CN109118752A - 信息处理方法、信息处理***以及程序 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及信息处理方法、信息处理***以及程序。信息处理方法包括：取得表示乘坐车辆的第1用户的第1停车希望位置的第1停车位置信息、以及表示第1用户容许的从第1停车希望位置偏离的范围的容许范围信息(步骤S101)，取得表示乘坐车辆的第2用户的第2停车希望位置的第2停车位置信息(步骤S102)，基于第1停车位置信息、容许范围信息以及第2停车位置信息，决定第2路线(步骤S103)，将对是否认可第2路线的询问发送给第1用户所操作的装置(步骤S104)，根据从该装置接收到表示认可或者不认可第2路线之意的应答这一情况，对第1用户给予收益或者成本(步骤S105)。由此，能够使客运车辆的运行效率提高。

Description

信息处理方法、信息处理***以及程序
技术领域
本公开涉及用于进行车辆的车辆调度的信息处理方法等。
背景技术
以往，公开了基于来自多个利用者的要求来制作随选(on-demand，按需)车辆(共享车辆)的运行日程(schedule)并按照制作出的运行日程对随选车辆的运行进行管理的装置等(例如专利文献1)。例如从多个利用者受理车辆调度的希望时刻和相对于该希望时刻而能够容许的时间偏离(波动)的范围。由此，能够制作使能通过一辆随选车辆运送的人数增加且具有盈利性的运行日程。另外，利用者能够收到与偏离希望时刻的幅度相应的收益(利得、报酬)。
现有技术文献
专利文献1：日本专利第5928588号公报
发明内容
发明所要解决的问题
可是，在共享车辆等客运(旅客输送)车辆逐次(随时)接受预约而被运用的情况下，若要针对各利用者而准确地抵达所指定的目的地(上车位置或者下车位置)，有时会产生绕行或者多余的往返等。在这种运行方法中，对于利用者，会导致到目的地的抵达时刻的延迟，另一方面，对于客运车辆的提供业者，会导致每台车辆的盈利性的降低和/或能耗的增加，导致运行效率降低。
于是，本公开是为了解决上述问题而做出的，其目的在于提供能够使客运车辆的运行效率提高的信息处理方法等。
用于解决问题的技术方案
本公开的一个技术方案涉及的信息处理方法，使用计算机，取得第1停车位置信息和容许范围信息，所述第1停车位置信息表示用于乘坐车辆的第1用户上车或者下车的第1停车希望位置，所述容许范围信息表示所述第1用户容许的从该第1停车希望位置偏离的范围；取得第2停车位置信息，所述第2停车位置信息表示用于乘坐所述车辆的第2用户上车或者下车的第2停车希望位置；基于所述第1停车位置信息、所述容许范围信息以及所述第2停车位置信息，决定第2路线(route)；将对是否认可(同意)所述第2路线的询问发送给所述第1用户所操作的装置；根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答(响应)这一情况，对所述第1用户给予收益，或者根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示不认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予成本(cost)。
此外，这些总括性的或者具体的方面可以通过***、装置、方法、记录介质或者计算机程序来实现，也可以通过***、装置、方法、记录介质以及计算机程序的任意组合来实现。
发明效果
根据本公开涉及的信息处理方法等，能够使客运车辆的运行效率提高。
附图说明
图1是表示实施方式中的信息处理***的构成的一例的框图。
图2是表示实施方式中的信息处理装置的工作的一例的流程图。
图3是表示实施例1中的信息处理装置的工作的一例的流程图。
图4是表示实施例1中的第1停车希望位置的一例的图。
图5是表示实施例1中的第1路线的一例的图。
图6是表示实施例1中的第2停车希望位置以及第2路线的一例的图。
图7是表示第2路线的决定方法的一例的流程图。
图8是用于说明实施例1中的收益的算出方法的图。
图9是表示实施例1中的多个第2路线的图。
图10是表示车辆调度请求时的用户界面的一例的图。
图11是表示由第2用户的车辆调度请求引起的路线变更希望接收时的用户界面的一例的图。
图12是表示实施例2中的信息处理装置的工作的一例的流程图。
图13是用于说明实施例2中的第2路线的图。
图14是表示实施例3中的信息处理装置的工作的一例的流程图。
图15是用于说明实施例3中的第2路线的图。
图16是用于说明实施例3中的收益的算出方法的一例的图。
图17是用于说明实施例3中的收益的算出方法的另一例的图。
标号说明
1信息处理***；10信息处理装置；20输入信息取得部；21第1取得部；22第2取得部；30路线算出部；31第1决定部；32第2决定部；40装置通信部；50给予部；60用户信息管理部；70车辆位置取得部；80车辆通信部。
具体实施方式
本公开的信息处理方法，使用计算机，取得第1停车位置信息和容许范围信息，所述第1停车位置信息表示用于乘坐车辆的第1用户上车或者下车的第1停车希望位置，所述容许范围信息表示所述第1用户容许的从该第1停车希望位置偏离的范围；取得第2停车位置信息，所述第2停车位置信息表示用于乘坐所述车辆的第2用户上车或者下车的第2停车希望位置；基于所述第1停车位置信息、所述容许范围信息以及所述第2停车位置信息，决定第2路线；将对是否认可所述第2路线的询问发送给所述第1用户所操作的装置；根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予收益，或者根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示不认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予成本。
