CN108608828A - 用于汽车的空调的控制方法 - Google Patents

用于汽车的空调的控制方法 Download PDF

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CN108608828A CN201810621776.3A CN201810621776A CN108608828A CN 108608828 A CN108608828 A CN 108608828A CN 201810621776 A CN201810621776 A CN 201810621776A CN 108608828 A CN108608828 A CN 108608828A
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Abstract

本发明提供一种用于汽车的空调的控制方法，属于汽车空调的技术领域。所述控制方法包括：获取所述汽车的座椅承受的压力；判断所述压力是否大于预设的压力阈值；在判断所述压力大于所述压力阈值的情况下，获取车内人员的面部图像；判断预设的数据库中是否有相符的面部特征；获取所述空调的工作状态；判断所述工作状态为开启或关闭；在所述工作状态为开启的情况下，从所述汽车的车窗玻璃升降器获取所述汽车的车窗的状态；在所述车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，关闭所述空调；在判断所述车窗为全部关闭的情况下，检测所述车厢内的空气质量；判断所述空气质量是良好或差；在所述空气质量为差的情况下，开启所述汽车的空气净化机制。

Description

用于汽车的空调的控制方法
技术领域
本发明涉及汽车的空调技术领域，具体地涉及一种用于汽车的空调的控制方法。
背景技术
随着汽车行业的发展，汽车空调造福了一大群夏季出行的人们。但是，由于汽车的内饰的材质，导致汽车的车厢内的气体常常伴随着甲醛、苯、丙酮等有毒气体浓度过高的问题。在汽车空调开启时，需要封闭内外空气对流以节约空调的电力，这就使得原本车厢内的有毒气体对人体造成极大的危害。此外，由于乘客人体产生的二氧化碳等气体，也对车厢内的人造成了很大的不适感。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于汽车的空调的控制方法，该控制方法能够改善汽车的车厢内的空气质量。
为了实现上述目的，本发明提供一种用于汽车的空调的控制方法，该控制方法可以包括：
接收所述汽车的座椅上的压力；
将所述压力与预设的压力阈值进行比对，判断所述压力是否大于所述压力阈值；
在判断所述压力大于压力阈值的情况下，采集坐在所述座椅上的人员的面部图像；
将预设的数据库中的面部特征与所述面部图像进行比对，判断所述数据库中是否有与所述面部图像相同的面部特征；
在判断所述数据库中有与所述面部图像相同的面部特征的情况下，通过所述汽车的空调的控制主板获取所述空调的工作状态；
判断所述工作状态为开启或关闭；
在所述工作状态为开启的情况下，从所述汽车的车窗玻璃升降器获取所述汽车的车窗的状态；
在所述车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，关闭所述空调；
在判断所述车窗为全部关闭的情况下，检测所述车厢内的空气质量；
判断所述空气质量是良好或差；
在所述空气质量为差的情况下，开启所述汽车的空气净化机制。
可选地，所述在所述车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，关闭所述空调包括：
获取所述车窗的打开时间；
判断所述打开时间是否大于预设的时间阈值；
在判断所述打开时间大于所述时间阈值的情况下关闭所述空调。
可选地，所述时间阈值的取值范围为10至20秒。
可选地，所述开启所述汽车的空气净化机制包括：
开启设置在所述车厢内的空气净化器。
可选地，所述检测所述车厢内的空气质量包括：检测所述车厢内的甲醛的浓度，所述控制方法进一步包括：
将所述浓度与预设的浓度阈值进行比对，判断所述浓度是否大于预设的浓度阈值；
在判断所述浓度大于所述浓度阈值的情况下，确定所述空气质量为差；
在判断所述浓度小于或等于所述浓度阈值的情况下，确定所述空气质量为良好。
可选地，所述浓度阈值的取值范围为0.08至0.1毫克每立方米。
可选地，所述压力阈值的取值范围为100牛顿至500牛顿。
可选地，所述数据库包括所述汽车的车主预先录入的面部特征。
通过上述技术方案，本发明提供的用于汽车的空调的控制方法在汽车的车厢内有人的情况下进一步确定该人是否是该汽车的特定使用者，在确定该人是该汽车的特定使用者的情况下，且该汽车的空调开启时检测车厢内的空气质量来判断车厢内的空气的情况。当该车厢内的空气质量为差时，设置在车厢内的空气净化器直到车厢内的空气质量改善为良好，避免了车内人员因为车内空气质量差的问题而造成身体不适以及危害。
本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是根据本发明的一个实施方式的用于汽车的空调的控制方法的流程图；
图2是根据本发明的一个实施方式的用于汽车的空调的控制***的结构框图；以及
图3是根据本发明的一个实施方式的用于汽车的空调的控制***的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1所示是根据本发明的一个实施方式的用于汽车的空调的控制***的控制方法的流程图。在图1中，该方法可以包括：
