CN109874258B - 一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构 - Google Patents
一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构，包括外层上盖、外层上盖密封圈、内层上盖、内部线路板、橡胶防撞垫环、内层壳体、外层壳体、固定凸耳、外层下盖、外层下盖密封圈以及内层上盖密封圈，汽车在行驶过程中，产生颠簸，通过是内、外层壳体内侧的弹簧，使传递至汽车线路板上的颠簸大大降低了汽车在行驶过程中产生的颠簸，从而提高线路板防撞能力，内层壳体内部的橡胶防撞垫环，进一步提高该防撞结构的防撞性能，双层包裹结构，且在连接处采用凸台凹槽配合结构，凸台向上凹槽向下，避免水由连接处进入壳体内，同时各个连接处皆采用密封圈，外侧水渍无法进入内层壳体中，从而避免线路板进水，大大提高本发明的防水能力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车内部电路板领域，具体地，涉及一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构。
背景技术
汽车的线路板属于汽车的重要组成部分，线路板的损坏会导致汽车大部分功能丧失，甚至威胁到汽车驾驶员的生命，而现有的汽车的线路板主要采用直接设于车体内部，其防水以及防撞能力严重缺失，这就导致，现有汽车在雨天情况下或者走水路的过程中，由于汽车的线路板进水而导致汽车的损坏，或者在汽车于坑洼路面行走，由于汽车的线路板碰撞损坏而导致汽车的损坏，因此一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构的出现迫在眉睫。
发明内容
为了弥补现有技术问题，本发明目的是提供一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构，包括外层上盖、外层上盖密封圈、内层上盖、内部线路板、橡胶防撞垫环、内层壳体、外层壳体、固定凸耳、外层下盖、外层下盖密封圈以及内层上盖密封圈，所述固定凸耳分别对向固定于外层壳体两侧，所述外层下盖设于外层壳体下端，所述外层下盖与外层壳体下端连接处设有外层下盖密封圈，所述橡胶防撞垫环设于内层壳体内层壁上，所述内部线路板设于内层壳体内部，且内部线路板与橡胶防撞垫环紧密接触，所述内部线路板下端连接支撑缓冲杆，所述支撑缓冲杆下端固定于内层壳体内部下端面上，所述内层上盖设于内层壳体上端面上，所述内层上盖与内层壳体上端面连接处设有内层上盖密封圈，所述内层壳体设于外层壳体内部，所述外层上盖设于外层壳体上端面上，所述外层上盖与外层壳体上端面连接处设有外层上盖密封圈，所述内部线路板下端连接有电线，所述电线穿透内层壳体下端面，并由外层下盖上穿出，所述电线与内层壳体下端面连接处涂有密封胶。
进一步地，所述外层上盖为扁平的矩形，矩形四角设有外凸的公扣，所述外层上盖下端面沿矩形边缘位置设有凹槽，所述外层上盖下端面上固定有上盖缓冲弹簧，所述上盖缓冲弹簧下端与内层上盖连接。
进一步地，所述内层上盖为扁平的矩形，矩形四角以及四边皆设有外凸的公扣，所述内层上盖下端面沿矩形边缘位置设有凹槽，所述内层上盖下端面上设有缓冲支撑装置；
所述缓冲支撑装置包括缓冲弹簧以及支撑杆，所述支撑杆下端设有绝缘橡胶垫。
进一步地，橡胶防撞垫环为矩形环，其镶嵌于内层壳体内侧壁上。
进一步地，内层壳体为无顶空心长方体，其结构包括密封凸台、压缩弹簧、内壳、内壳体母扣以及内层壳体内侧凹槽，所述密封凸台设于内壳上端面上，所述压缩弹簧设于内壳下端面，所述内壳体母扣设于内壳外侧，所述内层壳体内侧凹槽设于内壳内侧壁上；
所述内壳体母扣与内层上盖外凸的公扣相配合，所述密封凸台与内层上盖下端面凹槽相配合，所述内层上盖密封圈设于密封凸台与内层上盖下端面凹槽接触处。
