CN109789817B - 车辆座椅，特别是机动车座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1、51)，特别是机动车座椅，其具有第一结构部(4)、第二结构部(6)以及能锁定和解锁的至少一个配件(10)，所述配件(10)具有至少间接连接至所述第一结构部(4)的第一配件部(11)及至少间接连接至所述第二结构部(6)的第二配件部(12)，其中，当所述配件(10)解锁时，所述第二结构部(6)相对于所述第一结构部(4)的角位置能围绕轴线(A)变化，其中，在所述第二结构部(6)相对于所述第一结构部(4)的至少一个角位置，弹性元件(100、100.1、200)使所述第一配件部(11)和所述第二配件部(12)在径向方向上相对于彼此支撑，以及在所述第二结构部(6)相对于所述第一结构部(4)的至少一个另外的角位置，所述弹性元件(100、100.1、200)对所述配件(10)没有影响。

Description

车辆座椅，特别是机动车座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车座椅，其具有第一结构部、第二结构部和至少一个可以锁定和解锁的配件，配件具有至少间接连接到第一结构部的第一配件部和至少间接地连接到第二结构部的第二配件部，其中，当配件解锁时，第二结构部相对于第一结构部的角位置可以绕着轴线变化。
背景技术
DE10334220A1中公开了一种用于车辆座椅的闩锁配件，闩锁配件包括配件下部、可旋转地安装在配件下部上的配件上部以及在配件下部的引导件中被引导并用于锁定配件上部的至少一个齿形段，其中引导件同时形成用于配件上部的轴承。引导件和配件上部之间设置由塑料材料制成的间隔件。借助于间隔件，在正常情况下，避免了引导件和配件上部之间的直接接触，并且防止了由于相同材料配对引起的摩擦而在轴承座中产生的不期望的噪声。无论配件下部和配件上部之间的角位置如何，配件上部的平滑旋转所需的间隙通过间隔件减小。
DE102004041735A1公开了一种用于车辆座椅的配件，其具有第一配件部、相对于第一配件部绕轴线可枢转的第二配件部、用于将配件部轴向地保持在一起的至少一个保持夹和用于移除配件部之间的径向间隙的至少一个滑块。滑块消除了第二配件部相对于第一配件部的所有角位置的径向间隙。
在DE102004010491A1中公开的配件具有第一配件部、安装在第一配件部上并且可相对于第一配件部绕中心轴线旋转的第二配件部、以及连接到第一配件部并为了轴向固定包围第二配件部的夹紧环、设置在夹紧环和第二配件部之间的中间环。中间环补偿第二配件部相对于第一配件部的所有角位置的径向间隙。
在DE202005013733U1中公开了一种中间环，该中间环也在所有角位置上作用并且补偿配件的两个配件部之间的径向间隙。
DE10120854C1公开了一种用于车辆座椅调节装置的齿轮配件，所述齿轮配件具有第一环形齿轮和第二环形齿轮作为中心环形齿轮，所述第二环形齿轮相对于第一环形齿轮可旋转地安装并且相对于第一环形齿轮轴向设置；以及具有轴向设置在环形齿轮之间并且与两个环形齿轮啮合的至少一个循环行星齿轮，其中第二环形齿轮通过波形和/或多边形轴承衬套的介入而安装在第一环形齿轮上。
发明内容
目的
本发明的目的是改进背景技术中提到的类型的车辆座椅，特别是避免由于配件在解锁状态下的径向间隙而产生的噪音。
技术方案
根据本发明，该目的通过车辆座椅、特别是机动车座椅实现，机动车座椅具有第一结构部、第二结构部和可以锁定和解锁的至少一个配件，配件具有至少间接连接到第一结构部的第一配件部和至少间接连接到第二结构部的第二配件部，其中，当配件解锁时，第二结构部相对于第一结构部的角位置可绕轴线变化，其中，在第二结构部相对于第一结构部的至少一个角位置，弹性元件使第一配件部和第二配件部在径向方向上相对于彼此支撑，并且在第二结构部相对于第一结构部的至少一个另外的角位置，弹性元件对配件没有影响。在至少一个另外的角位置，弹性元件对配件没有影响，使得弹性元件允许配件在限定的角度范围内进行低摩擦调节。
由于在第二结构部相对于第一结构部的至少一个角位置，弹性元件使第一配件部和第二配件部在径向方向上相对于彼此支撑，因此在该角位置中避免了处于解锁状态的配件因径向间隙产生噪声。该配件优选地配置为闩锁配件，其主要操作模式例如在WO2014/053400A1中描述。
