JP2000289428A - 電気自動車の車体下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリケースの路面干渉回避を図る。 【解決手段】 車体フロア２の下側に搭載したバッテリ
ケース１と前後方向にオフセットした位置で、左右のフ
ロントサイドメンバ３に配設したフロントサスペンショ
ンユニット８，８を連結するスタビライザ１１の中間部
分の配設地上高を、バッテリケース１の下縁よりも低く
設定してあるため、路面上の障害物がスタビライザ１１
の中間部分に先当りして、バッテリケース１と干渉する
のを回避することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車の車体下
部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車にあってはモータ駆動用のバ
ッテリが可成りの重量および搭載スペースを占めるた
め、従来では専用のバッテリケースに複数個のバッテリ
を収容し、該バッテリケースを車体フロアの下側でサイ
ドメンバおよびクロスメンバ等のフロア骨格部材に締結
固定して、バッテリを車体フロア下側に搭載するように
している（類似構造として特開平９−９９８６７号があ
る）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前述のようにバッテリ
ケースを車体フロアの下側に搭載しているため、車両走
行時に路面上の障害物等にバッテリケースが干渉（路面
干渉）してバッテリケースおよび収容バッテリに衝撃を
与える可能性がある。

【０００４】このようなバッテリケースの路面干渉を回
避するためには、アンダーガード部材を配設すれば良い
のであるが、これではコスト的に不利となってしまうこ
とは否めない。

【０００５】そこで、本発明は専用のアンダーガード部
材を設けることなく車体フロア下側のバッテリケースの
路面干渉を回避することができる電気自動車の車体下部
構造を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、バッテリケースを車体フロア下側のフロア骨格部材
に締結固定する一方、バッテリケースと前後方向にオフ
セットした位置で左右一対の前後方向骨格部材にサスペ
ンションユニットを配設すると共に、これらサスペンシ
ョンユニットに跨ってスタビライザを配設した構造にお
いて、前記スタビライザの中間部分の配設地上高を、バ
ッテリケースの下縁よりも低く設定したことを特徴とし
ている。

【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のスタビライザが、バッテリケースよりも前方に配置
されたフロントサスペンション用のスタビライザである
ことを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載のスタビライザが、バッテリケースよりも後方に配置
されたリヤサスペンション用のスタビライザであること
を特徴としている。

【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のスタビライザを、その中間部分がサスペンショ
ンユニットの近傍位置に配設した車幅方向骨格部材に沿
う形状に構成し、該スタビライザの中間部分をマウント
ブラケットを介して該車幅方向骨格部材に支持したこと
を特徴としている。

【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のマウントブラケットが複数個設けられていることを
特徴としている。

【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項４，５
に記載のマウントブラケットの下縁を、バッテリケース
の下縁よりも下方位置に設定したことを特徴としてい
る。

【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項４〜６
に記載のスタビライザの中間部分を支持した車幅方向骨
格部材に、ジャッキアップポイントブラケットを設けた
ことを特徴としている。

【００１３】請求項８の発明にあっては、請求項７に記
載のジャッキアップポイントブラケットの下縁を、スタ
ビライザの中間部分の下縁と略同一の地上高に設定した
ことを特徴としている。

【００１４】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載のスタビライザを、左右のサスペンションユニッ
トのロア部材間に跨って連結したことを特徴としてい
る。

【００１５】

【発明の効果】請求項１，２，３にそれぞれ記載の発明
によれば、スタビライザの中間部分の配設地上高を、バ
ッテリケースの下縁よりも低く設定してあるため、車両
が走行している路面上に障害物等があった場合、スタビ
ライザの中間部分がこの障害物等に先当りして、ドライ
バーに障害物等の存在を確知させることができるから、
バッテリケースが障害物等に衝突する前に車両を停止す
ることによって、バッテリーケースの路面干渉を未然に
防止することができる。

【００１６】また、専用のアンダーガード部材等を用い
ることなく、サスペンションユニットのスタビライザの
有効利用により障害物確認を行えてバッテリケースの路
面干渉回避を行えるため、コスト的におよび重量的に有
利に得ることができる。

