CN103486690A - 车内空气净化控制***及其控制方法 - Google Patents

Abstract

车内空气净化控制***包括空气净化控制单元、空气质量检测单元及空气净化执行单元。空气净化控制单元、空气质量检测单元及空气净化执行单元通过LIN总线络进行通讯。空气净化控制单元为LIN总线网络的主节点，空气质量检测单元和空气净化执行单元为LIN总线网络的从节点。空气质量检测单元用以获取车内空气质量信号。空气净化控制单元用以接收并处理车内空气质量信号，从而获得空气净化控制信号。空气净化执行单元用以接收空气净化控制信号并根据空气净化控制信号进行车内空气的净化。本案还涉及车内空气净化控制方法。车内空气净化控制***和控制方法实现简单，以确保车内空气在有驾乘人员乘坐时始终保持较好的质量。

Description

车内空气净化控制***及其控制方法

所属技术领域

本发明涉及空气净化技术领域，且特别涉及一种车内空气净化控制***及其控制方法。

背景技术

目前，随着工业和交通运输业等行业的飞速发展，工业生产、车辆行驶等过程排放到大气中的污染物越来越多，对环境的空气污染很严重，空气质量有逐渐下降的趋势。而随着我国汽车逐渐普及，人们对车辆的环保性也提出了更高的要求。通常，在将窗门关闭之后，车辆车厢内形成一个相对封闭的空间。车辆车厢内乘客吸烟产生的烟尘以及从车辆外部侵入到车辆车厢内的污染物等会严重危害到车辆驾乘人员的健康。为提高车辆驾乘人员的舒适度，通常会采用空气净化产品来提高车内、室内等环境的空气质量。

常见的空气净化产品主要有炭包、负离子空气净化器等，炭包是通过人工放置在车内以对空气中的有害物质进行吸附，负离子空气净化器是通过人工开启完成对车内空气的净化。但上述产品的净化方式主要为静态净化或手动控制净化，并未考虑到车内空气的实际状况，不能监测车内空气的实际状况并进行智能、自动控制进行净化，并会导致车内空气得不到及时有效的净化。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车内空气净化控制***，其实现简单，能可靠实时的实现车内空气的净化，以确保车内空气在有驾乘人员乘坐时始终保持较好的空气质量。

本发明的另一目的在于，提供一种车内空气净化控制方法，其实现简单，能可靠实时的实现车内空气的净化，以确保车内空气在有驾乘人员乘坐时始终保持较好的空气质量。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种车内空气净化控制***包括空气净化控制单元、空气质量检测单元以及空气净化执行单元。空气净化控制单元、空气质量检测单元以及空气净化执行单元通过LIN总线网络进行通讯。空气净化控制单元为LIN总线网络的主节点，空气质量检测单元和空气净化执行单元分别为LIN总线网络的从节点。空气质量检测单元用以获取车内空气质量信号。空气净化控制单元用以接收并处理来自空气质量检测单元的车内空气质量信号，从而获得空气净化控制信号。空气净化执行单元用以接收来自空气净化控制单元的空气净化控制信号并根据空气净化控制信号净化车内空气。

一种车内空气净化控制方法包括以下步骤。首先，利用空气质量检测单元获取车内空气质量信号并通过LIN总线网络发送到空气净化控制单元。然后，利用空气净化控制单元接收并处理来自空气质量检测单元的车内空气质量信号，以获得空气净化控制信号并通过LIN总线网络发送到空气净化执行单元。之后，利用空气净化执行单元接收来自空气净化控制单元的空气净化控制信号并根据空气净化控制信号进行车内空气的净化。

