CN106184378A - 车辆的前侧构件 - Google Patents

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林镇鹤
姜赞荣
金海雄
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Abstract

一种车辆的前侧构件，包括：前部，所述前部沿着车辆的长度安装至车辆的前下右侧和前下左侧。后部，所述后部安装至车辆的后下右侧和后下左侧。中部，所述中部整体并连续地连接在所述前部和后部之间。所述中部包括在所述中部的中间形成的弯曲部分。

Description

车辆的前侧构件
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年11月18日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2014-0160891的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。
技术领域
本申请涉及车辆的前侧构件，更具体地涉及这样一种车辆的前侧构件，其具有沿着车辆长度的弯曲部分。
背景技术
车辆包括前车身，所述前车身沿着车辆的长度在前方形成发动机室。前车身包括前端模块，所述前端模块安装至发动机室的前侧并且装配有冷却模块、前照灯等。前方挡泥板构件安装至发动机室的左侧和右侧并且提供用于车轮和悬架***的空间。前围板在前方座椅和发动机室之间位于发动机室的后方。前侧构件在左侧和右侧沿着车辆的长度延伸地安装至发动机室的前下侧。副车架支撑悬架***、安装在发动机室中的发动机、变速器等。
图1显示了上述的传统车辆结构，其中hCOG表示车辆的质心，Mcabin表示车辆质心作为中心的车身的惯性力矩，LFR_SUSP表示前悬架至重心的距离，LRR_SUSP表示质心至后悬架的距离，FFR_SUSP表示施加至前悬架的外力，FRR_SUSP表示施加至后悬架的外力，Fs/mbr表示当车辆碰撞时施加至前侧构件的外力，Ff/a_upr表示当车辆碰撞时施加至挡泥板上方构件的外力。
当车辆与前方障碍物碰撞时，由于前侧构件沿着车辆的长度比挡泥板上方构件延伸更远，冲击首先作为外力Fs/mbr施加至前侧构件，然后作为外力Ff/a_upr施加至挡泥板上方构件。
施加至前侧构件的外部冲击Fs/mbr产生力矩Mcabin＝Fs/mbr*hCOG，所述力矩使车身以逆时针方向围绕质心hCOG旋转，并且沿着车辆的高度从顶部向底部挤压车身的外力FFR_SUSP通过力矩Mcabin施加至前悬架。沿着车辆的高度从底部向顶部升高车身的外力FFR_SUSP施加至后悬架。
此外，上述力矩Mcabin造成下沉，其中车辆的前侧和振动测量部件D下沉至地面G，如图1中的箭头所示。当车辆与障碍物碰撞时，所述下沉现象例如通过减弱安全气囊的性能从而减弱乘客的安全性。
因此，需要改进车辆结构，从而当发生车辆碰撞时通过减少下沉量增强乘客的安全性。
公开于该背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明构思的一个方面提供车辆的前侧构件，当发生车辆碰撞时，所述前侧构件通过减弱下沉现象从而增强乘客的安全性。
根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件可以包括：前部，所述前部沿着车辆的长度安装至车辆的前下右侧和前下左侧。后部，所述后部安装至车辆的后下右侧和后下左侧。中部，所述中部整体并连续地连接在所述前部和后部之间。所述中部包括在所述中部的中间形成的弯曲部分。
所述前部可以包括：前上部，所述前上部设置在所述前侧构件的前上侧，并且沿着车辆的长度笔直地延伸；和前下部，所述前下部设置在所述前侧构件的前下侧并且沿着车辆的长度笔直地延伸。
所述中部可以包括：中上部，所述中上部设置在车辆的中上侧，并且沿着车辆的长度笔直地延伸；和中下部，所述中下部设置在车辆的中下侧。所述弯曲部分可以在所述中下部处形成。
所述后部可以包括：后上部，所述后上部设置在车辆的后上侧，并且在车辆的长度方向上笔直地延伸同时向下倾斜；和后下部，所述后下部设置在车辆的后下侧，并且沿着车辆的长度笔直地延伸同时向下倾斜。
所述中部可以具有安装在其上的位于减震器位置对应部件的前方的发动机架，所述减震器位置对应部件响应前悬架的减震器位置。所述中下部的弯曲部分可以具有位于所述发动机架和所述减震器位置对应部件之间的中心点。
所述弯曲部分可以具有圆弧形状。
根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件，前部和后部的每一者笔直地延伸，因此当发生前方低速撞击时，承受传递的冲击能量，同时抑制前侧构件的过度变形。此外，通过压缩变形从而有效地吸收冲击能量。
在前部中整体形成的中部和后部分别包括上部和下部。虽然中上部笔直地延伸，但是中下部具有弯曲部分，并且后下部向下倾斜。因此，当车辆与前方障碍物碰撞，并且以中速或高速行驶时，前侧构件整体向上变形，造成车身前部向上升高。因此，当发生前方撞击时通过有效减少下沉水平而改进乘客的安全性。
此外，前侧构件向上弯曲同时压缩并变形，因此有效地吸收和减弱冲击能量。因此，朝向连接至前侧构件的前围板传递的冲击能量减弱，有效地减弱了撞击对前围板后方的乘客造成的损伤，安全气囊合适地操作，并且保证了安全性。
附图说明
图1为显示传统车身的简化模型图。
图2为根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件的侧视图。
图3为用于描述根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件的碰撞行为的图。
具体实施方式
本文参考所附示例性附图对本发明构思的示例性实施方案进行详细描述。
参考图2，根据本发明构思的示例性实施方案的车辆的前侧构件10可以沿着车辆的长度延伸并且沿着车辆的宽度安装在左侧和右侧。
前侧构件10可以包括沿着车辆的长度位于前方的前部12、位于后方的后部14，和连接在后部14和前部12之间的中部16。
前部12可以包括前上部122和前下部124，所述前上部122沿着车辆的长度设置在前侧构件10的前上侧，所述前下部124设置在前侧构件10的前下侧。前上部122和前下部124可以沿着车辆的长度笔直地延伸。
由于前部12沿着车辆的长度延伸，可以减少由于发生前方低速撞击而产生的冲击能量和前侧构件的过度变形。此外，可以通过使前侧构件压缩变形从而有效地吸收冲击能量。
中部16可以包括中上部162和中下部164，所述中上部162设置在前侧构件10的中上侧，所述中下部164设置在前侧构件10的中下侧。中上部162沿着车辆的长度笔直地延伸，中下部164可以具有弯曲部分并且弯曲地延伸。
中下部164可以以预定曲率向上弯曲，并因此，中部16可以比前部12更窄。
弯曲部分可以具有圆弧形状。
中部16可以具有安装在其上的、用于固定发动机的发动机架E。
发动机架E可以与减震器位置对应部件S隔开并且安装在减震器位置对应部件S的前方，所述减震器位置对应部件S测量前悬架的减震器位置。
由于中下部164的弯曲部分可以具有预定曲率，中心点Apt沿着中下部164的弯曲部分的长度位于发动机安装部件E和减震器位置对应部件S之间。
在前方撞击的过程中，冲击能量传递至中部16，并且包括中心点Apt的中部16的中间部分首先造成向上弯曲变形，然后前侧构件10随着中部16向上变形。由于发动机架E和前轮胎的沉重重量，前侧构件10可能不变形，并且通过在前轮胎处安装减震器，在冲击能量转化成变形能量之前前悬架可以吸收冲击能量。因此，中心点Apt位于发动机架E和减震器位置对应部件S之间。
当车辆与前方障碍物碰撞同时以中速或高速行驶时，由于中部16具有圆弧形状，前侧构件10由于冲击能量而变形。由于圆弧形状的特征，前侧构件10的中部16比前部12和后部14更易于弯曲变形。因此，如图3中所示，中部16可以首先向上变形，这使前部12升高，因此当发生前方撞击时，可以通过有效地减少下沉水平而改进乘客的安全性。
后部14可以包括后上部142和后下部144，所述后上部142设置在前侧构件10的上侧，所述后下部144设置在前侧构件10的下侧。后上部142和后下部144的每一者在车辆的长度方向上笔直地延伸，并且可以朝向车辆的后侧向下倾斜。
后部14可以连接至侧梁20，所述侧梁20沿着车辆的长度延伸。
虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明构思，应理解本发明构思并不限于所公开的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (6)

