CN109383407A - 车辆内饰部件 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆内饰部件。包括于车辆内饰部件且具有用于安装车辆内饰部件的足够强度的夹子安装件可能降低冲击吸收性能并且对车辆乘员的保护提供不了帮助。车辆内饰部件包括组装在一起的第一板和第二板。第一板包括外观部、周壁部和凸缘部。第二板包括主壁部和夹子安装部。夹子安装部包括延伸部、安装基部和至少一个腿部。延伸部从第二板的边缘朝向第一板延伸并且固定于第一板的凸缘部。安装基部被布置为与外观部的背表面平行且远离外观部的背表面，并且安装基部与延伸部联接。至少一个腿部从安装基部朝向外观部的背表面突出，其中在所述至少一个腿部与所述周壁部之间存在间隙。所述至少一个腿部与延伸部联接。

Description

车辆内饰部件

技术领域

本公开涉及车辆内饰部件。

背景技术

作为车辆内饰部件的示例的已知的车门装饰件包括平坦部、***壁部、凸缘部和夹子安装件。***壁部相对于平坦部成角度。凸缘部伸出***壁的末端。夹子安装件形成于车辆内饰部件的包括***壁部与凸缘部之间的边界的部分。夹子安装件从车门装饰件的背表面的包括***壁部与凸缘部之间的边界的部分突出。夹子安装件的腿部不与平坦部接触。即，夹子安装件不由平坦部支撑。因此，夹子安装件可以在侧向碰撞中变形，因而能够有效地吸收冲击。在日本特开2009-173197号公报中公开了这样的车门装饰件的示例。

尽管夹子安装件的腿部不由平坦部支撑，但是腿部与***壁联接。在侧向碰撞中，外力集中于***壁部与腿部之间的边界。这可能会在车门装饰件的外观表面中引起裂纹。另一方面，车门装饰件的***壁可能不适当地变形，因而可能因夹子安装件而无法适当地发挥冲击吸收件的功能。

发明内容

鉴于前述情况做出本发明。目的是提供具有足够的强度且提供高冲击吸收性能以有助于在碰撞中保护乘员的车辆内饰部件。

一种车辆内饰部件，其包括第一板、第二板和夹子安装部。所述第一板包括外观部、周壁部和凸缘部。所述外观部包括外观表面以及位于所述外观表面的相反侧的背表面。所述外观表面是车辆的内壁表面的一部分。所述周壁部从所述外观部的所述背表面的边缘突出。所述凸缘部从所述周壁部的末端朝远离所述外观部的方向突出。所述第二板固定于所述第一板。所述第二板包括主壁部和夹子安装部。所述主壁部包括正表面和背表面，所述正表面与所述外观表面相邻地布置并且是车辆的所述内壁表面的一部分，所述背表面位于所述正表面的相反侧。所述夹子安装部包括至少一个延伸部、安装基部和至少一个腿部。所述至少一个延伸部从所述第二板的边缘朝向所述第一板延伸并且固定于所述第一板的所述凸缘部。所述第二板的所述边缘与所述第一板相邻。所述安装基部被构造为保持夹子。所述安装基部被布置为与所述外观部的所述背表面平行且远离所述外观部的所述背表面，并且所述安装基部与所述延伸部联接。所述至少一个腿部从所述安装基部朝向所述第一板的所述外观部的所述背表面突出，其中在所述至少一个腿部与所述第一板的所述周壁部之间存在间隙。所述至少一个腿部与所述至少一个延伸部联接。

因为夹子安装部是第二板的一部分，而不是包括外观部的第一板的一部分，所以夹子安装部几乎不会在第一板中引起裂纹。这更容易有助于适当的乘员保护。因为作为第二板的一部分的夹子安装部的至少一个延伸部固定于第一板的凸缘部，所以至少一个延伸部不仅将夹子安装部固定于第一板，而且将第二板固定于第一板。即，能够减少零件的数量。

所述至少一个腿部的末端被布置为使所述至少一个腿部与所述外观部的所述背表面之间具有间隙。所述至少一个腿部包括如下的部分：该部分的强度比所述至少一个腿部的其它部分的强度低。根据该构造，至少一个腿部的末端几乎不会猛击外观部并且至少一个腿部在侧向碰撞中容易崩溃。夹子安装部能够有助于乘员保护。

