WO2020065900A1 - サブフレーム構造 - Google Patents

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WO2020065900A1
WO2020065900A1 PCT/JP2018/036155 JP2018036155W WO2020065900A1 WO 2020065900 A1 WO2020065900 A1 WO 2020065900A1 JP 2018036155 W JP2018036155 W JP 2018036155W WO 2020065900 A1 WO2020065900 A1 WO 2020065900A1
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width direction
vehicle width
vehicle
vehicle body
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PCT/JP2018/036155
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Inventor
悟 野口
右京 渡辺
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures

Definitions

  • the present invention relates to a sub-frame structure mounted on a vehicle such as an automobile, for example.
  • Patent Document 1 discloses a vehicle body rear structure in which a rear sub-frame (perimeter frame) for dispersing and absorbing a collision load at the time of a rear collision is provided between a pair of right and left rear side frames along a vehicle width direction. ing.
  • a rear sub-frame peripheral frame
  • the rear sub-frame (perimeter frame) disclosed in Patent Literature 1 is connected between a pair of side frames whose left and right vehicle front ends and left and right vehicle rear ends are connected to a rear side frame, respectively, and between the pair of side frames. And a front frame and a rear frame.
  • the rear sub-frame is attached to the vehicle body in a front-rear direction and a pair of right and left sides at a total of four points (four mounting points).
  • the present invention has been made in view of the above points, and provides a subframe structure capable of improving rigidity and strength of a rear portion of a vehicle body while suppressing an increase in the weight of the entire vehicle and a rise in manufacturing cost.
  • the purpose is to:
  • the present invention provides a pair of left and right vehicle body side frames arranged on a vehicle body side along a vehicle width direction and extending in a vehicle front-rear direction, and a vehicle width center from each of the vehicle body side frames.
  • a pair of left and right vertical members extending along the respective vehicle body side frames at positions separated by a predetermined distance on the side, and a cross member extending in the vehicle width direction between the rear portions of the pair of left and right vertical members in the vehicle.
  • the cross member has a first mounting portion, an extension portion, and a second mounting portion, wherein the first mounting portion is mounted to each of the vertical members, and The first mounting portion is provided so as to extend outward and upward in the vehicle width direction, and the second mounting portion is mounted on the vehicle body side frame at a vehicle width direction outer end of the extension portion.
  • the present invention it is possible to obtain a subframe structure capable of improving rigidity and strength of a rear portion of a vehicle body while suppressing an increase in weight of the entire vehicle and a rise in manufacturing cost.
  • FIG. 3 is a bottom view of the rear part of the vehicle body in which the rear subframe according to the embodiment of the present invention is incorporated, as viewed from the bottom side.
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along the line II-II in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along the line III-III of FIG. 1.
  • FIG. 2 is a side view as viewed from an arrow X direction in FIG. 1.
  • FIG. 5 is a perspective view as viewed in the direction of the arrow Y in FIG. 4.
  • FIG. 1 is a bottom view of a rear portion of a vehicle body in which a rear subframe according to an embodiment of the present invention is incorporated, as viewed from a bottom side
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line II-II of FIG. 1
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along line III-III of FIG. 1.
  • “front and rear” indicates the vehicle front and rear direction
  • “left and right” indicates the vehicle width direction (left and right direction)
  • up and down indicates the vehicle vertical direction (vertical vertical direction).
  • a rear subframe (subframe) 10 As shown in FIG. 1, a rear subframe (subframe) 10, a pair of left and right vehicle body side frames 12, 12, and a vehicle body cross member 14 are arranged at the rear of the vehicle body. Have been.
  • a substantially flat rear floor panel 15 is arranged between the pair of left and right vehicle body side frames 12, 12 in the vehicle width direction.
  • a pair of left and right vehicle body side frames 12, 12 are arranged on the vehicle body side and extend in the vehicle front-rear direction.
  • Each vehicle body side frame 12 includes a pair of left and right rear side frames 16, 16 and a pair of left and right side sills 18, 18, which are connected to each other in the left and right body side portions in the vehicle front-rear direction.
  • the rear sub-frame 10 is located inside the pair of left and right vehicle body side frames 12, 12 along the vehicle width direction, and is attached to the lower side of the pair of left and right body side frames 12, 12. Further, the rear sub-frame 10 supports a rear wheel suspension device (not shown) and also supports a power unit (a driving source such as a motor or an engine) via a vibration isolator (not shown).