进一步地，所述外层壳体为无顶无底的空心长方体，其内侧壁下端向内倾斜一定角度，即外层壳体内侧壁成漏斗型，所述外层壳体的结构包括外壳体母扣条、外壳、外壳凹槽、防水挡板、透气孔、减震弹簧以及外壳密封凸台，所述外壳密封凸台设于外壳上端面上，所述透气孔均匀排列在外壳侧面靠顶端，所述防水挡板设于外壳侧面上端位置，且防水挡板位于透气孔上端，所述外壳凹槽设于外壳下端面上，所述外壳四角皆设有外壳体母扣条，所述外壳体母扣条两端皆为母扣，所述减震弹簧一端设于外壳的内侧壁上，所述减震弹簧另一端与内层壳体外侧侧壁连接；
所述外壳体母扣条一端的母扣与外层上盖四角设有的外凸的公扣相配对，所述外壳密封凸台与外层上盖下端面凹槽相配合，所述外层上盖密封圈设于外壳密封凸台与外层上盖下端面凹槽接触处。
进一步地，所述外层下盖上端面设有密封凸台，所述密封凸台与外壳凹槽相配对，所述外层下盖密封圈设于密封凸台与外壳凹槽接触位置，所述外层下盖为扁平的矩形，其矩形的四角上设有外凸的公扣，所述外层下盖上外凸的公扣与外壳体母扣条另一端的母扣向配对，所述外层下盖上设有漏水网，所述外层下盖上设有压缩弹簧，所述压缩弹簧另一端与内层壳体外侧下端面连接。
进一步地，所述支撑缓冲杆包括上支撑固定杆、下支撑固定壳以及支撑缓冲弹簧，所述上支撑固定杆通过螺丝固定于内部线路板下端，所述下支撑固定壳固定于内层壳体的内侧底面上，所述支撑缓冲弹簧上端面与上支撑固定杆下端面连接，所述支撑缓冲弹簧下端面与下支撑固定壳内侧底面上。
进一步地，所述防水防撞结构的工作原理如下：
S1防撞：汽车在行驶过程中，产生颠簸，首先是外层壳体内侧的压缩弹簧、上盖缓冲弹簧以及减震弹簧伸缩，大大降低了汽车在行驶过程中产生的颠簸，之后内层壳体的支撑缓冲杆内的支撑缓冲弹簧以及内层上盖上的缓冲支撑装置中的缓冲弹簧伸缩，进一步减小颠簸，使汽车线路板的撞击力度降到最低，内层壳体内部的橡胶防撞垫环，减小汽车线路板水平方向的碰撞，进一步提高该防撞结构的防撞性能；
S2防水：双层结构，连接处采用凸台凹槽配合结构，凸台向上凹槽向下，避免水由连接处进入壳体内，同时各个连接处皆采用密封圈，外侧水渍无法进入内层壳体中，从而避免线路板进水，作为最外层的外层壳体容易进水，通过外层壳体侧壁上的透气孔会使水会通过外层壳体内侧倾斜的壁上往下流，之后从外层下盖的漏水网中排出，透气孔上的防水挡板避免水从透气孔进入。
本发明的有益效果：
1)在防撞方面，本发明采用双层弹簧缓冲结构，其外层壳体内侧设有压缩弹簧、上盖缓冲弹簧以及减震弹簧伸缩，大大降低了汽车在行驶过程中产生的颠簸，其内层壳体的支撑缓冲杆内的支撑缓冲弹簧以及内层上盖上的缓冲支撑装置中的缓冲弹簧，在外力作用下进一步伸缩，从而进一步减小外侧颠簸，使汽车线路板的撞击力度降到最低，内层壳体内部的橡胶防撞垫环，减小汽车线路板水平方向的碰撞，进一步提高该防撞结构的防撞性能；
2)在防水方面：本发明的双层结构减小内部线路板进水的可能性，连接处采用凸台凹槽配合结构，凸台向上凹槽向下，避免水由连接处进入壳体内，同时各个连接处皆采用密封圈，外侧水渍无法进入内层壳体中，从而避免线路板进水，作为最外层的外层壳体，其壳体内容易进水，外壳壳体内的水渍则通过外层壳体侧壁上的透气孔使水通过外层壳体内侧倾斜的壁由上向下导流，之后从外层下盖的漏水网中排出，透气孔上的防水挡板避免水从透气孔进入。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构的总体结构示意图；
图2为一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构的外层上盖结构示意图；
图3为一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构的内层上盖结构示意图；