本发明的有益效果是，本发明的空气净化控制***及其控制方法，其空气净化控制单元、空气质量检测单元以及空气净化执行单元通过LIN总线网络进行通讯，空气净化控制单元接收并处理来自空气质量检测单元的空气质量信号，从而获得空气净化控制信号发送给空气净化执行单元，空气净化执行单元接收来自空气净化控制单元的空气净化控制信号并根据空气净化控制信号进行车内空气的净化。此空气净化控制***及其控制方法采用车载LIN总线网络，不仅有利于降低成本，而且易于实现，能简单的提高车内空气净化的智能化水平以及***的可靠性，因此，此空气净化控制***及其控制方法能在有驾乘人员乘坐时始终保持车内空气具有较好的空气质量，从而提升车辆驾驶的舒适性，有利于环保。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明一实施例的车内空气净化控制***的结构示意图。

图2是本发明一实施例的污染物净化控制规则表的示意图。

具体实施方式

图1是本发明一实施例的车内空气净化控制***的结构示意图。请参照图1，本实施例的空气净化控制***100主要包括空气质量检测单元110、空气净化控制单元120、空气净化执行单元130。空气质量检测单元110、空气净化控制单元120和空气净化执行单元130通过单线传输的局域互联网(local interconnectnetwork，LIN)总线网络105进行通讯，空气净化控制单元120为LIN总线网络105的主节点，空气质量检测单元110和空气净化执行单元130分别为LIN总线网络105的从节点。

空气质量检测单元110用以获取车内空气质量信号，并将所获取的车内空气质量信号发送给空气净化控制单元120。本实施例中，空气质量检测单元110用于实时检测车内空气中的污染物浓度，因此，车内空气质量信号包括污染物的浓度以及污染物的浓度变化值。污染物的浓度变化值是指依据预设一段时间内检测连续的检测污染物的浓度而计算得到的预设一段时间内的污染物的浓度的变化值。预设一段时间可以为预设的任意时间间隔。预设一段时间内的污染物的浓度的变化值例如可以为当前时刻的污染物的浓度与一段时间前的污染物的浓度之间的差值。污染物例如可以包括氮氧化物、硫氧化物、碳氧化物、飘尘、悬浮颗粒等。

空气净化控制单元120用以接收并处理来自空气质量检测单元110的车内空气质量信号例如污染物的浓度以及污染物的浓度变化值，从而获得空气净化控制信号。具体地，空气净化控制单元120处理来自空气质量检测单元110的车内空气质量信号时，空气净化控制单元120首先根据所接收到的污染物的浓度来确定污染物浓度等级，并根据污染物的浓度变化值来确定污染物浓度变化等级。例如，本实施例中，根据污染物的浓度大小范围将污染物的浓度划分为0级、1级、2级和3级四个等级，其中，从0级到3级污染物的浓度依次增大。相应地，根据污染物的浓度变化值大小范围将污染物的浓度变化也划分为-3级、-2级、-1级、0级、1级、2级和3级七个等级，其中，0级表示污染物的浓度无变化，也即浓度变化值为0，从0级到3级污染物的浓度依次增大，也即污染物的浓度变化值为正，从0级到-3级污染物的浓度依次减小，也即污染物的浓度变化值为负。

根据上述污染物浓度等级和污染物浓度变化等级的划分，空气净化控制单元120中还预设有污染物净化控制规则表。本实施例中，污染物净化控制规则表例如是污染物浓度等级和污染物浓度变化等级与净化控制等级的对应关系表。图2是本发明一实施例的污染物净化控制规则表的示意图。请参照图2，较低的污染物浓度等级以及污染物浓度变化等级对应较低的净化控制等级，反之，较高的污染物浓度等级以及污染物浓度变化等级对应较高的净化控制等级。空气净化控制单元120根据污染物净化控制规则表选择与所确定的污染物浓度等级和污染物浓度变化等级对应匹配的净化控制等级，从而输出对应所匹配的净化控制等级的空气净化控制信号，也即输出与污染物的浓度和污染物的浓度变化值对应匹配的空气净化控制信号。本实施例中，净化控制等级例如划分为0级、1级、2级、3级以及4级五个等级。其中，0级对应较低的污染物浓度等级以及污染物浓度变化等级，此时可能无需进行车内空气的净化处理，也就是说，如果净化控制等级为0级，空气净化控制单元120输出的空气净化控制信号是空气净化关闭信号。如果净化控制等级从1级到4级，空气净化控制单元120输出的空气净化控制信号是对应匹配的净化控制等级的空气净化开启信号。根据空气净化的效率，净化控制等级从1级到4级空气净化的效率依次增大。当空气净化执行单元130包括风机时，空气净化的效率可通过调节空气净化执行单元130的风机的风速来控制，因此，空气净化开启信号可包括风速控制信号，例如净化控制等级为1级时，空气净化开启信号可包括低风速控制信号；净化控制等级为2级时，空气净化开启信号可包括中风速控制信号；净化控制等级为3级时，空气净化开启信号可包括高风速控制信号；净化控制等级为4级时，空气净化开启信号可包括高风速控制信号并进一步包括车内空气循环信号，以来进一步提高空气净化效率。

