆発)させる燃焼行程に移る。
ピストンが下降を続けて下死点[以後、BDC(Bottom Dead Center)と略称する]到達後、ピストンは再び上昇行程、即ち、希薄混合ガスが燃焼した排ガスの排気行程に入る。
この時は、排気通路を介して大気に排出されるが、排気通路等における排ガスの流通抵抗が生じ、ピストンで上昇しながら排出するにも係わらず、筒内圧(排ガス)は大気圧より高いQ3の圧力が維持されている。
ピストンが再びTDC通過位置になると排気バルブが閉じる。一方、吸気バルブはTDCを通過する前に開き、ピストンは再び下降を始めて、吸気行程に入る。
ピストン排気行程時の筒内圧力Q3は、吸気行程になると希薄混合ガスが入り、筒内圧力がQ5に上昇(図2における破線)する。その後、ピストンは、圧縮行程に入り筒内圧力が上昇する。
一般のガス内燃機関の場合、燃料ガスの供給圧力Q6は、主室60に流入する希薄混合ガス圧力より高い圧力に保持しないと、燃料ガスが副室4に必要量入らない可能性がある。
従って、副室4への燃料ガス供給圧力Q6と吸気行程時の筒内圧力Q5とにΔQの差圧を設けて、副室4への燃料ガス供給が行えるようになっている。
筒内圧力Q5の状態で逆止弁が開弁すると、燃料ガスは、圧力によって副室4に押込められる状態になり、供給量が多くなる傾向があると共に、副室4への燃料ガス供給量のアンバランスが発生し易い状況にある。
更に、排気行程時は、燃料ガス供給圧力Q6が排気行程時の筒内圧力Q3より高いので、燃料ガスは副室4に流れ、ガス内燃機関から外部へ未燃料ガスとして排出されることとなり、燃料の無駄が発生する。
ところが、ミラーサイクル式のガス内燃機関は、ピストンが吸気行程で下降してBDC前D1(例えばクランク角度において40度位)にて希薄混合ガスを吸気する吸気バルブを閉じる構造になっている。
ピストンは吸気バルブが閉じた後も、BDC側に下降し、希薄混合ガスの流入は中止されるので、吸気行程のBDC前D1にて筒内圧はQ4となり希薄混合ガスの圧力低下(図2において一点鎖線)のM1が生じる。
これは、副室4に供給する燃料ガスの供給圧力は、筒内圧力Q3より高い燃料ガス供給圧力Q6にして、副室4側と、副室ガス供給路14側との圧力差を生じさせる必要がある。
従って、副室4への燃料ガス供給は、圧力差ΔQ有して供給するので、逆止弁が開いた瞬間に多量の燃料ガスが副室内に供給され易く、供給ポンプの供給圧力変動及び、各気筒への供給ポンプからの距離等によって発生する燃料ガスの流動抵抗の差等の要因が重なり、各気筒間への燃料ガス供給量にバラツキが発生し易くなる。
比較例のミラーサイクル式のガス内燃機関の場合においても、排気行程時は、燃料供給圧力Q6が排気行程時の筒内圧力Q3より高いので、燃料ガスは副室4に流れ、ガス内燃機関から外部へ未燃料ガスとして排出されることとなり、燃料の無駄が発生する。
ピストンは吸気バルブが閉じた後も、BDC側に下降し、希薄混合ガスの流入は中止される。
吸気行程中に筒内圧Q1は圧力低下(図2における実線)を生じる。
従って、筒内圧力は、吸気行程の中途から実線で表記するように、下方へ(減圧方向)大きく減圧(M2)していく。主室に連通した副室も筒内圧と同じ圧力になる。
吸気バルブを閉じる時期をBDCから更に早期にすることで、気筒内に吸気される希薄混合ガスを減少させ、吸気バルブを閉じた時期からBDCまでの期間(ストローク量)を大きくすることにより、筒内圧力は負圧になる。