图4为一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构的内层壳体结构示意图；
图5为一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构的外层壳体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构，包括外层上盖1、外层上盖密封圈2、内层上盖3、内部线路板4、橡胶防撞垫环5、内层壳体6、外层壳体7、固定凸耳8、外层下盖9、外层下盖密封圈10以及内层上盖密封圈11，固定凸耳8分别对向固定于外层壳体7两侧，外层下盖9设于外层壳体7下端，外层下盖9与外层壳体7下端连接处设有外层下盖密封圈10，橡胶防撞垫环5设于内层壳体6内层壁上，内部线路板4设于内层壳体6内部，且内部线路板4与橡胶防撞垫环5紧密接触，内部线路板4下端连接支撑缓冲杆12，支撑缓冲杆12下端固定于内层壳体6内部下端面上，内层上盖3设于内层壳体6上端面上，内层上盖3与内层壳体6上端面连接处设有内层上盖密封圈11，内层壳体6设于外层壳体7内部，外层上盖1设于外层壳体7上端面上，外层上盖1与外层壳体7上端面连接处设有外层上盖密封圈2，内部线路板4下端连接有电线13，电线13穿透内层壳体6下端面，并由外层下盖9上穿出，电线13与内层壳体6下端面连接处涂有密封胶。
如图2所示，外层上盖1为扁平的矩形，矩形四角设有外凸的公扣，外层上盖1下端面沿矩形边缘位置设有凹槽，外层上盖1下端面上固定有上盖缓冲弹簧，上盖缓冲弹簧下端与内层上盖3连接。
如图3所示，内层上盖3为扁平的矩形，矩形四角以及四边皆设有外凸的公扣，内层上盖3下端面沿矩形边缘位置设有凹槽，内层上盖3下端面上设有缓冲支撑装置。
缓冲支撑装置包括缓冲弹簧以及支撑杆，支撑杆下端设有绝缘橡胶垫。
橡胶防撞垫环5为矩形环，其镶嵌于内层壳体6内侧壁上。
如图4所示，内层壳体6为无顶空心长方体，其结构包括密封凸台51、压缩弹簧52、内壳53、内壳体母扣54以及内层壳体6内侧凹槽，密封凸台51设于内壳53上端面上，压缩弹簧52设于内壳53下端面，内壳体母扣54设于内壳53外侧，内层壳体6内侧凹槽设于内壳53内侧壁上。
内壳体母扣54与内层上盖3外凸的公扣相配合，密封凸台51与内层上盖3下端面凹槽相配合，内层上盖密封圈11设于密封凸台51与内层上盖3下端面凹槽接触处。
如图5所示，外层壳体7为无顶无底的空心长方体，其内侧壁下端向内倾斜一定角度，即外层壳体7内侧壁成漏斗型，外层壳体7的结构包括外壳体母扣条71、外壳72、外壳凹槽73、防水挡板74、透气孔75、减震弹簧76以及外壳密封凸台77，外壳密封凸台77设于外壳72上端面上，透气孔75均匀排列在外壳72侧面靠顶端，防水挡板74设于外壳72侧面上端位置，且防水挡板74位于透气孔75上端，外壳凹槽73设于外壳72下端面上，外壳72四角皆设有外壳体母扣条71，外壳体母扣条71两端皆为母扣，减震弹簧76一端设于外壳72的内侧壁上，减震弹簧76另一端与内层壳体6外侧侧壁连接。
外壳体母扣条71一端的母扣与外层上盖1四角设有的外凸的公扣相配对，外壳密封凸台77与外层上盖1下端面凹槽相配合，外层上盖密封圈2设于外壳密封凸台77与外层上盖1下端面凹槽接触处。
外层下盖9上端面设有密封凸台，密封凸台与外壳凹槽73相配对，外层下盖密封圈10设于密封凸台与外壳凹槽73接触位置，外层下盖9为扁平的矩形，其矩形的四角上设有外凸的公扣，外层下盖9上外凸的公扣与外壳体母扣条71另一端的母扣向配对，外层下盖9上设有漏水网，外层下盖9上设有压缩弹簧，压缩弹簧另一端与内层壳体6外侧下端面连接。
支撑缓冲杆12包括上支撑固定杆121、下支撑固定壳122以及支撑缓冲弹簧123，上支撑固定杆121通过螺丝固定于内部线路板4下端，下支撑固定壳122固定于内层壳体6的内侧底面上，支撑缓冲弹簧123上端面与上支撑固定杆121下端面连接，支撑缓冲弹簧123下端面与下支撑固定壳122内侧底面上。