空气净化执行单元130用以接收来自空气净化控制单元120的空气净化控制信号，并根据所接收到的空气净化控制信号进行车内空气的净化。优选地，空气净化执行单元130可以包括过滤器132、除尘单元134和风机136。过滤器132主要用以吸附并去除车内空气中大颗粒的污染物，其例如可以包括活性炭等。除尘单元134主要用以吸附并去除车内空气中小颗粒的污染物，其例如可以是高压除尘器等。风机136主要用以促进车内空气循环，使前过滤器132及除尘单元134快速去除空气中的污染物。风机136的风速是可以控制调节的，以不同的风速运转风机136可以实现空气净化的不同效率。如前所述，空气净化开启信号可包括风速控制信号，不同等级的风速控制信号对应具有不同空气净化效率的不同净化控制等级。

此外，车内空气净化控制***100还可包括空气净化控制面板单元140，空气净化控制面板单元140也通过LIN总线网络105与空气净化控制单元120进行通讯。空气净化控制面板单元140可以实现对车内空气净化控制***100的手动设定和控制。本实施例中，空气净化控制面板单元140包括空气净化自动控制开关组件142、风速手动设定组件144以及空气净化持续时间设定组件146，但并不以此为限，其他有关车内空气净化控制***100的控制组件均可设置在空气净化控制面板单元140。空气净化自动控制开关组件142主要用于控制车内空气净化控制***100的开启和关闭。当空气净化自动控制开关组件142开启时，空气净化控制面板单元140发送空气净化自动控制开启状态信号至空气净化控制单元120，空气净化控制单元120接收到空气净化自动控制开启状态信号即进入正常工作状态。当空气净化自动控制开关组件142关闭时，空气净化控制面板单元140发送空气净化自动控制关闭状态信号至空气净化控制单元120，空气净化控制单元120接收到空气净化自动控制关闭状态信号即进入非工作状态。此外，风速手动设定组件144主要用于空气净化执行单元130的风机136的风速的手动设定，并发送设定风速控制信号至空气净化控制单元120。驾驶人员可以自行选用不同等级的风速控制信号以自行采用不同空气净化效率对车内空气进行净化。也就是说，当空气净化控制单元120接收到设定风速控制信号时，空气净化控制单元120会优先根据风速手动设定组件144发送的设定风速控制信号来生成空气净化控制信号，以使空气净化控制信号优先包含设定风速控制信号。再来，空气净化持续时间设定组件146主要用于空气净化执行单元130净化持续时间的手动设定，并发送设定净化持续时间信号至空气净化控制单元120，以利用空气净化控制单元120来控制空气净化执行单元130的工作时间。

另外，车内空气净化控制***100还可包括电池电量检测单元150，电池电量检测单元150也通过LIN总线网络105与空气净化控制单元120进行通讯。由于空气净化执行单元130需要通过车辆蓄电池来进行供电才能进行车内空气的净化，电池电量检测单元150用以获取车辆蓄电池的电量信号并发送给空气净化控制单元120。为了不影响车辆的正常使用，空气净化控制单元120接收并处理来自电池电量检测单元150的电量信号，只有当电池电量检测单元150所检测的电量足够的时候，空气净化控制单元120才会发送空气净化控制信号给空气净化执行单元130，关于具体的空气净化控制单元120根据来自电池电量检测单元150的电量信号发送空气净化控制信号将在后续控制方法部分详细介绍。

