CN109322953A - 减震器上支撑 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种减震器上支撑,包括缓冲块、挡片、减震部件一、减震部件二、支架和活塞杆连接孔;所述支架内具有安装孔,所述安装孔内具有台阶一和台阶二;所述减震部件一装配于安装孔内,并且减震部件一的第一端抵靠于台阶一上;所述减震部件二设于减震部件一内;所述挡片装配于安装孔,并且与安装孔螺纹配合连接,并且挡片的第一端抵靠于减震部件一的第二端;所述缓冲块装配于挡片内;所述活塞杆连接孔依次穿过缓冲块、挡片和减震部件二。本发明结构合理、简单,使用可靠性强,能够适应极限工况下的需求。
Description
技术领域
本发明涉及一种减震器上支撑。
背景技术
为适应国家节能减排、保护环境的政策要求,汽车行业对零部件开发提出轻量化的需求,以此达到节约能耗的目的。为满足需求,很多铁质零部件更换为密度更小的铝质材料制成的零部件,随之而来的是零部件结构和生产工艺的变更,不当的结构设计无法满足零件在极限工况下的需求。
发明内容
针对现有技术的不足,本发明提供了一种减震器上支撑,结构合理、简单,使用可靠性强,能够适应极限工况下的需求。
为实现上述目的,本发明提供了如下技术方案:
一种减震器上支撑,包括缓冲块、挡片、减震部件一、减震部件二、支架和活塞杆连接孔;
所述支架内具有安装孔,所述安装孔内具有台阶一和台阶二;
所述减震部件一装配于安装孔内,并且减震部件一的第一端抵靠于台阶一上;
所述减震部件二设于减震部件一内;
所述挡片装配于安装孔,并且与安装孔螺纹配合连接,并且挡片的第一端抵靠于减震部件一的第二端;
所述缓冲块装配于挡片内;
所述活塞杆连接孔依次穿过缓冲块、挡片和减震部件二。
优选的,所述挡片的第二端位于安装孔的外侧,并且挡片的第二端的侧壁上成型有倒扣。
优选的,所述挡片的外壁为阶梯状设置并分为阶梯一和阶梯二,所述阶梯一的直径大于阶梯二的直径,所述阶梯一与安装孔螺纹配合连接。
优选的,所述挡片的内壁上具有内凸缘,所述缓冲块的一端抵靠于内凸缘。
优选的,所述挡片的内壁上设置有凹口,所述凹口延伸至挡片的第二端端壁。
优选的,所述减震部件一内具有中心孔一,所述中心孔一的内壁上具有卡槽,所述减震部件二具有外翻边,所述减震部件二装配于中心孔一内,并且外翻边配合于卡槽内。
优选的,所述支架为铝支架,并且支架上具有连接耳,所述连接耳上开设有连接通孔。
本发明的优点为:结构合理、简单,使用可靠性强,能够适应极限工况下的需求;即活塞杆安装于活塞杆安装孔内,减震部件一结合减震部件二对活塞杆起到双重减震效果;缓冲块与挡片的配合接触设置,能够避免在极限工矿或是突然过砍时,挡片脱出的风险;挡片与支架安装孔的螺纹配合连接,能够增强两者之间的连接强度,避免零件在使用过程中因震动,导致挡片转动而脱出支架。
附图说明
图1为本实施例所提供的减震器上支撑的剖视图;
图2为本实施例所提供的减震器上支撑的结构示意图。
具体实施方式
结合图1至图2对本发明减震器上支撑作进一步的说明。
一种减震器上支撑,包括缓冲块5、挡片4、减震部件一2、减震部件二3、支架1和活塞杆连接孔;
所述支架1为具有安装孔的管状,安装孔内具有台阶一12和台阶二13;
所述减震部件一2为管状并且装配于安装孔内,减震部件一2的第一端抵靠于台阶一12上;
所述减震部件二3为管状并且设于减震部件一2内;
所述挡片4装配于安装孔,并且与安装孔螺纹配合连接,并且挡片4的第一端抵靠于减震部件一2的第二端,当挡片相对于安装孔旋铆到一定深度时,挡片的第一端抵靠于台阶二13上,该结构下既能实现挡片4在支架内的稳定安装,又能将减震部件一2压紧在安装孔内;
所述缓冲块5装配于挡片4内;
