JP2022104685A - 鞍乗型車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】ラジエータの後方に配置される電装品と、インナーパネル内の収納空間に配置される電装品への熱影響を抑えると共に、ラジエータからの熱い空気を効率よく外部に排出する。
【解決手段】ファンカバーは、側部吹出口を含む。側部吹出口は、ラジエータから後方へ流れる空気を側方へ向けて噴き出す。インナーパネルは、サイドカバーとの間に配置される収納空間を含む。インナーパネルは、サイドカバーとラジエータとの間に配置される。電装品は、収納空間に配置される。インナーパネルは、車両左右方向に対して傾斜した傾斜面を含む。傾斜面は、ラジエータよりも後方に位置する。傾斜面は、側部吹出口からの空気を開口へと案内する。傾斜面は、ラジエータの後方に位置する空間と収納空間とを区画する。
【選択図】図8
【解決手段】ファンカバーは、側部吹出口を含む。側部吹出口は、ラジエータから後方へ流れる空気を側方へ向けて噴き出す。インナーパネルは、サイドカバーとの間に配置される収納空間を含む。インナーパネルは、サイドカバーとラジエータとの間に配置される。電装品は、収納空間に配置される。インナーパネルは、車両左右方向に対して傾斜した傾斜面を含む。傾斜面は、ラジエータよりも後方に位置する。傾斜面は、側部吹出口からの空気を開口へと案内する。傾斜面は、ラジエータの後方に位置する空間と収納空間とを区画する。
【選択図】図8
Description
本発明は、鞍乗型車両に関する。
鞍乗型車両には、サイドカバーと、インナーパネルと、ラジエータとを備えるものがある。例えば特許文献1の鞍乗型車両では、左右のサイドカバーの内側に左右のインナーパネルが配置されている。また、左右のインナーパネルの間にラジエータが配置されている。サイドパネルは、ラジエータの後方に配置された開口を含んでいる。空気が、ラジエータを通過することで、ラジエータ内の冷却水を冷却する。そして、ラジエータを通過した熱い空気は、ラジエータの後方へと流れ、開口から外部へ排出される。
上記の鞍乗型車両では、熱い空気がラジエータから後方へ流れる。そのため、ラジエータの後方に電装品が配置される場合には、電装品が熱影響を受け易くなる。また、サイドカバーとインナーパネルとの間には、空間が設けられている。この空間を、電装品を配置するための収納空間として利用する場合には、ラジエータからの熱い空気が前方へ逆流することで、収納空間へ侵入する可能性がある。その場合、電装品が熱影響を受けてしまう。本発明の目的は、ラジエータの後方に配置される電装品と、インナーパネル内の収納空間に配置される電装品への熱影響を抑えると共に、ラジエータからの熱い空気を効率よく外部に排出することにある。
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、サイドカバーと、ラジエータと、ラジエータファンと、ファンカバーと、インナーパネルと、電装品とを備える。サイドカバーは、開口を含む。ラジエータは、サイドカバーに側方から覆われる。ラジエータファンは、ラジエータの後方に配置される。ラジエータファンは、ラジエータを前方から後方へ通過する空気の流れを生成する。ファンカバーは、ラジエータファンの後方に配置される。ファンカバーは、側部吹出口を含む。側部吹出口は、ラジエータから後方へ流れる空気を側方へ向けて噴き出す。インナーパネルは、サイドカバーとの間に配置される収納空間を含む。インナーパネルは、サイドカバーとラジエータとの間に配置される。電装品は、収納空間に配置される。インナーパネルは、車両左右方向に対して傾斜した傾斜面を含む。傾斜面は、ラジエータよりも後方に位置する。傾斜面は、側部吹出口からの空気を開口へと案内する。傾斜面は、ラジエータの後方に位置する空間と収納空間とを区画する。
本態様に係る鞍乗型車両では、ファンカバーの側部吹出口によって、ラジエータからの熱い空気が側方へ吹き出される。そのため、ラジエータの後方に電装品が配置されても、電装品への熱影響が抑えられる。また、側部吹出口から側方へ吹き出された熱い空気は、インナーパネルの傾斜面によって、サイドカバーの開口へと案内される。それにより、ラジエータからの熱い空気が、開口を通して外部に効率よく排出される。さらに、傾斜面によって、電装品の収納空間が、ラジエータの後方に位置する空間から区画される。そのため、ラジエータからの熱い空気が収納空間へ侵入することが防止される。それにより、収納空間内の電装品への熱影響が抑えられる。
インナーパネルは、ラジエータよりも前方からラジエータよりも後方へ延びていてもよい。インナーパネルは、空気をラジエータの前方からラジエータへ案内してもよい。この場合、インナーパネルによって、空気が効率よくラジエータへ案内される。