例如，存在客运车辆(以下也称为车辆)如果不经由第1停车希望位置(第1路线)那么到第2停车希望位置的路程会缩短的情况。在这种情况下，若被同意经过在第1用户容许的偏离的范围内变更了用于第1用户的停车位置、缩短了到第2停车希望位置的路程的第2路线，则能够使该车辆的运行效率提高。然而，如果车辆经过第2路线，停车位置将会偏离于第1用户的第1停车希望位置。对此，因第2路线得到认可而对第1用户给予收益，另外在第2路线没有得到第1用户认可的情况下，对第1用户给予成本，因而第2路线易于被第1用户认可，能够使客运车辆的运行效率提高。
通过客运车辆的运行效率的提高，对于利用者以及客运车辆的提供业者双方而言实现了显著的效果。例如能够使利用者(第2用户)的上车时刻或者下车时刻提前，另外利用者(第1用户)能够收取收益。例如对于提供业者而言，每台车辆的能够运送的人数增加，另外能够削减车辆的燃料消耗。
另外，也可以为，所述第2路线的认可包括从多个所述第2路线的选择。在该情况下，能够给用户提供选项，能够以对于用户而言理想的路线来运行。再者，也可以为，所述第2路线的选择包括对所述第2路线上的位置的选择。在该情况下，使得用户能够指定上下车位置，因而能够使用户在对其而言理想的位置上上下车。
另外，也可以为，所述第1停车希望位置是用于所述第1用户下车的位置，所述第2停车希望位置是用于所述第2用户上车的位置。
由此，作为第1停车希望位置的第1用户的下车希望位置被变更的第2路线得到认可，从而到作为第2停车希望位置的第2用户的上车希望位置的路程缩短，因而能够使客运车辆的运行效率提高。
另外，也可以为，所述第1停车希望位置是用于所述第1用户下车的位置，所述第2停车希望位置是用于所述第2用户下车的位置。
由此，作为第1停车希望位置的第1用户的下车希望位置被变更的第2路线得到认可，从而到作为第2停车希望位置的第2用户的下车希望位置的路程缩短，因而能够使客运车辆的运行效率提高。
另外，也可以为，所述第1停车希望位置是用于所述第1用户上车的位置，所述第2停车希望位置是用于所述第2用户上车的位置。
由此，作为第1停车希望位置的第1用户的上车希望位置被变更的第2路线得到认可，从而到作为第2停车希望位置的第2用户的上车希望位置的路程缩短，因而能够使客运车辆的运行效率提高。
另外，也可以为，所述第1停车希望位置是用于所述第1用户上车的位置，所述第2停车希望位置是用于所述第2用户下车的位置。
由此，作为第1停车希望位置的第1用户的上车希望位置被变更的第2路线得到认可，从而到作为第2停车希望位置的第2用户的下车希望位置的路程缩短，因而能够使客运车辆的运行效率提高。
另外，也可以为，基于所述第1停车位置信息所决定的第1路线是到达所述第1停车希望位置的路线，所述第2路线是经过偏离于所述第1停车希望位置的范围内的区域到达所述第2停车希望位置的路线，所述收益或者所述成本是对应于经过所述第1路线后到达所述第2停车希望位置的路线的距离、与所述第2路线的距离之间的差量的收益或者成本。
由此，在第2路线得到认可的情况下，第1用户能够收到对应于与经过第1路线的情况相比由于经过第2路线所缩短的距离(路程)的收益。
另外，也可以为，还包括将给予了所述收益或者所述成本这一意思的通知发送给所述第1用户所操作的装置。
由此，第1用户能够利用第1用户所操作的装置来确认被给予了收益或者成本这一情况。
另外，也可以为，在存在多个所述第2用户的情况下，取得表示所述多个第2用户中的、所述第2停车希望位置离所述第1停车希望位置近的第2用户容许的从该第2停车希望位置偏离的范围的容许范围信息，也基于取得的该近的第2用户的容许范围信息来决定所述第2路线，向该近的第2用户所操作的装置发送是否认可所决定的第2路线的询问，根据从所述第2用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答这一情况，对该近的第2用户给予收益，根据从所述第2用户所操作的装置接收到表示不认可所述第2路线之意的应答这一情况，对该近的第2用户给予成本。
由此，由于第2停车希望位置离第1停车希望位置近的第2用户的停车希望位置也被变更，因此到第2停车希望位置离第1停车希望位置远的第2用户的停车希望位置为止的路程缩短。因此，在存在多个第2用户的情况下，也能够使客运车辆的运行效率提高。
另外，也可以为，在从所述第1用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答后出现多个所述第2用户时，不再向该装置发送所述询问。
例如在第1用户认可了第2路线一次但又再次受到关于路线变更的询问的情况下，第1用户有时会厌烦再次被询问。对此，由于在第1用户认可第2路线一次后，不再对第1用户进行关于路线变更的询问，因而能够避免让第1用户感到厌烦。
另外，也可以为，所述偏离的范围包括用户能够步行的范围。
由此，偏离的范围是用户能够步行的范围，从而第2路线易于得到第1用户或者第2用户认可。
另外，也可以为，所述询问还包括表示通过认可所述第2路线所给予的所述收益或者所述成本的信息，所述信息处理方法还包括使所述装置提示所述收益或者所述成本。
由此，第1用户或者第2用户能够利用自身操作的装置来确认被给予的收益或者成本。
另外，也可以为，所述询问还包括表示所述第2路线的信息，所述信息处理方法还包括使所述装置提示所述第2路线。
由此，第1用户或者第2用户能够利用自身操作的装置来确认第2路线。
另外，也可以为，所述询问还包括表示基于所述第1停车位置信息所决定的第1路线的信息，所述信息处理方法还包括使所述装置将所述第1路线与所述第2路线一起进行提示。
