CN109789745B - 平衡轴支架及平衡式悬架 - Google Patents

Abstract

一种能够提高顶起时的耐负荷性的平衡轴支架，其固定在配置于车宽方向两侧的一对框架中的面向车宽方向外侧的腹板面上，并经由杆部件与配置在车辆前后的一对车轴连结，在该平衡轴支架中的连结杆部件的下端部，设置有顶起面部。

Description

平衡轴支架及平衡式悬架

技术领域

本发明涉及一种平衡轴支架及平衡式悬架。

背景技术

以往，在大型卡车等的双后轴车上应用平衡式悬架。

例如，平衡式悬架具有上部杆及下部杆，该上部杆及下部杆用于在车辆前后配置的一对车轴之间，通过平衡轴支架将平衡轴固定在底盘框架上，并将板弹簧的中央部转动自如地安装于平衡轴，并通过板弹簧的两端部支承一对车轴，并且保持一对车轴的车辆前后方向的位置。

虽然不是双后轴车，但是，例如在专利文献1中记载了在前轴上设置顶起点，在更换前轴的轮胎的情况下，将前轴顶起这一点。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平4-3808号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，专利文献1的设置于前轴的顶起点例如存在如下问题：存在在顶起时无法承受由于过载而施加在前轴上的过大的负荷，从而导致破损的危险。

本发明的目的在于提供一种能够提高顶起时的耐负荷性的平衡轴支架及平衡式悬架。

解决问题的方案

本发明的平衡轴支架固定在配置于车宽方向两侧的一对框架中的面向车宽方向外侧的腹板面上，并经由杆部件与配置在车辆前后的一对车轴连结，

在所述平衡轴支架中的连结所述杆部件的下端部，设置有顶起面部。

本发明的平衡式悬架，其中，在配置于车辆前后的一对车轴之间配置有平衡轴支架，所述一对车轴经由杆部件连结于该平衡轴支架，

在所述平衡轴支架中的连结所述杆部件的下端部，设置有顶起面部。

发明效果

根据本发明，能够提高顶起时的耐负荷性。

附图说明

图1是概略地表示本发明的一个实施方式的平衡式悬架的一个例子的图。

图2是沿图1中的箭头II的箭视图。

图3是平衡轴支架的主视图。

图4是平衡轴支架的仰视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在各附图中，将车宽方向设为X，将车宽方向外侧设为X1，将车宽方向内侧设为X2，将车辆前后方向设为Y，将前侧设为Y1，将后侧设为Y2。

图1是从车宽方向X的外侧X1观察到的、实施了本发明的、安装于大型卡车等车辆100(双后轴车)的平衡式悬架300的概略图。图2是沿图1中的箭头II的箭视图。

双后轴车如图1所示，具备前车轴20F、后车轴20R、安装在前车轴20F的两端的前车轮21F、以及安装在后车轴20R的两端的后车轮21R。

作为图1的车轮21F、21R，采用了在1个位置安装2个轮胎的双轮胎(参照图2)，但也可以是在1个位置上安装1个轮胎的单轮胎。

图2所示的车辆100的底盘框架1由在车辆前后方向Y延伸并在车宽方向X间隔开的左右一对的侧边框架11、12和在车辆前后方向Y间隔地配置的多个横梁13构成为梯子形状，该多个横梁13在侧边框架11、12之间在车宽方向X延伸且两端部固定在侧边框架11、12上。另外，图2中示出了多个横梁13中的一个横梁。侧边框架11、12对应于本发明的“框架”。

车轴20F、20R经由平衡式悬架300支承底盘框架1。

如图1所示，平衡式悬架300具备：平衡轴支架3，其安装在沿车辆前后方向Y延伸的底盘框架1的后部；板弹簧4；前侧下部杆5F(与本发明的“杆部件”对应)，其前端与前车轴20F的下端连结，且后端与平衡轴支架3的下端部3a连结；后侧下部杆5R(与本发明的“杆部件”对应)，其前端与平衡轴支架3的下端部3a连结，且后端与后车轴20R的下端连结；前侧上部V形杆6F，其前端与前车轴20F的上端部连结，且后端与底盘框架1的横梁13连结；后侧上部V形杆6R，其前端与横梁13连结，且后端与后车轴20R的上端部连结；平衡轴7；以及鞍座8。

