CN109424417B - 骑乘型车辆及散热器导风装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种骑乘型车辆及散热器导风装置。作为骑乘型车辆的机动二轮车(1)具备作为散热器导风装置的散热器(60)、风扇及风扇罩。散热器(60)利用外部空气与冷却介质之间的热交换来降低冷却介质的温度。风扇通过吸入外部空气而使外部空气与配置在外部空气流动方向的上游侧的散热器(60)接触。风扇罩覆盖风扇的至少一部分，并将被风扇吸入并从散热器(60)通过后的高温外部空气排出到外部。风扇罩上形成有排出开口部和导风引导部。排出开口部用于将高温外部空气排出到外部。导风引导部引导高温外部空气，使得该高温外部空气从排出开口部朝着包含左右方向外侧成分的方向排出。基于该结构，能高效地将从散热器(60)通过后的高温外部空气排出。

Description

骑乘型车辆及散热器导风装置
技术领域
本发明主要涉及具备散热器及风扇罩的骑乘型车辆。
背景技术
专利文献1中公开了一种具备散热器、电风扇和风扇罩的骑乘型车辆。
散热器利用冷却介质与行驶风间的热交换来实现冷却介质的散热。电风扇通过吸入外部空气，而将从散热器通过后的高温外部空气(热风)吸出。风扇罩将电风扇罩住，并形成有朝向下方的开口。基于该结构，被电风扇吸出的高温外部空气可从风扇罩的开口流向下方。
在此，由于从散热器通过后的外部空气成为高温外部空气，所以希望有效地将该高温外部空气排出到骑乘型车辆的外部。
【专利文献1】：日本特开2013－136273号公报
发明内容
本发明的主要目的在于，提供一种能更有效地将从散热器通过后的高温外部空气排出的骑乘型车辆。
本发明所要解决的技术问题如上所述，以下，对解决该技术问题的技术方案及其效果进行说明。
基于本发明的第一个观点，提供具有如下结构的骑乘型车辆。即，该骑乘型车辆具备散热器、风扇、及风扇罩，所述散热器利用外部空气与冷却介质之间的热交换来降低冷却介质的温度；所述风扇通过吸入外部空气而使外部空气与配置在外部空气流动方向的上游侧的所述散热器接触；所述风扇罩覆盖所述风扇的至少一部分，并将被所述风扇吸入并从所述散热器通过后的外部空气(即高温外部空气)排出到外部。在所述风扇罩上形成有排出开口部和导风引导部，所述排出开口部用于将所述高温外部空气排出到外部；所述导风引导部引导所述高温外部空气，使得该高温外部空气从所述排出开口部朝着包含左右方向外侧成分的方向排出。另外，本发明中，“成分”是指方向分量。
基于本发明的第二个观点，提供具有以下结构的散热器导风装置。即，该散热器导风装置将外部空气导入到设置在骑乘型车辆中的散热器并将该外部空气排出。该散热器导风装置具备风扇和风扇罩。所述风扇通过吸入外部空气而使外部空气与配置在外部空气流动方向的上游侧的所述散热器接触。所述风扇罩覆盖所述风扇的至少一部分，并将被所述风扇吸入并从所述散热器通过后的外部空气(即高温外部空气)排出到外部。所述风扇罩上形成有排出开口部和导风引导部。所述排出开口部用于将所述高温外部空气排出到外部。所述导风引导部引导所述高温外部空气，使得该高温外部空气从所述排出开口部朝着包含所述骑乘型车辆的左右方向外侧的成分的方向排出。
由此，能将高温外部空气排出到左右方向外侧，使高温外部空气不易接触到骑乘型车辆的构成部件，从而能提高散热性能。因此，在能减少耐热用的保护构件等的使用量的情况下，能降低骑乘型车辆的成本。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式所涉及的机动二轮车的侧视图。
图2是表示机动二轮车的框架结构及散热器安装位置的放大侧视图。
图3是机动二轮车的俯视图。
图4是机动二轮车的主视图。
图5是散热器及散热器导风装置的前视立体图。
图6是散热器及散热器导风装置的后视立体图。
图7是散热器及散热器导风装置的侧视图。
图8是示意性地表示风扇罩的导风构造的主视图。
附图标记说明
1 机动二轮车
21 前围板(围板)
24 侧围板(围板)
31 第一围板开口部
32 第二围板开口部(围板开口部)
33 第三围板开口部
60 散热器
70 风扇
80 风扇罩
81 上壁部
82 下壁部
83 后壁部
84 左排出开口部(排出开口部)
85 右排出开口部(排出开口部)
86 前方突出部(外部空气导入引部)
91 第一导风引导部(导风引导部)
92 第二导风引导部(导风引导部、切向导风引导部)
93 第三导风引导部(导风引导部)
94 第四导风引导部(导风引导部、切向导风引导部)
95 第五导风引导部(导风引导部、切向导风引导部)
96 第六导风引导部(导风引导部)
97 第七导风引导部(导风引导部)