优选地，第一结构部是座椅部的座椅部结构，且第二结构部是靠背的靠背结构，其中配件用于调节靠背的倾斜度。优选地，车辆座椅具有两个配件，即每个座椅侧上的配件。然而，该配件还可以用于例如车辆座椅的高度调节或车辆座椅的座垫倾斜度调节。原则上，本发明可以用于两个结构部通过已知方式的配件连接在一起的任何位置。
第一配件部可以通过第一适配器连接到座椅部结构。然而，第一配件部直接附接到座椅部结构也是可能的。第二配件部可以通过第二适配器连接到靠背结构。然而，第二配件部直接附接到靠背结构也是可能的。
车辆座椅可以采用适合于乘客运输的至少一个使用位置，在所述使用位置，靠背基本上是直立的。为了改善舒适性，车辆座椅可采用在调节范围内的多个使用位置，特别是在相对于彼此呈阶梯状的角位置。至少一个配件在车辆座椅的正常使用期间锁定在所述至少一个使用位置中以及可选地另外的使用位置以便运送乘客。车辆座椅可以采用非使用位置，在所述非使用位置，靠背相对于使用位置绕轴线枢转到前部。在非使用位置，靠背优选地枢转到基本水平的位置。靠背的后表面可以用作非使用位置的加载地板。配件优选地不锁定在非使用位置。在非使用位置，靠背可以承载抵靠在座椅部的座椅部垫上的靠背垫。
在使用位置，弹性元件对配件没有影响，使得弹性元件允许在多个使用位置之间对靠背的倾斜度进行低摩擦调节。在非使用位置，弹性元件能够使第一配件部和第二配件部在径向方向上相对于彼此支撑。在使用位置和非使用位置之间的中间位置，弹性元件能够使第一配件部和第二配件部在径向方向上相对于彼此支撑。弹性元件优选地是楔形的。弹性元件优选地在径向方向上作为两个配件部之间的楔形件起作用。弹性元件可以具有引入倒角，引入倒角在周边方向上以楔形方式延伸。
弹性元件可以在径向方向上支承在两个配件部中的一个上。弹性元件可以固定地紧固到两个配件部中的那一个上。指状件能够在第二结构部相对于第一结构部的所述至少一个角位置处在径向方向上支撑所述弹性元件。指状件能够与两个配件部中的另一个围绕轴线枢转。优选地，指状件被紧固到靠背结构或与靠背结构连接的适配器。指状件的径向向内朝向的内表面可以在周边方向上以一围绕靠背枢转轴线的半径弯曲。
当采用至少一个角位置时，指状件可以与弹性元件的凸缘接触。凸缘可包括至少一个凸缘部，该凸缘部比指状件的径向向内朝向的表面更加径向向外地设置。
附图说明
在下文中参考附图中所示的有利示例性实施例更详细地描述本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施例。在附图中：
图1示出了车辆座椅的示意侧视图，其中车辆座椅的靠背示出多个使用位置中的一个、非使用位置和位于使用位置和非使用位置之间的两个中间位置；
图2示出了根据本发明的第一示例性实施例、具有根据本发明的车辆座椅的配件、第一适配器、第二适配器和弹性元件的配置的透视图；
图3示出了沿着图2中的线III-III通过图2的配置的剖视图；
图4示出弹性元件的侧视图；
图5示出图4的弹性元件的透视图；
图6示出图2的配置的侧视图的细节，其中靠背位于使用位置；
图7示出对应图6的侧视图，其中靠背位于第一中间位置；
图8示出对应图6的侧视图，其中靠背位于第二中间位置；
图9示出对应图6的侧视图，其中靠背位于非使用位置；
图10示出根据本发明的根据第一示例性实施例改型的车辆座椅的侧视图的细节，其中靠背位于非使用位置；
图11示出根据本发明的根据第二示例性实施例的车辆座椅的弹性元件的透视图；
图12示出沿着图11中的线XI-XI通过图11的弹性元件的剖视图。
具体实施方式
在下文中，通过使用彼此垂直延伸的三个空间方向来描述图1中示意性示出的车辆座椅1、51，特别是用于机动车辆的车辆座椅。纵向方向x在安装于车辆中的车辆座椅1、51中基本上水平并且优选地平行于车辆纵向方向地延伸，该车辆纵向方向对应于车辆的通常行驶方向。垂直于纵向方向x延伸的横向方向y也在车辆中水平定向并且平行于车辆横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x并垂直于横向方向y延伸。在安装在车辆中的车辆座椅1、51中，竖直方向z平行于车辆竖直轴线延伸。
所使用的位置和方向信息，诸如例如前、后、顶部和底部，是指在正常乘坐位置中坐在车辆座椅1、51中的乘员的观察方向，其中安装在车辆中的车辆座椅1、51定位在适合于传送乘客的使用位置，并且以传统方式定向在行进方向上。然而，根据本发明的车辆座椅1、51也可以以不同的定向装配，例如横向于行进方向装配。
