CN109147343A - 电动汽车充电车位分配***和分配方法 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车充电车位分配***和分配方法。其中，所述电动汽车充电车位分配***包括：车牌识别装置，位于停车场车道入口附近，用于抓拍车辆图片和获取驶入车辆的车牌颜色及车牌号码；显示装置，位于所述停车场车道入口附近，用于显示充电车位的分配结果；充电桩，用于给停在充电车位上的电动汽车充电；地锁，位于充电车位的地面上或者充电车位的入口前；所述地锁具有底座和锁环部；智能分配终端，与所述车牌识别装置、所述显示装置、所述充电桩和所述地锁通讯连接。所述电动汽车充电车位分配***可以运用于实现电动汽车充电车位的分配，改善用户体验，降低成本并防止资源浪费。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车充电站车位智能管理领域，尤其涉及一种电动汽车充电车位分配***和分配方法。
背景技术
当前我国存在充电基础设施与电动汽车发展不协调的问题。由于停车场的车位通常较为紧张，因此，停车场的公共充电(停)车位经常出现被燃油车占用的情况。燃油车占用充电车位问题是电动汽车用户投诉多、运维单位处理难度大的问题，已严重影响了电动汽车充电设施的正常运维工作，是业界亟待解决的问题。
为避免燃油车占用充电车位，当前采用有人看管或在充电车位安装地锁。相应的，现有的车位地锁主要通过钥匙手工开锁或通过APP进行地锁开闭控制。然而，这种电动车车位管理***方法和***，存在用户体验差及成本高的问题。
另一方面，当前停车场的充电桩多数是分批建设的，一个充电站，即一个停车场，通常存在多种功率的充电桩。当前车主是通过自己人工寻找的方式，寻找适合自己车辆充电功率的充电桩。这种情况下，不仅经常浪费车主的宝贵时间，而且，还会出现车主选择输入功率远大于自身车辆所需功率的充电柱进行充电的情况。而当车主选择输入功率远大于自身车辆所需功率的充电柱进行充电时，则会进一步造成资源的浪费。
更多有关现有电动汽车充电站车位智能管理的相应内容，可以参考公开号为CN105539194A、CN107299605A、CN107833466A和CN108447300A的中国专利申请。
发明内容
本发明解决的问题是提供一种电动汽车充电车位分配***和分配方法，以实现电动汽车充电车位的分配，改善用户体验，降低成本并防止资源浪费。
为解决上述问题，本发明提供一种电动汽车充电车位分配***，包括：车牌识别装置，位于停车场车道入口附近，用于抓拍车辆图片和获取驶入车辆的车牌颜色及车牌号码；显示装置，位于所述停车场车道入口附近，用于显示充电车位的分配结果；充电桩，用于给停在充电车位上的电动汽车充电；地锁，位于充电车位的地面上或者充电车位的入口前；所述地锁具有底座和锁环部，所述地锁在开锁时，所述锁环部旋转至与所述底座齐平；所述地锁在闭锁时，所述锁环部向上拱起至高出所述底座；智能分配终端，与所述车牌识别装置、所述显示装置、所述充电桩和所述地锁通讯连接，能够控制所述地锁的开锁和闭锁。
可选的，所述地锁的所述底座内部具有超声波雷达探测器。
可选的，所述***还包括远程监控平台，所述远程监控平台通讯连接所述智能分配终端。
可选的，所述智能分配终端的芯片架构为基于ARMCortex-A7内核的i.MX6UL处理器，所述智能分配终端的CPU主频为528MHZ，所述智能分配终端的RAM采用256MBDDR3L，所述智能分配终端的内置电子盘存储采用4GeMMCFlash，所述智能分配终端的通信接口包括以太网接口、无线接口和串口。
为解决上述问题，本发明提供了一种电动汽车充电车位分配方法，包括：当有车辆驶入停车场车道入口后，抓拍车辆图片，并识别所述驶入车辆的车牌颜色和车牌号；根据所述车牌颜色和车牌号，判断所述驶入车辆是否为电动汽车；当判断所述驶入车辆是电动汽车后，检测当前是否还有空闲充电车位，所述充电车位地面上或者入口前具有地锁；所述地锁具有底座和锁环部，所述地锁在开锁时，所述锁环部旋转至与所述底座齐平；所述地锁在闭锁时，所述锁环部向上拱起至高出所述底座；当检测到还有空闲充电车位后，判断所述驶入车辆的车型型号，以获取所述驶入车辆的额定充电功率；根据所述驶入车辆的额定充电功率分配目标充电桩；向所述驶入车辆的车主显示所述目标充电桩对应的目标充电车位；控制所述目标充电车位对应的目标地锁进行开锁。