98 第八导风引导部(导风引导部)
100 散热器导风装置
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在以下说明中，将机动二轮车1前进的方向作为前方来定义前后左右的方向(即，按骑在机动二轮车1上的驾驶者所看到的方向来定义左右方向)。另外，将垂直方向的上侧和下侧定义为“上侧”和“下侧”。此外，用于说明位置关系、大小、或形状等的词语不仅仅包括该词语所表达的意思完全成立时的状态，还包括该词语所表达的意思基本成立时的状态。另外，例如“A被安装在B上”这一表述不仅包括A直接被安装在B上的结构，还包括A通过其它安装构件等安装在B上的结构。
首先，参照图1至图4，对机动二轮车(骑乘型车辆)1的概要进行说明。图1是机动二轮车1的侧视图。图2是表示机动二轮车1的框架结构及散热器安装位置的放大侧视图。图3是机动二轮车1的俯视图。图4是机动二轮车1的主视图。
如图1所示，机动二轮车1具备发动机40、前轮41、和后轮42。这些构件由图2所示的车体框架10支撑。车体框架10包括前管架11、主框架12、下框架13、后框架17、及后撑18。
前管架11上形成有用于***转向轴(省略图示)的轴***孔。前管架11的上部安装有图1至图3所示的上支架43。上支架43及下支架(省略图示)上分别形成有，用于***配置在左右的一对前叉44的叉***孔。基于该结构，上支架43和下支架支撑着前叉44。在前叉44的下部，可旋转地安装有前轮41。另外，前轮41的上部配置有前挡泥板45。
前管架11上连接着主框架12和下框架13。一对主框架12配置在左右，并分别从前管架11的上部向后方(后斜下方)延伸。一对下框架13配置在左右，并分别从前管架11的下部向后方(后斜下方)延伸。下框架13的后端安装有发动机40。
主框架12的后端分别安装有左右一对后框架17。后框架17被配置为，从主框架12的后端向后方(后斜上方)延伸。后框架17的下方配置有左右一对后撑18。后撑18被配置为向后方(后斜上方)延伸。后撑18的前端通过框架连结构件16安装在后框架17的前端。
在后撑18的前端，通过摆臂支架(省略图示)安装有摆臂46。摆臂46被配置为向后方延伸，后轮42可旋转地安装在摆臂46的后部。发动机40产生的动力经由驱动链(省略图示)而传递到后轮42。
上支架43上安装有转向把手51。如上所述，上支架43上安装有前叉44，因而，驾驶者通过转动转向把手51，能进行机动二轮车1的操纵。转向把手51的前方配置有能显示车速、发动机旋转速度、及警告信息等的仪表装置52。仪表装置52的更前方配置有用于照射前方的前灯53。
上支架43的后方配置有储存供给发动机40的燃油用的油箱54。油箱54的下方配置有发动机40。油箱54的后方配置有驾驶者用的座席55。座席55的下方配置有供坐在座席55上的驾驶者放脚的脚踏部56。驾驶者坐在座席55上两腿夹着油箱54及其下方部分，并将脚放在脚踏部56上，使身体保持平衡的同时向左右移动重心地进行部分操纵。
前轮41的后方配置有散热器60及风扇罩80。散热器60的内部有冷却发动机40用的冷却水(冷却介质)流通。散热器60通过与外部空气进行热交换而实现冷却水的散热。具体而言，机动二轮车1高速行驶时，行驶风接触到散热器60而实现外部空气与冷却水之间的热交换。另一方面，机动二轮车1停止时及低速行驶时，散热器60的后方(外部空气流动方向的下游)配置的风扇罩80内部的风扇70吸入外部空气，而使外部空气接触散热器60，从而使冷却水的温度下降。另外，有关散热器60及风扇罩80的详细结构及配置将于后述。在此，将风扇70和风扇罩80合起来称为散热器导风装置100。
发动机40产生的排气经由与发动机40连接的排气管57而被排出。如图2所示，排气管57被配置为，从发动机40的前端及上部朝着前斜下方延伸之后朝着下方延伸。另外，由于本实施方式的机动二轮车1为多缸(具体而言是两缸)发动机40，所以发动机40上连接的排气管57的个数与气缸的个数相对应。多个排气管57在机动二轮车1的下部(发动机40的下方)汇集成一个之后朝着后方延伸。排气管57的后端连接有用于降低排气音的消音器58。机动二轮车1的排气经由该消音器58而被排出到外部。
机动二轮车1如图1等所示，具备前围板21和侧围板24。前围板21主要被配置在车体前部，具体而言是配置在前灯53的周围(如图4等所示)、仪表装置52的下方、及前轮41的上方等部位(如图1等所示)。
侧围板24主要配置在车体侧面，具体而言，如图1等所示那样配置在油箱54的下方、座席55的前方、前轮41的后方、及摆臂46的前方等部位。侧围板24由多个围板构件构成。另外，侧围板24上形成有多个第一围板开口部31、第二围板开口部32、及第三围板开口部33。第一围板开口部31、第二围板开口部32、及第三围板开口部33分别形成在侧围板24的左侧面和右侧面上。