  • a power unit a driving source such as a motor or an engine
  • the rear subframe 10 includes a pair of left and right vertical members 20, 20 extending along the vehicle front-rear direction, and a cross extending along the vehicle width direction between the pair of left and right vertical members 20, 20. And a member.
  • the cross member includes a front cross member 22 fixed to the vehicle front side of the pair of left and right vertical members 20, 20 and a rear cross member (cross member) fixed to the vehicle rear side of the pair of left and right vertical members 20, 20. 24.
  • the rear cross member 24 has a first attachment portion 26, an extension portion 28, and a second attachment portion 30.
  • the first mounting portion 26 is mounted on each of the vertical members 20 at a position closer to the center on the left and right ends along the vehicle width direction of the rear cross member 24 (see FIG. 1).
  • the rear cross member 24 has a substantially rectangular through hole 32 when viewed from the side in the vehicle front-rear direction (see FIGS. 2 and 4).
  • the through holes 32 are formed to penetrate the front wall of the front cross member 22 facing the front of the vehicle and the rear wall of the front cross member 22 facing the rear of the vehicle along the vehicle front-rear direction (FIG. 3). reference).
  • the through hole 32 is provided at a position overlapping the first mounting portion 26 in the vertical direction (see FIG. 3).
  • each vertical member 20 is attached through the through hole 32 of the rear cross member 24 (see FIGS. 1 and 3). That is, the vehicle rear portion 20 e of each vertical member 20 is fitted into the through hole 32 of the rear cross member 24.
  • the shape of the through hole 32 of the rear cross member 24 corresponds to the cross-sectional shape of the vertical member 20 at the vehicle rear portion 20e, which is perpendicular to the axis.
  • each vertical member 20 that is close to the vehicle rear end portion 20 d is penetrated through the through hole 32 of the rear cross member 24, but is not limited to this. It is not something to be done.
  • the vehicle rear portion 20e may be, for example, the vehicle rear end 20d of each vertical member 20, or may be a portion closer to the vehicle front end 20c than the vehicle rear end 20d.
  • the extension portion 28 extends from the first attachment portion 26 so as to rise outward and upward in the vehicle width direction.
  • the extension 28 has a sectional height that decreases from the first attachment 26 to the second attachment 30 (see H1> H3).
  • the second attachment portion 30 is attached to each vehicle body side frame 12 at the vehicle width direction outer end of the extension portion 28.
  • a substantially cylindrical first collar member 36 having a first through hole 34 is fixed in the closed cross section 13 of the vehicle body side frame 12.
  • a substantially cylindrical second collar member 40 having a second through hole 38 is fixed in the closed cross section 25 of the rear cross member 24.
  • the first collar member 36 and the second collar member 40 are coaxially arranged so as to overlap in the vertical direction.
  • the rear cross member 24 is attached to each of the vehicle body side frames 12. Is fixed.
  • the cross-sectional height (H1) of the first mounting portion 26 is larger than the cross-sectional height (H2) of another portion near the center (see FIG. 2).
  • the rear cross member 24 further includes an upper cross member 24a on the upper side and a lower cross member 24b on the lower side.
  • a closed closed section 25 is formed inside the upper cross member portion 24a and the lower cross member portion 24b.
  • FIG. 4 is a side view as viewed in the direction of the arrow X in FIG. 1
  • FIG. 5 is a perspective view as viewed in the direction of the arrow Y in FIG.
  • the upper cross member 24a includes a ceiling wall 42a, and a front wall 42b and a rear wall 42c that are continuous with the ceiling wall 42a and face the front-rear direction of the vehicle.
  • the upper cross member portion 24 a is provided with an upper bent portion 44 at a position on the inner side in the vehicle width direction than the first attachment portion 26 attached to the vertical member 20.
  • An upper extension 46 is provided which rises upward from the upper bent portion 44 toward the second mounting portion 30 at the outer end in the vehicle width direction.
  • the lower cross member portion 24b is composed of a lower bottom wall 48a, and a front side wall 48b and a rear side wall 48c that are continuous with the lower bottom wall 48a and face the vehicle longitudinal direction. I have.
  • the lower cross member 24b has a lower bent portion 50 at a position slightly closer to the outside in the vehicle width direction than the first mounting portion 26.
  • a lower extension 52 that rises upward from the lower bent portion 50 toward the second mounting portion 30 is provided at the outer end in the vehicle width direction.
  • the upper bent portion 44 is provided inside the vertical members 20 in the vehicle width direction, and the lower bent portion 50 is provided outside each vertical member 20 in the vehicle width direction. .