本实施例中，车内空气净化控制***100还可包括空气净化显示单元160。空气净化显示单元160也是通过LIN总线网络105与空气净化控制单元120进行通讯。因此，空气净化显示单元140可用以接收来自空气净化控制单元120的各类信号，并进行对应的信息显示。例如，空气净化显示单元140可以显示污染物信息包括污染物的浓度或污染物浓度等级、污染物浓度变化值或污染物浓度变化等级以及净化控制等级等等，还可以显示通过空气净化控制面板单元140设定的车内空气净化控制***100的开启和关闭状态、风速以及空气净化持续时间等，也可以显示电池电量检测单元150所检测到的电量等等。

优选地，车内空气净化控制***100还可包括发动机单元170，发动机单元170通过双线传输的控制器局域网(controller area network,CAN)总线网络108与空气净化控制单元120进行通讯。具体地，发动机单元170主要用以获取发动机转速信号并发送给空气净化控制单元120，空气净化控制单元120还用以接收并处理来自发动机单元170的发动机转速信号。通常，车辆发动机运转时，会有驾乘人员位于车内，为了确保车内空气在有驾乘人员乘坐时始终保持较好的空气质量，空气净化控制单元120接收并处理来自发动机单元170的发动机转速信号，当发动机单元170运转时，空气净化控制单元120就会发送空气净化控制信号给空气净化执行单元130，关于具体的空气净化控制单元120根据来自发动机单元170的发动机转速信号发送空气净化控制信号将在后续控制方法部分详细介绍。

此外，车内空气净化控制***100还可包括中控锁单元180，中控锁单元180也通过CAN总线网络108与空气净化控制单元120进行通讯。具体地，中控锁单元180主要用以获取中控锁信号并发送给空气净化控制单元120。具体地，本实施例中，中控锁信号例如包括无操作信号、中控解锁信号和中控闭锁信号。为了确保驾乘人员进入车内时车内的空气质量，在驾驶人员进行中控解锁操作发动车辆之前时，就可以通过中控锁单元180发送相应的中控锁信号至空气净化控制单元120，空气净化控制单元120接收并处理来自中控锁单元180的中控锁信号，关于具体的空气净化控制单元120根据来自中控锁单元180的中控锁信号发送空气净化控制信号将在后续控制方法部分详细介绍。

以下将对车内空气净化控制***100的控制方法进行说明。

车内空气净化控制***100的控制方法包括以下步骤。首先，利用空气质量检测单元110获取车内空气质量信号并通过LIN总线网络105发送到空气净化控制单元120。然后，利用空气净化控制单元120接收并处理来自空气质量检测单元110的空气质量信号，以获得空气净化控制信号并通过LIN总线网络105发送到空气净化执行单元130。之后，利用空气净化执行单元130接收来自空气净化控制单元120的空气净化控制信号并根据空气净化控制信号进行车内空气的净化。

具体地，本实施例中，利用空气质量检测单元110获取的车内空气质量信号包括污染物的浓度以及污染物的浓度变化值。污染物的浓度变化值是指依据预设一段时间内检测连续的检测污染物的浓度而计算得到的预设一段时间内的污染物的浓度的变化值。预设一段时间可以为预设的任意时间间隔。预设一段时间内的污染物的浓度的变化值例如可以为当前时刻的污染物的浓度与一段时间前的污染物的浓度之间的差值。污染物例如可以包括氮氧化物、硫氧化物、碳氧化物、飘尘、悬浮颗粒等。利用空气质量检测单元110获取车内空气质量信号通过LIN总线网络105发送到空气净化控制单元120。