侧围板24配置在侧视为前围板21的后方且包含有转向把手51及油箱54的下方的部位。第一围板开口部31形成在侧视为转向把手51的下方或油箱54的下方且上下方向的位置与前灯53相同或在其下方的部位。
第二围板开口部32形成在，既是在侧围板24中构成上下方向的中央部的部分，又是在前后方向上主要与油箱54的前部重叠的部位。另外，第二围板开口部32形成在两个围板构件的交界部分。并且，第二围板开口部32形成在第一围板开口部31的下方。
第三围板开口部33形成在，既是在侧围板24中构成上下方向的下部的部分，又是在前后方向上主要与油箱54的中央部重叠的部位。另外，第三围板开口部33形成在两个围板构件的交界部分。
下面，参照图5至图8，对散热器60及散热器导风装置100进行更详细的说明。图5是散热器60及散热器导风装置100的主视立体图。图6是散热器60及散热器导风装置100的后视立体图。图7是散热器60及散热器导风装置100的侧视图。图2至图8中，粗线箭头示出导入到散热器60的外部空气(常温外部空气)、及从散热器60通过后的温度升高的外部空气(高温外部空气)的气流。图8是示意性地表示风扇罩80的导风构造的主视图。
如图5及图6所示，散热器60包括导入箱61、主体部62、及排出箱63。导入箱61及排出箱63分别配置在主体部62的左右方向的两侧。本实施方式中，近似长方体形状的主体部62在左侧配置有近似长方体形状的导入箱61，右侧配置有近似长方体形状的排出箱63。本实施方式中，机动二轮车1的左右方向与主体部62的长边方向一致。另外，散热器60被配置为随着接近上端而接近前方的倾斜状态。
如图6所示，导入箱61背面的上部连接有上软管61a。上软管61a与发动机40连接，从发动机40通过后温度升高的冷却水经由上软管61a而被导入到导入箱61。来自导入箱61的高温的冷却水被供给到主体部62。主体部62具备省略图示的散热片等，通过使高温的冷却水与外部空气间进行热交换来降低冷却水的温度。来自主体部62的温度降低后的冷却水被供给到排出箱63。另外，排出箱63背面的下部连接有下软管63a。下软管63a与发动机40连接，从主体部62通过后温度降低的冷却水重新被供给到发动机40。另外，如图6及图7所示，排出箱63的上方配置有储液箱69。
散热器60被安装在上述下框架13上。具体而言，如图6及图7所示，主体部62的上侧形成有第一框架安装部65a，导入箱61的背面侧形成有第二框架安装部65b，排出箱63的背面侧形成有第三框架安装部65c。另外，如图5所示，一对下框架13分别被配置在左右，左右的下框架13被配置为，随着接近下端两个下框架13彼此的间隔变宽。第一框架安装部65a位于左右一对下框架13合流部位近傍的下方，并被安装在一方的下框架13(本实施方式中是左侧的下框架13)上。另外，第二框架安装部65b被安装在左侧的下框架13上，第三框架安装部65c被安装在右侧的下框架13上。
另外，散热器60的上部及下部形成有用于在散热器60上安装风扇罩80的护罩安装部67。
散热器导风装置100被安装在散热器60的后部，通过吸入外部空气而使外部空气与散热器60的主体部62接触。散热器导风装置100具备风扇70和风扇罩80。
风扇70配置在风扇罩80的内部，用于产生吸入外部空气的引流。如图8所示，风扇70是轴流风扇，具备多个叶片71a、设置在叶片71a的径向外侧的圆环部71b、及产生使叶片71a旋转的动力的电动马达72。在此，将叶片71a和圆环部71b合起来称为旋转部71。如图8中的锁线所示，在主视图中旋转部71的旋转方向为顺时针方向。叶片71a通过沿顺时针方向(在主视图中)旋转，而产生从前方向后方流动的气流。马达72被安装在风扇罩80(详细而言是后壁部83)上，向马达72供电用的线束从风扇罩80的后方延伸出。
风扇罩80覆盖着风扇70，从而使风扇70吸入的外部空气适宜地与散热器60的主体部62接触的同时，将从主体部62通过后温度升高的高温外部空气排出到外部。风扇罩80具有向风扇70的径向外侧扩展的近似圆形的部分；和向左右方向外侧延伸、用于排出高温外部空气的部分。如此，风扇70与主体部62不同，不是长方形。因此，主体部62上存在背面设置有风扇罩80的第一区域、和未设置风扇罩80的第二区域。第一区域主要在机动二轮车1停止时和低速行驶时使用。第二区域主要在机动二轮车1高速行驶时使用。
如图5至图7所示，风扇罩80上形成有上壁部81、下壁部82、后壁部83、左排出开口部84、右排出开口部85、前方突出部86、及散热器安装部87。另外，风扇罩80是用模具等成型制作的树脂制品。