可选的，根据所述驶入车辆的额定充电功率分配目标充电桩，包括：获取当前所有空闲充电桩的最高输出功率；将所有所述最高输出功率与所述额定充电功率进行比较：当存在大于所述额定充电功率的所述最高输出功率时，将大于且最接近于所述额定充电功率的所述最高输出功率作为匹配输出功率；当不存在大于所述额定充电功率的所述最高输出功率时，将最大的所述最高输出功率作为所述匹配输出功率；将具有所述匹配输出功率的所述充电桩作为匹配充电桩；当所述匹配充电桩为一个时，将所述匹配充电桩作为所述目标充电桩；当所述匹配充电桩为多个时，将最久未使用的所述匹配充电桩作为所述目标充电桩。
可选的，通过无线Lora或有线RS485通信方式控制所述目标地锁的开锁。
可选的，所述驶入车辆被分配了所述目标充电车位后，超过预设时间未驶入所述目标充电车位，控制所述目标地锁重新闭锁；所述目标地锁检测到驶入车辆在停入所述目标充电车位后又驶离时，控制所述目标地锁在预定时间后闭锁。
可选的，检测当前是否还有空闲充电车位，包括：所述地锁通过超声波雷达探测器探测充电车位上方是否有车辆停靠。
可选的，远程地对指定的所述地锁进行开锁和闭锁。
为解决上述问题，本发明还提供了另一种电动汽车充电车位分配方法，包括：在停车场车道入口附近设置车牌识别装置；当有车辆驶入停车场车道入口后，采用所述车牌识别装置抓拍驶入车辆图片，并识别所述驶入车辆的车牌颜色和车牌号；所述车牌识别装置与智能分配终端通讯连接，所述车牌识别装置将所述车牌颜色和车牌号发送给所述智能分配终端；所述智能分配终端根据所述车牌颜色和车牌号，判断所述驶入车辆是否为电动汽车；当所述智能分配终端判断所述驶入车辆是电动汽车后，检测当前是否还有空闲充电车位，所述充电车位地面上或者入口前具有地锁；所述地锁具有底座和锁环部，所述地锁在开锁时，所述锁环部旋转至与所述底座齐平；所述地锁在闭锁时，所述锁环部向上拱起至高出所述底座；当所述智能分配终端检测到还有空闲充电车位后，基于抓拍的车辆图片和车型数据库，采用特征学习识别算法比对，判断所述驶入车辆的车型型号，以获取所述驶入车辆的额定充电功率；所述智能分配终端根据所述驶入车辆的额定充电功率分配目标充电桩；通过所述显示装置，向所述驶入车辆的车主显示所述目标充电桩对应的目标充电车位；所述智能分配终端控制所述目标充电车位对应的目标地锁进行开锁。
可选的，所述智能分配终端根据所述驶入车辆的额定充电功率分配目标充电桩，包括：所述智能分配终端获取当前所有空闲充电桩的最高输出功率；将所有所述最高输出功率与所述额定充电功率进行比较：当存在大于所述额定充电功率的所述最高输出功率时，将大于且最接近于所述额定充电功率的所述最高输出功率作为匹配输出功率；当不存在大于所述额定充电功率的所述最高输出功率时，将最大的所述最高输出功率作为所述匹配输出功率；将具有所述匹配输出功率的所述充电桩作为匹配充电桩；当所述匹配充电桩为一个时，将所述匹配充电桩作为所述目标充电桩；当所述匹配充电桩为多个时，将最久未使用的所述匹配充电桩作为所述目标充电桩。
可选的，所述智能分配终端通过无线Lora或有线RS485通信方式控制所述目标地锁的开锁。
可选的，所述驶入车辆被分配了所述目标充电车位后，超过预设时间未驶入所述目标充电车位，所述智能分配终端控制所述目标地锁重新闭锁；所述目标地锁检测到驶入车辆在停入所述目标充电车位后又驶离时，所述智能分配终端控制所述目标地锁在预定时间后闭锁。
可选的，检测当前是否还有空闲充电车位，包括：所述地锁通过超声波雷达探测器探测充电车位上方是否有车辆停靠，并将结果上报给所述智能分配终端。
可选的，所述方法还包括将所述智能分配终端与远程监控平台通讯连接；所述远程监控平台能够通过所述智能分配终端，远程地对指定的所述地锁进行开锁和闭锁。