在步骤S10中，接收汽车的座椅承受的压力。在该实施方式中，可以是例如通过在汽车的座椅上设置压力传感器的方式来实现该步骤。
在步骤S11中，将该压力与预设的压力阈值进行比对，判断该压力是否大于压力阈值。在该实施方式中，在汽车座椅上设置压力传感器是为了便于检测该汽车的车厢内是否有人。但是，为了避免车主在座椅上放置重物而导致判断错误的情况，可以预设一个压力阈值。在压力大于压力阈值的情况下，可以认为该座位上有人。在本发明的一个示例中，该压力阈值的取值范围可以为100牛顿至500牛顿。该压力阈值的取值范围仅限于解释本发明的技术内容，并不对本发明的保护范围造成限制，在本发明的同一技术构思下，该压力阈值的取值范围可以根据不同汽车的应用场景而相应变化。
在步骤S12中，在判断该压力大于压力阈值的情况下，采集坐在汽车的座椅上的人员的面部图像。在该实施方式中，该步骤可以是例如设置的控制器在判断该压力大于预设的压力阈值的情况下，启动图像采集装置来采集该坐在座椅上的人员的面部图像。在本发明的一个示例中，为了便于该图像采集装置采集面部图像，可以例如将该图像采集装置设置在汽车的中央控制台上。
在步骤S13中，将预设的数据库中的面部特征与采集的面部图像进行比对，判断该数据库中是否有与采集的面部图像相同的面部特征。在该实施方式中，该预设的数据库可以是例如包括该汽车的车主录入的面部特征，由于每辆汽车的使用者一般为多人，所以该数据库可以包括多个被允许使用该汽车的人员的面部特征。
在步骤S14中，在判断数据库中有与面部图像相同的面部特征的情况下，通过过汽车的空调的控制主板获取空调的工作状态。在该实施方式中，此时说明该人员为该汽车的特定使用者(允许使用者)。此外，该步骤也可以是例如通过设置控制器与该压力传感器连接，控制器接收压力传感器检测的压力并将该压力与压力阈值进行比对。在该控制器判断该压力大于压力阈值的情况下，控制器通过与该控制器连接的汽车的空调的控制主板获取空调的工作状态。
在步骤S15中，判断工作状态为开启或关闭。
在步骤S16中，在工作状态为开启的情况下，从汽车的车窗玻璃升降器获取汽车的车窗的状态。在该实施方式中，在该空调的工作状态为开启的情况下，此时需要保持车厢内的空气相对封闭以使得车厢内保温，从而降低空调的能耗。
在步骤S17中，判断该汽车的车窗的状态为打开或关闭。
在步骤S18中，在车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，关闭空调。在该实施方式中，由于在汽车的空调打开时，需要保持车厢内的空气相对封闭以使得车厢内保温。此时，在检测到该车窗(每个汽车包括多个车窗)中的至少一者打开的情况下，说明该车厢的空气为非相对封闭状态。那么，此时如果继续开启空调不仅对车内的温度条件没有改善，还会造成大量的能源浪费。因此，需要关闭空调。优选地，该步骤也可以为例如在判断车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，获取车窗的打开时间；判断该打开时间是否大于预设的时间阈值；在判断该打开时间大于时间阈值的情况下，关闭空调。由于在汽车空调打开时，车厢内的人员难免会偶尔打开车窗或无意间打开车窗。此时，如果每次车厢内的人员打开车窗(即使是无意间打开)，空调都会立即关闭。那么，这就会造成空调反复启动和关闭，这就不仅没有节约能源，还会造成加速空调的寿命消耗。所以，在此处可以预设一个时间阈值，例如10秒至20秒。如果车厢内的人员无意间打开该车窗，只要在该时间阈值内关闭该车窗，空调就不会被关闭。在这段打开车窗的时间里，车厢内的空气和车厢外的空气相对流动较少，也不会对车厢内的温度造成很大的影响。因此，空调可以不关闭。但是，当车窗打开的时间超过时间阈值，那么，车厢内的空气与车厢外的空气对流从而交换的热量较多，这使得车厢的温度和车厢外的温度趋于一致。此时，如果空调继续打开，不仅对车厢内的温度没有改善，也会造成能源的损失。因此，可以关闭空调。
在步骤S19中，在判断车窗为全部关闭的情况下，检测车厢内的空气质量。在该实施方式中，该步骤可以是例如在车厢内设置空气质量传感器以检测该车厢内的空气质量。
在步骤S20中，判断空气质量是良好或差。由于判断空气质量程度的指数气体很多，那么在本发明的一个示例中，可以例如是在车厢内设置甲醛传感器来检测车厢内的甲醛的浓度。在车厢内的空气中的甲醛的含量超过预设的浓度阈值(取值范围可以例如为0.08至0.1毫克每立方米)的情况下，此时说明该车厢内的空气质量为差；反之，在车厢内的空气中的甲醛的含量不超过浓度阈值的情况下，说明该车厢内的空气质量为良好。上述判断空气质量为良好或差的依据仅仅是对本发明的技术方案的补充说明，并不对本发明的保护范围造成限制，在本发明的同一技术构思下，该依据也可以是对其他气体的浓度的测定。相对的，该浓度阈值也可以是其他值。
在步骤S21中，在空气质量为差的情况下，开启汽车的空气净化机制。在该实施方式中，该空气净化机制可以例如是开启设置在车厢内的空气净化器。
本发明的另一方面还提供一种用于汽车的空调的控制***，该控制***可以包括：图像采集装置01、压力传感器02、空气质量传感器03、空气净化器04和控制器05。
图像采集装置01可以设置在该汽车的中央控制台上，用于检测坐在该汽车的座椅上的人员的面部图像并发送指示所述面部图像的图像信号。该图像采集装置01可以是例如用于采集驾驶员面部特征的车载摄像头。
压力传感器02可以是设置在汽车的座椅上，用于检测该汽车的座椅承受的压力并发送指示该压力的压力信号。在该实施方式中，该压力传感器02可以是例如设置在汽车的前端(驾驶位和副驾驶位)的座椅上。由于汽车空调的开关是在汽车的驾驶位上，在车主(车厢内的人员)坐在驾驶位上时，压力传感器02检测到压力并发送指示该压力的压力信号。