图1示出了车辆座椅1、51的示意侧视图，其中靠背5示出处于使用位置5.1、非使用位置5.4和位于使用位置5.1和非使用位置5.4之间的两个中间位置5.2、5.3。在使用位置5.1中，靠背5相对于竖直方向z略微向后倾斜。靠背5的使用位置尤其用于乘客的运输。在非使用位置5.4中，靠背5围绕平行于横向方向y(在下文中也称为靠背枢转轴线A)延伸的轴线A向前枢转足够远到靠背5基本水平地布置并抵靠座椅部3。在非使用位置5.4中，靠背5的后表面可以用作加载表面。
车辆座椅1、51具有座椅部3和靠背5，靠背5可相对于座椅部3就其倾斜度进行调节。为了解锁和调节靠背5的倾斜度，传动杆优选地手动旋转，例如借助于图中未示出的并且平行于横向方向y在座椅部3与靠背5之间的过渡区域中水平布置的控制杆手动旋转。在车辆座椅1、51的两侧，传动杆接合在一个相应的配件10中。传动杆与靠背枢转轴线A对齐。
配件10在当前情况下构造为闩锁配件，其主要操作模式例如在WO2014/053400A1中描述。
配件10具有第一配件部11和第二配件部12，它们可绕靠背枢转轴线A相对于彼此旋转。在当前情况下，靠背枢转轴线A与传动杆的中心轴线对齐。在下文中使用的以下术语是指在径向和周边方向上的靠背枢转轴线A。在每种情况下，两个配件部11、12可以大致内切成圆盘形状。夹紧环13设置用于接收轴向作用力，即用于将配件部11、12轴向保持在一起。
夹紧环13固定地连接到两个配件部11、12中的一个，在当前情况下在外部环部中连接到第一配件部11，例如通过激光焊接。借助于布置在垂直于靠背枢转轴线A的平面中的内部环部，夹紧环13在其径向外边缘区域中环绕(encompass)第二配件部12，可选地通过***滑动环而不妨碍两个配件部11、12的相对运动。因此，夹紧环13和与其固定连接的第一配件部11夹紧可相对于其移动的第二配件部12。从结构的观点来看，两个配件部11、12与夹紧环13一起形成盘形单元。
第一配件部11借助于第一适配器20固定地连接到座椅部3的承载座椅部结构4，即固定到座椅部3。第二配件部12借助于第二适配器30固定地连接到靠背5的承载靠背结构6，即固定到靠背5。然而，配件部11、12的分配也可以颠倒，即，在这种情况下，第一配件部11固定到靠背并且第二配件部12固定到座椅部。
配件10位于靠背5和座椅部3之间的力流(flux of force)中。在当前情况下，第一适配器20具有弹性支撑凸片22，用于控制图中未示出的螺旋弹簧，以用于补偿作用在靠背5上的重力。该螺旋弹簧另外作用在指状件32上，指状件32在第一适配器20的方向上从第二适配器30沿横向方向y突出。在当前情况下，指状件32是与第二适配器30一体构造的片材金属凸片。指状件32在周边方向上的径向向内面向的内表面围绕靠背枢转轴线A以半径R弯曲。
在当前情况下，第一配件部11具有四个引导段，所述引导段在每种情况下成对地具有直的引导表面，在径向方向上侧向地引导螺栓。在当前情况下，总共四个螺栓在两个配件部11、12之间限定的结构空间中各自彼此错开90°。螺栓在其径向外端设置有齿部，该齿部可以与第二配件部12的构造为环形齿轮的齿缘接合。当齿缘和螺栓彼此配合时，配件10被锁定。
第二配件部12设置在第一配件部11的凹部中并且由此被径向向外环绕，从而两个配件部11、12彼此相互承靠。第二配件部12可以安装在第一配件部11中。然而，这种关系可以是正好相反的，即第一配件部11可以安装在第二配件部12上。原则上，两种设置都是等同的。
在靠背5的使用位置5.1中，配件10处于锁定状态。在锁定状态下，配合部11、12在径向方向上基本上没有间隙地锁定在一起。在靠背5的非使用位置5.4中，配件10优选地处于解锁状态。在解锁状态下，配件10具有径向间隙，以确保配件10的平滑调节。由于径向间隙，在配件10的解锁状态下，第一配件部11和第二配件部12可以在径向方向上朝向彼此略微移动，这在车辆的操作期间可能导致不期望的噪声发展。
下面描述的根据车辆座椅1的第一示例性实施例的弹性元件100的设置消除了在靠背5的非使用位置5.4中配件10的径向间隙。
图2和图3示出了弹性元件100在配件10上的设置。图4和图5示出了弹性元件100作为单独的部件。