上壁部81是至少包含有将风扇70上侧覆盖的部分的壁部。下壁部82是至少包含有将风扇70下侧覆盖的部分的壁部。后壁部83是将上壁部81与下壁部82连接，并至少包含有将风扇70后侧覆盖的部分的壁部。另外，从主体部62通过后的高温外部空气被这些壁部引导，而从分别设置在左右方向外侧的左排出开口部84及右排出开口部85排出(详细情况将于后述)。
前方突出部86从风扇罩80的下部向前方突出。前方突出部86的前端比散热器60更靠前方。另外，前方突出部86具有随着接近后端而接近上方(即主体部62侧)地倾斜的倾斜面(引导面)。基于该结构，从散热器60的下方流过的外部空气可被引导着从主体部62通过。
另外，由于前方突出部86被设置在主体部62的下方，所以具有能为主体部62阻挡从路面弹起的石子等的功能。特别是，本实施方式中，前方突出部86的左右方向的长度大于前轮41(或前挡泥板45)的左右方向的宽度。进一步，在主视图中，前方突出部86被配置为，与前轮41的左端至右端重叠。换言之，前方突出部86的左端(右端)比前轮41的左端(右端)更位于左侧(右侧)。另外，前方突出部86也可以在左右方向上不与前轮41完全重叠，只要存在重叠范围，便可获得阻挡路面弹起的石子的效果。
散热器安装部87被形成在与散热器60的护罩安装部67相对应的位置。即，散热器安装部87被形成为从上壁部81进一步向上方突出的同时，从下壁部82进一步向下方突出。本实施方式中，在上部的两个部位及下部的两个部位，散热器60与风扇罩80相连接。
下面，对被散热器导风装置100引导的高温外部空气的流动进行说明。另外，气体的流动会因各种各样的因素而变化，而且并非所有的气体均沿着相同的路径流动，因而，以下仅对高温外部空气的主气流进行说明。
被风扇70吸入的外部空气从主体部62通过后成为高温外部空气而被导入到风扇罩80中。在此，如图7所示，旋转部71(叶片71a)被配置为，与后壁部83之间存在间隙。因而，从叶片71a通过后的高温外部空气与后壁部83接触，并沿着后壁部83前进之后，被上壁部81和下壁部82的至少一方引导而被排出。
如此，风扇罩80的内壁部均具有作为导风引导部对高温外部空气进行引导的功能。以下，如图8所示，将风扇罩80分为第一导风引导部91至第八导风引导部98来进行说明。其中，第一导风引导部91、第二导风引导部92、及第七导风引导部97是上壁部81的一部分；第三导风引导部93至第六导风引导部96是下壁部82的一部分；第八导风引导部98是从风扇罩80的内壁部向径向内侧突出的部分。
以下，对各个导风引导部的形状及功能进行说明。在此，由于在主视图中叶片71a沿顺时针方向旋转，所以被旋转部71吸入的高温外部空气也容易产生在主视图中沿顺时针方向流动(并向径向外侧扩展地流动)的气流。因此，以下说明中，上游或下游基本是指，在主视图中沿顺时针方向(旋转部71的旋转方向)流动的气流的上游或下游，但在从开口部排出的阶段，上游或下游是指排出方向的上游或下游。另外，以下说明中，为了方便起见，从第一导风引导部91开始依次进行说明，但不限于风扇70送来的高温外部空气首先被引导到第一导风引导部91，也可以首先被引导到第二导风引导部92至第八导风引导部98中的任何一个。
第一导风引导部91是圆心与旋转部71(叶片71a)的旋转中心相同、内径大于旋转部71内径的圆弧形部分。换言之，第一导风引导部91具有与旋转部71同心的圆弧形部分。因而，通过设置与叶片71a同心的圆弧形第一导风引导部91，能使高温外部空气顺利地向下游侧流动。
第二导风引导部92是从以旋转部71的旋转中心为圆心的圆上的预定点向切向方向及旋转部71的旋转方向延伸出的直线形引导部。即，第二导风引导部92是切向导风引导部。第二导风引导部92与第一导风引导部91的下游侧相连。因而，也可以将第二导风引导部92记载为从第一导风引导部91的圆弧延伸出的切向形引导部。另外，第二导风引导部92被构成为，随着往下游侧(左右方向外侧)而往下方地倾斜。基于该结构，沿着第一导风引导部91圆弧状地流动的高温外部空气的一部分能顺利地被引导到左右方向外侧及下侧。另外，第二导风引导部92的下游侧端部未与其它导风引导部连接，而形成有左排出开口部84。如此，左排出开口部84形成在左右方向外侧的端部。因而，被第二导风引导部92引导而直线状地流动的高温外部空气能被排出到外部。
第一导风引导部91虽能顺利地引导高温外部空气，但在第一导风引导部91进行引导的阶段，朝着不同方向流动的高温外部空气较多。因此，假若第一导风引导部91与左排出开口部84直接连接，则难于精确地控制高温外部空气的排出方向。对此，通过设置第二导风引导部92，能将高温外部空气朝着所希望的方向(详细情况将于后述)排出。