【００１７】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、スタビライザの中間部分を
マウントブラケットにより車幅方向骨格部材に支持して
あるため、該スタビライザの中間部分が障害物等と干渉
した際の入力を車幅方向骨格部材に負担させることがで
きるので、サスペンションユニットへの入力伝達を可及
的に小さく抑制してサスペンションユニットを保護する
ことができる。

【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、マウントブラケットを複数個設
けてあるため、スタビライザの支持安定性を高めること
ができる。

【００１９】請求項６に記載の発明によれば、請求項
４，５の発明の効果に加えて、マウントブラケットによ
っても障害物確認を行えるので、バッテリケースの路面
干渉回避をより有効に行わせることができる。

【００２０】請求項７に記載の発明によれば、請求項４
〜６の発明の効果に加えて、スタビライザを支持した車
幅方向骨格部材にはジャッキアップポイントブラケット
を設けてあるので、車両点検時等にはジャッキアップポ
イントが明確となって、ジャッキのヘッド部を該ジャッ
キアップポイントブラケットに係合して、車両のジャッ
キアップ作業を容易かつ迅速に行うことができる。

【００２１】請求項８に記載の発明によれば、請求項７
の発明の効果に加えて、ジャッキアップポイントブラケ
ットによっても障害物確認を行えるので、バッテリケー
スの路面干渉回避を更に有効に行わせることができる。

【００２２】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜８の発明の効果に加えて、スタビライザをサスペンシ
ョンユニットの中でも低位置にあって、配設スペースの
確保が容易なロア部材に連結してあるため、レイアウト
の自由度を高めることができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。

【００２４】図１〜６において、１は複数個のバッテリ
を密閉収容したバッテリケースで、該バッテリケース１
は車体フロア２の下面に設けたフロア骨格部材Ｆ・Ｍに
ボルト等の締結部材によりしっかりと締結固定してあ
る。

【００２５】３はモータールームＭ・Ｒの側部を隔成す
るフードリッジパネル４の下側部に沿って接合配置した
左右一対の前後方向骨格部材としてのフロントサイドメ
ンバで、その後端は該モータールームＭ・Ｒと車室Ｒと
を隔成するダッシュパネル５に接合してある。

【００２６】このフロントサイドメンバ３はサスペンシ
ョンマウントメンバ６を備えていると共に、前端部間に
跨って車幅方向骨格部材としてのファーストクロスメン
バ７を結合配置してある。

【００２７】８は左右のフロントサスペンションユニッ
トを示し、ショックアブソーバ９をフードリッジパネル
４のストラットタワー４ａに結合支持してあると共に、
ロアリンク１０をサスペンションマウントメンバ６に連
結支持してある。

【００２８】左右のフロントサスペンションユニット８
は、ロア部材である前記ロアリンク１０，１０に跨って
スタビライザ１１で連結してある。

【００２９】このスタビライザ１１は、その中間部分が
ファーストクロスメンバ７に沿うように平面略コ字形に
形成してあり、該中間部分を複数個のマウントブラケッ
ト１２を介してファーストクロスメンバ８の下側に支持
してある。

【００３０】本実施形態では２つのマウントブラケット
１２によって、ファーストクロスメンバ８の左右両端部
分でスタビライザ１１の平面略コ字形の曲折部近傍を抱
持している。

【００３１】このスタビライザ１１はその中間部分の配
設地上高ｈ₁ をバッテリケース１の下縁の地上高ｈ₂ よ
りも低く設定してある（図４参照）。

【００３２】この実施形態では両側のブラケット１２，
１２で抱持される部分の近傍部位に下向きの突出部１１
ａを曲折成形して、これら突出部１１ａの下縁地上高ｈ
₁ をバッテリケース１の下縁地上高ｈ₂ よりも低く設定
してある。

【００３３】また、本実施形態では前記左右両側のマウ
ントブラケット１２，１２の外周中央部にビード部１２
ａを突出成形して、該ビード部１２ａによりこれらマウ
ントブラケット１２，１２の下縁地上高がスタビライザ
１１の突出部１１ａの下縁地上高ｈ₁ と同一となるよう
にしてある。