弹性元件100围绕靠背枢转轴线A弯曲，其中各个几何形状偏离于围绕靠背枢转轴线A的圆弧形状。弹性元件100具有腹板101，腹板101在周边方向上相对于靠背枢转轴线A延伸并且垂直于靠背枢转轴线A延伸。在腹板101面向指状件32的端部区域中，腹板101具有引入倒角102。引入倒角102沿周边方向以楔形方式延伸。在周边方向上，凸缘103邻接引入倒角102，所述凸缘103部分地形成弹性元件100的径向外部轮廓。凸缘103在横向方向y上在两侧上突出超过腹板101。腹板101在横向方向y上相对于凸缘103居中设置。从横向方向y观察，第二适配器30的指状件32在凸缘103上方突出。
在周边方向上，第一凸缘部103.1中的凸缘103最初使引入倒角102的径向倾斜继续。随后，第二凸缘部103.2中的凸缘103保持与靠背枢转轴线A大致等距。第二凸缘部103.2的外表面的半径略大于指状件32的内表面的半径R。在邻接第二凸缘部103.2的第三凸缘部103.3中，凸缘103的间距相对于靠背枢转轴线A进一步增加。在邻接第三凸缘部103.3的第四凸缘部103.4中，凸缘103的间距再次保持与靠背枢转轴线A大致等距。第五凸缘部103.5径向向内延伸并过渡成内部凸缘104。
内部凸缘104在横向方向y上在两侧上突出超过腹板101。腹板101在横向方向y上相对于内凸缘104居中设置。内部凸缘104沿第三凸缘部103.3和第四凸缘部103.4在周边方向上延伸。内部凸缘104距靠背枢转轴线A基本上等距地延伸。一方面，腹板101比内部凸缘104更径向向内地定位，且另一方面，腹板101将内部凸缘104连接到凸缘103。腹板101在第一凸缘部103.1和第二凸缘部103.2的径向下方具有细长开口105。与没有开口105的情况相比，开口105使第一凸缘部103.1和第二凸缘部103.2的径向向内的灵活性更大。结果，第一凸缘部103.1和第二凸缘部103.2形成弹性元件100的径向向内弹性区域。
腹板101在其远离引入倒角102的端部处形成鼻部107，鼻部107沿周边方向突出超过第五凸缘部103.5。腹板101具有多个肋106，肋106沿径向方向定向并且分布在周边上，优选地在腹板101的两侧上。
弹性元件100被紧固至配件10。为此，腹板101的径向向内面向的区域***第一配件部11和第一适配器20之间的间隙中。鼻部107接合在第一适配器20沿横向方向y延伸的移位边缘下方。在周边方向上，第五凸缘部103.5另外抵靠边缘的前面。
弹性元件100的操作模式在图6至图9中可见。图6示出了处于使用位置5.1的靠背结构6。处于使用位置5.1的指状件32在周边方向上与弹性元件100间隔开。同样在图7所示的第一中间位置5.2中，与靠背结构6在周边方向上枢转的指状件32仍然与弹性元件100间隔开。在第二中间位置5.3中，指状件32的沿周边方向的前缘已到达引入倒角102，并且靠背结构6围绕靠背枢转轴线A的进一步枢转与第一凸缘部103.1接触。图9示出了非使用位置5.4，在所述非使用位置，指状件32覆盖第一凸缘部103.1并且部分地与第二凸缘部103.2重叠。由于第二凸缘部103.2相比于指状件32的径向向内面向的内表面(该内表面以半径R围绕靠背枢转轴线A弯曲)更径向向外地定位，弹性元件100在径向方向上被指状件32压缩并支撑。通过弹性元件100产生的径向作用的弹性力，指状件32以及由此经由第二适配器30固定地连接到指状件32的第二配件部12相对于第一配件部11在径向方向上被预张紧，弹性元件100通过内部凸缘104支撑在第一配件部11上。弹性元件100在两个配件部11、12之间施加楔效应。由于第一配件部11和第二配件部12之间的径向预张紧，避免了在非使用位置5.4中解锁的配件10的噪音发展。
图10示出了第一示例性实施例的改型，其与第一示例性实施例的不同之处仅在于，弹性元件100.1未打开腹板101.1，即，不存在与前述开口105对应的开口。然而，为了实现弹性元件100.1的有效弹性特性，弹性元件100.1优选地由相对柔性的材料制成。
图11和图12示出了根据本发明的车辆座椅51的第二示例性实施例的弹性元件200。除了弹性元件200之外，车辆座椅51就功能和结构而言对应于第一示例性实施例的车辆座椅1，除了下文中描述的不同细节以外，其描述也适用于第二示例性实施例的车辆座椅51。在这方面，图1示意性地示出了第一示例性实施例的车辆座椅1和第二示例性实施例的车辆座椅51两者。
弹性元件200围绕靠背枢转轴线A弯曲，其中各个几何形状不同于围绕靠背枢转轴线A的圆弧形状。弹性元件200具有第一腹板201和第二腹板202，第一腹板201和第二腹板202均相对于靠背枢转轴线A在周边方向上并且垂直于靠背枢转轴线A延伸。两个腹板201、202在轴向方向上彼此间隔开地设置。第二腹板202在周边方向上比第一腹板201短。在第一腹板201面向指状件32的端部区域中，第一腹板201具有引入倒角203。