  • the lower extension 52 has a bead 54 extending from the lower bent portion 50 toward the second attachment portion 30.
  • the bead 54 extends in the vehicle width direction when viewed from the bottom, and is formed by a band-shaped convex portion protruding outward.
  • the front cross member 22 is provided with a closed cross-section (not shown) having a closed cross-section by an upper wall having a substantially U-shaped vertical cross-section and a lower wall having a substantially U-shaped vertical cross-section. ing.
  • Each vertical member 20 includes an upper wall portion 20a having a substantially U-shaped cross section and a lower wall portion 20b having a substantially U-shaped cross section.
  • the upper wall portion 20a and the lower wall portion 20b are integrally connected (joined) via a flange portion, and a closed cross section 21 is formed therein.
  • the vehicle front end 20c of each vertical member 20 is provided in a front open state located outside the vehicle rear end of each vertical member 20 in the vehicle width direction.
  • Each vertical member 20 extends along each vehicle body side frame 12 at a position separated from the vehicle body side frame 12 by a predetermined distance toward the center of the vehicle width.
  • the vehicle body cross member 14 extends in the vehicle width direction between the pair of left and right vehicle body side frames 12, 12. Further, both sides of the vehicle body cross member 14 along the vehicle width direction are respectively attached to the vertical members 20 and the vehicle body side frames 12.
  • the lower surface of the rear floor panel 15 adjacent to the second mounting portion 30 has an inclined side portion 56 inclined toward the center and upward in the vehicle width direction.
  • the inclined side portion 56 has an inclined surface 58 that rises from the outside in the vehicle width direction to the inside in the vehicle width direction.
  • the inclined side portion 56 of the rear floor panel 15 and the upper extension portion 46 and the lower bent portion 50 of the rear cross member 24 are arranged at positions that overlap in the vertical direction.
  • the rear subframe 10 according to the present embodiment is basically configured as described above, and the operation and effect thereof will be described next.
  • the rear cross member 24 is provided between the pair of left and right vertical members 20, 20 and extends rearward in the vehicle width direction between the vehicle rear portions 20 e, 20 e. Thereafter, the cross member 24 includes a first attachment portion 26 attached to each of the vertical members 20, and an extension portion 28 provided to extend outward and upward from the first attachment portion 26 in the vehicle width direction. And a second attachment portion 30 attached to each vehicle body side frame 12 at the vehicle width direction outer end of the extension portion 28.
  • the lateral load input from the suspension arm (not shown) toward the vertical members 20 toward the center in the vehicle width direction is changed from the first mounting portion 26 to the extension portion 28 to the second mounting portion 30.
  • It can be transmitted in the order of each vehicle body side frame 12 (rear side frame 16).
  • it is possible to improve rigidity and strength against a lateral load from a suspension arm (not shown) while suppressing an increase in the weight of the entire vehicle and a rise in manufacturing cost.
  • the cross-sectional height (H1) of the first mounting portion 26 is larger than the cross-sectional height (H2) of other portions (H1> H2). .
  • the rigidity and strength of the first mounting portion 26 can be increased by enlarging the cross section of the first mounting portion 26 having a larger cross-sectional height dimension than other portions.
  • rigidity toughness and strength toughness against a lateral load from a suspension arm (not shown) can be improved.
  • the height of the cross section of the extension portion 28 gradually decreases from the first mounting portion 26 to the second mounting portion 30. Accordingly, in the present embodiment, the height of the cross section of the second mounting portion 30 is reduced, so that the mounting height of the second mounting portion 30 can be minimized. Can be improved.
  • the rear cross member 24 is provided with a through hole 32 penetrating in the vehicle front-rear direction at a position overlapping the first mounting portion 26 in the vertical direction.
  • the rear portion of each of the vertical members 20 is mounted through the through hole 32.
  • the rigidity and strength of the first mounting portion 26 can be increased by mounting the vertical member 20 through the rear cross member 24 through the through hole 32.
  • the rear cross member 24 has a closed cross section 25 closed by the upper cross member portion 24a and the lower cross member portion 24b.
  • the upper cross member portion 24a has a ceiling wall 42a, an upper bent portion 44, and an upper extension portion 46
  • the lower cross member portion 24b has a lower bottom wall 48a, a lower bent portion 50, and a lower side. And an extension 52.
  • the upper bent portion 44 is located inside the vertical members 20 in the vehicle width direction, while the lower bent portion 50 is located outside the vertical members 20 in the vehicle width direction.
