CN213007641U - 一种纯电动汽车防水车载电机控制器 - Google Patents

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宋泽清
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Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车防水车载电机控制器，包括上端盖和电机控制器安装壳体，所述上端盖的内部安装有电机控制器主体，所述上端盖与所述电机控制器安装壳体通过固定连接栓拧接在一起，所述电机控制器安装壳体的四角处各设置有一个便于车载安装的车载安装栓，所述电机控制器安装壳体的下方设置有散热条，所述电机控制器安装壳体的侧边通过密封圈与防水胶套相连接，该种纯电动汽车防水车载电机控制器，通过犬牙交错的方式，将上端盖与电机控制器安装壳体之间的接触面积大大提高了，从而增加了水汽进入电机控制器安装壳体内部的难度，同时在多次打开、维护后仍能保证密封效果和防水效果，为纯电动汽车车载电机控制器提供保护。

Description

一种纯电动汽车防水车载电机控制器
技术领域
本实用新型涉及电动汽车设备领域，具体为一种纯电动汽车防水车载电机控制器。
背景技术
纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车。早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森(RobertDavidson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车，这比德国人戴姆勒(GottliebDaimler)和本茨(Karl Benz)发明汽油发动机汽车早了10年以上，至今电动汽车已有134年的悠久历史。
在纯电动汽车中，电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路，可以说是纯电动汽车的“心脏”，而由于电机控制器的电路集成度较高，因此对防水要求高，但目前市场上现有的电机控制器在多次打开、维护后，容易出现壳体对不齐、漏缝的现象，防水性能会大幅度降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车防水车载电机控制器，以解决上述背景技术中提出的目前市场上现有的电机控制器在多次打开、维护后，出现壳体对不齐、漏缝、防水性能大幅度降低的问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种纯电动汽车防水车载电机控制器，包括上端盖和电机控制器安装壳体，所述上端盖的内部安装有电机控制器主体，所述上端盖与所述电机控制器安装壳体通过固定连接栓拧接在一起，所述电机控制器安装壳体的四角处各设置有一个便于车载安装的车载安装栓，所述电机控制器安装壳体的下方设置有散热条，所述电机控制器安装壳体的侧边通过密封圈与防水胶套相连接，所述防水胶套内设置有复合电缆线，所述上端盖的内部中心处安装有吸水层，所述上端盖的四边边沿处向下延展呈“冖”形且内部设置有嵌套凹槽，所述嵌套凹槽的底部设置有橡胶垫，所述电机控制器安装壳体的顶部设置有与所述嵌套凹槽形状、尺寸相匹配的嵌套凸条。
优选的，所述电机控制器安装壳体与所述散热条一体化成型，所述密封圈与所述电机控制器安装壳体固定连接。
优选的，所述嵌套凹槽与所述橡胶垫嵌套连接，所述上端盖与所述吸水层粘接。
优选的，所述嵌套凹槽两侧的壁厚不低于一毫米。
优选的，所述吸水层为硅胶片。
优选的，所述电机控制器主体与所述复合电缆线电连接，所述防水胶套通过通过涨紧力包裹在所述复合电缆线的外部。
采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：
该种纯电动汽车防水车载电机控制器，通过犬牙交错的方式，将上端盖与电机控制器安装壳体之间的接触面积大大提高了，从而增加了水汽进入电机控制器安装壳体内部的难度，同时在多次打开、维护后仍能保证密封效果和防水效果，为纯电动汽车车载电机控制器提供保护。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型的上端盖的仰视图；
图4为图3的A-A截面的俯视图；
图5为本实用新型的电机控制器安装壳体的平视图；
图6为图5的俯视图。