所述第二板包括周壁部和凸缘部。所述周壁部从所述主壁部的背表面的边缘突出。所述凸缘部从所述第二板的所述周壁部的末端朝远离所述主壁部的方向突出。所述第二板的所述周壁部和所述凸缘部被布置为分别与所述第一板的所述周壁部和所述凸缘部相邻。所述第二板的所述边缘包括所述主壁部的边缘、所述第二板的所述周壁部的边缘和所述第二板的所述凸缘部的边缘。所述主壁部的所述边缘、所述第二板的所述周壁部的所述边缘和所述第二板的所述凸缘部的所述边缘被布置为分别与所述外观部的边缘、所述第一板的所述周壁部的边缘和所述第一板的所述凸缘部的边缘相邻。根据该构造，第一板和第二板一体地设置成单个车辆内饰部件；然而，夹子安装部被设置为第二板的一部分，即，与包括外观部的第一板独立地设置。因此，用于将车辆内饰部件安装到车辆的夹子安装部的崩溃几乎不会影响第一板的外观部。

所述至少一个延伸部包括第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部。所述第一延伸部从所述第二板的所述凸缘部的所述边缘在所述第一板的所述凸缘部的背表面的上方延伸。所述第一延伸部与所述安装基部联接并且所述第一延伸部固定于所述第一板的所述凸缘部。所述第二延伸部从所述主壁部的所述边缘的远离所述第一延伸部的部分在所述第一板的所述外观部的所述背表面的上方延伸。所述第三延伸部从所述主壁部的所述边缘的在所述第一延伸部与所述第二延伸部之间的部分延伸。所述第三延伸部与所述至少一个腿部的末端和所述第二延伸部联接。根据该构造，安装基部由第一延伸部适当地支撑，至少一个腿部由第三延伸部适当地支撑，并且第三延伸部由第二延伸部加强。

所述第一延伸部在所述第一板的所述外观部的所述背表面的上方延伸、超过所述第一板的所述凸缘部与所述周壁部之间的边界。所述安装基部与所述第一延伸部的布置在所述第一板的所述外观部的所述背表面的上方的边缘联接。因为安装基部和至少一个腿部与周壁部分离，所以周壁部在侧向碰撞中容易崩溃并且周壁部的崩溃不太可能影响外观部。

所述至少一个腿部包括第一腿部和第二腿部，所述第一腿部从所述安装基部的靠近所述第二板的所述主壁部的所述边缘的第一边缘突出，所述第二腿部从所述安装基部的远离所述第一边缘的第二边缘突出。所述第一腿部和所述第二腿部均包括与所述第一板的所述外观部的所述背表面分离的末端。所述第三延伸部包括第一部分、第二部分和第三部分。所述第一部分具有L字形状，所述L字形状在沿着所述第二板的所述主壁部的所述边缘的方向上和相对于所述主壁部的所述边缘成角度的方向上从所述主壁部的所述边缘的部分延伸。所述第二部分从所述第一部分的边缘朝向所述第一腿部的末端延伸。所述第三部分从所述第一部分的远离所述主壁部的所述边缘的末端朝向所述第二腿部的末端延伸。所述第二部分和所述第三部分分别与所述第一腿部的末端和所述第二腿部的末端联接。第一腿部和第二腿部与具有悬臂形状的第二部分和第三部分联接。因此，夹子安装部在侧向碰撞中容易崩溃。此外，腿部的末端与外观部的背表面分离，因而腿部的崩溃几乎不会受到外观部的背表面的限制。

所述第三延伸部的所述第一部分和所述第二部分在所述第二板的所述边缘的延伸方向上彼此分离。所述腿部在所述第二板的所述边缘的延伸方向上与所述第三延伸部的所述第一部分分离。根据该构造，在腿部周围设置了间隙。因此，腿部更容易崩溃。

所述至少一个延伸部固定于所述第一板的所述外观部的所述背表面。根据该构造，通过将夹子安装部固定于第一板，使第二板固定于第一板。

所述第二延伸部和所述第三延伸部与所述外观部的所述背表面分离。所述第一板包括在与所述第二延伸部和所述第三延伸部的所述第三部分对应的位置处从所述外观部的所述背表面突出的凸起。所述凸起分别固定于所述第二延伸部和所述第三延伸部的所述第三部分。同与周壁和第一板的外观部一体地形成的夹子安装件相比，夹子安装部与外观部的接触面积较小。此外，夹子安装部不与第一板的周壁部接触。因此，第一板的周壁部和夹子安装部更容易崩溃。此外，第一板的崩溃几乎不会在外观部中引起裂纹。