利用空气净化控制单元120接收车内空气质量信号，并处理车内空气质量信号。利用空气净化控制单元120处理车内空气质量信号包括根据污染物的浓度确定污染物浓度等级，并根据污染物的浓度变化值确定污染物浓度变化等级，以及根据污染物净化控制规则表获得对应污染物浓度等级和污染物浓度变化等级的净化控制等级，并输出对应净化控制等级的空气净化控制信号。

本实施例中，如图2所示，根据污染物的浓度大小范围将污染物的浓度划分为0级、1级、2级和3级四个等级，其中，从0级到3级污染物的浓度依次增大。相应地，根据污染物的浓度变化值大小范围将污染物的浓度变化也划分为-3级、-2级、-1级、0级、1级、2级和3级七个等级，其中，0级表示污染物的浓度无变化，也即浓度变化值为0，从0级到3级污染物的浓度依次增大，也即污染物的浓度变化值为正，从0级到-3级污染物的浓度依次减小，也即污染物的浓度变化值为负。根据上述污染物浓度等级和污染物浓度变化等级的划分，空气净化控制单元120中预设有污染物净化控制规则表。本实施例中，净化控制等级例如划分为0级、1级、2级、3级以及4级五个等级。空气净化控制单元120根据污染物净化控制规则表选择与所确定的污染物浓度等级和污染物浓度变化等级对应匹配的净化控制等级，从而输出对应所匹配的净化控制等级的空气净化控制信号，也即输出与污染物的浓度和污染物的浓度变化值对应匹配的空气净化控制信号。其中，净化控制等级为0级对应较低的污染物浓度等级以及污染物浓度变化等级，此时可能无需进行车内空气的净化处理，也就是说，如果净化控制等级为0级，空气净化控制单元120输出的空气净化控制信号是空气净化关闭信号。净化控制等级从1级到4级，空气净化控制单元120输出的空气净化控制信号是对应匹配的净化控制等级的空气净化开启信号。根据空气净化的效率，净化控制等级从1级到4级空气净化的效率依次增大。空气净化的效率可通过调节空气净化执行单元130的风机136的风速来控制，因此，空气净化开启信号可包括风速控制信号，例如净化控制等级为1级时，空气净化开启信号可包括低风速控制信号；净化控制等级为2级时，空气净化开启信号可包括中风速控制信号；净化控制等级为3级时，空气净化开启信号可包括高风速控制信号；净化控制等级为4级时，空气净化开启信号可包括高风速控制信号并进一步包括车内空气循环信号，以来进一步提高空气净化效率。

值得一提的是，可以通过空气净化控制面板单元140的空气净化自动控制开关组件142的开启来发送空气净化自动控制开启状态信号至空气净化控制单元120，以使空气净化控制单元120接收到空气净化自动控制开启状态信号即进入正常工作状态，来接收空气质量检测单元110所检测的车内空气质量信号。当然，也可以通过空气净化控制面板单元140的空气净化自动控制开关组件142的关闭来发送空气净化自动控制关闭状态信号至空气净化控制单元120，以使空气净化控制单元120接收到空气净化自动控制关闭状态信号即进入非工作状态。

此外，利用空气净化控制单元120通过LIN总线网络105除了接收并处理来自空气质量检测单元110的空气质量信号之外，还会接收并处理来自电池电量检测单元150的电量信号。具体地，空气净化控制单元120预设有电量预设限值（例如总电量的75%），当电量信号大于电量预设限值时，空气净化控制单元120输出空气净化控制信号，所输出的空气净化控制信号为空气净化开启信号，其是根据污染物净化控制规则表选择的与所确定的污染物浓度等级和污染物浓度变化等级对应匹配的空气净化控制信号。也即，空气净化开启信号的等级是由来自空气质量检测单元110的车内空气质量信号确定的。另一方面，当电量信号小于电量预设限值时，为了确保蓄电池提供车辆正常的使用，空气净化控制单元120输出空气净化控制信号则为空气净化关闭信号，以使空气净化执行单元130接收到空气净化关闭信号进入非工作状态。换句话说，只有当电池电量检测单元150所检测到的电量被认为是足够的时候，空气净化控制单元120才会发送空气净化控制信号给空气净化执行单元130进行车内空气的净化。