  • the inclination angle (rise angle) of the upper extension portion 46 extending from the upper bent portion 44 of the upper cross member portion 24a to the second mounting portion 30 can be formed gently, and the load transmission efficiency can be increased. Can be improved. Further, by making the inclination of the lower extension 52 extending from the lower bent portion 50 of the lower cross member portion 24b to the second attachment portion 30 steep, the height dimension of the second attachment portion 30 is suppressed. Layout between the components can be improved. In addition, in the present embodiment, the cross-sectional height of the portion where the vertical member 20 is attached to the rear cross member 24 can be increased, and the rigidity and strength of the first attachment portion 26 can be further improved. it can.
  • a bead 54 extending from the lower bent portion 50 toward the second mounting portion 30 is provided for the lower extension portion 52.
  • the bend 54 can reinforce the lower bent portion 50 where the inclination is steep and the stress tends to concentrate.
  • the load transmission efficiency of the load transmitted along the lower bottom wall 48a, the lower bent portion 50, and the lower extension portion 52 of the lower cross member 24b can be increased.
  • an inclined side portion 56 is provided on the lower surface of the rear floor panel 15 so as to be inclined toward the center and upward in the vehicle width direction.
  • a lateral load input from a suspension arm (not shown) to each vertical member 20 is applied from each vehicle body side frame 12 (rear side frame 16) to the rear floor panel 15 via the inclined side portion 56. Can be transmitted.
  • rigidity and strength against a lateral load from a suspension arm (not shown) can be improved.
  • Rear subframe 12 Body side frame 15 Rear floor panel 20
  • Vertical member 20e Rear portion of vehicle (of vertical member) 24
  • Rear cross member 24a Upper cross member portion 24b Lower cross member portion 25
  • Closed cross section 26
  • First mounting portion 28
  • Extension portion 30
  • Second mounting portion 32
  • Through hole 42a
  • Upper bending portion 46
  • Upper extension portion 48a

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Abstract