本发明技术方案的其中一个方面中，提供一种硬件***，实现以下技术效果：
1.运用这种***，可有效防止燃油车占用充电车位，为停车场的无人化充电站管理提供支撑；
2.运用这种***，能够为电动汽车车主提供合适充电的充电车位，解决寻找匹配充电功率麻烦的问题；快速查找匹配车辆的充电桩及对应的充电车位，车主无需人工控制充电车位地锁的开锁和闭锁，实现无感停车充电，具备很好的用户充电体验；
3.这种***中，智能分配终端只需要一个，车牌识别装置也只需要一个或数个，具有更低的***成本。
进一步，本发明技术方案的另一个方面中，相应的方法具有以下有益效果：
1.可有效防止燃油车占用充电车位；
2.方法步骤智能自动进行，及时显示相应的分配结果，具备很好的用户充电体验，实现无感停车充电；
3.相应方法所要求的硬件数量较少(例如车牌识别装置数量要求较少；智能分配终端也只需要一个，集中控制车牌识别装置及各车位的地锁)，降低了成本；
4.方法步骤中，智能分配终端可以通过识别电动汽车车型，确定充电功率需求，并分配最佳充电车位，提升充电桩的运营效益，使各个充电桩都得到充分运用，并防止资源浪费。
附图说明
图1是本发明所提供的电动汽车充电车位分配***连接结构示意图；
图2是车牌识别装置结构示意图；
图3是显示装置结构示意图；
图4是地锁结构示意图；
图5是智能分配终端结构示意图。
具体实施方式
为更加清楚的表示，下面结合附图对本发明做详细的说明。
本发明实施例提供一种电动汽车充电车位分配***，请结合参考图1至图5。
所述电动汽车充电车位分配***包括车牌识别装置31、显示装置32、充电桩33、地锁34和智能分配终端35，这样的电动汽车充电车位分配***用于为驶入停车场的驶入车辆10分配充电车位20。
车牌识别装置31位于停车场车道入口附近，车牌识别装置31用于抓拍和获取驶入车辆10的车牌颜色及车牌号码。
显示装置32位于停车场车道入口附近，显示装置32用于显示充电车位20的分配结果。
充电桩33位于停车场中的充电车位20旁边，充电桩33用于给停在充电车位20上的电动汽车充电。
地锁34位于充电车位20的地面上(其它实施例中，地锁34也可以位于充电车位20入口前)。地锁34具有底座342和锁环部341。地锁34在开锁时，锁环部341旋转至与底座342齐平。地锁34在闭锁时，锁环部341向上拱起至高出底座342(具体锁环部341可以高出底座342的五倍以上高度)。
智能分配终端35与车牌识别装置31、显示装置32、充电桩33和地锁34通讯连接，智能分配终端35能够控制地锁34的开锁和闭锁。
需要说明的是，图1中各装置(装置包括车牌识别装置31、显示装置32、充电桩33、地锁34和智能分配终端35)之间的虚线(其中一条虚线带箭头)，表示的是它们之间的通讯连接，即它们之间可以通过信号的传输交互，彼此之间构成通讯。它们的通讯连接既可以采用有线连接，也可以采用无线连接，但都表示的是它们的一种连接关系，也即一种连接结构。
本实施例中，结合参考图1和图2，车牌识别装置31具体可以为摄像机，如图2中显示。摄像机的机身上可以具有螺孔311，螺孔311以用于将摄像机固定在停车场车道入口附近的一定高度位置，以便摄像机抓拍和获取驶入车辆10的车牌颜色及车牌号码。摄像机的图像分辨率可以为1920×1080或1600×1200。摄像机可以直接用于智能识别车牌号码和车牌颜色。
本实施例中，结合参考图1和图3，显示装置32可以采用LED屏(LED屏可以采用RS485有线通信方式与智能分配终端35通讯连接)。其它实施例中，显示装置32也可以是液晶屏等。
本实施例中，显示装置32与摄像机(车牌识别装置31)设置在一起，如图1所示。但需要注意的是，对驶入车辆10的车主而言，显示装置32并不是为摄像机所阻挡。相反，显示装置32能够清楚地向车主显示相应的信息，图1中显示装置32显示为位于摄像机后，仅是一种角度问题。并且，其它实施例中，可以设置所述车牌识别装置31比所述显示装置32更加靠近所述车道入口，即显示装置32单独设置在更靠后的位置，以确保车位分配结果来得及向车主显示。
