CN107264218B - 具有横向稳定杆的车轴悬架***和具有车轴悬架***的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的车轴悬架***(10)，该车轴悬架***(10)包含至少一个车身元件(50、50')、用于支撑左轮和右轮的车轴(20)、至少两个减振器单元(40、40')和横向稳定杆(30)，其中横向稳定杆(30)的第一端被连接到车轴(20)，并且至少一个减振器单元(40、40')和横向稳定杆(30)的第二端被安装到车身元件(50、50')。根据本发明，至少一个减振器单元(40、40')和横向稳定杆(30)的第二端二者都被连接到连续的安装支撑件(60、61、62)，该连续的安装支撑件(60、61、62)被安装到车身元件(50、50')。

Description

具有横向稳定杆的车轴悬架***和具有车轴悬架***的车辆

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的车轴悬架***，该车轴悬架***包含至少一个车身元件、用于支撑左轮和右轮的车轴、至少两个减振器单元和横向稳定杆(panhard rod，也称为潘哈德杆)，其中横向稳定杆的第一端被连接到车轴，并且至少一个减振器单元和横向稳定杆的第二端被安装到车身元件。

背景技术

具有刚性车轴的车辆通常具有限制车轮相对于车辆的车身的横向运动的横向稳定杆。该横向稳定杆或轨道杆通常包括在与车轴相同的平面上侧向延伸以将车轴的一端连接到车辆的相对侧上的车身的刚性杆。该杆在任一端上采用枢轴附接，该枢轴仅允许杆向上和向下旋转，使得车轴仅可以竖直地移动。

因此，横向稳定杆通常通过支架被安装到车身的车架。该支架必须承受横向力。诸如空气悬架的悬架***可以被安装到车身的相同区域中，以承受车轴和车轮相对于车身的竖直运动。因此，通常使用至少两个支架来将悬架***和横向稳定杆的接头安装到车身。这需要多个工具并且装配时间相当长。

因此，在将悬架部件安装到车辆的结构的领域中仍然存在改进空间，并且本发明的目的是提供一种将诸如横向稳定杆和减振器单元的部件安装到车身元件的更有效的方式。

发明内容

根据本发明，该目的是通过一种说明书中阐述的用于车辆的车轴悬架***来实现的。该车轴悬架***包含至少一个车身元件、用于支撑左轮和右轮的车轴、至少两个减振器单元和横向稳定杆。横向稳定杆的第一端被连接到车轴，并且至少一个减振器单元和横向稳定杆的第二端被安装到车身元件。因此，至少一个减振器单元和横向稳定杆的第二端二者都被连接到安装到车身元件的连续的安装支撑件。

因此，至少一个减振器单元和横向稳定杆被连接到单个安装支撑件，该单个安装支撑件然后被安装到车身元件。该单个安装支撑件提供了组合至少两个支架的功能的新的支架设计，至少两个支架为：承受横向力的横向稳定支架(panhard bracket)和用于减振器上部接头的减振器支架。它是一体式支架，其比两个单独的支架更容易装配。这减少了车辆制造时间。此外，降低了加工量和相应的加工成本。还有较少的存货成本和较少的封装问题。

安装支撑件可以是一体式元件，或者安装支撑件由至少两个彼此刚性连接的元件形成。在这两种情况下，提供了连续的安装支撑件，至少一个减振器单元和横向稳定杆可以被连接到该连续的安装支撑件。这种预组装的单元然后可以被安装到诸如框架或梁的车身元件。因此，安装支撑件是可以与车身分开处理的单个部件。

至少一个减振器单元和横向稳定杆可以在允许这些元件正常工作的合适的支撑点处被连接到安装支撑件。也可以适当地选择安装支撑件与车身元件之间的安装点。在本发明的一个实施例中，安装支撑件在用于减振器单元的至少一个支撑点与用于横向稳定杆的支撑点之间被安装到车身元件。

优选地，安装支撑件在用于减振器单元的支撑点和用于横向稳定杆的支撑点之间是S形的。例如，安装支撑件可以向外弯曲以提供用于减振器单元的支撑点并且可以向内弯曲以提供用于横向稳定杆的支撑点。因此，“向外”是指安装支撑件远离车辆的纵向轴线弯曲，并且“向内”是指安装支撑件朝向车辆的纵向轴线弯曲。因此，这些参考指的是根据本发明的车轴悬架***被用在车辆中的情况。例如，至少一个车身元件可以是梁，并且安装支撑件至少在一个安装点处被安装到该梁的外部竖直壁。因此，“竖直”又指的是根据本发明的车轴悬架***被用在车辆中的情况。横向稳定杆在与车轴相同的平面上侧向延伸。

安装支撑件可以由例如彼此连接的诸如板、杆和/或梁的元件制成。在本发明的一个实施例中，安装支撑件至少部分由通过多个桥连接的两个侧壁形成。用于减振器单元的支撑点可以由安装支撑件上的两个外铰链和减振器单元上的内铰链形成。当减振器单元的内铰链被容纳在安装支撑件的两个外铰链之间时，可以利用这些铰链形成接头。在这些实施例中，两个外铰链可以位于安装支撑件的两个侧壁的端部处，使得外铰链是这两个侧壁的延伸部。因此，侧壁形成叉，减振器单元的上部可以被可枢转地容纳在该叉之间。可以提供相同种类的接头来支撑横向稳定杆。