車体側部に配置される左右一対の車体側部フレーム（１２、１２）と、各車体側部フレームから車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で各車体側部フレームに沿うように延びる左右一対の縦メンバ（２０、２０）と、左右一対の縦メンバの車両後方部位（２０ｅ）の間で車幅方向に延びる後クロスメンバ２４とを備え、後クロスメンバは、第１取付部（２６）と、延長部（２８）と、第２取付部（３０）とを有し、第１取付部は、記各縦メンバに対して取り付けられ、延長部は、第１取付部から車幅方向外側で且つ上方側に向けて延びるように設けられ、第２取付部は、延長部の車幅方向外側端部で車体側部フレームに取り付けられる。

Description

サブフレーム構造
　本発明は、例えば、自動車等の車両に搭載されるサブフレーム構造に関する。
　例えば、特許文献１には、左右一対のリヤサイドフレームの車幅方向に沿った間に、後突時の衝突荷重を分散、吸収するリヤサブフレーム（ペリメータフレーム）を設けた車体後部構造が開示されている。
　特許文献１に開示されたリヤサブフレーム（ペリメータフレーム）は、左右車両前端部及び左右車両後端部がそれぞれリヤサイドフレームに連結された一対の側方フレームと、一対の側方フレーム間に連結された前方フレーム及び後方フレームとによって構成されている。
特許第５４９９７２６号公報
　ところで、特許文献１に開示された車体後部構造では、リヤサブフレームが車体に対して車両前後、且つ、左右一対の合計４点（取付点が４点）で取り付けられている。
　このようなリヤサブフレームの４点支持構造では、例えば、リヤサブフレームに支持されたサスペンションからの入力荷重に対して、十分な剛性・強度を得ることができず、乗り心地や操縦安定性が低下するおそれがある。
　本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両全体の重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、車体後部の剛性・強度を向上させることが可能なサブフレーム構造を提供することを目的とする。
　前記の目的を達成するために、本発明は、車幅方向に沿った車体側部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対の車体側部フレームと、前記各車体側部フレームから車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で前記各車体側部フレームに沿うように延びる左右一対の縦メンバと、前記左右一対の縦メンバの車両後方部位の間で車幅方向に延びるクロスメンバと、を備え、前記クロスメンバは、第１取付部と、延長部と、第２取付部とを有し、前記第１取付部は、前記各縦メンバに対して取り付けられ、前記延長部は、前記第１取付部から車幅方向外側で且つ上方側に向けて延びるように設けられ、前記第２取付部は、前記延長部の車幅方向外側端部で前記車体側部フレームに取り付けられることを特徴とする。
　本発明では、車両全体の重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、車体後部の剛性・強度を向上させることが可能なサブフレーム構造を得ることができる。
本発明の実施形態に係るリヤサブフレームが組み込まれた車体後部を底面側からみた底面図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った縦断面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った縦断面図である。 図１の矢印Ｘ方向からみた矢視側面図である。 図４の矢印Ｙ方向からみた矢視斜視図である。
　次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
　図１は、本発明の実施形態に係るリヤサブフレームが組み込まれた車体後部を底面側からみた底面図、図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿った縦断面図、図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った縦断目図である。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。
　図１に示されるように、車体後部には、本発明の実施形態に係るリヤサブフレーム（サブフレーム）１０と、左右一対の車体側部フレーム１２、１２と、車体クロスメンバ１４とがそれぞれ配置されている。左右一対の車体側部フレーム１２、１２の車幅方向に沿った間には、略平面状を呈するリヤフロアパネル１５が配置されている。
　左右一対の車体側部フレーム１２、１２は、車体側部に配置され、車両前後方向に延びている。各車体側部フレーム１２は、左右一対のリヤサイドフレーム１６、１６と、左右一対のサイドシル１８、１８とを含み、これらが左右の車体側部において車両前後方向で連結されている。