由此，第1用户或者第2用户能够利用自身操作的装置来对第1路线和第2路线一起进行确认。
另外，本公开的信息处理***，其具备信息处理装置以及第1用户所操作的与该信息处理装置进行通信的装置，所述信息处理装置具备：第1取得部，其取得第1停车位置信息和容许范围信息，所述第1停车位置信息表示用于乘坐车辆的所述第1用户上车或者下车的第1停车希望位置，所述容许范围信息表示所述第1用户容许的从该第1停车希望位置偏离的范围；第2取得部，其取得第2停车位置信息，所述第2停车位置信息表示用于乘坐所述车辆的第2用户上车或者下车的第2停车希望位置；第2决定部，其基于所述第1停车位置信息、所述容许范围信息和所述第2停车位置信息，决定第2路线；装置通信部，其将对是否认可所述第2路线的询问发送给所述第1用户所操作的装置；以及给予部，其根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予收益，或者根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示不认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予成本。
由此，能够提供能使客运车辆的运行效率提高的信息处理***。
另外，本公开的程序是使计算机执行上述的信息处理方法的程序。
由此，能够提供能使客运车辆的运行效率提高的程序。
以下，参照附图，具体地对实施方式进行说明。
此外，以下说明的实施方式均表示总括性的或者具体的例子。在以下的实施方式中表示的数值、形状、构成要素、构成要素的配置位置以及连接方式、步骤、步骤的顺序等为一例，并非旨在限定本发明。另外，对于以下的实施方式中的构成要素中的、没有记载在表示最上位概念的独立权利要求中的构成要素，作为任意的构成要素进行说明。
(实施方式)
以下，使用图1至图17，对实施方式进行说明。
[1.信息处理***的构成]
图1是表示实施方式涉及的信息处理***1的构成的一例的框图。
信息处理***1是用于进行客运车辆(也称为车辆)的车辆调度的***，例如考虑适用于公共出租车(taxi)、公共汽车(bus)等。另外，将来也考虑适用于使用自动驾驶车辆的公共出租车等。信息处理***1具备信息处理装置10以及第1装置100。
第1装置100是包括处理器(微型处理器)、存储器、通信接口(通信电路等)、用户接口等的计算机，能够与信息处理装置10进行通信。例如，第1装置100能够通过经由基站的网络与信息处理装置10进行通信。存储器是ROM、RAM等，例如也可以包括非易失性存储器。用户接口例如包括LCD(Liquid Crystal Display，液晶显示器)等显示器、以及键盘、触摸面板等输入装置。处理器通过执行保存于存储器的程序来进行控制通信接口、显示器等的处理。存储器中保存有用于使处理器执行其处理的程序。第1装置100例如是智能手机、平板电脑等便携终端等。第1装置100例如是由第1用户操作的装置，基于从信息处理装置10接收到的信息，向第1用户提示信息。另外，第1装置100将由第1用户输入的信息发送给信息处理装置10。此外，在信息处理***1适用于公共汽车等的情况下，第1装置100也可以是设置在公交车站等的、用户要乘坐公共汽车时所使用(操作)的装置等。
信息处理装置10是用于进行客运车辆的车辆调度的装置，例如是服务器装置。信息处理装置10能够与第1装置100以及车辆等进行通信。信息处理装置10具备输入信息取得部20、路线算出部30、装置通信部40、给予部50、用户信息管理部60、车辆位置取得部70以及车辆通信部80作为用于使客运车辆的运行效率提高的功能构成要素。在此，使用图2，对各功能构成要素进行说明。
图2是表示实施方式中的信息处理装置10的工作的一例的流程图。
输入信息取得部20取得由第1用户对第1装置100输入的信息。例如，输入信息取得部20通过经由信息处理装置10所具备的通信接口接收从第1装置100发送来的该信息从而取得该信息。另外，输入信息取得部20也可以取得存储于用户信息管理部60的信息。输入信息取得部20取得的信息被用于路线算出部30、给予部50以及车辆通信部80中的处理。输入信息取得部20具备第1取得部21以及第2取得部22作为功能构成要素。
第1取得部21取得表示用于乘坐车辆的第1用户上车或者下车的第1停车希望位置的第1停车位置信息、以及表示第1用户容许的从第1停车希望位置偏离的范围的容许范围信息(步骤S101)。该偏离的范围例如包括第1用户能够步行的范围。第2取得部22取得表示用于乘坐车辆的第2用户上车或者下车的第2停车希望位置的第2停车位置信息(步骤S102)。此外，所谓乘坐车辆的用户，既可以是搭乘车辆前的用户，也可以是乘坐于车辆的用户。关于第1停车位置信息、容许范围信息以及第2停车位置信息，将会在后面说明。另外，以下设为与第2用户的第2停车希望位置相比第1用户的第1停车希望位置距离车辆的当前位置更近来进行说明。
路线算出部30基于输入信息取得部20取得的信息，算出与信息处理装置10通信的车辆的行驶路线(也称为路线)。例如，路线算出部30根据状况算出至少一条成为候选的路线。路线算出部30具备第1决定部31以及第2决定部32作为功能构成要素。
第1决定部31基于第1停车位置信息，决定车辆的第1路线。第2决定部32基于第1停车位置信息、容许范围信息以及第2停车位置信息，决定第2路线(步骤S103)。关于第1路线以及第2路线，将会在后面说明。