安装支撑件至少被构造成承载横向稳定杆和在车轴的一侧上的一个减振器单元。在车轴的相对侧上的第二减振器可以通过不同的或相同的安装支撑件被安装到车身元件。在本发明的一个实施例中，两个减振器单元各自在相对的端部处被连接到安装支撑件，其中安装支撑件在两个安装点处被安装到车身元件。因此，连续的安装支撑件可以从车轴的一侧延伸到另一侧，并且安装支撑件在两侧上被安装到车身元件。因此，连续的安装支架可以由两个安装支架和刚性地连接这两个安装支架的中间横梁形成，其中安装支架各自被安装到车身元件，并且减振器单元被连接到安装支架。因此，单个安装支撑件提供组合至少三个支架的功能的新的支架设计，至少三个支架是：承受横向力的横向稳定支架、用于横梁连接的支架和用于减振器上部接头的支架。

两个安装支架和中间横梁形成连续的安装支撑件，该连续的安装支撑件可以被用于同时支撑横向稳定杆和两个相对的减振器单元。另外的中间元件可以被设置在两个安装支架之间，只要所得到的安装支撑件仍然是可以与车身分开处理的单个部件。单个元件可以具有不同的形状和构造。横梁可以是例如简单的板，而连接到车身元件并且支撑两个减振器单元的两个安装支架可以具有更复杂的结构。

当横梁被用于连接两个相对的安装支架时，用于横向稳定杆的支撑点优选被设置在安装支撑件上，在横梁与安装支架之间的连接区域中。例如，横梁可以被连接到安装支撑件，紧邻保持横向稳定杆的铰链。

本发明还包括一种具有至少一个车轴悬架***的车辆，其中该车轴悬架***根据在本申请中描述的一个或多个实施例来实施。优选地，该车轴悬架***是前部空气悬架***。

附图说明

本发明的另外有利的示例性实施例可以从本发明的一些示例性实施例的以下详细描述特别是结合附图中获得。

在附图中：

图1示出了具有两个安装支架的车身元件(现有技术)；

图2示出了根据本发明的一个实施例的车轴悬架***；以及

图3示出了根据图2的车轴悬架***的部件的分解图。

具体实施方式

图1示出了具有横向稳定杆和减振器单元的现有技术的悬架***。这两个部件都被附接到车身元件，其中该车身元件是以U形轮廓的形式的梁。减振器单元通过第一支架A被附接到梁，并且横向稳定杆通过第二支架B被附接到梁。这两个支架被附接到梁的外部竖直壁。第一支架A具有三角形形状并且向上突出，并且减振器单元的上端被可枢转地安装到第一支架A的上端。第二支架B具有成角度的形状，其中它首先从梁向下突出并且然后横向地延伸到车辆的相对侧。

根据本发明，这两个支架A和B可以被将至少一个横向稳定杆和减振器***连接到诸如梁的车身结构的单个支架取代。该单个支架在根据图2的车轴悬架***的实施例的基础上进行描述。因此，图2示出了具有刚性车轴20和两个减振器单元40和40'的车轴悬架***10。车轴20可以支撑两个车轮(未示出)。因此，车轴悬架***10可以是前部空气悬架***，使得车轴20支撑车辆的两个前轮。减振器单元40、40'被连接到以两个U形轮廓的形式的两个梁50和50'。这些梁50、50'形成车辆的车身的一部分，并且附加部件可以被安装到这些梁。梁在车辆的纵向方向上延伸。

横向稳定杆30在车轴20和相对的减振器单元40之间横向延伸。因此，横向稳定杆30在图2左侧上支撑点81处被可枢转地安装到车轴20。因此，车轴20可以竖直地移动。横向稳定杆30的相对端在支撑点80处被可枢转地安装到安装支架60的下端。该安装支架60被附接到梁50的外部竖直壁，使得横向稳定杆30悬垂在梁50的下方。横向稳定杆30与安装支架60之间的支撑点80位于梁50的下边缘下方。

右减振器单元40通过相同的安装支架60被安装到梁50。安装支架60从梁50向上突出以可枢转地支撑减振器单元40的上端。减振器单元40与安装支架60之间的支撑点70位于梁50的上边缘上方。

安装支架60基本上是S形的。因此，用于支撑减振器单元40的上部在减振器单元40的方向上向外弯曲，而用于支撑横向稳定杆30的下部在相反方向上向内弯曲。安装支架60由通过多个横向桥连接的两个侧壁制成。安装支架60与减振器单元40的上部之间的枢轴可以在图3中看到，图3示出了在减振器***40的上端处的内铰链71和在安装支架60的上端处的两个外铰链72。内铰链71可以容纳在两个外铰链72之间以推动连接销通过所有铰链71、72。