空气质量传感器03可以设置在汽车的车厢内，用于检测车厢内的空气质量并发送指示空气质量的检测信号。
空气净化器04可以设置在汽车的车厢内并用于启动以净化车厢内的空气。
控制器05可以分别与图像采集装置01、压力传感器02、空气质量传感器03、汽车的空调的主控制板、汽车的车窗玻璃升降器、空气净化器连接，用于：接收压力信号以获取压力；将该压力与预设的压力阈值进行比对，判断该压力是否大于压力阈值；在判断该压力大于压力阈值的情况下(此时说明汽车的座椅上有人)，启动图像采集装置01；接收图像采集装置01采集的图像信号以获取坐在座椅上的人员的面部图像；将预设的数据库中的面部特征与面部图像进行比对，判断该数据库汇总是否有与该面部图像相同的面部特征；在判断该数据库中有与该面部图像相同的面部特征的情况下(此时说明该人员为该汽车的合法使用者)，通过控制主板获取空调的工作状态；判断工作状态为开启或关闭；在工作状态为开启的情况下，从车窗玻璃升降器获取车窗的状态；在车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，向控制主板发送控制指令以关闭空调；在判断车窗为全部关闭的情况下，启动空气质量传感器03；接收检测信号以获取空气质量；在空气质量为差的情况下，使空气净化器04保持开启状态；在空气质量为良好的情况下，使空气净化器04保持关闭状态。
在本发明一个实施方式中，如图3所示，该控制***可以进一步包括计时器06。在控制器05判断车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，该控制器05可以进一步启动计时器06以获取车窗的打开时间并判断该打开时间是否大于预设的时间阈值。在控制器05判断打该打时间大于时间阈值的情况下，向控制主板发送控制指令以关闭空调。由于在汽车空调打开时，车厢内的人员难免会偶尔打开车窗或无意间打开车窗。此时，如果每次车厢内的人员打开车窗(即使是无意间打开)，空调都会立即关闭。那么，这就会造成空调反复启动和关闭，这就不仅没有节约能源，还会造成加速空调的寿命消耗。所以，在此处可以在控制器05中预设一个时间阈值，该时间阈值的长度可以是例如10秒至20秒。如果车厢内的人员无意间打开该车窗，只要在该时间阈值内关闭该车窗，控制器05就不会像空调的控制主板发送控制指令，这样空调就不会被关闭。在这段打开车窗的时间里，车厢内的空气和车厢外的空气相对流动较少，也不会对车厢内的温度造成很大的影响。因此，空调可以不关闭。但是，当车窗打开的时间超过时间阈值，那么，车厢内的空气与车厢外的空气对流从而交换的热量较多，这使得车厢的温度和车厢外的温度趋于一致。此时，如果空调继续打开，不仅对车厢内的温度没有改善，也会造成能源的损失。因此，可以关闭空调。
在本发明的一个实施方式中，为了更加全面的检测车厢内的空气质量，该空气质量传感器03为多个，分别设置在车厢的底板和天花板上以便于更加全面的检测空气质量。
在本发明的一个实施方式中，控制器05在判断空气质量为差的情况下，可以进一步判断空气净化器04是否为开启状态；在控制器05判断空气净化器的工作状态为非开启状态的情况下，启动空气净化器04；在控制器05判断空气净化器04为开启的情况下，此时由于空气净化器04已经在工作(可能是人为启动)，不需要再次启动，控制器05可以不作任何操作。
在本发明的一个实施方式中，控制器05在判断空气质量为良好的情况下，可以进一步判断该空气净化器04是否为开启状态；在控制器05判断空气净化器04为开启状态的情况下，关闭空气净化器。由于此时车厢内的空气质量相对较好，不需要开启空气净化器04，那么可以关闭该空气净化器04。
在本发明的一个实施方式中，该控制器05可以例如为通用处理器、专用处理器、常规处理器、数字信号处理器(DSP)、多个微处理器、与DSP核心相关联的一个或多个微处理器、控制器、微控制器、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)电路、任何其它类型的集成电路(IC)、状态机等。
通过上述技术方案，本发明提供的用于汽车的空调的控制***在汽车的车厢内设置空气质量传感器。在该汽车的特定使用者坐在车厢中的座椅上，且在开启汽车的空调时，该空气质量传感器开始检测车厢内的空气质量。当该控制***通过空气质量传感器判断车厢内的空气质量为差时，控制***启动设置在车厢内的空气净化器直到车厢内的空气质量改善为良好，避免了车内人员因为车内空气质量差的问题而造成身体不适以及危害。
通过上述技术方案，本发明的另一方面提供的用于汽车的空调的控制方法在汽车的车厢内有人的情况下当空调开启时检测车厢内的空气质量来判断车厢内的空气的情况。该车厢内的空气质量为差时，设置在车厢内的空气净化器直到车厢内的空气质量改善为良好，避免了车内人员因为车内空气质量差的问题而造成身体不适以及危害。
以上结合附图详细描述了本发明的可选实施方式，但是，本发明并不限于上述可选实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明实施方式对各种可能的组合方式不再另行说明。
本领域技术人员可以理解实现上述实施方式中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施方式所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明实施方式的思想，其同样应当视为本发明实施方式所公开的内容。