装置通信部40将对是否认可在路线算出部30中决定出的第2路线的询问发送给第1用户所操作的第1装置100(步骤S104)。例如，装置通信部40将对选择在路线算出部30中决定出的第1路线和第2路线中的哪一方的询问发送给第1用户所操作的第1装置100。此外，作为表示在路线算出部30中决定的第2路线的信息，也可以在信息处理装置10中生成如第1用户能够识别的信息(例如配置有表示路线的图像的地图)，装置通信部40将该信息发送给第1装置100。另外，也可以还生成表示第1路线的信息。另外，装置通信部40从第1装置100接收对于向第1装置100发送的询问的应答。此外，也可以为，第2路线的选择包括对第2路线上的位置的选择，表示第2路线的信息是表示第2路线上的位置的图像。该第2路线上的位置的选择候选既可以是单个的也可以是多个。
给予部50根据从第1装置100接收到表示认可第2路线之意的应答这一情况，对第1用户给予收益，或者根据从第1装置100接收到表示不认可第2路线之意的应答这一情况，对第1用户给予成本(步骤S105)。例如该应答是表示选择第2路线之意的应答，输入信息取得部20取得经由通信接口接收到的该应答，由此，给予部50将根据第1用户所选择的第2路线而算出的收益或者成本给予第1用户。关于收益(报酬)的算出方法，将会在后面说明。
用户信息管理部60存储第1取得部21所取得的容许范围信息。由此，第1取得部21能够在下次及以后从用户信息管理部60取得容许范围信息，能够削减第1用户输入容许范围信息这一工夫(时间和劳力)。此外，也可以在用户信息管理部60中预先存储容许范围信息。
车辆位置取得部70取得与信息处理装置10进行通信的车辆的当前位置。车辆位置取得部70例如使用车辆所搭载的GPS(Global Positioning System，全球定位***)来取得车辆的当前位置。车辆位置取得部70取得的车辆的当前位置被用于由路线算出部30进行的路线的决定等。
车辆通信部80经由通信接口从车辆接收信息、向车辆发送信息。例如，车辆通信部80接收车辆的当前位置。另外，例如车辆通信部80将与由用户认可的路线有关的信息发送给车辆。此外，车辆基于该信息控制车辆、将该信息提示给车辆上的人员。
信息处理装置10是包括处理器(微型处理器)、存储器、通信接口(通信电路等)等的计算机。存储器是ROM、RAM等，能够存储由处理器执行的控制程序(计算机程序)。例如通过处理器按照控制程序(计算机程序)来工作，信息处理装置10实现各种功能(输入信息取得部20、路线算出部30、装置通信部40、给予部50、用户信息管理部60、车辆位置取得部70以及车辆通信部80)。
以下，示出三个实施例，对信息处理装置10的具体工作进行说明。
[2-1.实施例1]
使用图3至图11，对实施例1进行说明。
图3是表示实施例1中的信息处理装置10的工作的一例的流程图。自步骤S201起的处理例如通过信息处理装置10从第1用户接受客运车辆的车辆调度请求而开始。
首先，车辆位置取得部70取得车辆的当前位置(步骤S201)。
接着，第1取得部21取得第1停车希望位置(步骤S202)。图4是表示实施例1中的第1停车希望位置A1的一例的图。在图4中，表示了第1用户所指定的第1停车希望位置A1。此时，第1取得部21取得第1用户容许的从第1停车希望位置A1偏离的范围(也称为容许范围)。在图4中，用虚线的圈表示了容许范围。
接着，第1决定部31基于第1停车位置信息决定车辆的第1路线(步骤S203)。具体而言，第1决定部31基于车辆的当前位置和第1停车位置信息来决定车辆的第1路线。图5是表示实施例1中的第1路线R1的一例的图。第1路线R1是从车辆的当前位置到第1停车希望位置A1的路线。
而且，车辆沿着第1路线R1朝向第1停车希望位置A1行驶。
接着，信息处理装置10判定到抵达车辆的第1停车希望位置A1之前是否有来自第2用户的车辆的车辆调度请求(步骤S204)。
在到抵达车辆的第1停车希望位置A1之前没有来自第2用户的车辆的车辆调度请求的情况下(步骤S204：否)，车辆为了第1用户的上车或者下车而在第1停车希望位置A1停车。
在到抵达车辆的第1停车希望位置A1之前有来自第2用户的车辆的车辆调度请求的情况下(步骤S204：是)，车辆位置取得部70取得受到该请求时的车辆的当前位置(步骤S205)。
接着，第2取得部22取得第2停车希望位置(步骤S206)，第2决定部32基于第1停车位置信息、第1用户的容许范围信息以及第2停车位置信息，决定第2路线(步骤S207)。图6是表示实施例1中的第2停车希望位置B1以及第2路线R2的一例的图。在图6中，表示了第2用户所指定的第2停车希望位置B1。具体而言，第2决定部32基于车辆的当前位置X、第1停车位置信息、第1用户的容许范围信息以及第2停车位置信息，决定车辆的第2路线R2。而且，路线算出部30算出第2路线R2的收益(步骤S208)。在此，使用图7以及图8，对第2路线R2的决定方法以及收益的算出方法进行说明。
图7是表示第2路线R2的决定方法的一例的流程图。图8是用于说明实施例1中的收益的算出方法的图。
首先，路线算出部30算出经过第1路线R1后到达第2停车希望位置B1的路线A(步骤S301)。路线A是图8所示的连接第1路线R1与从第1停车希望位置A1到第2停车希望位置B1的路线R3而得到的路线。路线A是经由第1停车希望位置A1到达第2停车希望位置B1的路线，因此，如图8所示，可知进行了绕行。
接着，路线算出部30算出经过第1用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1的路线B(步骤S302)。
接着，路线算出部30判定路线B的距离(路程)是否小于路线A的距离(路程)(步骤S303)。
路线算出部30在判定为路线B的距离小于路线A的距离的情况下(步骤S303：是)，将算出的路线B作为第2路线保存于信息处理装置10所具备的存储器等(步骤S304)。例如，路线算出部30将算出的路线B作为图8所示的第2路线R2保存于信息处理装置10所具备的存储器等。