　リヤサブフレーム１０は、左右一対の車体側部フレーム１２、１２の車幅方向に沿った内側に位置し、且つ、左右一対の車体側部フレーム１２、１２の下方側に取り付けられている。また、リヤサブフレーム１０は、図示しない後輪用懸架装置を支持すると共に、図示しない防振装置を介して図示しないパワーユニット（モータやエンジン等の駆動源）を支持している。
　図１に示されるように、リヤサブフレーム１０は、車両前後方向に沿って延びる左右一対の縦メンバ２０、２０と、左右一対の縦メンバ２０、２０の間で車幅方向に沿って延びるクロスメンバとを備えて構成されている。このクロスメンバは、左右一対の縦メンバ２０、２０の車両前方側に固定される前クロスメンバ２２と、左右一対の縦メンバ２０、２０の車両後方側に固定される後クロスメンバ（クロスメンバ）２４とを有する。
　図２に示されるように、後クロスメンバ２４は、第１取付部２６と、延長部２８と、第２取付部３０とを有している。
　第１取付部２６は、後クロスメンバ２４の車幅方向に沿った左右端部側で中央部寄りの部位が、各縦メンバ２０に対して取り付けられている（図１参照）。後クロスメンバ２４は、車両前後方向から側面視して略矩形状の貫通孔３２を有する（図２、図４参照）。この貫通孔３２は、車両前方に臨む前クロスメンバ２２の前壁、及び、車両後方に臨む前クロスメンバ２２の後壁にそれぞれ車両前後方向に沿って貫通するように形成されている（図３参照）。また、この貫通孔３２は、第１取付部２６と上下方向で重畳する位置に設けられている（図３参照）。
　また、各縦メンバ２０の車両後方部位２０ｅは、後クロスメンバ２４の貫通孔３２を貫通して取り付けられている（図１、図３参照）。すなわち、各縦メンバ２０の車両後方部位２０ｅは、後クロスメンバ２４の貫通孔３２に対して嵌挿されている。また、後クロスメンバ２４の貫通孔３２の形状は、各縦メンバ２０の車両後方部位２０ｅの軸直断面形状に対応している。
　なお、本実施形態では、図１に示されるように、各縦メンバ２０の車両後方端部２０ｄに近接する部位を後クロスメンバ２４の貫通孔３２に対して貫通させているが、これに限定されるものではない。車両後方部位２０ｅは、例えば、各縦メンバ２０の車両後方端部２０ｄであってもよいし、又は、車両後方端部２０ｄよりも車両前方端部２０ｃ側に近接する部位であってもよい。
　図２に示されるように、延長部２８は、第１取付部２６から車幅方向外側で且つ上方側に向けて立ち上がるように延びている。延長部２８は、第１取付部２６から第２取付部３０に向けて断面高さ寸法が小さくなっている（Ｈ１＞Ｈ３参照）。
　第２取付部３０は、延長部２８の車幅方向外側端部で各車体側部フレーム１２に対して取り付けられている。車体側部フレーム１２の閉断面１３内には、第１貫通孔３４を有する略円筒状の第１カラー部材３６が固定されている。また、後クロスメンバ２４の閉断面２５内には、第２貫通孔３８を有する略円筒状の第２カラー部材４０が固定されている。
　第１カラー部材３６及び第２カラー部材４０は、それぞれ同軸状で上下方向に重畳するように配置されている。第１カラー部材３６及び第２カラー部材４０の第１貫通孔３４及び第２貫通孔３８を貫通する図示しないボルト及びナットを締結することで、後クロスメンバ２４が各車体側部フレーム１２に対して固定されている。
　図２に示されるように、後クロスメンバ２４において、第１取付部２６における断面高さ寸法（Ｈ１）は、中央寄りの他の部位における断面高さ寸法（Ｈ２）よりも大きくなっている（Ｈ１＞Ｈ２）。
　図２に示されるように、さらに、後クロスメンバ２４は、上部側の上クロスメンバ部２４ａと、下部側の下クロスメンバ２４ｂ部とによって構成されている。上クロスメンバ部２４ａ及び下クロスメンバ部２４ｂの内部には、閉塞された閉断面２５が形成されている。
　図４は、図１の矢印Ｘ方向からみた矢視側面図、図５は、図４の矢印Ｙ方向からみた矢視斜視図である。
　図３に示されるように、上クロスメンバ部２４ａは、天井壁４２ａと、天井壁４２ａに連続し車両前後方向に沿って対向する前側壁４２ｂ及び後側壁４２ｃとから構成されている。また、図４に示されるように、上クロスメンバ部２４ａは、縦メンバ２０に対して取り付けられる第１取付部２６よりも車幅方向内側の位置に上側屈曲部４４が設けられている。この上側屈曲部４４から車幅方向外側端部の第２取付部３０に向かって上方に立ち上がる上側延長部４６が設けられている。
　図３に示されるように、下クロスメンバ部２４ｂは、下側底壁４８ａと、下側底壁４８ａに連続し車両前後方向に沿って対向する前側壁４８ｂ及び後側壁４８ｃとから構成されている。また、図４に示されるように、下クロスメンバ部２４ｂは、第１取付部２６よりもやや車幅方向外側寄りの位置に下側屈曲部５０が設けられている。この下側屈曲部５０から車幅方向外側端部に第２取付部３０に向かって上方に立ち上がる下側延長部５２が設けられている。
　図４に示されるように、上側屈曲部４４は、各縦メンバ２０よりも車幅方向内側に設けられ、下側屈曲部５０は、各縦メンバ２０よりも車幅方向外側に設けられている。
　また、図５に示されるように、下側延長部５２は、下側屈曲部５０から第２取付部３０に向けて延びるビード５４を有する。このビード５４は、底面視して車幅方向に沿って延在し、外側に向かって突出した帯状凸部によって形成されている。
　前クロスメンバ２２は、軸直断面が略コ字状に形成された上壁と、軸直断面が略コ字状に形成された下壁とによって閉断面を有する図示しない閉断面部が設けられている。