承上述，利用空气净化控制单元120除了通过LIN总线网络105接收并处理来自空气质量检测单元110的空气质量信号和来自电池电量检测单元150的电量信号之外，还会通过CAN总线网络108接收并处理来自发动机单元170的发动机转速信号。具体地，空气净化控制单元120预设有预设转速限值（例如500RPM）。通常，车辆发动机运转时，会有驾乘人员位于车内，为了确保车内空气在有驾乘人员乘坐时始终保持较好的空气质量，当发动机转速信号大于电量预设转速限值时，空气净化控制单元120输出空气净化控制信号，所输出的空气净化控制信号为空气净化开启信号，其是根据污染物净化控制规则表选择的与所确定的污染物浓度等级和污染物浓度变化等级对应匹配的空气净化控制信号。也即，空气净化开启信号的等级是由来自空气质量检测单元110的车内空气质量信号确定的。另一方面，发动机转速信号小于预设转速限值时，空气净化控制单元120输出的空气净化控制信号则为空气净化关闭信号，以使空气净化执行单元120接收到空气净化关闭信号进入非工作状态。换句话说，当发动机单元170运转时，空气净化控制单元120会发送空气净化控制信号给空气净化执行单元130进行车内空气的净化。

另外，利用空气净化控制单元120除了通过LIN总线网络105接收并处理来自空气质量检测单元110的空气质量信号和来自电池电量检测单元150的电量信号、通过CAN总线网络108接收并处理来自发动机单元170的发动机转速信号之外，还可通过CAN总线网络108接收并处理来自中控锁单元180的中控锁信号。具体地，空气净化控制单元120预设有中控锁状态值（例如无操作状态、中控解锁状态和中控闭锁状态）。空气净化控制单元120接收来自中控锁单元180的中控锁信号，并处理来自中控锁单元180的中控锁信号。通常，中控解锁时，虽然此时发动机尚未运转，但即将会有驾乘人员进入车内，为了确保驾乘人员进入时车内的空气质量，在驾驶人员进行中控解锁操作时，就可以通过中控锁单元180发送相应的中控锁信号至空气净化控制单元120，当空气净化控制单元120判断中控锁信号为中控解锁状态且发动机转速信号小于预设转速限值时，空气净化控制单元120仍会输出空气净化控制信号，所输出的空气净化控制信号为空气净化开启信号，其是根据污染物净化控制规则表选择的与所确定的污染物浓度等级和污染物浓度变化等级对应匹配的空气净化控制信号。也即，空气净化开启信号的等级是由来自空气质量检测单元110的车内空气质量信号确定的。值得一提的是，当空气净化控制单元120判断中控锁信号为中控解锁状态时，可以进一步通过空气净化控制面板单元140的空气净化持续时间设定组件146发送设定净化持续时间信号至空气净化控制单元120，以利用空气净化控制单元120来控制空气净化执行单元130的工作时间。经过设定净化持续时间信号所设定的净化持续时间后，空气净化控制单元120将输出空气净化关闭信号至空气净化执行单元130，以使空气净化执行单元130接收到空气净化关闭信号进入非工作状态。换句话说，如果当中控解锁单元180呈解锁状态且发动机转速信号小于预设转速限值时，空气净化控制单元120会发送空气净化控制信号给空气净化执行单元130进行车内空气的净化设定的持续时间。当然，空气净化控制单元120也会优选根据来自电池电量检测单元150的电量信号来判断是否在中控解锁单元180呈解锁状态进行车内空气的净化。