此外，路线B只要是经过第1用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1的路线即可，因此考虑可算出任意条线路B。于是，路线算出部30判定是否也检索其他路线(步骤S305)，在也检索其他路线的情况下(步骤S305：是)，反复进行步骤S302到步骤S304中的处理。图9是表示实施例1中的多个第2路线的图。例如如图9所示，路线算出部30决定经过第1用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1的第2路线R2以及R4。
另外，路线算出部30算出对应于经过第1路线R1后到达第2停车希望位置B1的路线A的距离与第2路线的距离之间的差量的收益。例如如图8所示，在第2路线R2的情况下，通过对路线A(连接了第1路线R1和路线R3的路线)的距离与第2路线R2的距离的差量乘以预定系数来算出收益。该预定系数例如由客运车辆的提供业者等来适当决定。
接着，路线算出部30决定让第1用户选择是照样沿着第1路线R1行驶还是沿着第2路线行驶时的期限(步骤S209)。该期限例如如图8所示那样，根据从车辆的当前位置X到第1路线R1和第2路线R2的分叉点T的距离来决定，或根据车辆从当前位置X到达该分叉点T为止的预测时间来决定。该期限可以由距离或者时间来表现。
接着，装置通信部40向第1装置100发送是否认可第2路线的信息，使第1装置100提示该信息(步骤S210)。例如，装置通信部40向第1装置100发送选择第1路线R1和第2路线中的哪一方的信息，使第1装置100提示该信息。该信息例如作为图像显示于第1装置100所具有的显示器，第1用户能够选择第1路线R1和第2路线中的某一方。此外，在决定了多个第2路线的情况下，第1用户选择第1路线R1和多个第2路线(在此为第2路线R2以及R4)中的某一方。
接着，给予部50判定在所决定的期限内是否从第1装置100接收到表示认可第2路线这一意思的应答(步骤S211)。给予部50当在所决定的期限内从第1装置100接收到表示认可第2路线这一意思的应答的情况下(步骤S211：是)，对第1用户给予收益(步骤S212)。此时，信息处理装置10将已给予收益这一意思的通知发送给第1装置100。由此，第1用户能够识别被给予了收益这一情况。
此外，该收益是从由无需进行前往第1停车希望位置A1而产生的绕道、每台车辆的盈利性的增加以及能耗的降低所实现的客运车辆的提供业者得到的利益还原出的收益。因此，在车辆沿第2路线行驶的情况下，第1用户需要在远离第1停车希望位置A1的第2路线上的位置上上车或者下车、在作为本来的目的地等的第1停车希望位置A1与第2路线上的位置之间行走等，但取而代之能够获得该收益。
然后，路线算出部30确定到第2停车希望位置B1的路线(步骤S213)。第2路线在期限内得到认可的情况下，确定第2路线作为行驶路线，第2路线没有在期限内得到认可的情况下，确定经由第1路线R1到达第2停车希望位置B1的路线(例如连接了第1路线R1和路线R3的路线)作为行驶路线。
此外，第1停车希望位置A1既可以是第1用户用于下车的位置，也可以是用于上车的位置。另外，第2停车希望位置B1既可以是第2用户用于下车的位置，也可以是用于上车的位置。
例如在第1停车希望位置A1是第1用户用于下车的位置、第2停车希望位置B1是第2用户用于上车的位置的情况下，客运车辆让第1用户下车后再让第2用户上车。在该情况下，不经由第1用户的下车希望位置到达第2用户的上车希望位置的第2路线得到认可时，第1用户将会在离开下车希望位置的位置下车，第2用户能够用少量的等待时间上车。
例如在第1停车希望位置是第1用户用于下车的位置、第2停车希望位置是第2用户用于下车的位置的情况下，客运车辆让一起搭乘的第1用户和第2用户中的第1用户下车后再让第2用户下车。在该情况下，不经由第1用户的下车希望位置到达第2用户的下车希望位置的第2路线得到认可时，第1用户将会在离开下车希望位置的位置下车，第2用户能够比预定早下车。
例如在第1停车希望位置是第1用户用于上车的位置、第2停车希望位置是第2用户用于上车的位置的情况下，客运车辆让第1用户上车后再让第2用户上车，第1用户和第2用户变为一起搭乘。在该情况下，不经由第1用户的上车希望位置到达第2用户的上车希望位置的第2路线得到认可时，第1用户将会在离开上车希望位置的位置上车，第2用户能够用少量的等待时间上车。
例如在第1停车希望位置是第1用户用于上车的位置、第2停车希望位置是第2用户用于下车的位置的情况下，客运车辆在让第2用户上车后，让第1用户上车，并在第1用户和第2用户成为一起搭乘之后让第2用户下车。在该情况下，不经由第1用户的上车希望位置到达第2用户的下车希望位置的第2路线得到认可时，第1用户将会在离开上车希望位置的位置上车，第2用户能够比预定早下车。
接着，使用图10以及图11，对第1装置100的用户界面进行说明。
图10是表示车辆调度请求时的用户界面的一例的图。
例如，第1用户利用安装于第1装置100的应用(application)等，向客运车辆的提供业者请求车辆的车辆调度。
首先，如图10的(a)所示，第1用户指定上车希望位置。例如，第1用户对显示于显示器(触摸面板显示器)的地图上的上车希望位置进行轻敲(tap)或者点击(click)等。
接着，如图10的(b)所示，第1用户指定偏离该上车希望位置的容许范围。该容许范围例如是在上车位置偏离于上车希望位置时第1用户认为可以从上车希望位置步行移动的范围。例如，第1用户通过在所指定的上车希望位置的周围边触摸(touch)或者点击等边包围来指定容许范围。
接着，如图10的(c)所示，第1用户指定下车希望位置。例如，第1用户对显示于显示器的地图上的下车希望位置进行轻敲或者点击等。