从第一导风引导部91和第二导风引导部92通过的高温外部空气并非全部被第二导风引导部92引导着流动，有向下方流动的高温外部空气，也有沿着顺时针方向旋转地流动的高温外部空气。
第三导风引导部93形成在包含第二导风引导部92的下方及左右方向外侧的位置。左排出开口部84由第二导风引导部92、第三导风引导部93、及与将它们连接的后壁部83构成。第三导风引导部93是随着往下游侧(左右方向外侧)而往下方倾斜的直线形引导部。基于该结构，从第二导风引导部92向下方流动的高温外部空气能被顺利地引导到左右方向外侧及下侧。特别是，本实施方式中第三导风引导部93和第二导风引导部92均朝向下方及左右方向外侧，因而能朝着相同方向(所希望的方向)引导高温外部空气。另外，第三导风引导部93比第二导风引导部92更靠左右方向外侧，因而，第三导风引导部93不仅能引导从第二导风引导部92向正下方流动的高温外部空气，还能引导向斜下方流动的高温外部空气。
第四导风引导部94与第三导风引导部93的左右方向内侧相连。第四导风引导部94是从以旋转部71的旋转中心为圆心的圆上的预定点向切向方向及旋转部71的旋转方向延伸的直线形引导部。即，第四导风引导部94是切向导风引导部。第四导风引导部94朝着与第三导风引导部93的倾斜方向相反的方向倾斜，将高温外部空气引导到第三导风引导部93的引导方向的相反侧(左右方向上)。
第五导风引导部95与第四导风引导部94的一端(下游侧)相连。第五导风引导部95与第四导风引导部94一样，是切向导风引导部。第五导风引导部95对由第四导风引导部94引导来的高温外部空气等进行引导。另外，第五导风引导部95与第四导风引导部94一样向右下方倾斜，但倾斜角度小于第四导风引导部94的倾斜角度。
第六导风引导部96是与第五导风引导部95的一端(下游侧，左右方向外侧)相连的直线形导风引导部。第六导风引导部96对由第五导风引导部95引导来的高温外部空气等进行引导。另外，第六导风引导部96的下游侧的端部未与其它导风引导部连接，而形成有右排出开口部85。如此，右排出开口部85被形成在左右方向外侧。由第六导风引导部96引导而直线状地流动的高温外部空气从右排出开口部85流到外部。第六导风引导部96朝着与第五导风引导部95的倾斜方向相同的方向倾斜，但倾斜角度大于第五导风引导部95的倾斜角度。另外，第六导风引导部96的倾斜角度(倾斜面与垂直方向间的夹角)与第三导风引导部93的倾斜角度相同。因此，能在左右方向上以相同的角度对高温外部空气进行引导。
第七导风引导部97是形成在第六导风引导部96上方的直线形导风引导部。右排出开口部85由第六导风引导部96、第七导风引导部97、及将它们连接的后壁部83构成。另外，第七导风引导部97的倾斜角度与第六导风引导部96的倾斜角度相同。基于该结构，能朝着所希望的方向将高温外部空气排出。
第八导风引导部98是与第七导风引导部97的左右方向内侧相连，并从第七导风引导部97进一步向左右方向内侧延伸的导风引导部。从旋转轴方向看时，第八导风引导部98的左右方向内侧的端部与旋转部71重叠。基于该结构，能将沿顺时针方向流动的高温外部空气引导为沿第七导风引导部97的方向流动。
如此，高温外部空气能被各个导风引导部顺利地引导。尤其是，本实施方式中包括圆弧形引导部(第一导风引导部91)及切向导风引导部(第二导风引导部92、第四导风引导部94、及第五导风引导部95)，因而，不容易发生高温外部空气漩涡(乱流)等。因而，能将高温外部空气更顺利地排出。进一步，本实施方式中，各导风引导部被形成为与高温外部空气的旋转方向相对应的形状。因此，相对于从左右方向的中央通过的虚拟线，各个导风引导部(尤其是切向导风引导部)非对称。由此，能进一步顺利地将高温外部空气排出。其结果，散热器导风装置100更容易吸入新的外部空气，从而能提高散热器60的冷却效率。
下面，对高温外部空气的排出方向进行说明。先考虑假若未设置后壁部83，将高温外部空气从风扇罩80向正后方排出的情形。本实施方式的机动二轮车1中，由于在散热器60的后方配置有发动机40，所以若将高温外部空气向正后方排出，则高温外部空气可能会因发动机40而进一步升温，并向周围扩散。另外，由于本实施方式的机动二轮车1具备侧围板24，所以难以从侧面散热，热量可能会在侧围板24内滞留或循环。
另外，考虑假若未设置下壁部82，将高温外部空气从风扇罩80向正下方排出的情形。本实施方式中，由于风扇罩80的下方配置有排气管57，所以若将高温外部空气向正下方排出，则高温外部空气会接触到高温的排气管57。其结果，高温外部空气可能会进一步升温，并向周围扩散。另外，由于本实施方式的机动二轮车1具备侧围板24，所以难以从侧面散热，热量可能会在侧围板24内滞留或循环。