側部吹出口の少なくとも一部は、開口よりも前方に位置してもよい。側部吹出口の少なくとも一部は、サイドカバーと重なってもよい。この場合、側部吹出口の少なくとも一部が開口より前方へ位置していることで、側部吹出口からの空気が開口へ流れにくい。しかし、インナーパネルの傾斜面によって、効率よく空気を開口へ案内することができる。
鞍乗型車両は、エンジンをさらに備えてもよい。サイドカバーは、エンジンの少なくとも一部を側方から覆ってもよい。この場合、大型のサイドカバーによって空気が外部に排出されにくい。しかし、傾斜面と開口によってラジエータからの熱い空気を効率よく排出することができる。
開口は、車両側方へ向かって開かれていてもよい。車両側面視で、エンジンの少なくとも一部は、開口を通して外部へ露出してもよい。この場合、開口を通してエンジンの熱が容易に排出される。また、開口を利用して、ラジエータからの熱い空気が容易に排出される。
側部吹出口の少なくとも一部は、車両側面視で開口と重なってもよい。この場合、開口を利用して、ラジエータからの熱い空気が効率よく排出される。
インナーパネルは、傾斜面の上部から後方へ延びる延出部をさらに含んでもよい。この場合、延出部によって、ラジエータからの熱い空気が傾斜面の上方から前方へ逆流することが防止される。
ファンカバーは、カバー本体とダクト部とをさらに備えてもよい。カバー本体は、ラジエータファンを覆ってもよい。ダクト部は、側部吹出口を含んでもよい。ダクト部は、カバー本体から開口へ向かって延びていてもよい。
車両側面視で、傾斜面は、ラジエータファンの少なくとも一部と重なってもよい。この場合、傾斜面によってラジエータファンから送られた空気が、効率よく傾斜面によって案内される。
本発明によれば、ラジエータの後方に配置される電装品と、インナーパネル内の収納空間に配置される電装品への熱影響を抑えると共に、ラジエータからの熱い空気を効率よく外部に排出することができる。
以下、図面を参照して実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。図1は、実施形態に係る鞍乗型車両1の側面図である。図2は、鞍乗型車両1の正面図である。図1に示すように、鞍乗型車両1は、ステアリング装置2と、前輪3と、燃料タンク4と、シート5と、エンジン6と、後輪7と、リアアーム8と、車体カバー9とを含む。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート5に着座したライダーから見た前後左右の方向を意味するものとする。
ステアリング装置2は、ライダーによって操舵される。ステアリング装置2は、フロントフォーク11と、ハンドル部材12とを含む。フロントフォーク11は、前輪3を回転可能に支持している。ハンドル部材12は、フロントフォーク11に接続されている。図2に示すように、フロントフォーク11は、第1サスペンション13と第2サスペンション14とを含む。
燃料タンク4は、ハンドル部材12の後方に配置されている。シート5は、燃料タンク4の後方に配置されている。エンジン6は、前輪3と後輪7との間に配置される。エンジン6は、燃料タンク4の下方に配置されている。エンジン6は、後輪7を回転させる駆動力を発生させる。後輪7は、エンジン6の後方に配置される。後輪7は、リアアーム8に回転可能に支持されている。
車体カバー9は、フロントカバー17と、第1サイドカバー18と、第2サイドカバー19とを含む。本実施形態に係る鞍乗型車両1は、いわゆるフルカウル型のモーターサイクルである。フロントカバー17は、ステアリング装置2の前方に配置される。フロントカバー17には、ウィンドシールド21が取り付けられている。フロントカバー17には、バックミラー22,23が取り付けられている。
第1サイドカバー18と第2サイドカバー19とは、フロントカバー17から後方へ延びている。第1サイドカバー18と第2サイドカバー19とは、ステアリング装置2とエンジン6とを側方から覆う。図1に示すように、車両側面視で、第1サイドカバー18は、ステアリング装置2の少なくとも一部と重なる。第1サイドカバー18は、エンジン6の少なくとも一部と重なる。第1サイドカバー18は、前輪3よりも上方の位置から、前輪3の中心より下方の位置まで延びている。第1サイドカバー18は、第1開口26を含む。第1開口26は、車両側方へ向かって開かれている。第1開口26の少なくとも一部は、燃料タンク4の真下に位置している。第1開口26の少なくとも一部は、エンジン6よりも上方に位置している。車両側面視で、エンジン6の一部6aが、第1開口26を通して外部へ露出している。第2サイドカバー19は、第1サイドカバー18と同様の構造を有している。