承上述，利用空气净化执行单元130接收来自空气净化控制单元120的空气净化控制信号，并根据空气净化控制信号进行车内空气的净化。当空气净化执行单元130收到的空气净化控制信号为空气净化关闭信号时，空气净化执行单元130即进入非工作状态。特別地，空气净化执行单元130的风机136不再运转。当空气净化执行单元130收到的空气净化控制信号为空气净化开启信号时，空气净化执行单元130即进入正常工作状态。特別地，空气净化执行单元130的风机136根据空气净化开启信号中所提供的不同等级的风速控制信号进行运转，以提供不同的空气净化效率。此外，空气净化执行单元130根据空气净化开启信号中车内循环控制信号还能控制开启车内循环模式，以进一步提高空气净化效率。

综上所述，本发明的空气净化控制***100及其控制方法，其空气净化控制单元120、空气质量检测单元110以及空气净化执行单元130通过LIN总线网络105进行通讯，空气净化控制单元120接收并处理来自空气质量检测单元110的车内空气质量信号，从而获得车内空气净化控制信号发送给空气净化执行单元130，空气净化执行单元130接收来自空气净化控制单元120的空气净化控制信号并根据空气净化控制信号进行车内空气的净化。此空气净化控制***及其控制方法采用车载LIN总线网络，不仅有利于降低成本，而且易于实现，能简单的提高车内空气净化的智能化水平以及***的可靠性，因此，此空气净化控制***100及其控制方法能在有驾乘人员乘坐时始终保持车内空气具有较好的空气质量，从而提升车辆驾驶的舒适性，有利于环保。

此外，本发明的空气净化控制***100及其控制方法，其发动机单元170、中控锁单元180通过CAN总线网络108进行通讯。空气净化控制单元120接收并处理来自发动机单元170的发动机转速信号，从而输出空气净化控制信号，可以确保车内空气在有驾乘人员乘坐时始终保持较好的空气质量。空气净化控制单元120接收并处理来自中控锁单元180的中控锁信号，从而输出空气净化控制信号，以在驾乘人员进入车辆前进行车内空气的净化，确保驾乘人员进入时车内的空气质量，从而提升车辆驾驶的舒适性。

以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (12)

1.一种车内空气净化控制***，其特征是，其包括空气净化控制单元、空气质量检测单元以及空气净化执行单元，该空气净化控制单元、该空气质量检测单元以及该空气净化执行单元通过LIN总线网络进行通讯，该空气净化控制单元为该LIN总线网络的主节点，该空气质量检测单元和该空气净化执行单元分别为该LIN总线网络的从节点，该空气质量检测单元用以获取车内空气质量信号，该空气净化控制单元用以接收并处理来自该空气质量检测单元的该车内空气质量信号，从而获得空气净化控制信号，该空气净化执行单元用以接收来自该空气净化控制单元的该空气净化控制信号并根据该空气净化控制信号进行车内空气的净化。

2.根据权利要求1所述的车内空气净化控制***，其特征是，该车内空气质量信号包括污染物的浓度以及该污染物的浓度变化值，该空气净化控制单元根据该污染物的该浓度确定污染物浓度等级，并根据该污染物的该浓度变化值确定污染物浓度变化等级，该空气净化控制单元预设有污染物净化控制规则表，根据该污染物净化控制规则表获得对应匹配该污染物浓度等级和该污染物浓度变化等级的该净化控制等级，并输出对应该净化控制等级的该空气净化控制信号。

3.根据权利要求1所述的车内空气净化控制***，其特征是，该车内空气净化控制***还包括空气净化控制面板单元，该空气净化控制面板单元通过该LIN总线网络与该空气净化控制单元进行通讯，该空气净化控制面板单元包括空气净化自动控制开关组件、风速手动设定组件以及空气净化持续时间设定组件。

4.根据权利要求1所述的车内空气净化控制***，其特征是，该车内空气净化控制***还包括电池电量检测单元，该电池电量检测单元通过该LIN总线网络与该空气净化控制单元进行通讯，该电池电量检测单元用以获取车辆蓄电池的电量信号并发送给空气净化控制单元，该空气净化控制单元接收并处理来自该电池电量检测单元的该电量信号，从而获得该空气净化控制信号。