所述第二延伸部布置成比所述第三延伸部的所述第三部分靠近所述主壁部的所述边缘。因为夹子安装部在安装基部和腿部周围的三个点处固定于第一板，所以夹子安装部被第一板稳定地支撑。

根据本文说明的技术，提供了具有足够强度且提供高冲击吸收性能以有助于在碰撞中保护乘员的车辆内饰部件。

附图说明

图1是车门装饰件的正侧(内部侧)的正视图。

图2是车门装饰件的背侧(外部侧)的正视图。

图3是车门装饰件的由图2中的点划线圆和附图标记A表示的部分的放大图。

图4是车门装饰件的上述部分在从图3中的方向Y1观察时的放大图。

图5是车门装饰件的上述部分在从图3中的方向Y2观察时的放大图。

图6是车门装饰件的上述部分在从图3中的方向Y3观察时的放大图。

图7是示出沿着图3中的线B-B截取的夹子安装部和夹子的截面图。

具体实施方式

将参照图1至图7说明实施方式。在图1和图2中，字母F和R分别表示车辆的前侧和后侧，即，双箭头表示车辆的前后方向。将说明作为车辆内饰部件的示例的车门装饰件100。如图1所示，用于形成车辆的内壁的一部分的、待安装于车辆的车门装饰件100包括上板10(第二板)和下板20(第一板)。上板10和下板20分别形成车门装饰件100的上部和下部。上板10和下板20被彼此相邻地布置并组装。整体上具有单块板形状的车门装饰件100由诸如聚丙烯的合成树脂制成。能够供乘员搁置他或她的手臂的扶手2布置于车门装饰件100的车辆的上下方向上的中间。车门袋3和扬声器格栅4布置于扶手2下方。

车门装饰件100利用图2中示出的夹子80固定于车门内板。夹子80沿着车门装饰件100的外周缘100F布置。优选的是，夹子80尽可能地靠近车门装饰件100的外周缘100F布置以使车门装饰件100稳定地固定于车门内板。车门装饰件100包括边界夹子安装部450(夹子安装部)和下板夹子安装部。夹子80安装于边界夹子安装部450和下板夹子安装部。边界夹子安装部450设置于上板10与下板20之间的边界处(参照图2中的圆形区域A)。

在详细说明上板10之前，将说明下板20。如图4所示，下板20包括下外观部21、下周壁部22和下凸缘部23。下外观部21包括在车门装饰件100安装于车辆时面向车辆内部的外观表面21A和位于外观表面21A的相反侧的背表面21B。下周壁部22从下外观部21的下外周缘21F向外观表面21A的相反侧(当车门装饰件100安装于车辆时，朝向车辆的外部侧)突出。下凸缘部23从下周壁部22的末端向外突出(远离下外观部21)。下周壁部22包括槽26。利用槽26，下周壁部22在侧向碰撞中能够更容易崩溃。

如图4所示，上板10包括上外观部11(主壁部)、上周壁部12、上凸缘部13和下边缘凸缘部14。上外观部11包括在车门装饰件100安装于车辆时面向车辆内部的正表面。在图4中，示出了上外观部11的位于上外观表面的相反侧的背表面。上周壁部12从上外观部11的上外周缘11F向上外观表面的相反侧(当车门装饰件100安装于车辆时，朝向车辆的外部侧)突出。上凸缘部13从上周壁部12的末端向外突出(远离上外观部11)。

如图2所示，下边缘凸缘部14从上板10的下边缘朝向下板20突出。下边缘凸缘部14具有细长形状，其中在车辆的前后方向上尺寸长。下边缘凸缘部14包括第一延伸部41、第二延伸部42、第三延伸部43和第四延伸部44。第一延伸部41、第二延伸部42和第三延伸部43处于更靠近上板10的后边缘的位置。第四延伸部44具有如下的细长形状：除了下边缘的突出有第一延伸部41、第二延伸部42和第三延伸部43的部分外，该细长形状沿前后方向在上板10的大约整个下边缘延伸。如图3和图4所示，第一延伸部41、第二延伸部42和第三延伸部43形成上板10的边界夹子安装部450的一部分。