【００３４】更に、ファーストクロスメンバ７の略中央
部の下面前縁部分にはジャッキアップポイントブラケッ
ト１３を接合固定して、車両のジャッキアップ時には該
ジャッキアップポイントブラケット１３の下面に図外の
ジャッキのヘッド部分を当接係合してジャッキアップで
きるようにしてあり、このジャッキアップポイントブラ
ケット１３に関してもその下縁をバッテリケース１の下
縁よりも地上高を低くして、前記スタビライザ１１の突
出部１１ａの下縁地上高ｈ₁ と同程度に設定してある。

【００３５】図中、Ｗは車輪を示す。

【００３６】以上の実施形態の構造によれば、フロント
サスペンションユニット８のスタビライザ１１の中間部
分の配設地上高ｈ₁ を、車体フロア２の下側に搭載した
バッテリケース１の下縁の地上高ｈ₂ よりも低く設定し
てあるため、車両が前進走行している路面上に障害物等
があった場合、スタビライザ１１の中間部分がこの障害
物等に先当りして、ドライバーに障害物等の存在を確知
させることができるから、バッテリケース１が障害物等
に衝突する前に車両を停止することによって、バッテリ
ケース１の路面干渉を未然に防止することができる。

【００３７】また、専用のアンダーガード部材等を用い
ることなく、フロントサスペンションユニット８のスタ
ビライザ１１の有効利用により障害物確認を行えてバッ
テリケース１の路面干渉回避を行えるため、コスト的に
および重量的に有利に得ることができる。

【００３８】ここで、特に本実施形態ではスタビライザ
１１をその中間部分がファーストクロスメンバ７に沿う
ように平面略コ字形に形成して、該中間部分をファース
トクロスメンバ７の下面にその左右両側部でマウントブ
ラケット１２を介して安定的に支持してあるため、該ス
タビライザ１１の中間部分が障害物等と干渉した際の入
力をファーストクロスメンバ７に確実に負担させること
ができ、従って、フロントサスペンションユニット８へ
の入力伝達を可及的に小さく抑制してフロントサスペン
ションユニット８を保護することができる。

【００３９】また、前記ファーストクロスメンバ７の両
側部の下面に設けたマウントブラケット１２、および中
央部下面に接合配置したジャッキアップポイントブラケ
ット１３の各下面地上高をバッテリケース１の下縁地上
高ｈ₂ よりも低く設定してあるため、これらマウントブ
ラケット１２およびジャッキアップポイントブラケット
１３によっても障害物確認を行えるので、バッテリケー
ス１の路面干渉回避をより有効に行わせることができ
る。

【００４０】更に、スタビライザ１１はフロントサスペ
ンションユニット８の構成部品の中でも低位置にあっ
て、配設スペースの確保が容易なロア部材であるロアリ
ンク１０に連結してあるため、レイアウトの自由度を高
めることができる。

【００４１】前記実施形態ではスタビライザ１１の中間
部分の両側部に突出部１１ａを形成しているが、これは
例えば図７に示す第２実施形態のように、左右のマウン
トブラケット１２，１２間の領域全体を突出部１１ａと
して構成するようにしてもよい。

【００４２】また、前記各実施形態ではスタビライザ１
１の中間部分をファーストクロスメンバ７の左右両側部
でマウントブラケット１２，１２により支持している
が、図８に示すように１つのマウントブラケット１２を
用いて、該マウントブラケット１２によりファーストク
ロスメンバ７の中央部分に支持するようにしてもよい
し、あるいは図９に示すように３つのマウントブラケッ
ト１２を用いて、ファーストクロスメンバ７の左右両側
部と中央部分でスタビライザ１１を支持するようにして
もよい。

【００４３】マウントブラケット１２は前述のようにそ
の外周中央部に補強ビード部１２ａを備えた剛体構造と
してあるので、該マウントブラケット１２をジャッキア
ップポイントブラケットとして有効利用することも勿論
可能である。

【００４４】前記各実施形態ではスタビライザ１１の中
間部分を専用のマウントブラケット１２を用いてファー
ストクロスメンバ７の下面に支持させた場合を示した
が、この他、図１０，１１に示すようにファーストクロ
スメンバ７の背面の例えば左右両側部に側面略コ字形に
ホルダー部１４を一体に形成し、該ホルダー部１４にイ
ンシュレータラバー１５を介してスタビライザ１１の中
間部分を保持させるようにしてもよい。