接着，如图10的(d)所示，第1用户指定偏离该下车希望位置的容许范围。该容许范围例如是在下车位置偏离于下车希望位置时第1用户认为可以从下车希望位置步行移动的范围。例如，第1用户通过在所指定的下车希望位置的周围边触摸或者点击等边包围来指定容许范围。
而且，显示出到上车预定位置以及下车预定位置的抵达预定时刻。在图10的(e)中，表示了到下车预定位置的抵达预定时刻的显示的一例。
图11是表示由第2用户的车辆调度请求引起的路线变更希望接收时的用户界面的一例的图。以下，设为在第1用户乘坐于车辆期间第2用户发出车辆调度请求。
例如，第2用户使用安装于第2用户所操作的第2装置的应用等，向客运车辆的提供业者请求车辆的车辆调度。第2用户也如图10所示那样指定上车希望位置以及下车希望位置。此时，在第1用户的下车希望位置距离第2用户的上车希望位置或者下车希望位置近的情况下，信息处理装置10判断为为了第2用户调度第1用户正乘坐的车辆。而且，信息处理装置10如上述那样算出第2路线。
首先，如图11的(a)所示，信息处理装置10将想要把车辆当前行驶的路线(第1路线)变更为第2路线这一意思、换言之是对是否认可第2路线的询问通知给第1装置100。
接着，如图11的(b)所示，信息处理装置10使第1装置100显示所决定的第2路线(在此为两条第2路线)和在将第1路线变更为第2路线的情况下第1用户可获得的收益作为询问的内容。在此，作为每条第2路线所获得的收益，例如表示了能够在乘坐客运车辆时或者购买商品时利用的积分，但该收益也可以是转入银行账户等的现金和/或车费的折扣金额等，只要是对于用户而言成为一定的奖励的事物即可，不做限定。另外，收益的给予例如也可以是到现在为止被给予的成本或者平常花费的成本的减少。例如，收益的给予也可以是车费的额外费用的减少或者手续费的减少等。另外，在图11的(b)中，表示了受理对路线变更的许可的期限。
接着，在也可以将第1路线变更成第2路线的情况下，第1用户在该期限内，如图11的(c)所示那样在显示出的第2路线上指定下车位置。
然后，信息处理装置10使第1装置100显示与第1用户所指定的下车位置对应的第2路线、和对第1用户给予了与该第2路线相应的收益这一意思。
此外，上车希望位置、下车希望位置以及容许范围的指定不限于触摸或者点击等，也可以通过数值输入等来进行。
如上所述，例如存在车辆如果不经由第1停车希望位置A1(第1路线R1)那么到第2停车希望位置B1的路程会缩短的情况。在这种情况下，若被同意经过在第1用户容许的偏离的范围内变更了用于第1用户的停车位置、缩短了到第2停车希望位置B1的路程的第2路线(例如第2路线R2)，则能够使该车辆的运行效率提高。然而，如果车辆经过第2路线R2，停车位置将会偏离于第1用户的第1停车希望位置A1。对此，因第2路线R2得到认可而对第1用户给予收益，因而第2路线R2易于被第1用户认可，能够使客运车辆的运行效率提高。
[2-2.实施例2]
接着，使用图12以及图13，对实施例2进行说明。此外，在实施例2中，对如下状况之后的信息处理装置10的工作进行说明：有来自第2用户的车辆调度请求，而第2路线得到第1用户认可，第1用户的上车或者下车位置被变更。
图12是表示实施例2中的信息处理装置的工作的一例的流程图。图13是用于说明实施例2中的第2路线的图。在图13中，表示了第1停车希望位置A1、第2停车希望位置B1a、经过第1用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1a的第2路线R5、以及第2路线R5上的第1用户的变更后的停车位置A2。另外，在图13中，用虚线的圈表示了第1用户的容许范围。另外，第2取得部22取得第2用户(后述的近的第2用户)容许的从第2停车希望位置B1a偏离的范围(也称为容许范围)，在图13中，用点划线的圈表示了第2用户的容许范围。
首先，信息处理装置10判定到抵达车辆的停车位置A2之前是否有来自其他第2用户的车辆的车辆调度请求(步骤S401)。此外，其他第2用户指的是，与已经进行了车辆调度请求而要在第2停车希望位置B1a上车或者下车的第2用户不同的另外的用户。
在到抵达车辆的停车位置A2之前没有来自其他第2用户的车辆的车辆调度请求的情况下(步骤S401：否)，车辆为了第1用户的上车或者下车而在停车位置A2停车，并继续沿着第2路线R5朝向用于第2用户上车或者下车的第2停车希望位置B1a行驶。
在到抵达车辆的停车位置A2之前有来自其他第2用户的车辆的车辆调度请求的情况下(步骤S401：是)，第2取得部22取得其他第2用户的第2停车希望位置(步骤S402)。在图13中，表示了其他第2用户所指定的第2停车希望位置B1b。
接着，信息处理装置10决定第2停车希望位置离第1停车希望位置A1近的第2用户(步骤S403)。在此，将停车希望位置为第2停车希望位置B1a的第2用户决定为该近的第2用户。以下，将停车希望位置为第2停车希望位置B1a的第2用户称为近的第2用户，将停车希望位置为第2停车希望位置B1b的第2用户称为其他第2用户。
接着，第2决定部32基于第1用户的停车位置A2、表示近的第2用户的容许范围的容许范围信息、以及表示第2停车希望位置B1b的第2停车位置信息，决定将第1用户的停车位置A2之后的路线变更了的第2路线(步骤S404)。也就是说，第2路线R5中的到停车位置A2为止的路线不变。这是因为，第1用户已经认可了第2路线R5，当再次被进行如使第1用户的停车位置A2变更这样的询问的情况下，第1用户有时会厌烦该询问。由此，当在从第1装置100接收到表示认可第2路线R5这一意思的应答后出现多个第2用户时，不再向第1装置100发送对是否认可第2路线的询问。因此，在该情况下，不会像如图13所示的路线R7那样，进行使停车位置A2变更这样的路线变更。