如图4所示，边界夹子安装部450包括安装基部58和两个腿部55。即，边界夹子安装部450包括安装基部58、腿部55、第一延伸部41、第二延伸部42和第三延伸部43。

第一延伸部41从上凸缘部13的下边缘在下板20的下凸缘部23的背表面上方延伸，并且具有板形状。第二延伸部42从上外观部11的下边缘的与第四延伸部44相邻的部分延伸。第二延伸部42在下板20的下外观部21的背表面21B上方延伸，并且具有板形状。第二延伸部42与第四延伸部44的后端联接。第三延伸部43从上外观部11的下边缘的在第一延伸部41与第二延伸部42之间的部分延伸到下板20的下外观部21。安装基部58与第一延伸部41联接。腿部55从安装基部58的边缘突出并且包括与第三延伸部43联接的末端。

第三延伸部43具有倒置的不规则直角C字形(rectangular C shape)。第三延伸部43包括第一部分45、第二部分46和第三部分47。第一部分45具有L字形状，该L字形状包括沿着上外观部11的下边缘的上述部分延伸的部分以及朝向下板20的下边缘延伸的部分。第一部分45的角部与第二延伸部42的前缘端部联接。第二部分46具有矩形形状并且从第一部分45的沿着上外观部11的下边缘延伸的部分朝向下板20的下边缘延伸。第三部分47具有矩形形状并且从第一部分45的远离上外观部11的下边缘的端部延伸。

第二部分46的前后方向上的尺寸大于第一部分45的朝向下板20的下边缘延伸的部分的前后方向上的尺寸。第三部分47的前后方向上的尺寸大于第二部分46的前后方向上的尺寸。第三延伸部43从上外观部11的下边缘(朝向下板20的下边缘)突出得比第一延伸部41和第二延伸部42远。

安装基部58具有矩形板形状并且从第一延伸部41的位于与下板20的后侧相反侧的边缘朝向下板20的前侧延伸。安装基部58包括通孔，在该通孔中嵌合夹子80以保持夹子80。安装基部58被布置为与下板20的下外观部21平行。腿部55从安装基部58的在车门装饰件100的上下方向上彼此相反的第一边缘和第二边缘朝向背表面21B延伸。即，当车门装饰件100安装于车辆时，腿部55在车辆的宽度方向上延伸。腿部55包括分别与第三延伸部43的第二部分46和第三部分47联接的末端56。腿部55在外表面中包括槽54。因此，腿部55的包括槽54的部分的厚度小于腿部55的其它部分的厚度，因而包括槽54的部分与其它部分相比具有较小的强度。

下凸缘部23包括从下凸缘部23的背表面突出的凸起41C，该凸起41C处于与包括通孔以接收凸起41C的第一延伸部41对应的位置。下外观部21包括从下外观部21的背表面21B突出的凸起42C和43C。凸起42C处于与包括通孔以接收凸起42C的第二延伸部42对应的位置。凸起43C处于与包括通孔以接收凸起43C的第三延伸部43对应的位置。下边缘凸缘部14以使凸起41C至43C***相应通孔的方式置于下板20的上方，并且第四延伸部44置于下板20的上缘部分29的上方(参照图4)。凸起41C、42C和43C分别通过铆固固定于第一延伸部41、第二延伸部42和第三延伸部43。第四延伸部44固定于上缘部分29。通过使延伸部41至44固定于下板20，组装了上板10和下板20。

腿部55以间隙S1与下周壁部22分离(参照图3和图5)。下板20的上缘部分29以远离边界夹子安装部450的方式和缓弯曲。即，腿部55的末端56以间隙S2与下板20的下外观部21分离(参照图4和图6)。如上所述，腿部55与固定于下外观部21的背表面21B的第三延伸部43联接，即，腿部55由下外观部21适当地支撑；然而，腿部55几乎不会猛击下外观部21，这是因为在腿部55的末端56与下外观部21的背表面21B之间设置有间隙S2。此外，腿部55由于槽54而容易崩溃。根据该构造，能够减少对车辆的乘员的伤害。