　左右一対の縦メンバ２０、２０は、同一構成からなり、それぞれ左右対称に配置されている。各縦メンバ２０は、断面略コ字を呈する上壁部２０ａと、断面略コ字状を呈する下壁部２０ｂとによって構成されている。上壁部２０ａと下壁部２０ｂとは、フランジ部を介して一体的に結合（接合）され、その内部に閉断面２１が形成されている。また、各縦メンバ２０の車両前方端部２０ｃは、各縦メンバ２０の車両後方端部よりも車幅方向外側に位置する前開き状態に設けられている。
　各縦メンバ２０は、各車体側部フレーム１２から車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で各車体側部フレーム１２に沿うように延びている。
　車体クロスメンバ１４は、左右一対の車体側部フレーム１２、１２の間で車幅方向に延びている。また、車体クロスメンバ１４の車幅方向に沿った両側は、各縦メンバ２０及び各車体側部フレーム１２に対してそれぞれ取り付けられている。
　図２に示されるように、第２取付部３０に近接するリヤフロアパネル１５の下面は、車幅方向中央側且つ上方側に向けて傾斜する傾斜辺部５６を有する。この傾斜辺部５６は、車幅方向外側から車幅方向内側に向けて立ち上がる傾斜面５８を有する。リヤフロアパネル１５の傾斜辺部５６と、後クロスメンバ２４の上側延長部４６及び下側屈曲部５０とは、上下方向において重畳する位置に配置されている。
　本実施形態に係るリヤサブフレーム１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
　本実施形態では、左右一対の縦メンバ２０、２０の車両後方部位２０ｅ、２０ｅの間で車幅方向に延びる後クロスメンバ２４を備えている。この後クロスメンバ２４は、各縦メンバ２０に対して取り付けられる第１取付部２６と、第１取付部２６から車幅方向外側で且つ上方側に向けて延びるように設けられた延長部２８と、延長部２８の車幅方向外側端部で各車体側部フレーム１２に取り付けられる第２取付部３０とを有している。
　これにより、本実施形態では、例えば、図示しないサスペンションアームから各縦メンバ２０に向けて車幅方向中央側に入力される横荷重を、第１取付部２６→延長部２８→第２取付部３０→各車体側部フレーム１２（リヤサイドフレーム１６）の順序で伝達することができる。この結果、本実施形態では、車両全体の重量増加及び製造コストの高騰を抑制しつつ、図示しないサスペンションアームからの横荷重に対する剛性・強度を向上させることができる。
　また、本実施形態では、後クロスメンバ２４において、第１取付部２６における断面高さ寸法（Ｈ１）が、他の部位における断面高さ寸法（Ｈ２）よりも大きくなっている（Ｈ１＞Ｈ２）。本実施形態では、他の部位と比較して断面高さ寸法が大きい第１取付部２６の大断面化により第１取付部２６の剛性・強度を高めることができる。これにより、本実施形態では、各縦メンバ２０がタイヤ・サスペンションから最初に受ける横力に対して、入力初期の最も大きい荷重に対して高剛性・高強度を持って受容することができる。この結果、本実施形態では、図示しないサスペンションアームからの横荷重に対する剛性タフネス・強度タフネスを向上させることができる。
　さらに、本実施形態では、延長部２８において、第１取付部２６から第２取付部３０に向けて断面高さ寸法が徐々に小さくなっている。これにより、本実施形態では、第２取付部３０の断面高さ寸法が小さくなることで、第２取付部３０の取付高さを最小限に抑えることができ、他の部品との間のレイアウトを向上させることができる。
　加えて、本実施形態では、第１取付部２６から第２取付部３０に向けて断面高さ寸法が徐々に小さくなることで、第２取付部３０に対する応力集中を回避して各車体側部フレーム１２（リヤサイドフレーム１６）への荷重伝達効率を高めることができる。
　さらにまた、本実施形態では、後クロスメンバ２４に対し、第１取付部２６と上下方向で重畳する位置に車両前後方向に貫通する貫通孔３２が設けられている。各縦メンバ２０車両後方部分は、貫通孔３２を貫通して取り付けられている。本実施形態では、貫通孔３２を介して、縦メンバ２０が後クロスメンバ２４を貫通して取り付けられていることで、第１取付部２６の剛性・強度を高めることができる。
　さらにまた、本実施形態では、後クロスメンバ２４に対し、上クロスメンバ部２４ａと下クロスメンバ部２４ｂとによって閉塞された閉断面２５を形成している。上クロスメンバ部２４ａは、天井壁４２ａと、上側屈曲部４４と、上側延長部４６とを有し、下クロスメンバ部２４ｂは、下側底壁４８ａと、下側屈曲部５０と、下側延長部５２とを有している。上側屈曲部４４は、各縦メンバ２０よりも車幅方向内側に位置し、一方、下側屈曲部５０は、各縦メンバ２０よりも車幅方向外側に位置するように設けられている。
　これにより、本実施形態では、上クロスメンバ部２４ａの上側屈曲部４４から第２取付部３０まで延びる上側延長部４６の傾斜角度（立ち上がり角度）を緩やかに形成することが可能となり、荷重伝達効率を向上させることができる。また、下クロスメンバ部２４ｂの下側屈曲部５０から第２取付部３０まで延びる下側延長部５２の傾斜を急傾斜とすることで、第２取付部３０の高さ寸法を抑制して他の部品との間のレイアウトを向上させることができる。加えて、本実施形態では、後クロスメンバ２４に対して縦メンバ２０が取り付けられる部位の断面高さ寸法を高くすることができ、第１取付部２６の剛性・強度をより一層向上させることができる。