本实施例中，充电桩33可以为无线充电桩，但充电桩33本身可以通过插头连接至相应的电源，例如市电。
本实施例中，锁环部341向上拱起后，锁环部341可以高出底座342高度的至少5倍以上，以便防止为未经分配到充电车位20的无关车辆，停入充电车位20中。
本实施例中，图中虽未示出，但是，地锁34的底座342内部具有超声波雷达探测器。其中，超声波雷达探测器的探测距离可以在3-45cm之间，以便对车辆是否停入充电车位中进行检测。其它实施例中，地锁34也可以采用其它探测装置实现对车辆的探测。
本实施例中，需要说明的是，充电桩33和地锁34的个数通常是与停车场(所述停车场包括停车库等)充电车位20的个数相等的。需要说明的是，在其它实施例中，可以把地锁34与充电桩33集成在一起，一起设置在相应的充电车位20前面(入口前)，或者充电车位20的地面上，仍为本发明所涵盖。
本实施例中，智能分配终端35可以获取各个地锁34的开锁和闭锁状态。同时，由于地锁34具有探测功能。智能分配终端35也可以获取各充电车位20上是否有车辆停靠的状态。这些状态，可以通过智能分配终端35和地锁34的通讯连接随时获取。
本实施例中，智能分配终端35的芯片架构为基于ARMCortex-A7内核的i.MX6UL处理器，智能分配终端35的CPU主频为528MHZ，智能分配终端35的RAM采用256MBDDR3L，智能分配终端35的内置电子盘存储采用4GeMMCFlash，智能分配终端35的通信接口包括以太网接口、无线接口和串口。
如图5所示，智能分配终端35包括有多个指示灯351、多个通信接口352和天线接口353。本实施例采用的智能分配终端35，是基于工业物联网架构设计的工业级嵌入式软硬一体设备，具有丰富的通信I/O接口。智能分配终端35具有高性能的运算处理能力，可以实现多种数据采集、通信规约转换、远程调试、智能监测管理等多种应用。网关在可靠性、稳定性、EMC防护能力等方面可以采用专业设计,合适于在物联网领域使用。另外，可以对智能分配终端35设计隔离保护，包括光电隔离保护、防雷击保护和防抖抗震保护等。
本实施例中，所述电动汽车充电车位分配***还可以设置有远程监控平台36通讯连接智能分配终端35。
远程监控平台36的连接，可以使得工作人员不必在停车场现在，就能够随时通过智能分配终端35控制相应的地锁34，即实现远程控制相应的充电车位20。
本实施例中，停车场车道入口通常为一个或数个，因此，车牌识别装置31通常也仅需要一个或数个，即车牌识别装置31的数量仅需要与停车场车道入口的数量相等，从而节省车牌识别装置31的数量，节省***成本。
此外，智能分配终端35只需要一个，各个充电车位20的分配由智能分配终端35统一完成，进一步节省***成本。
本实施例提供的电动汽车充电车位分配***，为更好地实现充电汽车的分配，提供了一种硬件***。这种硬件***(电动汽车充电车位分配***)，可以运用于实现以下技术效果：
1.运用这种***，可有效防止燃油车占用充电车位，为停车场的无人化充电站管理提供支撑；
2.运用这种***，能够为电动汽车车主提供合适充电的充电车位，解决寻找匹配充电功率麻烦的问题；快速查找匹配车辆的充电桩及对应的充电车位，车主无需人工控制充电车位地锁的开锁和闭锁，实现无感停车充电，具备很好的用户充电体验；
3.这种***中，智能分配终端只需要一个，车牌识别装置也只需要一个或数个，具有更低的***成本。
本发明另一实施例提供一种电动汽车充电车位分配方法，包括以下步骤。
当有车辆驶入停车场车道入口后，抓拍车辆图片，并识别所述驶入车辆的车牌颜色和车牌号；
根据所述车牌颜色和车牌号，判断所述驶入车辆是否为电动汽车；
当判断所述驶入车辆是电动汽车后，检测当前是否还有空闲充电车位，所述充电车位地面上或者入口前具有地锁；所述地锁具有底座和锁环部，所述地锁在开锁时，所述锁环部旋转至与所述底座齐平；所述地锁在闭锁时，所述锁环部向上拱起至高出所述底座；