腿部55和第三延伸部43可以被认为是边界夹子安装部450的腿部。即，腿部55和第三延伸部43可以被认为是边界夹子安装部450的腿部的部分。边界夹子安装部450的第三延伸部43固定于下板20的下外观部21的背表面21B，但是腿部55的与第三延伸部43联接的末端56与下外观部21的背表面21B和下周壁部22分离。即，边界夹子安装部450的腿部被下外观部21适当地支撑，但是可以被认为是边界夹子安装部450的腿部的部分的腿部55与下外观部21和下周壁部22分离。因此，尽管在正常状态下边界夹子安装部450由下外观部21适当地支撑，但是当外力在车辆的宽度方向上施加于边界夹子安装部450时，腿部55几乎不会猛击下外观部21。此外，因为腿部55能够在侧向碰撞中容易崩溃，所以边界夹子安装部450几乎不会对车辆的乘员造成伤害。

边界夹子安装部450是上板10的部分并且被布置为处于下板20的后方且与下周壁部22相邻。即，边界夹子安装部450不是下板20的部分，但是被布置为与下板20的下周壁部22相邻。此外，在第一部分45与包括槽54的腿部55之间设置有间隙。根据该构造，当力沿图7中由箭头Y4表示的方向施加于边界夹子安装部450时，腿部55在槽54处崩溃，因而边界夹子安装部450崩溃以吸收冲击。与在第三延伸部43与腿部55之间未设置间隙的构造相比，本实施方式中的边界夹子安装部450更容易崩溃。此外，因为腿部55与下周壁部22分离，所以下周壁部22更容易在不受到腿部55阻碍的情况下崩溃。利用槽26，下周壁部22更容易崩溃。

根据具有上述构造的车门装饰件100，同包括与具有外观表面的下板的周壁部一体地形成的夹子安装部的车门装饰件相比，下周壁部22更容易崩溃以保护车辆的乘员。此外，因为边界夹子安装部450与下周壁部22分离，所以下周壁部22的崩溃几乎不会在下周壁部22中引起裂纹。

根据安装基部58由两个腿部55支撑的双腿部构造，边界夹子安装部450容易崩溃。这改善了冲击吸收性能。通常，具有简单的双腿部构造的夹子安装部倾向于具有较小的强度；然而，边界夹子安装部450的安装基部58与固定于下凸缘部23的第一延伸部41联接，即，安装基部58经由第一延伸部41由下凸缘部23支撑。因此，边界夹子安装部的强度大于具有简单的双腿部构造的夹子安装部的强度。

此外，因为边界夹子安装部450不是下板20的一部分并且腿部55与下板20的下周壁部22分离，所以尽管边界夹子安装部450被布置于下外观部21的后方，但是边界夹子安装部450几乎不会在下板20中引起裂纹。边界夹子安装部450有助于保护乘员。

边界夹子安装部450的第一延伸部41、第二延伸部42和第三延伸部43固定于下板20。即，边界夹子安装部450具有将上板10固定于下板20的固定装置的功能。因此，能够减少零件的数量。

其它实施方式

本文说明的技术不限于以上说明和附图中所说明的实施方式。本文说明的技术可以包括以下实施方式。

本文说明的技术能够适用于火车、游乐设施、飞机、直升飞机、船和水下交通工具的内饰部件。

Claims (10)

1.一种车辆内饰部件，其包括：

第一板，所述第一板包括：

外观部，所述外观部包括外观表面以及位于所述外观表面的相反侧的背表面，所述外观表面是车辆的内壁表面的一部分；

周壁部，所述周壁部从所述外观部的所述背表面的边缘突出；和

凸缘部，所述凸缘部从所述周壁部的末端朝远离所述外观部的方向突出；以及

第二板，所述第二板固定于所述第一板，所述第二板包括：

主壁部，所述主壁部包括正表面和背表面，所述正表面与所述外观表面相邻地布置并且是车辆的所述内壁表面的一部分，所述背表面位于所述正表面的相反侧；和

夹子安装部，所述夹子安装部包括：

至少一个延伸部，所述至少一个延伸部从所述第二板的边缘朝向所述第一板延伸并且固定于所述第一板的所述凸缘部，所述第二板的所述边缘与所述第一板相邻；

安装基部，所述安装基部被构造为保持夹子，所述安装基部被布置为与所述外观部的所述背表面平行且远离所述外观部的所述背表面，并且所述安装基部与所述延伸部联接；和

至少一个腿部，所述至少一个腿部从所述安装基部朝向所述第一板的所述外观部的所述背表面突出，其中在所述至少一个腿部与所述第一板的所述周壁部之间存在间隙，所述至少一个腿部与所述至少一个延伸部联接。