在周边方向上，凸缘204邻接引入倒角203，所述凸缘部分地形成弹性元件200的径向外部轮廓。一方面，凸缘204在轴向方向上由第二腹板202限定，并且在另一方面，凸缘204在侧向上以其大约一半的长度突出超过第一腹板201。凸缘204在其大约第二半的长度上在轴向方向上由第一腹板201限定。
在周边方向上，凸缘204具有第一凸缘部204.1，第一凸缘部204.1距靠背枢转轴线A大致等距地延伸。第一凸缘部204.1的外表面的半径略小于指状件32的内表面的半径R。在周边方向上，第二凸缘部204.2邻接第一凸缘部204.1。第二凸缘部204.2在径向方向上具有倾斜度。在这种情况下，第二凸缘部204.2的远离指状件32的端部区径向上突出超过半径R。随后，第三凸缘部204.3中的凸缘204保持距靠背枢转轴线A大致等距。第三凸缘部204.3的外表面的半径略大于指状件32的内表面的半径R。在邻接第三凸缘部204.3的第四凸缘部204.4中，距靠背枢转轴线A的间距再次增加。在邻接第四凸缘部204.4的第五凸缘部204.5中，间距再次保持距靠背枢转轴线A大致等距。在第五凸缘部204.5的端部处，前面205径向向内延伸。
第一腹板201在其远离引入倒角203的端部处形成鼻部206，鼻部206在周边方向上突出超过第五凸缘部204.5。
弹性元件200被紧固至配件10。为此，在弹性元件200的安装状态下，第二配件部1210的周边台阶被接收在两个腹板201、202之间。结果，弹性元件200沿横向方向y固定。鼻部206接合在第一适配器20沿横向方向y延伸的移位边缘下方。在周边方向上，前表面205另外抵靠边缘的前表面。
弹性元件200的操作模式类似于图6至图9的描述，其中在非使用位置5.4中，弹性元件200被压缩并且能够被第二凸缘部204.2中的指状件32在径向方向上支撑。
在以上说明书、权利要求和附图中公开的特征对于单独地以及也可以彼此组合以在其各种实施例中实现本发明而言意义重大。
虽然已经在附图和以上描述中详细描述了本发明，但是附图应被理解为说明性和示例性的而非限制性的。特别地，通过图示的方式示出的各个元件的比例的选择不应被解释为强制性或限制性的。此外，本发明不限于所描述的示例性实施例。从以上公开内容，附图和权利要求中公开了本发明的其他变体及其对于本领域技术人员的实施方式。
权利要求中使用的术语，例如“包括”、“具有”、“包含”、“包括”等，不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除其中的多个。单个设备可以执行权利要求中引用的多个单元和/或装置的功能。
附图标记列表
1，51 车辆座椅
3 座椅部
4 第一结构部、座椅部结构
5 靠背
5.1 使用位置
5.2 中间位置
5.3 中间位置
5.4 非使用位置
6 第二结构部、靠背结构
10 配件
11 第一配件部
12 第二配件部
13 夹紧环
20 第一适配器
22 弹性支撑凸片
30 第二适配器
32 指状件
100，100.1 弹性元件
101，101.1 腹板
102 引入倒角
103 凸缘
103.1 第一凸缘部
103.2 第二凸缘部
103.3 第三凸缘部
103.4 第四凸缘部
103.5 第五凸缘部
104 内部凸缘
105 开口
106 肋
107 鼻部
200 弹性元件
201 第一腹板
202 第二腹板
203 引入倒角
204 凸缘
204.1 第一凸缘部
204.2 第二凸缘部
204.3 第三凸缘部
204.4 第四凸缘部
204.5 第五凸缘部
205 前面
206 鼻部
A 轴线、靠背枢转轴线
R (指状件32的)半径
x 纵向方向
y 横向方向
z 竖直方向

Claims (13)

1.一种车辆座椅(1、51)，其具有第一结构部(4)、第二结构部(6)以及能锁定和解锁的至少一个配件(10)，所述配件(10)具有至少间接连接至所述第一结构部(4)的第一配件部(11)及至少间接连接至所述第二结构部(6)的第二配件部(12)，其中，当所述配件(10)解锁时，所述第二结构部(6)相对于所述第一结构部(4)的角位置能围绕轴线(A)变化，其特征在于，