主室60及び副室4の希薄混合ガスの圧力を下げている。
また、副室4の希薄混合ガスの圧力Q1に沿って、副室ガス供給路14内の燃料ガス供給圧力Q2も下げることが可能となる。
そして、主室60及び副室4の希薄混合ガスの圧力Q1は、副室ガス供給路14内の燃料ガス供給圧力Q2より低い圧力になるように、吸気バルブの閉塞時期を設定した。
本実施形態では、副室ガス供給路14内の燃料ガス供給圧力Q2は加圧することもなく略大気圧として実施した。
従って、副室ガス供給路14内の燃料ガス供給圧力Q2は、排気行程時の筒内圧力Q3より低くなっている。
従って、燃料ガス供給圧力Q2より低い筒内圧の期間(図2の斜線部分)において、逆止弁は開弁して、副室ガス供給路14内の燃料ガスは、副室4内に吸込まれる。
逆止弁上方室28と副室4との差圧は、吸気バルブ閉塞後のピストン移動量によって生じる構造なので、発生する差圧のバラツキが小さく、それに伴い副室4への燃料ガス供給量のバラツキが小さくなるので、ガス内燃機関の回転が安定する。
更に、排気行程時は、燃料供給圧力Q2が排気行程時の筒内圧力Q3より低いので、逆止弁6は閉塞方向に圧力を受ける。
従って、燃料ガスは副室4に流れないため、排気行程での燃料ガス漏れを防止できる。
即ち、逆止弁6は、副室4の希薄混合ガス圧力Q1と、副室ガス供給路14内の燃料ガス供給圧力Q2(逆止弁上方室28)との差圧で、逆止弁6が確実に作動するように構成されている。
図3に基づいて逆止弁6の説明をする。
逆止弁6は、逆止弁本体61と、逆止弁本体61の中心軸部に、逆止弁本体61を貫通して装着された弁体62と、弁体62を逆止弁本体61の逆止弁下方室29側に設けられたシール部61cに押圧する弾性部材であるコイルスプリング63とを備えている。
弁体62は、貫通孔61bの嵌合した支柱部62cと、支柱部62cの逆止弁下方室29側に形成され、シール部61cに当接して、燃料ガスが逆止弁上方室28から逆止弁下方室29側に流れないようにする傘状の弁体頂部62aと、支柱部62cの逆止弁上方室28側に形成され、逆止弁本体61との間に、支柱部62c外周部に外嵌したコイルスプリング63を圧縮状態で保持するストッパ部62bとを備えている。
スプリング押圧力Wは
Q2×Sa―Q1×Sb>W
但し、 Q1;吸気行程時下死点の副室4内のガス圧力
Q2;副室ガス供給路14の燃料ガス圧力
Sa;弁体62の燃料ガス圧受圧面積
Sb;弁体62の副室内ガス圧受圧面積
コイルスプリング63の押圧力Wは、副室ガス供給路14の燃料ガス圧力Q2とストッパ部62bのガス圧受圧面積Saの積と、吸気行程のBDC時の副室4内のガス圧力Q1と弁体62の弁体頂部62aのガス圧受圧面積Sbの積との差より小さくすることで、逆止弁6の開弁圧を下げて、副室4内に、燃料ガスが余計に供給されないようにする。
また、吸気行程時下死点の副室4内のガス圧力P2は、吸気バルブのBDC前D2閉塞とピストンの移動量によって生起される圧力低下なので、圧力が一定になり、副室ガス供給路14から副室4への燃料ガス供給量(吸込み量)のバラつきが低減され、ガス内燃機関の安定燃焼が得られる。
2 副室口金
3 噴孔
4 副室
5 連絡孔
6 逆止弁
6s 逆止弁挿入孔
9 逆止弁ホルダ
10 点火プラグ
12 押え金具
13 点火プラグホルダ
14 副室ガス供給路
14a 燃料入口コネクタ
14s 燃料ガス入口部
23 副室電磁弁
24 燃料ガス供給源
28 逆止弁上方室
29 逆止弁下方室
30 絞り部