如图1所示，板弹簧4被鞍座8转动自如地支承。板弹簧4的车辆前后方向Y的中间部隔着弹簧垫92被U螺栓94及螺母96紧固。板弹簧4的前端部以能够在车辆前后方向Y滑动的方式与前车轴20F连结。板弹簧4的后端部以能够在车辆前后方向Y滑动的方式与后车轴20R连结。

如图1所示，下部杆5F、5R及上部V形杆6F、6R维持前车轴20F及后车轴20R的相对于底盘框架1的相对位置。进一步地，下部杆5F、5R和上部V形杆6F、6R将来自车轮21F、21R的驱动力传递给底盘框架1。

虽然在图中未示出，但是上部V形杆6F(6R)在从上方观察时形成为V字状。V字状的开口端侧与横梁13枢接，V字状的顶部与车轴20F(20R)的上部枢接。由上部V形杆6F(6R)和横梁13构成的三角形状的结构体维持相对于底盘框架1的车宽方向X上的相对位置关系。

如图2所示，平衡轴7以车宽方向X为轴向嵌合在平衡轴支架3的嵌合部33(后述)中。

如图1所示，鞍座8沿着平衡轴7的轴线被分割成上侧的上鞍座81和下侧的下鞍座82。在上鞍座81上载置有板弹簧4。通过U形螺栓94及螺母96，板弹簧4、上鞍座81、下鞍座82和弹簧垫92紧固在一起。

接着，参照图1、图2及图3对分别固定在左右一对的侧边框架11、12上的平衡轴支架3进行说明。另外，由于各平衡轴支架3具有相同的结构，因此对固定在侧边框架11上的一方的平衡轴支架3进行说明，省略对固定在侧边框架12上的另一方的平衡轴支架3的说明。

图3是平衡轴支架3的主视图。如图3所示，平衡轴支架3具有如下的外形：车辆前后方向Y的宽度从上端部3b侧向下端部3a侧逐渐变窄。

如图2和图3所示，平衡轴支架3具有一对第1支柱部31、第2支柱部32、嵌合部33、连结部35F、35R、以及顶起面部38(参照图4)，这些部件一体地形成。

一对第1支柱部31在平衡轴支架3的上端部3b上以彼此在车辆前后方向Y隔开一定间隔的方式设置。如图2所示，第1支柱部31通过螺栓和螺母安装在侧边框架11的腹板面11a上。

第2支柱部32设置在平衡轴支架3的上端部3b上，如图2所示，通过螺栓和螺母安装在横梁13的下表面13a上。

嵌合部33设置在平衡轴支架3的中间部3c上。如图2所示，平衡轴7嵌入嵌合部33中。

连结部35F设置在平衡轴支架3的下端部3a上，如图2所示，与前侧下部杆5F的后端部52F连结。

连结部35R设置在平衡轴支架3的下端部3a上，如图2所示，与后侧下部杆5R的前端部52R连结。

如图3所示，在平衡轴支架3的下端部3a中，相较于设置有连结部35F、35R的位置的车辆前后方向Y的宽度Yb，该位置的正上方位置的宽度Ya更窄。

下面，参照图1及图2对后侧下部杆5R的前端部52R与连结部35R的连结结构(后侧的连结结构)进行说明。另外，由于前侧下部杆5F的后端部52F与连结部35F的连结结构(前侧的连结结构)与后侧的连结结构基本相同，因此省略其说明，由对后侧的连结结构的说明代替对前侧的连结结构的说明。