5.根据权利要求1所述的车内空气净化控制***，其特征是，该车内空气净化控制***还包括空气净化显示单元，该空气净化显示单元通过该LIN总线网络与该空气净化控制单元进行通讯。

6.根据权利要求1所述的车内空气净化控制***，其特征是，该车内空气净化控制***还包括发动机单元，该发动机单元通过CAN总线网络与该空气净化控制单元进行通讯，该发动机单元用以获取发动机转速信号并发送给空气净化控制单元，该空气净化控制单元接收并处理来自该发动机单元的该发动机转速信号，从而获得该空气净化控制信号。

7.根据权利要求1所述的车内空气净化控制***，其特征是，该车内空气净化控制***还包括中控锁单元，该中控锁单元通过CAN总线网络与该空气净化控制单元进行通讯，该中控锁单元用以获取中控锁信号并发送给空气净化控制单元，该空气净化控制单元接收并处理来自该中控锁单元的中控锁信号，从而获得该空气净化控制信号。

8.一种车内空气净化控制方法，其特征是，其包括：

利用空气质量检测单元获取车内空气质量信号并通过LIN总线网络发送到空气净化控制单元；

利用空气净化控制单元接收并处理来自该空气质量检测单元的该车内空气质量信号，以获得空气净化控制信号并通过该LIN总线网络发送到空气净化执行单元；以及

利用该空气净化执行单元接收来自该空气净化控制单元的该空气净化控制信号并根据该空气净化控制信号进行车内空气的净化。

9.根据权利要求8所述的车内空气净化控制方法，其特征是，该车内空气质量信号包括污染物的浓度以及污染物的浓度变化值，该空气净化控制单元预设有污染物净化控制规则表，利用该空气净化控制单元处理该车内空气质量信号包括根据该污染物的该浓度确定污染物浓度等级，并根据该污染物的该浓度变化值确定污染物浓度变化等级，以及根据该污染物净化控制规则表获得对应匹配该污染物浓度等级和该污染物浓度变化等级的该净化控制等级，并输出对应该净化控制等级的该空气净化控制信号。

10.根据权利要求8所述的车内空气净化控制方法，其特征是，该车内空气净化控制方法还包括利用电池电量检测单元获得车辆蓄电池的电量信号并通过该LIN总线网络发送到该空气净化控制单元，以及利用该空气净化控制单元接收并处理来自该电池电量检测单元的该电量信号，当该电量信号大于电量预设限值时，该空气净化控制单元输出该空气净化控制信号为空气净化开启信号，该空气净化开启信号的等级由来自该空气质量检测单元的该车内空气质量信号确定，当该电量信号小于电量预设限值时，该空气净化控制单元输出该空气净化控制信号为空气净化关闭信号。

11.根据权利要求8所述的车内空气净化控制方法，其特征是，该车内空气净化控制方法还包括利用发动机单元获得发动机转速信号并通过CAN总线网络发送到该空气净化控制单元，以及利用该空气净化控制单元接收并处理来自该发动机单元的该发动机转速信号，当该发动机转速信号大于转速预设限值时，该空气净化控制单元输出该空气净化控制信号为空气净化开启信号，该空气净化开启信号的等级由来自该空气质量检测单元的该车内空气质量信号确定，当该发动机转速信号小于转速预设限值时，该空气净化控制单元输出该空气净化控制信号为空气净化关闭信号。

12.根据权利要求11所述的车内空气净化控制方法，其特征是，该车内空气净化控制方法还包括利用中控锁单元通过CAN总线网络发送到该空气净化控制单元，以及利用该空气净化控制单元接收并处理来自该中控锁单元的中控锁信号，当该发动机转速信号小于该转速预设限值且该中控锁信号为中控解锁时，该空气净化控制单元输出该空气净化控制信号为空气净化开启信号，该空气净化开启信号的等级由来自该空气质量检测单元的该空气质量信号确定。

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