另外，假若未设置上壁部81，将高温外部空气从风扇罩80向正上方排出，则由于风扇罩80的上方被油箱54等盖住，所以无法适宜地将高温外部空气排出。
另外，若将从风扇罩80排出的高温外部空气只向左右方向外侧排出，则排出后向后方流动的高温外部空气容易接触到驾驶者。基于以上考虑，本实施方式中，从在风扇罩80的左右方向的端部形成的左排出开口部84和右排出开口部85，将高温外部空气朝着包含左右方向外侧和下侧成分的方向排出。由此，能高效地将高温外部空气排出到机动二轮车1的外部，并能防止高温外部空气接触到驾驶者。
另外，本实施方式中，如上所述那样，将散热器60及风扇罩80倾斜配置。因而，后壁部83为下部比上部靠后的倾斜状态。因而，如图2等所示那样，能将高温外部空气朝着包含后方成分的方向排出。另外，由于风扇70朝着后方吸入外部空气，所以虽然会依存于高温外部空气的流动方向，但排出方向中包含后方成分，会有利于高温外部空气的排出。
从左排出开口部84及右排出开口部85排出的高温外部空气经由侧围板24上形成的第二围板开口部32而被排出到外部。因此，第二围板开口部32被形成在左排出开口部84、右排出开口部85的延长线上。换言之，如图4等所示，在左侧，将左排出开口部84沿引导方向(第二导风引导部92、第三导风引导部93的倾斜方向)延长后的虚拟空间的至少一部分从第二围板开口部32通过。同样，在右侧，将右排出开口部85沿引导方向(第六导风引导部96、第七导风引导部97的倾斜方向)延长后的虚拟空间的至少一部分从第二围板开口部32通过。进一步，本实施方式中，从左排出开口部84或右排出开口部85到第二围板开口部32为止的路径中，未配置堵塞第二围板开口部32的其它构件。因而，如图2所示，侧视时，能从第二围板开口部32看到右排出开口部85(左侧也同样)。
另外，本实施方式中，如上所述，第二围板开口部32位于油箱54(详细而言是油箱54的前部)的下方。因此，第二围板开口部32被配置为比座席55及脚踏部56更靠前方。因而成为从第二围板开口部32排出的高温外部空气不容易接触到驾驶者的结构。
基于以上结构，能将从左排出开口部84或右排出开口部85排出的高温外部空气高效地排出到机动二轮车1的外部。因而，散热器60周围(特别是后方)的温度不容易上升。如此，能使电气设备等的布局自由度提高。例如，能在比散热器60的后端更靠后方、且比油箱54的后端更靠前方的发动机40的上方配置ECU等电气设备。
如上所述，本实施方式的机动二轮车1具备散热器60、风扇70、及风扇罩80。散热器60利用外部空气与冷却介质之间的热交换来降低冷却介质的温度。风扇70通过吸入外部空气而使外部空气与配置在外部空气流动方向的上游侧的散热器60接触。风扇罩80覆盖风扇70的至少一部分，并将被风扇70吸入并从散热器60通过后的外部空气(即高温外部空气)排出到外部。在风扇罩80上形成有排出开口部(左排出开口部84及右排出开口部85)、及导风引导部(第一导风引导部91至第八导风引导部98)。排出开口部用于将高温外部空气排出到外部。导风引导部引导高温外部空气，使得该高温外部空气从排出开口部向朝着包含左右方向外侧成分的方向排出。
由此，能将高温外部空气排出到左右方向外侧，因而，高温外部空气不容易接触到构成机动二轮车1的构件，从而能提高散热性能。同时，能减少耐热用的保护构件等的使用量，从而使机动二轮车1的造价降低。另外，还能提高电气设备等的布局自由度。
另外，本实施方式的机动二轮车1中，导风引导部进行引导从而使高温外部空气从左右方向外侧及下侧(即斜下方)排出。
由此，高温外部空气的排出方向中避开了下方，因而高温外部空气更不容易接触到构成机动二轮车1的构件。
另外，本实施方式的机动二轮车1具备供发动机40中产生的排气流通的排气管57。导风引导部进行引导从而使高温外部空气从在主视图中相对于水平方向朝下侧倾斜、且避开了朝向排气管57的方向的方向排出。
由此，高温外部空气不容易接触到高温的排气管57。因而，高温外部空气不容易因排气管57而进一步升温，从而能防止散热性能降低。
另外，本实施方式的机动二轮车1中，风扇70通过使叶片71a旋转而进行外部空气的吸入。当沿风扇70的旋转轴方向观察时，导风引导部包括从以风扇70的旋转中心为圆心的圆的预定点沿切向方向及风扇70的旋转方向延伸的切向导风引导部(第二导风引导部92、第四导风引导部94、第五导风引导部95)。
由此，高温外部空气得到整流，从而易于被排出到外部。其结果，能使散热性能进一步提高。