防水防撞结构的工作原理如下：
S1防撞：汽车在行驶过程中，产生颠簸，首先是外层壳体7内侧的压缩弹簧、上盖缓冲弹簧以及减震弹簧76伸缩，大大降低了汽车在行驶过程中产生的颠簸，之后内层壳体6的支撑缓冲杆12内的支撑缓冲弹簧123以及内层上盖3上的缓冲支撑装置中的缓冲弹簧伸缩，进一步减小颠簸，使汽车线路板的撞击力度降到最低，内层壳体6内部的橡胶防撞垫环5，减小汽车线路板水平方向的碰撞，进一步提高该防撞结构的防撞性能；
S2防水：双层结构，连接处采用凸台凹槽配合结构，凸台向上凹槽向下，避免水由连接处进入壳体内，同时各个连接处皆采用密封圈，外侧水渍无法进入内层壳体6中，从而避免线路板进水，作为最外层的外层壳体7容易进水，通过外层壳体7侧壁上的透气孔75会使水会通过外层壳体7内侧倾斜的壁上往下流，之后从外层下盖9的漏水网中排出，透气孔75上的防水挡板74避免水从透气孔75进入。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (1)
1.一种汽车线路板内部安装的防水防撞结构，包括外层上盖(1)、外层上盖密封圈(2)、内层上盖(3)、内部线路板(4)、橡胶防撞垫环(5)、内层壳体(6)、外层壳体(7)、固定凸耳(8)、外层下盖(9)、外层下盖密封圈(10)以及内层上盖密封圈(11)，其特征在于，所述固定凸耳(8)分别对向固定于外层壳体(7)两侧，所述外层下盖(9)设于外层壳体(7)下端，所述外层下盖(9)与外层壳体(7)下端连接处设有外层下盖密封圈(10)，所述橡胶防撞垫环(5)设于内层壳体(6)内层壁上，所述内部线路板(4)设于内层壳体(6)内部，且内部线路板(4)与橡胶防撞垫环(5)紧密接触，所述内部线路板(4)下端连接支撑缓冲杆(12)，所述支撑缓冲杆(12)下端固定于内层壳体(6)内部下端面上，所述内层上盖(3)设于内层壳体(6)上端面上，所述内层上盖(3)与内层壳体(6)上端面连接处设有内层上盖密封圈(11)，所述内层壳体(6)设于外层壳体(7)内部，所述外层上盖(1)设于外层壳体(7)上端面上，所述外层上盖(1)与外层壳体(7)上端面连接处设有外层上盖密封圈(2)，所述内部线路板(4)下端连接有电线(13)，所述电线(13)穿透内层壳体(6)下端面，并由外层下盖(9)上穿出，所述电线(13)与内层壳体(6)下端面连接处涂有密封胶；
所述外层上盖(1)为扁平的矩形，矩形四角设有外凸的公扣，所述外层上盖(1)下端面沿矩形边缘位置设有凹槽，所述外层上盖(1)下端面上固定有上盖缓冲弹簧，所述上盖缓冲弹簧下端与内层上盖(3)连接；
所述内层上盖(3)为扁平的矩形，矩形四角以及四边皆设有外凸的公扣，所述内层上盖(3)下端面沿矩形边缘位置设有凹槽，所述内层上盖(3)下端面上设有缓冲支撑装置；
所述缓冲支撑装置包括缓冲弹簧以及支撑杆，所述支撑杆下端设有绝缘橡胶垫；
橡胶防撞垫环(5)为矩形环，其镶嵌于内层壳体(6)内侧壁上；
内层壳体(6)为无顶空心长方体，其结构包括密封凸台(51)、压缩弹簧(52)、内壳(53)、内壳体母扣(54)以及内层壳体(6)内侧凹槽，所述密封凸台(51)设于内壳(53)上端面上，所述压缩弹簧(52)设于内壳(53)下端面，所述内壳体母扣(54)设于内壳(53)外侧，所述内层壳体(6)内侧凹槽设于内壳(53)内侧壁上；
所述内壳体母扣(54)与内层上盖(3)外凸的公扣相配合，所述密封凸台(51)与内层上盖(3)下端面凹槽相配合，所述内层上盖密封圈(11)设于密封凸台(51)与内层上盖(3)下端面凹槽接触处；