将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线的决定方法与在图7中说明的方法同样，因而省略说明，而该第2路线是距离(路程)比经过第2路线R5后到达第2停车希望位置B1b的路线短的路线，成为从停车位置A2经过第2用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1b的路线。也就是说，变更了停车位置A2之后的路线的第2路线成为连接第2路线R5中的到停车位置A2为止的路线、和图13所示的路线R6而得到的路线。此外，也可以决定多个将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线。
接着，路线算出部30算出将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线的收益(步骤S405)。具体而言，路线算出部30算出对应于经过第2路线R5后到达第2停车希望位置B1b的路线的距离、与将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线的距离之间的差量的收益。
接着，路线算出部30决定让近的第2用户选择是照样沿着第2路线R5行驶还是沿着将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线行驶时的期限(步骤S406)。
接着，装置通信部40向近的第2用户所操作的第2装置发送是否认可将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线的信息，使第2装置提示该信息(步骤S407)。例如，装置通信部40向近的第2用户所操作的第2装置发送选择第2路线R5和将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线中的哪一方的信息，使第2装置提示该信息。该信息例如作为图像显示于第2装置所具有的显示器，第2用户能够选择第2路线R5和将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线中的某一方。此外，在决定了多个将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线的情况下，第2用户选择第2路线R5和多个将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线中的某一方。
接着，给予部50判定在所决定的期限内是否从第2装置接收到表示认可将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线这一意思的应答(步骤S408)。给予部50当在所决定的期限内从第2装置接收到表示认可将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线这一意思的应答的情况下(步骤S408：是)，对近的第2用户给予收益(步骤S409)。此时，信息处理装置10将已给予收益这一意思的通知发送给第2装置。由此，近的第2用户能够识别被给予了收益这一情况。
然后，路线算出部30确定到第2停车希望位置B1b的路线(步骤S410)。变更了停车位置A2之后的路线的第2路线在期限内得到认可的情况下，确定将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线作为行驶路线，变更了停车位置A2之后的路线的第2路线没有在期限内得到认可的情况下，确定经由第2路线R5到达第2停车希望位置B1b的路线作为行驶路线。
如上所述，在存在多个第2用户的情况下，第2取得部22取得表示多个第2用户中的、第2停车希望位置离第1停车希望位置A1近的第2用户容许的从第2停车希望位置B1a偏离的范围的容许范围信息。该偏离的范围例如包括第2用户能够步行的范围。第2决定部32也基于第2取得部22取得的该近的第2用户的容许范围信息来决定将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线。装置通信部40向该近的第2用户所操作的第2装置发送对是否认可将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线的询问。而且，给予部50根据从第2装置接收到表示认可将停车位置A2之后的路线变更了的第2路线之意的应答这一情况，对该近的第2用户给予收益。由此，由于第2停车希望位置离第1停车希望位置A1近的第2用户的停车希望位置B1a也被变更，因此到第2停车希望位置离第1停车希望位置A1远的其他第2用户的停车希望位置B1b为止的路程缩短。因此，在存在多个第2用户的情况下，也能够使客运车辆的运行效率提高。
此外，当在从第1装置100接收到表示认可第2路线R5这一意思的应答后变出现多个第2用户时，信息处理装置10不再向第1装置100发送对是否认可第2路线的询问。例如在第1用户认可了第2路线R5一次但又再次受到关于路线变更的询问的情况下，第1用户有时会厌烦再次被询问，而由于在第1用户认可第2路线R5一次后，不再对第1用户进行关于路线变更的询问，因而能够避免让第1用户感到厌烦。
[2-3.实施例3]
接着，使用图14至图17，对实施例3进行说明。此外，在实施例3中，对如下情况下的信息处理装置10的工作进行说明：在有来自第1用户的车辆调度请求后，第2路线得到第1用户认可之前，有来自多个第2用户的车辆调度请求。