当检测到还有空闲充电车位后，判断所述驶入车辆的车型型号，以获取所述驶入车辆的额定充电功率；
根据所述驶入车辆的额定充电功率分配目标充电桩；
向所述驶入车辆的车主显示所述目标充电桩对应的目标充电车位；
控制所述目标充电车位对应的目标地锁进行开锁。
其中，根据所述驶入车辆的额定充电功率分配目标充电桩，包括：
获取当前所有空闲充电桩的最高输出功率；
将所有所述最高输出功率与所述额定充电功率进行比较：当存在大于所述额定充电功率的所述最高输出功率时，将大于且最接近于所述额定充电功率的所述最高输出功率作为匹配输出功率；当不存在大于所述额定充电功率的所述最高输出功率时，将最大的所述最高输出功率作为所述匹配输出功率；
将具有所述匹配输出功率的所述充电桩作为匹配充电桩；
当所述匹配充电桩为一个时，将所述匹配充电桩作为所述目标充电桩；
当所述匹配充电桩为多个时，将最久未使用的所述匹配充电桩作为所述目标充电桩。
可以通过无线Lora或有线RS485通信方式控制所述目标地锁的开锁。
在所述驶入车辆被分配了所述目标充电车位后，超过预设时间未驶入所述目标充电车位，控制所述目标地锁重新闭锁；所述目标地锁检测到驶入车辆在停入所述目标充电车位后又驶离时，控制所述目标地锁在预定时间后闭锁。
其中，检测当前是否还有空闲充电车位，包括：所述地锁通过超声波雷达探测器探测充电车位上方是否有车辆停靠。
其中，可以选择远程地对指定的所述地锁进行开锁和闭锁。
本实施例中，利用前述实施例提供的电动汽车充电车位分配***，来实现上述电动汽车充电车位分配方法的具体内容，因此，可返回结合参考图1至图5。也即是说，本实施例的所述电动汽车充电车位分配方法，采用前述实施例提供的***来实现时，相应内容如下：
在停车场车道入口附近设置车牌识别装置31；
当有车辆驶入停车场车道入口后，采用车牌识别装置31抓拍驶入车辆10，识别驶入车辆10的车牌颜色和车牌号；
车牌识别装置31与智能分配终端35通讯连接，车牌识别装置31将车牌颜色和车牌号发送给智能分配终端35；
智能分配终端35根据车牌颜色和车牌号，判断驶入车辆10是否为电动汽车；
当智能分配终端35判断所述驶入车辆10是电动汽车后，检测当前是否还有空闲充电车位20，充电车位20地面上或者入口前具有地锁34；其中，地锁34具有底座342和锁环部341，地锁34在开锁时，锁环部341旋转至与底座342齐平；地锁34在闭锁时，锁环部341向上拱起至高出底座342；
当智能分配终端35检测到还有空闲充电车位20后，判断驶入车辆10的车型型号，以获取驶入车辆10的额定充电功率；其中一种具体判断车型型号的方式可以为：基于抓拍的车辆图片和车型数据库，采用特征学习识别算法比对；
智能分配终端35根据驶入车辆10的额定充电功率分配目标充电桩；
通过显示装置32，向驶入车辆10的车主显示目标充电桩对应的目标充电车位；
智能分配终端35控制目标充电车位对应的目标地锁进行开锁。
其中，智能分配终端35根据驶入车辆10的额定充电功率分配目标充电桩，包括：
所述智能分配终端35获取当前所有空闲充电桩33的最高输出功率；
将所有最高输出功率与额定充电功率进行比较：当存在大于额定充电功率的最高输出功率时，将大于且最接近于额定充电功率的最高输出功率作为匹配输出功率；当不存在大于额定充电功率的最高输出功率时，将最大的最高输出功率作为匹配输出功率；
将具有匹配输出功率的充电桩33作为匹配充电桩；
当匹配充电桩为一个时，将匹配充电桩作为目标充电桩；
当匹配充电桩为多个时，将最久未使用的匹配充电桩作为目标充电桩。
上述过程中，判断驶入车辆10是否为电动汽车时：在当前的车牌情况下，如果车牌为绿牌，则为电动汽车；如果车牌为蓝牌，则通过智能分配终端35内车牌数据库，进一步检索判定是否为电动汽车。
上述过程中，如果判断驶入车辆10不是电动汽车(燃油车)，则分配方法至此结束，并不需要显示装置32显示结果。
上述过程中，如果判断驶入车辆10是电动汽车，但检测到没有空余的充电车位20，则可以通过显示装置32显示：当前无可用充电桩(或可用充电车位)，请等候(或请排队等候)。