2.根据权利要求1所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述至少一个腿部的末端被布置为使所述至少一个腿部与所述外观部的所述背表面之间具有间隙，并且

所述至少一个腿部包括如下的部分：该部分的强度比所述至少一个腿部的其它部分的强度低。

3.根据权利要求1或2所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述第二板包括：

周壁部，所述周壁部从所述主壁部的背表面的边缘突出；以及

凸缘部，所述凸缘部从所述第二板的所述周壁部的末端朝远离所述主壁部的方向突出，

所述第二板的所述周壁部和所述凸缘部被布置为分别与所述第一板的所述周壁部和所述凸缘部相邻，

所述第二板的所述边缘包括所述主壁部的边缘、所述第二板的所述周壁部的边缘和所述第二板的所述凸缘部的边缘，并且

所述主壁部的所述边缘、所述第二板的所述周壁部的所述边缘和所述第二板的所述凸缘部的所述边缘被布置为分别与所述外观部的边缘、所述第一板的所述周壁部的边缘和所述第一板的所述凸缘部的边缘相邻。

4.根据权利要求3所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述至少一个延伸部包括第一延伸部、第二延伸部和第三延伸部，

所述第一延伸部从所述第二板的所述凸缘部的所述边缘在所述第一板的所述凸缘部的背表面的上方延伸，

所述第一延伸部与所述安装基部联接并且所述第一延伸部固定于所述第一板的所述凸缘部，

所述第二延伸部从所述主壁部的所述边缘的远离所述第一延伸部的部分在所述第一板的所述外观部的所述背表面的上方延伸，

所述第三延伸部从所述主壁部的所述边缘的在所述第一延伸部与所述第二延伸部之间的部分延伸，并且

所述第三延伸部与所述至少一个腿部的末端和所述第二延伸部联接。

5.根据权利要求4所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述第一延伸部在所述第一板的所述外观部的所述背表面的上方延伸、超过所述第一板的所述凸缘部与所述周壁部之间的边界，并且

所述安装基部与所述第一延伸部的布置在所述第一板的所述外观部的所述背表面的上方的边缘联接。

6.根据权利要求4所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述至少一个腿部包括第一腿部和第二腿部，所述第一腿部从所述安装基部的靠近所述第二板的所述主壁部的所述边缘的第一边缘突出，所述第二腿部从所述安装基部的远离所述第一边缘的第二边缘突出，

所述第一腿部和所述第二腿部均包括与所述第一板的所述外观部的所述背表面分离的末端，

所述第三延伸部包括第一部分、第二部分和第三部分，

所述第一部分具有L字形状，所述L字形状在沿着所述第二板的所述主壁部的所述边缘的方向上和相对于所述主壁部的所述边缘成角度的方向上从所述主壁部的所述边缘的部分延伸，

所述第二部分从所述第一部分的边缘朝向所述第一腿部的末端延伸，

所述第三部分从所述第一部分的远离所述主壁部的所述边缘的末端朝向所述第二腿部的末端延伸，并且

所述第二部分和所述第三部分分别与所述第一腿部的末端和所述第二腿部的末端联接。

7.根据权利要求6所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述第三延伸部的所述第一部分和所述第二部分在所述第二板的所述边缘的延伸方向上彼此分离，并且

所述腿部在所述第二板的所述边缘的延伸方向上与所述第三延伸部的所述第一部分分离。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述至少一个延伸部固定于所述第一板的所述外观部的所述背表面。

9.根据权利要求6或7所述的车辆内饰部件，其特征在于，

所述第二延伸部和所述第三延伸部与所述外观部的所述背表面分离，

所述第一板包括在与所述第二延伸部和所述第三延伸部的所述第三部分对应的位置处从所述外观部的所述背表面突出的凸起，并且

所述凸起分别固定于所述第二延伸部和所述第三延伸部的所述第三部分。

10.根据权利要求9所述的车辆内饰部件，其特征在于，所述第二延伸部布置成比所述第三延伸部的所述第三部分靠近所述主壁部的所述边缘。