因此，两个外铰链72位于形成安装支架60的两个侧壁的端部处。在安装支架60的相对的端部处，形成两个类似的外铰链83和84，外铰链83和84将旋转销82保持在横向稳定杆30的端部处以形成支撑点80。相同类型的接头可以被用于横向稳定杆30与车轴20之间的支撑点81。

安装支架60具有抵靠梁50的下边缘的突出部63。该突出部63在安装支架60的两个侧壁中形成。此外，安装支架60包含多个孔64，该多个孔64可以被用于将安装支架60通过例如螺钉连接固定到梁50。螺钉连接可以被用在梁50的外部竖直壁中，但是螺钉连接也可以被用于在突出部63的区域中将安装支架60固定到梁。

类似的安装支架61被用在车轴20的相对侧上，以便将第二减振器单元40'安装到第二梁50'。该安装支架61的上部基本上对应于安装支架60的上部，该安装支架61的上部具有外铰链72'，该外铰链72'可以容纳在第二减振器单元40'的上端处的内铰链71'。然而，支架的下部是不同的，因为第二安装支架61不直接支撑横向稳定杆30。相反，它支撑横梁62，横梁62提供第一安装支架60与第二安装支架61之间的刚性连接。这两个安装支架60、61包含例如穿孔板85、86，该穿孔板85、86可以用于连接到横梁62的相应的穿孔板。因此，在两个安装支架60、61之间存在刚性连接，使得第二安装支架61也间接地支撑横向稳定杆30。两个安装支架60、61和横梁62形成连续的安装支撑件。

Claims (13)

1.一种用于车辆的车轴悬架***（10），所述车轴悬架***（10）包含至少一个车身元件（50、50'）、用于支撑左轮和右轮的车轴（20）、至少两个减振器单元（40、40'）和横向稳定杆（30），其中所述横向稳定杆（30）的第一端被连接到所述车轴（20），并且至少一个所述减振器单元（40、40'）和所述横向稳定杆（30）的第二端被安装到所述车身元件（50、50'），

其特征在于，

所述至少一个减振器单元（40、40'）和所述横向稳定杆（30）的所述第二端的二者都被连接到连续的安装支撑件（60、61、62），所述连续的安装支撑件（60、61、62）被安装到所述车身元件（50、50'）；

用于所述减振器单元（40、40'）的支撑点（70、70'）由所述安装支撑件（60、61、62）上的两个外铰链（72、72'）和所述减振器单元（40、40'）上的内铰链（71、71'）形成，所述两个外铰链（72、72'）位于所述安装支撑件（60、61、62）的所述两个侧壁的端部处。

2.根据权利要求1所述的车轴悬架***，

其特征在于，

所述安装支撑件（60、61、62）是一体式元件，或者所述安装支撑件（60、61、62）由彼此刚性连接的至少两个元件形成。

3.根据权利要求1所述的车轴悬架***，

其特征在于，

所述安装支撑件（60、61、62）在用于所述减振器单元（40、40'）的至少一个支撑点（70、70'）与用于所述横向稳定杆（30）的支撑点（80）之间被安装到所述车身元件（50、50'）。

4.根据权利要求3所述的车轴悬架***，

其特征在于，

所述安装支撑件（60、61、62）在用于所述减振器单元（40、40'）的所述支撑点（70、70'）和用于所述横向稳定杆（30）的所述支撑点（80）之间是S形的。

5.根据权利要求1所述的车轴悬架***，

其特征在于，

所述安装支撑件（60、61、62）至少部分由通过多个桥连接的两个侧壁形成。

6.根据权利要求1所述的车轴悬架***，

其特征在于，

所述至少一个车身元件（50、50'）是梁，并且所述安装支撑件（60、61、62）至少在一个安装点处被安装到所述梁的外部竖直壁。

7.根据权利要求1所述的车轴悬架***，

其特征在于，

所述两个减振器单元（40、40'）各自在相对的端部处被连接到所述安装支撑件（60、61、62），其中所述安装支撑件（60、61、62）在两个安装点处被安装到所述车身元件（50、50'）。

8.根据权利要求1所述的车轴悬架***，

其特征在于，

所述连续的安装支撑件（60、61、62）由两个安装支架（60、61）和刚性地连接所述两个安装支架（60、61）的横梁（62）形成，其中所述安装支架（60、61）被各自安装到所述车身元件（50、50'），并且所述减振器单元（40、40'）被连接到所述安装支架（60、61）。

9.根据权利要求8所述的车轴悬架***，

其特征在于，

用于所述横向稳定杆（30）的所述支撑点（80）被设置在所述安装支撑件（60、61、62）上。

10.根据权利要求9所述的车轴悬架***，其特征在于，用于所述横向稳定杆（30）的所述支撑点（80）被设置在所述横梁（62）与所述两个安装支架（60、61）之间的连接区域中。

11.根据权利要求8到10中任一项所述的车轴悬架***，

其特征在于，

所述横梁（62）是板。

12.一种具有至少一个车轴悬架***的车辆，

其特征在于，

所述车轴悬架***（10）根据权利要求1至11中的任意一项的车轴悬架***来实施。

13.根据权利要求12所述的车辆，

其特征在于，

所述车轴悬架***是前部空气悬架***。

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