上述过程中，向驶入车辆10的车主显示目标充电桩对应的目标充电车位中，具体显示的信息可以包括：目标充电车位的编号信息，位置信息(例如，如何到达目标充电车位)等。
本实施例中，结合上述***实施例可知，智能分配终端35可以通过无线Lora或有线RS485通信方式控制目标地锁的开锁。
本实施例中，驶入车辆10被分配了目标充电车位后，超过预设时间(预设时间可以例如为十五分钟)未驶入目标充电车位，智能分配终端35控制目标地锁重新闭锁。目标地锁检测到驶入车辆10在停入目标充电车位后又驶离时，智能分配终端35控制目标地锁在预定时间(预定时间可以例如为三分钟)后闭锁。
本实施例中，检测当前是否还有空闲充电车位20，包括：地锁34通过超声波雷达探测器探测充电车位20上方是否有车辆停靠，并将结果上报给智能分配终端35。
本实施例中，还可以包括将智能分配终端35与远程监控平台36通讯连接；远程监控平台36能够通过智能分配终端35，远程地对指定的地锁34进行开锁和闭锁。
本实施例采用电动汽车识别和智能分配终端35集中控制地锁34，并通过识别电动汽车车型分配最佳充电车位，分配过程中，采用了识别车牌颜色及车牌号码，并结合电动汽车所需充电功率，分配最佳的充电车位。并且，智能分配终端35集中控制各车位地锁34开锁，一方面降低电动汽车充电站运营成本，另一方面提高电动汽车车主充电体验。
结合图1的更加具体场景如下：
一辆电动汽车(驶入车辆10)驶入停车场车道入口后，被装置在停车场车道入口附近的车牌识别装置31抓拍到，并且，识别驶入车辆10的车牌颜色和车牌号，车牌识别装置31将车牌颜色和车牌号发送给智能分配终端35，智能分配终端35根据车牌颜色和车牌号，判断驶入车辆10是电动汽车；智能分配终端35检测当前有空闲充电车位20；智能分配终端35进一步判断驶入车辆10的车型型号，以获取驶入车辆10的额定充电功率，为70W；智能分配终端35获取当前所有空闲充电桩33的最高输出功率，发现，只有三种，分别为120W、80W和60W；智能分配终端35将120W、80W和60W与70W进行比较，发现，存在高于70W的120W和80W，进而，将120W和80W中最靠近70W的80W确定为匹配输出功率；将具有匹配输出功率70W的5个充电桩33作为匹配充电桩；将5个匹配充电桩中，最久未使用的匹配充电桩，作为目标充电桩，分配给这个驶入车辆10；通过显示装置32，向驶入车辆10的车主显示目标充电桩对应的目标充电车位；智能分配终端35控制目标充电车位对应的目标地锁进行开锁。
从上述场景中可以看到，本实施例提供的方法中，能够将80W的相应充电桩33分配给额定充电功率为70W的车辆，以方便车辆的充电。其中，最高输出功率为80W的充电桩33能够为额定充电功率为80W以下的各类电动汽车提供所需功率，即能够提供70W的充电功率。相反，如果将最高输出功率为120W的充电桩33分配给额定充电功率为70W的车辆，就会造成资源的浪费，会导致出现后续需要高充电功率的车辆(例如额定充电功率为100W的车辆)无法及时得到充电的情况；而如果将最高输出功率为60W的充电桩33分配给额定充电功率为70W的车辆，则无法很好地为车辆充电。可见，本实施的方法能够为充电车位20的分配，提供较好的解决方法，不仅能够分配合适的充电桩33给车辆，而且防止资源浪费，防止对其它车辆的充电造成不利影响。
同时，所述方法中，有多个可选充电桩33时，总是将最久未使用的充电桩33先分配给车辆使用，有助于各充电桩33的有序使用，防止部分充电桩33工作过载而另一部分充电桩33长期未使用的情况。
综上可知，本实施例提供的方法可以基于相应的***来实现，相应的方法具有以下有益效果：
1.可有效防止燃油车占用充电车位；
2.方法步骤智能自动进行，及时显示相应的分配结果，具备很好的用户充电体验，实现无感停车充电；
3.相应方法所要求的硬件数量较少(例如车牌识别装置数量要求较少；智能分配终端也只需要一个，集中控制车牌识别装置及各车位的地锁)，降低了成本；