另外，本实施方式的机动二轮车1中，风扇罩80上形成有，将高温外部空气朝着包含左方向外侧成分的方向排出的左排出开口部84、及将高温外部空气朝着包含右方向外侧成分的方向排出的右排出开口部85。切向导风引导部中包括，向左排出开口部84引导高温外部空气的部分(第二导风引导部92)、及向右排出开口部85引导高温外部空气的部分(第四导风引导部94及第五导风引导部95)。从风扇70的旋转轴方向看时，切向导风引导部相对于从左右方向的中央通过的虚拟线非对称。
由此，由于排出开口部及切向导风引导部被设置在左右两方，所以高温外部空气更容易被排出到外部，从而能进一步提高散热性能。
另外，本实施方式的机动二轮车1中，风扇罩80上形成有覆盖风扇70下侧的下壁部82。
由此，高温外部空气不容易向下方流动，因而，高温外部空气更不容易接触到构成机动二轮车1的构件。
另外，本实施方式的机动二轮车1具备前方突出部86，该前方突出部86具有引导面，该引导面覆盖散热器60的下方的至少一部分，并且倾斜或弯曲成随着接近后端而接近上方。
由此，能容易地将外部空气导入到散热器60中。并且，能挡住从地面弹起的石子等，使散热器60不易受损。
另外，本实施方式的机动二轮车1中，风扇70为轴流风扇。风扇罩80上形成有覆盖风扇70后侧的后壁部83。导风引导部引导接触到后壁部83的高温外部空气，使其从排出开口部排出。
通过形成后壁部83，能防止高温外部空气向后方流动。另外，通过形成后壁部83，即便是使用轴流风扇，也能容易地将高温外部空气朝着包含左右方向外侧成分的方向排出。
另外，本实施方式的机动二轮车1具备至少配置在风扇罩80的左右方向外侧的围板(前围板21、侧围板24)。围板上形成有用于将从风扇罩80的排出开口部排出的高温外部空气排出到外部的第二围板开口部32。
由此，即便是具备围板的机动二轮车1，也能容易地将高温外部空气排出到外部。
另外，本实施方式的机动二轮车1中，将排出开口部沿引导方向延长后的虚拟空间的至少一部分从第二围板开口部32通过。
由此，通过第二围板开口部32能更容易地将高温外部空气排出。
以上，对本发明的较佳的实施方式进行了说明，但对上述结构例如也可以进行如下变更。
＜围板＞
上述实施方式的机动二轮车1具备多个围板，但配置围板的位置、将围板分割的位置、及围板上形成的开口部不局限于上述实施方式所示的结构。另外，第二围板开口部32只要不是形成在多个围板构件的交界处，而是形成在单个围板构件上的穿通孔即可。
＜散热器＞
上述实施方式中，将散热器60倾斜地配置。然而，也可以使散热器不倾斜(即，侧视时散热器的前表面大致与垂直方向平行)。另外，上述实施方式中，主体部62为近似长方体形状，但主体部也可以是弯曲(具体而言是随着接近左右方向外侧而接近前方地弯曲)的形状。上述实施方式中，在主体部62的左右方向外侧配置有导入箱61及排出箱63，但也可以在主体部的上下方向外侧配置导入箱及排出箱。另外，散热器60的安装构造及安装位置等也可以不同于上述实施方式。
＜风扇＞
上述实施方式中，风扇70为轴流风扇，但也可以为离心风扇。另外，叶片71a的数目没有限制，也可以不设圆环部71b。上述实施方式中，风扇70被安装在风扇罩80上，但也可以安装在其它构件(例如散热器60)上。另外，可以在机动二轮车1高速行驶时使风扇70旋转，也可以在机动二轮车1低速行驶时使风扇70停止旋转。
＜风扇罩的整体结构＞
上述实施方式的风扇罩80由圆形的部分和向左右方向延伸的部分构成，但也可以是与此不同的形状(例如圆形部分为长方体形状)。另外，上述实施方式的风扇罩80具备上壁部81、下壁部82、及后壁部83，但也可以省略至少一个，或在各壁部的一部分形成开口部。另外，风扇罩80也可被构成为，不仅仅覆盖风扇70的一部，而是覆盖整个风扇70。另外，风扇罩80被安装在散热器60上，但也可以被安装在其它构件上。＜前方突出部＞
上述实施方式中，前方突出部86配置在散热器60的下方，但也可以配置在其它位置(例如散热器60的侧方或上方)。另外，前方突出部86可被省略，也可以是独立于风扇罩80的构件。
＜导风引导部＞
上述实施方式中，对具有各种各样特征的多个导风引导部进行了说明，但不一定要构成所有的上述导风引导部，可以只构成一部分上述导风引导部。例如，可以采用不具备切向导风引导部的结构，也可以采用切向导风引导部为左右对称的结构。另外，上述实施方式中，从左右方向的两侧排出高温外部空气，但也可以采用只从左右方向的一侧排出高温外部空气的结构。
＜驱动源＞
上述实施方式中，采用了机动二轮车1以发动机40为驱动源的结构，但也可以用电动马达取代发动机作为驱动源，或将电动马达和发动机均作为驱动源。在此情况下，散热器用于冷却电动马达和逆变器中至少任一个所产生的热。
＜本发明的适用对象＞