図1に示すように、鞍乗型車両1は、ラジエータユニット30を備えている。ラジエータユニット30は、フロントフォーク11の後方に配置されている。ラジエータユニット30は、エンジン6の前方に配置されている。ラジエータユニット30は、第1サイドカバー18と第2サイドカバー19とに側方から覆われている。図3は、ラジエータユニット30の背面図である。図4及び図5は、ラジエータユニット30の斜視図である。図3から図5に示すように、ラジエータユニット30は、ラジエータ31と、ラジエータファン32と、ファンモータ33と、ファンカバー34とを含む。
ラジエータ31は、エンジン6の冷却液を冷却する。図3から図5に示すように、ラジエータ31は、ラジエータコア35と、アッパタンク36と、ロアタンク37とを含む。ラジエータコア35は、冷却液を冷却するための複数のフィン38と、第1コアサポート39と、第2コアサポート40とを含む。第1コアサポート39と第2コアサポート40とは、複数のフィン38を支持する。第1コアサポート39と第2コアサポート40とは、複数のフィン38の側方に配置される。
アッパタンク36は、ラジエータコア35の上方に配置されている。アッパタンク36には、冷却液ホースの取付口41が接続されている。ロアタンク37は、ラジエータコア35の下方に配置されている。ロアタンク37には、冷却液ホースの取付口42が接続されている。
ラジエータファン32は、ラジエータ31の後方に配置されている。ラジエータファン32は、回転することで、ラジエータ31を前方から後方へ通過する空気の流れを生成する。ラジエータファン32は、遠心ファンである。ラジエータファン32は、ラジエータ31を前方から後方へ通過した空気を、遠心方向へ送り出す。ファンモータ33は、ラジエータファン32の後方に配置されている。ファンモータ33は、ラジエータファン32を支持している。ファンモータ33は、ファンモータ33を回転させる。ファンモータ33は、ファンカバー34に取り付けられている。図3において、矢印A1で示すように、ファンモータ33は、車両背面視で反時計回りにラジエータファン32を回転させる。
ファンカバー34は、ラジエータファン32の後方に配置されている。ファンカバー34は、第1側部吹出口43と、第2側部吹出口44と、下吹出口45とを含む。第1側部吹出口43は、ファンカバー34の左側面に配置されている。矢印A2で示すように、第1側部吹出口43は、ラジエータ31から後方へ流れる空気を、左方へ向けて噴き出す。第2側部吹出口44は、ファンカバー34の右側面に配置されている。第2側部吹出口44の上端は、第1側部吹出口43の上端よりも下方に配置されている。矢印A3で示すように、第2側部吹出口44は、ラジエータ31から後方へ流れる空気を、右方へ向けて噴き出す。下吹出口45は、ファンカバー34の底面に配置されている。矢印A4で示すように、下吹出口45は、ラジエータ31から後方へ流れる空気を、下方へ向けて噴き出す。
ファンカバー34は、カバー本体46と、ダクト部47と、第1取付アーム48と、第2取付アーム49と、第3取付アーム50とを含む。カバー本体46は、ラジエータファン32を覆う。カバー本体46の一部は、ラジエータファン32の形状に沿った曲面状の形状を有する。カバー本体46には、ファンモータ33が取り付けられる。ダクト部47は、上述した第2側部吹出口44を含む。ダクト部47は、カバー本体46から右方へ向かって延びている。ダクト部47の上面は、右下へ向かって傾斜している。
第1~第3取付アーム48-50は、ラジエータコア35に取り付けられる。第1取付アーム48は、カバー本体46から上方へ延びている。第1取付アーム48は、アッパタンク36に固定される。第2取付アーム49は、車両背面視で、カバー本体46から左下へ向かって延びている。第2取付アーム49は、第1コアサポート39に固定される。第3取付アーム50は、車両背面視で、カバー本体46から右下へ向かって延びている。第3取付アーム50は、第2コアサポート40に固定される。第1側部吹出口43は、第1取付アーム48と第2取付アーム49との間に位置している。第2側部吹出口44は、第1取付アーム48と第3取付アーム50との間に位置している。下吹出口45は、第2取付アーム49と第3取付アーム50との間に位置している。