所述外层壳体(7)为无顶无底的空心长方体，其内侧壁下端向内倾斜一定角度，即外层壳体(7)内侧壁成漏斗型，所述外层壳体(7)的结构包括外壳体母扣条(71)、外壳(72)、外壳凹槽(73)、防水挡板(74)、透气孔(75)、减震弹簧(76)以及外壳密封凸台(77)，所述外壳密封凸台(77)设于外壳(72)上端面上，所述透气孔(75)均匀排列在外壳(72)侧面靠顶端，所述防水挡板(74)设于外壳(72)侧面上端位置，且防水挡板(74)位于透气孔(75)上端，所述外壳凹槽(73)设于外壳(72)下端面上，所述外壳(72)四角皆设有外壳体母扣条(71)，所述外壳体母扣条(71)两端皆为母扣，所述减震弹簧(76)一端设于外壳(72)的内侧壁上，所述减震弹簧(76)另一端与内层壳体(6)外侧侧壁连接；
所述外壳体母扣条(71)一端的母扣与外层上盖(1)四角设有的外凸的公扣相配对，所述外壳密封凸台(77)与外层上盖(1)下端面凹槽相配合，所述外层上盖密封圈(2)设于外壳密封凸台(77)与外层上盖(1)下端面凹槽接触处；
所述外层下盖(9)上端面设有密封凸台，所述密封凸台与外壳凹槽(73)相配对，所述外层下盖密封圈(10)设于密封凸台与外壳凹槽(73)接触位置，所述外层下盖(9)为扁平的矩形，其矩形的四角上设有外凸的公扣，所述外层下盖(9)上外凸的公扣与外壳体母扣条(71)另一端的母扣向配对，所述外层下盖(9)上设有漏水网，所述外层下盖(9)上设有压缩弹簧，所述压缩弹簧另一端与内层壳体(6)外侧下端面连接；
所述支撑缓冲杆(12)包括上支撑固定杆(121)、下支撑固定壳(122)以及支撑缓冲弹簧(123)，所述上支撑固定杆(121)通过螺丝固定于内部线路板(4)下端，所述下支撑固定壳(122)固定于内层壳体(6)的内侧底面上，所述支撑缓冲弹簧(123)上端面与上支撑固定杆(121)下端面连接，所述支撑缓冲弹簧(123)下端面与下支撑固定壳(122)内侧底面上；
所述防水防撞结构的工作原理如下：
S1防撞：汽车在行驶过程中，产生颠簸，首先是外层壳体(7)内侧的压缩弹簧、上盖缓冲弹簧以及减震弹簧(76)伸缩，大大降低了汽车在行驶过程中产生的颠簸，之后内层壳体(6)的支撑缓冲杆(12)内的支撑缓冲弹簧(123)以及内层上盖(3)上的缓冲支撑装置中的缓冲弹簧伸缩，进一步减小颠簸，使汽车线路板的撞击力度降到最低，内层壳体(6)内部的橡胶防撞垫环(5)让汽车线路板在水平方向的碰撞时，避免刚性碰撞；
S2防水：双层结构，连接处采用凸台凹槽配合结构，凸台向上凹槽向下，避免水由连接处进入壳体内，同时各个连接处皆采用密封圈，外侧水渍无法进入内层壳体(6)中，从而避免线路板进水，作为最外层的外层壳体(7)容易进水，通过外层壳体(7)侧壁上的透气孔(75)会使水会通过外层壳体(7)内侧倾斜的壁上往下流，之后从外层下盖(9)的漏水网中排出，透气孔(75)上的防水挡板(74)避免水从透气孔(75)进入。
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Denomination of invention: A waterproof and anti-collision structure installed inside automobile circuit board Effective date of registration: 20220121 Granted publication date: 20201222 Pledgee: Industrial Bank Limited by Share Ltd. Hefei branch Pledgor: ANHUI SHANGZHAN MOULD INDUSTRIAL CO.,LTD. Registration number: Y2022980000874 |
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