在所述第二结构部(6)相对于所述第一结构部(4)的至少一个角位置，弹性元件(100、100.1、200)使所述第一配件部(11)和所述第二配件部(12)在径向方向上相对于彼此支撑，
以及在所述第二结构部(6)相对于所述第一结构部(4)的至少一个另外的角位置，所述弹性元件(100、100.1、200)对所述配件(10)没有影响，
所述第一结构部(4)是座椅部(3)的座椅部结构以及所述第二结构部(6)是靠背(5)的靠背结构，
所述车辆座椅(1、51)可采用适合于乘客运输的使用位置(5.1)，在所述使用位置，所述靠背(5)基本上是直立的；并且可采用非使用位置(5.4)，在所述非使用位置，靠背(5)绕轴线(A)相对于使用位置(5.1)向前枢转，
在所述使用位置(5.1)，所述弹性元件(100、100.1、200)对所述配件(10)没有影响，并且在所述非使用位置(5.4)，所述弹性元件(100、100.1、200)使所述第一配件部(11)和所述第二配件部(12)在径向方向上相对于彼此支撑。
2.如权利要求1所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述第一配件部(11)借助于第一适配器(20)连接至所述座椅部结构(4)。
3.如权利要求1所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述第二配件部(12)借助于第二适配器(30)连接至所述靠背结构(6)。
4.如权利要求1所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，在所述非使用位置(5.4)，所述靠背(5)枢转到基本水平的位置。
5.如权利要求1所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述弹性元件(100、100.1、200)在径向方向上支承在两个配件部(11、12)中的一个上，并且固定地紧固至两个配件部(11、12)中的所述一个，并且在所述第二结构部(6)相对于所述第一结构部(4)的所述至少一个角位置处，指状件(32)在径向方向上支撑所述弹性元件(100、100.1、200)。
6.如权利要求5所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述指状件(32)与两个配件部(11、12)中的另一个绕所述轴线(A)枢转。
7.如权利要求5或6所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述指状件(32)的径向向内面向的内表面在周边方向上以绕着所述轴线(A)的半径(R)弯曲。
8.如权利要求5或6所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述第二结构部(6)是靠背结构并且所述指状件(32)紧固至所述靠背结构(6)或与所述靠背结构(6)连接的第二适配器(30)。
9.如权利要求5或6所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，当采用至少一个角位置时，所述指状件(32)与所述弹性元件(100、100.1、200)的凸缘(103、204)接触。
10.如权利要求9所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述凸缘(103、204)包括至少一个凸缘部(103.1、103.2、103.3、103.4、204.2、204.3、204.4、204.5)，所述凸缘部比所述指状件(32)的径向向内面向的表面更径向向外地设置。
11.如权利要求1至3、5和6中任一所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述弹性元件(100、100.1、200)在周边方向上具有楔形构造。
12.如权利要求1至3、5和6中任一所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述弹性元件(100、100.1、200)具有引入倒角(102)，所述引入倒角沿周边方向以楔形方式延伸。
13.如权利要求1至3、5和6中任一所述的车辆座椅(1、51)，其特征在于，所述车辆座椅是机动车座椅。
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