図6は、鞍乗型車両1の拡大左側面図である。図6に示すように、ラジエータ31は、車両側面視で、第1サイドカバー18と重なる。ラジエータ31は、第1開口26の前方に配置されている。ラジエータ31は、車両側面視で第1開口26と重ならない位置に配置されている。ラジエータ31は、車両側面視で、上方、且つ、前方へ向かって傾斜している。ラジエータファン32は、車両側面視で、第1サイドカバー18と重なる。ラジエータファン32は、第1開口26の前方に配置されている。ラジエータファン32の少なくとも一部は、車両側面視で第1開口26と重ならない位置に配置されている。ファンカバー34の一部は、第1開口26よりも前方に位置し、第1サイドカバー18と重なる。第1側部吹出口43の少なくとも一部は、第1開口26よりも前方に位置し、第1サイドカバー18と重なる。第1側部吹出口43の少なくとも一部は、車両側面視で第1開口26と重なる。
第1開口26は、第1前縁51と、第1後縁52と、第1下縁53とを含む。第1前縁51は、後方、且つ下方に向かって傾斜している。第1側部吹出口43の少なくとも一部は、車両側面視で第1前縁51と重なる。第1後縁52は、第1前縁51の後方に位置する。第1後縁52は、後方、且つ下方に向かって傾斜している。第1下縁53は、後方、且つ、上方に向かって傾斜している。第1サイドカバー18は、第1凹部54を含む。第1凹部54は、第1開口26から後方へ延びている。第1凹部54は、第1後縁52と第1下縁53とに連なっている。
図7は、鞍乗型車両1の拡大右側面図である。図7に示すように、ラジエータ31は、車両側面視で、第2サイドカバー19と重なる。第2サイドカバー19は、第2開口27を含む。第2開口27は、第2サイドカバー19において、第1開口26と同様の位置に配置されている。ラジエータ31は、第2開口27の前方に配置されている。ラジエータ31は、車両側面視で第2開口27と重ならない位置に配置されている。ラジエータファン32は、車両側面視で、第2サイドカバー19と重なる。ラジエータファン32は、第2開口27の前方に配置されている。ラジエータファン32の少なくとも一部は、車両側面視で第2開口27と重ならない位置に配置されている。ファンカバー34の一部は、第2開口27よりも前方に位置し、第2サイドカバー19と重なる。上述したダクト部47は、第2開口27へ向かって延びている。ダクト部47の少なくとも一部は、車両側面視で第2開口27と重なる。第2側部吹出口44の少なくとも一部は、第2開口27よりも前方に位置し、第2サイドカバー19と重なる。第2側部吹出口44の少なくとも一部は、車両側面視で第2開口27と重なる。
第2開口27は、第1開口26と同様の形状を有している。第2開口27は、第2前縁55と、第2後縁56と、第2下縁57とを含む。第2前縁55は、後方、且つ下方に向かって傾斜している。第2側部吹出口44の少なくとも一部は、車両側面視で第2前縁55と重なる。第2後縁56は、第2前縁55の後方に位置する。第2後縁56は、後方、且つ下方に向かって傾斜している。第2下縁57は、後方、且つ、上方に向かって傾斜している。第2サイドカバー19は、第2凹部58を含む。第2凹部58は、第2開口27から後方へ延びている。第2凹部58は、第2後縁56と第2下縁57とに連なっている。
図8は、図6におけるVIII-VIII断面図である。図8に示すように、鞍乗型車両1は、第1インナーパネル61と第2インナーパネル62とを備えている。第1インナーパネル61は、車両左右方向において、第1サイドカバー18の内方に配置されている。第1インナーパネル61は、第1サイドカバー18の内面に固定されている。第1インナーパネル61は、第1サイドカバー18とラジエータ31との間に配置される。第1サイドカバー18と第1インナーパネル61との間には、第1収納空間S1が設けられている。鞍乗型車両1は、電装品24を備えている。電装品24は、第1収納空間S1に配置されている。電装品24は、例えばレクチファイア・レギュレータである。ただし、電装品24は、レクチファイア・レギュレータ以外の電気部品であってもよい。
第2インナーパネル62は、車両左右方向において、第2サイドカバー19の内方に配置されている。第2インナーパネル62は、第2サイドカバー19の内面に固定されている。第2インナーパネル62は、第2サイドカバー19とラジエータ31との間に配置される。第2サイドカバー19と第2インナーパネル62との間には、第2収納空間S2が設けられている。
第1インナーパネル61と第2インナーパネル62とは、ラジエータ31よりも前方からラジエータ31よりも後方へ延びており、空気をラジエータ31の前方からラジエータ31へ案内する。第1インナーパネル61と第2インナーパネル62との間には、導風通路S3が設けられている。導風通路S3は、車両前方へ向かって開かれている。ラジエータ31は、導風通路S3内に配置されている。空気は、車両前方から、導風通路S3を通り、ラジエータ31を通過する。ラジエータファン32は、ラジエータ31を通過した空気を遠心方向に送る。それにより、第1側部吹出口43から空気が左方に吹き出される。第2側部吹出口44から空気が右方に吹き出される。下吹出口45から空気が下方に吹き出される。