Claims (8)

1.一种用于汽车的空调的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：
接收所述汽车的座椅上的压力；
将所述压力与预设的压力阈值进行比对，判断所述压力是否大于所述压力阈值；
在判断所述压力大于压力阈值的情况下，采集坐在所述座椅上的人员的面部图像；
将预设的数据库中的面部特征与所述面部图像进行比对，判断所述数据库中是否有与所述面部图像相同的面部特征；
在判断所述数据库中有与所述面部图像相同的面部特征的情况下，通过所述汽车的空调的控制主板获取所述空调的工作状态；
判断所述工作状态为开启或关闭；
在所述工作状态为开启的情况下，从所述汽车的车窗玻璃升降器获取所述汽车的车窗的状态；
在所述车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，关闭所述空调；
在判断所述车窗为全部关闭的情况下，检测所述车厢内的空气质量；
判断所述空气质量是良好或差；
在所述空气质量为差的情况下，开启所述汽车的空气净化机制。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述在所述车窗中的至少一者的状态为打开的情况下，关闭所述空调包括：
获取所述车窗的打开时间；
判断所述打开时间是否大于预设的时间阈值；
在判断所述打开时间大于所述时间阈值的情况下关闭所述空调。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述时间阈值的取值范围为10至20秒。
4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述开启所述汽车的空气净化机制包括：
开启设置在所述车厢内的空气净化器。
5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述检测所述车厢内的空气质量包括：检测所述车厢内的甲醛的浓度，所述控制方法进一步包括：
将所述浓度与预设的浓度阈值进行比对，判断所述浓度是否大于预设的浓度阈值；
在判断所述浓度大于所述浓度阈值的情况下，确定所述空气质量为差；
在判断所述浓度小于或等于所述浓度阈值的情况下，确定所述空气质量为良好。
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述浓度阈值的取值范围为0.08至0.1毫克每立方米。
7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述压力阈值的取值范围为100牛顿至500牛顿。
8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述数据库包括所述汽车的车主预先录入的面部特征。
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