如图1所示，在平衡轴支架3的下端部3a上设置有凹部34。在凹部34中，具有在车宽方向X相对的两个槽侧壁及槽底壁35C，后侧下部杆5R的前端部52R的一部分嵌入其中。槽底壁35C是将前侧和后侧的连结结构中的凹部34、34分隔的壁。

如图2所示，连结部35R具有外侧连结部35A以及内侧连结部35B，该外侧连结部35A设置在凹部34的车宽方向X的外侧X1的槽侧壁上，且从车宽方向X的外侧X1与后侧下部杆5R的前端部52R连结，该内侧连结部35B设置在凹部34的车宽方向X的内侧X2的槽侧壁上，且从车宽方向X的内侧X2与后侧下部杆5R的前端部52R连结。

在外侧连结部35A上设置有轴承部件36A。在内侧连结部35B上设置有轴承部件36B。在轴承部件36A、36B之间架设有轴向为车宽方向X的轴部件37。轴部件37贯通设置在后侧下部杆5R的前端部52R上的嵌合孔52H。由此，后侧下部杆5R的前端部52R被轴部件37可转动地支承。

内侧连结部35B设置在比腹板面11a更靠车宽方向X的内侧X2的位置。图2中示出了设置于比腹板面11a的车宽方向X的位置WS更靠内侧X2的位置的内侧连结部35B。内侧连结部35B设置在内侧X2，从而外侧连结部35A与车轮21F、21R之间的余隙S相应地扩大。

如图2所示，外侧连结部35A与内侧连结部35B之间的车宽方向X的中心位置CP位于腹板面11a的下方。

由此，在后侧的连结结构中，后侧下部杆5R的前端部52R被轴部件37可旋转地支承。同样，在前侧的连结结构中，前侧下部杆5F的后端部52F被轴部件37可旋转地支承于连结部35F上。

如图1及图3所示，前侧及后侧的连结结构中的轴承部件36A、36A通过螺栓97及螺母98紧固在外侧连结部35A、35A上。同样地，前侧和后侧的连结结构中的轴承部件36B、36B通过螺栓(省略图示)和螺母(省略图示)紧固在内侧连结部35B、35B上。

图4是平衡轴支架3的仰视图。

如图4所示，顶起面部38设置在平衡轴支架3的下端部3a上。另外,顶起面部38也被称为顶起点。

顶起面部38设置在前侧的连结结构中的内侧连结部35B的后端部、后侧的连结结构中的内侧连结部35B的前端部、以及槽底部35C的内侧端部C交叉的部分上。顶起面部38位于比腹板面11a更靠车宽方向X的内侧X2的位置。图4中示出了位于比腹板面11a的车宽方向X的位置WS更靠内侧X2的位置的顶起面部38。

如图4所示，顶起面部38具有与车用千斤顶的负荷承受部分(支承件)50的形状相对应的大小的平面。在内侧连结部35B的下表面，相对于顶起面部38，在车辆前后方向Y的前侧Y1设置有在车宽方向X延伸的阶梯部39A。在内侧连结部35B的下表面，相对于顶起面部38，在车辆前后方向Y的后侧Y2设置有在车宽方向X延伸的阶梯部39B。另外，在槽底部35C的下表面，相对于顶起面部38,在车宽方向X的外侧X1设置有在车辆前后方向Y延伸的阶梯部39C。

顶起面部38通过阶梯部39A、39B、39C成为比内侧连结部35B及槽底部35C的各下表面深规定的量(在平衡轴支架3的安装状态下，高规定的量)的阶梯式槽的底面。

(本实施方式的效果)

如上所述，通过在本实施方式所涉及的平衡轴支架3的下端部3a设置顶起面部38，能够提高顶起面部38的耐负荷性。

另外，通过将顶起面部38设置在比腹板面11a更靠车宽方向X的内侧X2的位置，能够将顶起时所受的载荷传递到底盘框架1的下表面并使其分散，能够进一步提高顶起面部38的耐负荷性。