【００４５】図１２は本発明をバッテリケース１の後方
でリヤサイドメンバ１６に配設したリヤサスペンション
ユニット１７に適用した例を示している。

【００４６】リヤサイドメンバ１６はサスペンションマ
ウントメンバ２０を備え、該サスペンションマウントメ
ンバ２０にリヤサスペンションユニット１７のロア部材
１８を連結支持し、左右のロア部材１８，１８に跨って
スタビライザ１９を連結支持してある。

【００４７】スタビライザ１９は左右のサスペンション
マウントメンバ２０の後側面に装着したマウントブラケ
ット２１により支持してあり、該スタビライザ１９の中
間部分は下方に曲折成形した突出部１９ａとして、その
配設地上高ｈ₁ をバッテリケース１の下縁の地上高ｈ₂
よりも低く設定してある。

【００４８】従って、この実施形態によれば車両の後退
走行時に路面上に障害物等が存在していても、この障害
物がスタビライザ１９の中間部分に先当りするためドラ
イバーに障害物の存在を確知させることができるから、
車両を直ちに停止することによってバッテリケース１が
障害物等と干渉するのを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。

【図２】本発明の第１実施形態の平面図。

【図３】本発明の第１実施形態の正面図。

【図４】図３の要部の拡大図。

【図５】本発明の第１実施形態の側面図。

【図６】図５の要部の拡大図。

【図７】本発明の第２実施形態を示す正面図。

【図８】本発明の第３実施形態を示す正面図。

【図９】本発明の第４実施形態を示す正面図。

【図１０】本発明の第５実施形態を示す正面図。

【図１１】本発明の第５実施形態のスタビライザ支持部
分を示す断面図。

【図１２】本発明の第６実施形態を示す正面図。

【符号の説明】

１ バッテリケース ２ 車体フロア ３，１６ 前後方向骨格部材 ７ 車幅方向骨格部材 ８ フロントサスペンションユニット １０，１８ ロア部材 １１，１９ スタビライザ １２，２１ マウントブラケット １３ ジャッキアップポイントブラケット １７ リヤサスペンションユニット

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリケースを車体フロア下側のフロ
   ア骨格部材に締結固定する一方、バッテリケースと前後
   方向にオフセットした位置で左右一対の前後方向骨格部
   材にサスペンションユニットを配設すると共に、これら
   サスペンションユニットに跨ってスタビライザを配設し
   た構造において、前記スタビライザの中間部分の配設地
   上高を、バッテリケースの下縁よりも低く設定したこと
   を特徴とする電気自動車の車体下部構造。
2. 【請求項２】 スタビライザが、バッテリケースよりも
   前方に配置されたフロントサスペンション用のスタビラ
   イザであることを特徴とする請求項１に記載の電気自動
   車の車体下部構造。
3. 【請求項３】 スタビライザが、バッテリケースよりも
   後方に配置されたリヤサスペンション用のスタビライザ
   であることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車の
   車体下部構造。
4. 【請求項４】 スタビライザを、その中間部分がサスペ
   ンションユニットの近傍位置に配設した車幅方向骨格部
   材に沿う形状に構成し、該スタビライザの中間部分をマ
   ウントブラケットを介して該車幅方向骨格部材に支持し
   たことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の電気
   自動車の車体下部構造。
5. 【請求項５】 マウントブラケットが複数個設けられて
   いることを特徴とする請求項４に記載の電気自動車の車
   体下部構造。
6. 【請求項６】 マウントブラケットの下縁をバッテリケ
   ースの下縁よりも下方位置に設定したことを特徴とする
   請求項４，５に記載の電気自動車の車体下部構造。
7. 【請求項７】 スタビライザの中間部分を支持した車幅
   方向骨格部材に、ジャッキアップポイントブラケットを
   設けたことを特徴とする請求項４〜６の何れかに記載の
   電気自動車の車体下部構造。
8. 【請求項８】 ジャッキアップポイントブラケットの下
   縁を、スタビライザの中間部分の下縁と略同一の地上高
   に設定したことを特徴とする請求項７に記載の電気自動
   車の車体下部構造。
9. 【請求項９】 スタビライザを左右のサスペンションユ
   ニットのロア部材間に跨って連結したことを特徴とする
   請求項１〜８の何れかに記載の電気自動車の車体下部構
   造。