其中：1、上端盖；2、电机控制器安装壳体；3、固定连接栓；4、车载安装栓；5、散热条；6、密封圈；7、防水胶套；8、复合电缆线；9、橡胶垫；10、嵌套凹槽；11、吸水层；12、嵌套凸条；13、电机控制器主体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参阅图1-图6，一种纯电动汽车防水车载电机控制器，包括上端盖1和电机控制器安装壳体2，上端盖1的内部安装有电机控制器主体13，上端盖1与电机控制器安装壳体2通过固定连接栓3拧接在一起，电机控制器安装壳体2的四角处各设置有一个便于车载安装的车载安装栓4，电机控制器安装壳体2的下方设置有散热条5，电机控制器安装壳体2的侧边通过密封圈6与防水胶套7相连接，防水胶套7内设置有复合电缆线8，上端盖1的内部中心处安装有吸水层11，上端盖1的四边边沿处向下延展呈“冖”形且内部设置有嵌套凹槽10，嵌套凹槽10的底部设置有橡胶垫9，电机控制器安装壳体2的顶部设置有与嵌套凹槽10形状、尺寸相匹配的嵌套凸条12。
具体的，电机控制器安装壳体2与散热条5一体化成型，密封圈6与电机控制器安装壳体2固定连接，散热条5可以为电机控制器安装壳体2提供散热的作用，保证电机控制器安装壳体2内电机控制器主体13的正常工作。
具体的，嵌套凹槽10与橡胶垫9嵌套连接，上端盖1与吸水层11粘接，吸水层11可以对电机控制器安装壳体2内进入的水汽进行吸收，保证电机控制器安装壳体2内的干燥。
具体的，嵌套凹槽10两侧的壁厚不低于一毫米，这样设置可以保证上端盖1两侧的结构强度，避免上端盖1两侧破损。
具体的，吸水层11为硅胶片，硅胶片成型效果好、成本低廉、便于安装，同时对水汽的吸收效率高。
具体的，电机控制器主体13与复合电缆线8电连接，防水胶套7通过通过涨紧力包裹在复合电缆线8的外部，通过复合电缆线8将本装置与纯电动汽车的电机、控制台电连接，从而接入本装置所需的控制信号和电力，防水胶套7可以在密封圈6的配合下，为复合电缆线8提供防水的作用。
工作原理：通过复合电缆线8将本装置与纯电动汽车的电机、控制台电连接，从而接入本装置所需的控制信号和电力，电机控制器主体13固定安装于电机控制器安装壳体2内，将嵌套凸条12对准嵌套凹槽10，然后将上端盖1扣合到电机控制器安装壳体2上通过固定连接栓3将上端盖1与电机控制器安装壳体2拧接到一起，通过嵌套凸条12与嵌套凹槽10的扣合，提高上端盖1与电机控制器安装壳体2安装到一起时的接触面积，从而提高了水汽进入电机控制器安装壳体2内的难度，同时橡胶垫9保证了嵌套凹槽10与嵌套凸条12之间的密封状态，保证了上端盖1与电机控制器安装壳体2之间的防水效果。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种纯电动汽车防水车载电机控制器，其特征在于，包括：上端盖(1)和电机控制器安装壳体(2)，所述上端盖(1)的内部安装有电机控制器主体(13)，所述上端盖(1)与所述电机控制器安装壳体(2)通过固定连接栓(3)拧接在一起，所述电机控制器安装壳体(2)的四角处各设置有一个便于车载安装的车载安装栓(4)，所述电机控制器安装壳体(2)的下方设置有散热条(5)，所述电机控制器安装壳体(2)的侧边通过密封圈(6)与防水胶套(7)相连接，所述防水胶套(7)内设置有复合电缆线(8)，所述上端盖(1)的内部中心处安装有吸水层(11)，所述上端盖(1)的四边边沿处向下延展呈“冖”形且内部设置有嵌套凹槽(10)，所述嵌套凹槽(10)的底部设置有橡胶垫(9)，所述电机控制器安装壳体(2)的顶部设置有与所述嵌套凹槽(10)形状、尺寸相匹配的嵌套凸条(12)。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车防水车载电机控制器，其特征在于：所述电机控制器安装壳体(2)与所述散热条(5)一体化成型，所述密封圈(6)与所述电机控制器安装壳体(2)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车防水车载电机控制器，其特征在于：所述嵌套凹槽(10)与所述橡胶垫(9)嵌套连接，所述上端盖(1)与所述吸水层(11)粘接。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车防水车载电机控制器，其特征在于：所述嵌套凹槽(10)两侧的壁厚不低于一毫米。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车防水车载电机控制器，其特征在于：所述吸水层(11)为硅胶片。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车防水车载电机控制器，其特征在于：所述电机控制器主体(13)与所述复合电缆线(8)电连接，所述防水胶套(7)通过涨紧力包裹在所述复合电缆线(8)的外部。
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