另外，将顶起面部38设置于比腹板面11a更靠车宽方向X的内侧X2的位置，从而能够相应地以相同的顶起量使车轮更多地升起。

另外，通过在相对于顶起面部38的车辆前后方向前侧、后侧及车宽方向外侧的各位置上设置阶梯部39A、39B、39C，并以阶梯部39A、39B、39C从3个方向包围顶起面部38，能够限制在顶起时上升的支承件50的水平方向的移动。

此外，将平衡轴支架3的内侧连结部35B设置于比腹板面11a更靠车宽方向X的内侧X2的位置，从而能够相应地将外侧连结部35A靠车宽方向X的内侧X2设置。由此，能够容易地确保外侧连结部35A与车轮21F、21R之间的余隙。

另外，使外侧连结部35A与内侧连结部35B之间的车宽方向X的中心位置位于腹板面11a的下方。由此，从下部杆5F、5R向连结部35F、35R输入的上下方向的载荷主要成为剪切力而施加在紧固腹板面11a和第1支柱部31的多个(在附图中为12个)螺栓上。因而不产生将第1支柱部31从腹板面11a剥离的力以及将第2支柱部32从横梁13的下表面13a剥离的力，因此，可以相应地降低平衡轴支架3的刚性。具体而言，在平衡轴支架3中，可以使设置有连结部35F、35R的位置的正上方的位置的车辆前后方向Y的宽度Ya，比设置有连结部35F、35R的位置的车辆前后方向Y的宽度Yb更窄。另外，可以减少从中间部3c到下端部3a设置的、用于提高刚性的肋的数量。由此，能够使平衡轴支架3轻量化。

此外，上述实施方式仅表示实施本发明的具体化的一例，本发明的技术范围不应被解释为受这些实施方式的限制。即，能够在不脱离其要点或其主要特征的范围内，以各种形式实施本发明。

本申请基于2016年10月6日提出的日本专利申请(特愿2016-198105号)，在此引用其内容作为参考。

工业实用性

本发明的平衡轴支架作为需要提高顶起时的耐负荷性的双后轴车的悬架装置是有用的。

附图标记说明

1 底盘框架

11 侧边框架

12 侧边框架

13 横梁

20F 前车轴

20R 后车轴

21F 前车轮

21R 后车轮

3 平衡轴支架

3a 下端部

31 第1支柱部

32 第2支柱部

33 嵌合部

34 凹部

35A 外侧连结部

35B 内侧连结部

35F 连结部

35R 连结部

36A 轴承部件

36B 轴承部件

37 轴部件

38 顶起面部

39A 阶梯部

39B 阶梯部

39C 阶梯部

300 平衡式悬架

4 板弹簧

5F 前侧下部杆

5R 后侧下部杆

6F 前侧上部V形杆

6R 后侧上部V形杆

7 平衡轴

8 鞍座

Claims (3)

1.一种平衡轴支架，其固定在配置于车宽方向两侧的一对框架中的面向车宽方向外侧的腹板面上，并经由杆部件与配置在车辆前后的一对车轴连结，

所述平衡轴支架具备：

连结部，配置于所述平衡轴支架中的连结所述杆部件的下端部；以及

轴承部件，通过紧固部件被紧固在所述连结部上，对可旋转地支承所述杆部件的轴部件进行轴支承，

在所述下端部中，在比所述紧固部件更靠下方且比所述连结部中的内侧连结部的下端更靠上方的位置，设置有顶起面部，

在所述下端部中设置有阶梯部，该阶梯部以使所述顶起面部成为阶梯式槽的底面的方式设置，

所述阶梯部设置于车辆前后方向上的所述顶起面部的前侧及后侧，以及车宽方向上的所述顶起面部的外侧。

2.如权利要求1所述的平衡轴支架，其中，

所述顶起面部设置在比所述腹板面更靠车宽方向内侧的位置。

3.一种平衡式悬架，其具备权利要求1或2所述的平衡轴支架。

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