上述实施方式中，说明了将本发明应用于以在铺装道路上进行运动式行驶为主要目的的机动二轮车的例子，但本发明也适用于其它的机动二轮车(摩托车越野型、裸型、或巡航型等)。另外，本发明还适用于机动二轮车以外的其它骑乘型车辆(驾驶者可跨骑的车辆)。作为其它骑乘型车辆，主要有在非铺装道路上行驶用的全地形车(ATV，All Terra inVehicle)、水上摩托(PWC，Personal Wat er Craft)等。

Claims (11)

1.一种骑乘型车辆，其特征在于：具备
散热器，利用外部空气与冷却介质之间的热交换来降低冷却介质的温度；
风扇，通过吸入外部空气而使外部空气与配置在外部空气流动方向的上游侧的所述散热器接触；及
风扇罩，覆盖所述风扇的至少一部分，并将被所述风扇吸入并从所述散热器通过后的外部空气即高温外部空气排出到外部，
在所述风扇罩上形成有：
排出开口部，用于将所述高温外部空气排出到外部；及
导风引导部，引导所述高温外部空气到右斜下方的右侧导风引导部和到左斜下方的左侧导风引导部，所述右侧导风引导部和所述左侧导风引导部是非对称的，使得该高温外部空气从所述排出开口部朝着包含左右方向外侧成分的方向排出；
所述散热器具有在背面设置有风扇罩的第一区域、和在背面未设置风扇罩的第二区域。
2.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：
所述导风引导部进行引导从而使所述高温外部空气从斜下方排出，所述斜下方是指左右方向外侧及下侧。
3.如权利要求2所述的骑乘型车辆，其特征在于：
具备供发动机中产生的排气流通的排气管，
所述导风引导部进行引导从而使所述高温外部空气从在主视图中相对于水平方向朝下侧倾斜、且避开了朝向所述排气管的方向排出。
4.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：
所述风扇通过使叶片旋转而进行外部空气的吸入，
当沿所述风扇的旋转轴方向观察时，所述导风引导部包括切向导风引导部，所述切向导风引导部从以所述风扇的旋转中心为圆心的圆的预定点沿切向方向及所述风扇的旋转方向延伸。
5.如权利要求4所述的骑乘型车辆，其特征在于：
在所述风扇罩上形成有左排出开口部和右排出开口部，所述左排出开口部沿包含左方向外侧成分的方向排出所述高温外部空气，所述右排出开口部沿包含右方向外侧成分的方向排出所述高温外部空气，
所述切向导风引导部包括向所述左排出开口部引导所述高温外部空气的部分、及向所述右排出开口部引导所述高温外部空气的部分，
当沿所述风扇的旋转轴方向观察时，所述切向导风引导部相对于从左右方向的中央通过的虚拟线是非对称的。
6.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：
所述风扇罩上形成有覆盖所述风扇的下侧的下壁部。
7.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：
具备外部空气导入引部，所述外部空气导入引部具有引导面，所述引导面覆盖所述散热器的下方的至少一部分，并且倾斜或弯曲成随着接近后方而接近上方；
所述外部空气导入引部在车宽方向上至少一部分与前轮重叠。
8.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：
所述风扇为轴流风扇，
所述风扇罩上形成有覆盖所述风扇的后侧的后壁部，
所述导风引导部引导与所述后壁部接触的高温外部空气而使其从所述排出开口部排出。
9.如权利要求1至8中任一项所述的骑乘型车辆，其特征在于：
具备围板，所述围板至少配置在所述风扇罩的左右方向外侧，
所述围板上形成有围板开口部，所述围板开口部用于将从所述风扇罩的所述排出开口部排出的所述高温外部空气排出到外部。
10.如权利要求9所述的骑乘型车辆，其特征在于：
所述排出开口部沿引导方向延长后的虚拟空间的至少一部分从所述围板开口部通过。
11.一种散热器导风装置，将外部空气导入到设置在骑乘型车辆中的散热器并将该外部空气排出，其特征在于：具备
风扇，通过吸入外部空气而使外部空气与配置在外部空气流动方向的上游侧的所述散热器接触；及
风扇罩，覆盖所述风扇的至少一部分，并将被所述风扇吸入并从所述散热器通过后的外部空气即高温外部空气排出到外部，
所述风扇罩上形成有：
排出开口部，用于将所述高温外部空气排出到外部；及
导风引导部，引导所述高温外部空气到右斜下方的右侧导风引导部和到左斜下方的左侧导风引导部，所述右侧导风引导部和所述左侧导风引导部是非对称的，使得该高温外部空气从所述排出开口部朝着包含所述骑乘型车辆的左右方向外侧的成分的方向排出；
所述散热器具有在背面设置有风扇罩的第一区域、和在背面未设置风扇罩的第二区域。
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