図9は、第1サイドカバー18の内面を示す図である。図9に示すように、第1インナーパネル61は、第1ガイド面63と、第1取付面64と、第1傾斜面65と、第1延出部66とを含む。第1ガイド面63は、ラジエータ31よりも前方に位置している。第1ガイド面63は、車両前方からの空気をラジエータ31へ案内する。第1ガイド面63の上面の一部には、切り欠き67が設けられている。電装品24の一部は、切り欠き67を通して第1収納空間S1内に配置されている。例えば、電装品24のコネクタ部24aが、第1収納空間S1内に配置されている。電装品24の他の部分は、切り欠き67を通して第1収納空間S1の外部に配置されている。例えば、電装品24の放熱フィン24bが、第1収納空間S1の外部に配置されている。
第1取付面64は、第1ガイド面63の後方に配置されている。第1取付面64は、車両左右方向においてラジエータ31と向かい合う。ラジエータ31は、第1取付面64に取り付けられる。第1傾斜面65は、第1取付面64の後方に位置している。第1傾斜面65は、ラジエータ31よりも後方に位置している。第1傾斜面65は、車両左右方向に対して傾斜している。第1傾斜面65は、車両左右方向における外方、且つ、後方へ向かって傾斜している。第1傾斜面65は、車両側面視で、第1開口26の前方に配置されている。第1傾斜面65は、第1前縁51に沿って配置されている。車両側面視で、第1傾斜面65は、ラジエータファン32の少なくとも一部と重なる。図8に示すように、第1傾斜面65の一部は、第1側部吹出口43の真横に位置している。第1傾斜面65は、第1側部吹出口43からの空気を第1開口26へと案内する。第1延出部66は、第1傾斜面65の上部から後方へ延びる。第1延出部66は、第1開口26の上方に位置している。
図10は、第2サイドカバー19の内面を示す図である。図10に示すように、第2インナーパネル62は、第2ガイド面73と、第2取付面74と、第2傾斜面75と、第2延出部76とを含む。第2ガイド面73は、ラジエータ31よりも前方に位置している。第2ガイド面73は、車両前方からの空気をラジエータ31へ案内する。
第2取付面74は、第2ガイド面73の後方に配置されている。第2取付面74は、車両左右方向においてラジエータ31と向かい合う。ラジエータ31は、第2取付面74に取り付けられる。第2傾斜面75は、第2取付面74の後方に位置している。第2傾斜面75は、ラジエータ31よりも後方に位置している。第2傾斜面75は、車両左右方向に対して傾斜している。第2傾斜面75は、車両左右方向における外方、且つ、後方へ向かって傾斜している。第2傾斜面75は、車両側面視で、第2開口27の前方に配置されている。第2傾斜面75は、第2前縁55に沿って配置されている。車両側面視で、第2傾斜面75は、ラジエータファン32の少なくとも一部と重なる。図8に示すように、第2傾斜面75の一部は、第2側部吹出口44の真横に位置している。第2傾斜面75は、第2側部吹出口44からの空気を第2開口27へと案内する。第2延出部76は、第2傾斜面75の上部から後方へ延びる。第2延出部76は、第2開口27の上方に位置している。
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両1では、ファンカバー34の第1側部吹出口43によって、ラジエータ31からの熱い空気が側方へ吹き出される。そのため、ラジエータ31の後方に電装品が配置されても、電装品への熱影響が抑えられる。また、第1側部吹出口43から側方へ吹き出された熱い空気は、第1インナーパネル61の第1傾斜面65によって、第1サイドカバー18の第1開口26へと案内される。それにより、ラジエータ31からの熱い空気が、第1開口26を通して外部に効率よく排出される。
同様に、第2側部吹出口44から側方へ吹き出された熱い空気は、第2インナーパネル62の第2傾斜面75によって、第2サイドカバー19の第2開口27へと案内される。それにより、ラジエータ31からの熱い空気が、第2開口27を通して外部に効率よく排出される。
また、第1傾斜面65によって、第1収納空間S1が、ラジエータ31の後方に位置する空間から区画される。そのため、ラジエータ31からの熱い空気が第1収納空間S1へ侵入することが防止される。それにより、第1収納空間S1内の電装品24への熱影響が抑えられる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