4.方法步骤中，智能分配终端可以通过识别电动汽车车型，确定充电功率需求，并分配最佳充电车位，提升充电桩的运营效益，使各个充电桩都得到充分运用，并防止资源浪费。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
Claims (10)
1.一种电动汽车充电车位分配***，其特征在于，包括：
车牌识别装置，位于停车场车道入口附近，用于抓拍车辆图片和获取驶入车辆的车牌颜色及车牌号码；
显示装置，位于所述停车场车道入口附近，用于显示充电车位的分配结果；
充电桩，用于给停在充电车位上的电动汽车充电；
地锁，位于充电车位的地面上或者充电车位的入口前；所述地锁具有底座和锁环部；
智能分配终端，与所述车牌识别装置、所述显示装置、所述充电桩和所述地锁通讯连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车充电车位分配***，其特征在于，所述地锁的所述底座内部具有超声波雷达探测器。
3.如权利要求1所述的电动汽车充电车位分配***，其特征在于，所述智能分配终端的芯片架构为基于ARMCortex-A7内核的i.MX6UL处理器，所述智能分配终端的CPU主频为528MHZ，所述智能分配终端的RAM采用256MBDDR3L，所述智能分配终端的内置电子盘存储采用4GeMMCFlash，所述智能分配终端的通信接口包括以太网接口、无线接口和串口。
4.如权利要求1所述的电动汽车充电车位分配***，其特征在于，还包括远程监控平台，所述远程监控平台通讯连接所述智能分配终端。
5.一种电动汽车充电车位分配方法，其特征在于，包括：
当有车辆驶入停车场车道入口后，抓拍车辆图片，并识别所述驶入车辆的车牌颜色和车牌号；
根据所述车牌颜色和车牌号，判断所述驶入车辆是否为电动汽车；
当判断所述驶入车辆是电动汽车后，检测当前是否还有空闲充电车位，所述充电车位地面上或者入口前具有地锁；所述地锁具有底座和锁环部，所述地锁在开锁时，所述锁环部旋转至与所述底座齐平；所述地锁在闭锁时，所述锁环部向上拱起至高出所述底座；
当检测到还有空闲充电车位后，判断所述驶入车辆的车型型号，以获取所述驶入车辆的额定充电功率；
根据所述驶入车辆的额定充电功率分配目标充电桩；
向所述驶入车辆的车主显示所述目标充电桩对应的目标充电车位；
控制所述目标充电车位对应的目标地锁进行开锁。
6.如权利要求5所述的电动汽车充电车位分配方法，其特征在于，根据所述驶入车辆的额定充电功率分配目标充电桩，包括：
获取当前所有空闲充电桩的最高输出功率；
将所有所述最高输出功率与所述额定充电功率进行比较：当存在大于所述额定充电功率的所述最高输出功率时，将大于且最接近于所述额定充电功率的所述最高输出功率作为匹配输出功率；当不存在大于所述额定充电功率的所述最高输出功率时，将最大的所述最高输出功率作为所述匹配输出功率；
将具有所述匹配输出功率的所述充电桩作为匹配充电桩；
当所述匹配充电桩为一个时，将所述匹配充电桩作为所述目标充电桩；
当所述匹配充电桩为多个时，将最久未使用的所述匹配充电桩作为所述目标充电桩。
7.如权利要求5所述的电动汽车充电车位分配方法，其特征在于，通过无线Lora或有线RS485通信方式控制所述目标地锁的开锁。
8.如权利要求5所述的电动汽车充电车位分配方法，其特征在于，所述驶入车辆被分配了所述目标充电车位后，超过预设时间未驶入所述目标充电车位，控制所述目标地锁重新闭锁；所述目标地锁检测到驶入车辆在停入所述目标充电车位后又驶离时，控制所述目标地锁在预定时间后闭锁。
9.如权利要求5所述的电动汽车充电车位分配方法，其特征在于，检测当前是否还有空闲充电车位，包括：所述地锁通过超声波雷达探测器探测充电车位上方是否有车辆停靠。
10.如权利要求5所述的电动汽车充电车位分配方法，其特征在于，远程地对指定的所述地锁进行开锁和闭锁。
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