30a オリフィス
60 主室
Claims (7)
- ミラーサイクル式のガス内燃機関の副室燃料供給装置であって、
前記ガス内燃機関のピストンとシリンダヘッドとの間に画定される主室と、
前記主室と噴孔を介して連通され、燃料ガスを点火プラグによって燃焼させる副室と、
前記副室に前記燃料ガスを供給する副室ガス供給路と、
前記副室ガス供給路に前記燃料ガスを大気圧で吐出するように構成された燃料ガス供給源と、
前記燃料ガス供給源と前記副室ガス供給路との間に介装される副室電磁弁と、
前記副室ガス供給路に介装され、前記ピストンが吸気行程の下死点60〜120度前に吸気バルブを閉塞するミラーサイクルの吸気行程下死点における、前記副室内の圧力低下により開弁して、前記副室への燃料ガスの供給を許容する逆止弁と、を備え、
前記副室ガス供給路の燃料ガス圧力(Q2)は、前記吸気バルブが閉塞された時から前記吸気行程下死点に至るまでの期間に亘って、加圧することなく略大気圧とし、
前記吸気バルブが閉塞されることで、前記吸気行程下死点における前記副室のガス圧力(Q1)が負圧まで低下するように構成される
ことを特徴とするガス内燃機関の副室燃料供給装置。 - 前記副室電磁弁は、前記燃料ガス供給源から前記副室ガス供給路に吐出される前記燃料ガスのガス吐出圧の安定化を図るように構成されることを特徴とする請求項1に記載のガス内燃機関の副室燃料供給装置。
- 前記副室ガス供給路は、前記逆止弁が設置される逆止弁挿入孔と、前記逆止弁挿入孔の中心線に対して直交する方向に延在する燃料入口コネクタの内部に画定される流路空間とを含み、前記燃料入口コネクタは前記副室電磁弁を介して前記燃料供給源に接続されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のガス内燃機関の副室燃料供給装置。
- 前記逆止弁は、
前記副室ガス供給路の逆止弁挿入孔に設置されて前記逆止弁挿入孔を逆止弁上方室と逆止弁下方室とに画成するとともに、前記逆止弁上方室から前記逆止弁下方室まで貫通した貫通孔を内部に有し、前記貫通孔の前記逆止弁下方室側の開口の周囲にシール部が形成された逆止弁本体と、
前記貫通孔に嵌合する支柱部と、前記支柱部の前記逆止弁下方室側の端部に形成された弁体頂部と、前記支柱部の前記逆止弁上方室側の端部に形成されたストッパ部と、を有する弁体と、
前記弁体頂部を前記シール部に押圧する弾性部材と、を備えることを特徴とする請求項3に記載のガス内燃機関の副室燃料供給装置。 - 前記弾性部材の押圧力Wは、次の式(1)の範囲とすることを特徴とする請求項4に記載のガス内燃機関の副室燃料供給装置。
Q2×Sa―Q1×Sb>W・・・・・(1)
Q1;吸気行程時下死点の副室内のガス圧力
Q2;副室ガス供給路の燃料ガス圧力
Sa;弁体の燃料ガス圧受圧面積
Sb;弁体の副室内ガス圧受圧面積 - 前記副室ガス供給路の燃料ガス圧力(Q2)は、排気行程における前記副室のガス圧力(Q3)より低く設定されていることを特徴とする請求項1から5の何れか1項に記載のガス内燃機関の副室燃料供給装置。
- 前記逆止弁本体は、前記貫通孔の前記逆止弁下方室の近傍に連通し、前記逆止弁上方室側に開口すると共に、前記貫通孔の外周縁外側に配設された複数の連通路をさらに備える請求項4又は5に記載のガス内燃機関の副室燃料供給装置。
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