所述活塞杆连接孔依次穿过缓冲块5、挡片4和减震部件二3,即缓冲块5的中心孔与减震部件二3的中心孔二同轴对齐形成活塞杆连接孔。
通过上述技术方案:活塞杆6安装于活塞杆安装孔内,减震部件一2结合减震部件二3对活塞杆起到双重减震效果;缓冲块5与挡片4的配合接触设置,能够避免在极限工矿或是突然过坎时,挡片4脱出的风险;挡片4与支架1安装孔的螺纹配合连接,能够增强两者之间的连接强度,避免零件在使用过程中因震动,导致挡片4转动而脱出支架1。
本实施例进一步设置为:所述挡片4的第二端位于安装孔的外侧,并且挡片4的第二端的侧壁上成型有两个倒扣44,该倒扣可以与减震器的防尘罩连接,提高了相关零件的适配性。
本实施例进一步设置为:所述挡片4的外壁为阶梯状设置并分为阶梯一41和阶梯二42,所述阶梯一的直径大于阶梯二的直径,所述阶梯一上具有螺纹连接段411,并且通过螺纹连接段与安装孔螺纹配合连接,该结构能够方便挡片4与支架安装孔之间的旋铆工序进行,方便操作人员的操作。
本实施例进一步设置为:所述挡片4的内壁上具有内凸缘43,所述缓冲块5的一端抵靠于内凸缘43,另一端与外接部件抵压,以增加挡片4在安装孔内的结构强度。
本实施例进一步设置为:所述挡片4的内壁上设置有多个凹口45,多个所述的凹口以挡片4的中心线为圆心呈圆周均匀排列,所述凹口延伸至挡片4的第二端端壁,该凹口的设计为了实现自动化装配,即通过外接设备***到挡片4内,并与凹口配合,以将挡片4自动旋入到支架1的安装孔内;另一方面,在装配完成后,还可通过该凹口对挡片4进行扭力检测。
本实施例进一步设置为:所述减震部件一2内具有中心孔一,所述中心孔一的内壁上具有卡槽,所述减震部件二3具有外翻边31,所述减震部件二3装配于中心孔一内,并且外翻边配合于卡槽内,该结构下能够使得减震部件一2和减震部件二3有效结合,起到稳定的减震效果。
本实施例进一步设置为:所述支架1为铝支架,并且支架1上具有连接耳11,所述连接耳11上开设有连接通孔111,该结构下便于本发明与外接部件的连接。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例,凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种减震器上支撑,其特征是:包括缓冲块、挡片、减震部件一、减震部件二、支架和活塞杆连接孔;
所述支架内具有安装孔,所述安装孔内具有台阶一和台阶二;
所述减震部件一装配于安装孔内,并且减震部件一的第一端抵靠于台阶一上;
所述减震部件二设于减震部件一内;
所述挡片装配于安装孔,并且与安装孔螺纹配合连接,并且挡片的第一端抵靠于减震部件一的第二端;
所述缓冲块装配于挡片内;
所述活塞杆连接孔依次穿过缓冲块、挡片和减震部件二。
2.根据权利要求1所述的减震器上支撑,其特征是:所述挡片的第二端位于安装孔的外侧,并且挡片的第二端的侧壁上成型有倒扣。
3.根据权利要求1所述的减震器上支撑,其特征是:所述挡片的外壁为阶梯状设置并分为阶梯一和阶梯二,所述阶梯一的直径大于阶梯二的直径,所述阶梯一与安装孔螺纹配合连接。
4.根据权利要求1所述的减震器上支撑,其特征是:所述挡片的内壁上具有内凸缘,所述缓冲块的一端抵靠于内凸缘。
5.根据权利要求1所述的减震器上支撑,其特征是:所述挡片的内壁上设置有凹口,所述凹口延伸至挡片的第二端端壁。
6.根据权利要求1所述的减震器上支撑,其特征是:所述减震部件一内具有中心孔一,所述中心孔一的内壁上具有卡槽,所述减震部件二具有外翻边,所述减震部件二装配于中心孔一内,并且外翻边配合于卡槽内。
7.根据权利要求1所述的减震器上支撑,其特征是:所述支架为铝支架,并且支架上具有连接耳,所述连接耳上开设有连接通孔。
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