　さらにまた、本実施形態では、下側延長部５２に対し、下側屈曲部５０から第２取付部３０に向けて延びるビード５４を設けている。これにより、本実施形態では、傾斜が急傾斜となって応力が集中し易い下側屈曲部５０をビード５４によって補強することができる。この結果、本実施形態では、下クロスメンバ部２４ｂの下側底壁４８ａ、下側屈曲部５０、及び、下側延長部５２に沿って伝達される荷重の荷重伝達効率を高めることができる。
　さらにまた、本実施形態では、リヤフロアパネ１５ルの下面に対し、車幅方向中央側且つ上方側に向けて傾斜する傾斜辺部５６を設けている。これにより、本実施形態では、図示しないサスペンションアームから各縦メンバ２０に対して入力された横荷重を、各車体側部フレーム１２（リヤサイドフレーム１６）から傾斜辺部５６を介してリヤフロアパネル１５へ伝達することができる。この結果、本実施形態では、図示しないサスペンションアームからの横荷重に対する剛性・強度を向上させることができる。
　１０　　リヤサブフレーム（サブフレーム）
　１２　　車体側部フレーム
　１５　　リヤフロアパネル
　２０　　縦メンバ
　２０ｅ　（縦メンバの）車両後方部位
　２４　　後クロスメンバ（クロスメンバ）
　２４ａ　上クロスメンバ部
　２４ｂ　下クロスメンバ部
　２５　　（後クロスメンバの）閉断面
　２６　　第１取付部
　２８　　延長部
　３０　　第２取付部
　３２　　貫通孔
　４２ａ　天井壁
　４４　　上側屈曲部
　４６　　上側延長部
　４８ａ　下側底壁
　５０　　下側屈曲部
　５２　　下側延長部
　５４　　ビード
　５６　　傾斜辺部
　Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３　断面高さ寸法

Claims (7)

  1. 　車体側部に配置され、車両前後方向に延びる左右一対の車体側部フレームと、
    　前記各車体側部フレームから車幅中央側に所定距離だけ離間した位置で前記各車体側部フレームに沿うように延びる左右一対の縦メンバと、
    　前記左右一対の縦メンバの車両後方部位の間で車幅方向に延びるクロスメンバと、
    　を備え、
    　前記クロスメンバは、第１取付部と、延長部と、第２取付部とを有し、
    　前記第１取付部は、前記各縦メンバに対して取り付けられ、
    　前記延長部は、前記第１取付部から車幅方向外側で且つ上方側に向けて延びるように設けられ、
    　前記第２取付部は、前記延長部の車幅方向外側端部で前記車体側部フレームに取り付けられることを特徴とするサブフレーム構造。
  2. 　請求項１記載のサブフレーム構造において、
    　前記クロスメンバは、前記第１取付部における断面高さ寸法（Ｈ１）が、他の部位における断面高さ寸法（Ｈ２）よりも大きい（Ｈ１＞Ｈ２）ことを特徴とするサブフレーム構造。
  3. 　請求項１又は請求項２記載のサブフレーム構造において、
    　前記延長部は、前記第１取付部から前記第２取付部に向けて断面高さ寸法が小さくなっていることを特徴とするサブフレーム構造。
  4. 　請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のサブフレーム構造において、
    　前記クロスメンバは、前記第１取付部と上下方向で重畳する位置に車両前後方向に貫通する貫通孔を有し、
    　前記各縦メンバは、前記貫通孔を貫通して取り付けられていることを特徴とするサブフレーム構造。
  5. 　請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のサブフレーム構造において、
    　前記クロスメンバは、上クロスメンバ部と下クロスメンバ部とを有し、前記上クロスメンバ部と前記下クロスメンバ部とによって閉塞された閉断面が形成され、
    　前記上クロスメンバ部は、天井壁と、前記天井壁の車幅方向外側端部に設けられた上側屈曲部と、前記上側屈曲部から車幅方向外側且つ上方側に延びる上側延長部とを有し、
    　前記下クロスメンバ部は、下側底壁と、前記下側底壁の車幅方向外側端部に設けられた下側屈曲部と、前記下側屈曲部から車幅方向外側且つ上方に延びる下側延長部とを有し、
    　前記上側屈曲部は、前記各縦メンバよりも車幅方向内側に設けられ、
    　前記下側屈曲部は、前記各縦メンバよりも車幅方向外側に設けられていることを特徴とするサブフレーム構造。
  6. 　請求項５記載のサブフレーム構造において、
    　前記下側延長部は、前記下側屈曲部から前記第２取付部に向けて延びるビードを有することを特徴とするサブフレーム構造。
  7. 　請求項１乃至請求項６のいずれか１項記載のサブフレーム構造において、
    　前記リヤフロアパネルの下面は、車幅方向中央側且つ上方側に向けて傾斜する傾斜辺部を有することを特徴とするサブフレーム構造。
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