鞍乗型車両の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、前輪の数は1つに限らず1つより多くてもよい。後輪の数は、1つに限らず、2つより多くてもよい。第1サイドカバー及び第2サイドカバーの構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第1開口26及び第2開口27の位置、或いは形状が変更されてもよい。
第1インナーパネル及び第2インナーパネルの構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、第1傾斜面65及び第2傾斜面75の位置、或いは形状が変更されてもよい。電装品24は、第1収納空間S1ではなく第2収納空間S2に配置されてもよい。ラジエータユニット30の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、ファンカバー34の形状が変更されてもよい。ファンモータ33の回転方向は、車両背面視で時計回りであってもよい。その場合、ファンカバー34は、上記の実施形態の形状と左右対称な形状であってもよい。
本発明によれば、ラジエータの後方に配置される電装品と、インナーパネル内の収納空間に配置される電装品への熱影響を抑えると共に、ラジエータからの熱い空気を効率よく外部に排出することができる。
6 エンジン
18 第1サイドカバー
24 電装品
26 第1開口
31 ラジエータ
32 ラジエータファン
34 ファンカバー
43 第1側部吹出口
46 カバー本体
47 ダクト部
61 第1インナーパネル
65 第1傾斜面
66 第1延出部
S1 第1収納空間
18 第1サイドカバー
24 電装品
26 第1開口
31 ラジエータ
32 ラジエータファン
34 ファンカバー
43 第1側部吹出口
46 カバー本体
47 ダクト部
61 第1インナーパネル
65 第1傾斜面
66 第1延出部
S1 第1収納空間
Claims (9)
- 開口を含むサイドカバーと、
前記サイドカバーに側方から覆われたラジエータと、
前記ラジエータの後方に配置され、前記ラジエータを前方から後方へ通過する空気の流れを生成するラジエータファンと、
前記ラジエータファンの後方に配置され、前記ラジエータから後方へ流れる前記空気を側方へ向けて噴き出す側部吹出口を含むファンカバーと、
前記サイドカバーとの間に配置される収納空間を含み、前記サイドカバーと前記ラジエータとの間に配置されるインナーパネルと、
前記収納空間に配置された電装品と、
を備え、
前記インナーパネルは、車両左右方向に対して傾斜した傾斜面を含み、
前記傾斜面は、前記ラジエータよりも後方に位置し、
前記傾斜面は、前記側部吹出口からの空気を前記開口へと案内し、
前記傾斜面は、前記ラジエータの後方に位置する空間と前記収納空間とを区画する、
鞍乗型車両。 - 前記インナーパネルは、前記ラジエータよりも前方から前記ラジエータよりも後方へ延びており、前記空気を前記ラジエータの前方から前記ラジエータへ案内する、
請求項1に記載の鞍乗型車両。 - 前記側部吹出口の少なくとも一部は、前記開口よりも前方に位置し、前記サイドカバーと重なる、
請求項1又は2に記載の鞍乗型車両。 - エンジンをさらに備え、
前記サイドカバーは、前記エンジンの少なくとも一部を側方から覆う、
請求項1から3のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記開口は、車両側方へ向かって開かれており、
車両側面視で、前記エンジンの少なくとも一部は、前記開口を通して外部へ露出している、
請求項4に記載の鞍乗型車両。 - 前記側部吹出口の少なくとも一部は、車両側面視で前記開口と重なる、
請求項1から5のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記インナーパネルは、前記傾斜面の上部から後方へ延びる延出部をさらに含む、
請求項1から6のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 前記ファンカバーは、
前記ラジエータファンを覆うカバー本体と、
前記側部吹出口を含み、前記カバー本体から前記開口へ向かって延びるダクト部と、
をさらに含む、
請求項1から7のいずれかに記載の鞍乗型車両。 - 車両側面視で、前記傾斜面は、前記ラジエータファンの少なくとも一部と重なる、
請求項1から8のいずれかに記載の鞍乗型車両。
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