1.一种车辆的前侧构件，包括：
前部，所述前部沿着车辆的长度安装至车辆的前下右侧和前下左侧；
后部，所述后部安装至车辆的后下右侧和后下左侧；和
中部，所述中部整体并连续地连接在所述前部和后部之间，
其中所述中部包括在所述中部的中间形成的弯曲部分。
2.根据权利要求1所述的车辆的前侧构件，其中所述前部包括：
前上部，所述前上部设置在所述前侧构件的前上侧，并且沿着车辆的长度笔直地延伸；和
前下部，所述前下部设置在所述前侧构件的前下侧，并且沿着车辆的长度笔直地延伸。
3.根据权利要求1所述的车辆的前侧构件，其中所述中部包括：
中上部，所述中上部设置在车辆的中上侧，并且沿着车辆的长度笔直地延伸；和
中下部，所述中下部设置在车辆的中下侧，
其中所述弯曲部分在所述中下部处形成。
4.根据权利要求1所述的车辆的前侧构件，其中所述后部包括：
后上部，所述后上部设置在车辆的后上侧，并且在沿着车辆的长度笔直地延伸的同时向下倾斜；和
后下部，所述后下部设置在车辆的后下侧，并且在沿着车辆的长度笔直地延伸的同时向下倾斜。
5.根据权利要求3所述的车辆的前侧构件，其中所述中部具有安装在其上的位于减震器位置对应部件的前方的发动机架，所述减震器位置对应部件响应于前悬架的减震器位置，并且
所述中下部的弯曲部分具有位于所述发动机架和所述减震器位置对应部件之间的中心点。
6.根据权利要求1所述的车辆的前侧构件，其中所述弯曲部分具有圆弧形状。
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