图14是表示实施例3中的信息处理装置10的工作的一例的流程图。自步骤S501起的处理例如通过信息处理装置10从第1用户接受客运车辆的车辆调度请求而开始。
首先，车辆位置取得部70取得车辆的当前位置(步骤S501)。
接着，第1取得部21取得第1停车希望位置(步骤S502)。图15是用于说明实施例3中的第2路线的图。在图15中，表示了第1用户所指定的第1停车希望位置A1。此时，第1取得部21取得第1用户容许的从第1停车希望位置A1偏离的范围(也称为容许范围)。在图15中，表示了虚线的圈作为容许范围。
接着，第1决定部31基于第1停车位置信息决定车辆的第1路线(步骤S503)。具体而言，第1决定部31基于车辆的当前位置和第1停车位置信息来决定车辆的第1路线。第1路线是图15所示的路线R8中的到第1停车希望位置A1为止的路线。
而且，车辆沿着第1路线朝向第1停车希望位置A1行驶。
接着，信息处理装置10判定到抵达车辆的第1停车希望位置A1之前是否有来自多个第2用户的车辆的车辆调度请求(步骤S504)。此外，到抵达车辆的第1停车希望位置A1之前有来自多个第2用户的车辆的车辆调度请求例如说的是，有来自某个第2用户的车辆的车辆调度请求后，在根据该请求第1用户认可第2路线之前，进一步有来自另外的第2用户的车辆调度请求这一情况，或者到抵达车辆的第1停车希望位置A1之前几乎同时出现来自多个第2用户的车辆的车辆调度请求这一情况。此外，在实施例3中，对如下状况时的信息处理装置10的工作进行说明：在有来自某个第2用户的车辆的车辆调度请求之后，根据该请求，第1用户认可第2路线，此后进一步有来自另外的第2用户的车辆调度请求。
在到抵达车辆的第1停车希望位置A1之前没有来自多个第2用户的车辆的车辆调度请求的情况下(步骤S504：否)，车辆为了第1用户的上车或者下车而在第1停车希望位置A1停车。
在到抵达车辆的第1停车希望位置A1之前有来自多个第2用户的车辆的车辆调度请求的情况下(步骤S504：是)，车辆位置取得部70取得受到该请求时的车辆的当前位置(步骤S505)。此外，在此作为多个第2用户，设为有来自两个第2用户的车辆调度请求。
接着，第2取得部22分别取得多个第2用户的第2停车希望位置(步骤S506)。如图15所示，第2取得部22例如取得第2停车希望位置B1a以及B1b。此时，第2取得部22取得多个第2用户各自容许的从第2停车希望位置偏离的范围(也称为容许范围)。在图15中，用点划线的圈表示了从第2停车希望位置B1a的容许范围。
此外，相比于第2停车希望位置B1b，第2停车希望位置B1a离第1停车希望位置A1更近，因此，以下将停车希望位置为第2停车希望位置B1a的第2用户称作近的第2用户，将停车希望位置为第2停车希望位置B1b的第2用户称作远的第2用户。
接着，信息处理装置10选择成为与路线变更有关的交涉的对象的用户(步骤S507)。具体而言，信息处理装置10按照停车希望位置与当前位置的距离从近到远的顺序，选择相应用户作为交涉对象的用户。也就是说，首先选择停车希望位置离当前位置最近的第1停车希望位置A1的第1用户。接下来选择近的第2用户。
接着，第2决定部32基于第1用户的容许范围信息、近的第2用户的容许范围信息、远的第2用户的第2停车位置信息B1b来决定第2路线(步骤S508)。在图15中，表示了所决定的第2路线R9。第2路线R9是距离(路程)比经由第1停车希望位置A1以及第2停车希望位置B1a到达第2停车希望位置B1b的路线短的路线，成为在经过第1用户的容许范围内的区域后、经过近的第2用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1b的路线。此外，也可以决定多个第2路线。
接着，路线算出部30算出相对于第1用户的第2路线R9的收益(步骤S509)。
图16是用于说明实施例3中的收益的算出方法的一例的图。
首先，路线算出部30算出经由第1停车希望位置A1到达第2停车希望位置B1a的路线R8。接着，路线算出部30算出经过第1用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1a的路线R10。而且，路线算出部30算出对应于路线R8的距离与路线R10的距离的差量的收益。也就是说，该收益成为与如下两条路线的差量相应的收益：经由接受收益的用户(在此为第1用户)的停车希望位置(在此为第1停车希望位置A1)到达靠近该停车希望位置的下一停车希望位置(在此为第2停车希望位置B1a)的路线，和经过接受收益的用户的容许范围内的区域到达靠近接受收益的用户的停车希望位置的下一停车希望位置的路线。
接着，路线算出部30决定让第1用户选择是照样沿着第1路线(路线R8中到第1停车希望位置A1为止的路线)行驶还是沿着第2路线R9行驶时的期限(步骤S510)。
接着，装置通信部40向第1装置100发送是否认可第2路线R9的信息，使第1装置100提示该信息(步骤S511)。例如，装置通信部40向第1装置100发送选择第1路线和第2路线R9中的哪一方的信息，使第1装置100提示该信息。
接着，给予部50判定在所决定的期限内是否从第1装置100接收到表示认可第2路线R9这一意思的应答(步骤S512)。给予部50当在所决定的期限内从第1装置100接收到表示认可第2路线R9(例如对停车位置A2的选择)这一意思的应答的情况下(步骤S512：是)，对第1用户给予收益(步骤S513)。
接着，信息处理装置10判定是否存在成为与路线变更有关的交涉的对象的其他用户(步骤S514)。
如上所述，信息处理装置10按照停车希望位置与当前位置的距离从近到远的顺序，选择相应用户作为交涉对象的用户，因而在存在交涉对象的其他用户的情况下(步骤S514：是)，针对选择的交涉对象的用户进行步骤S507到步骤S513中的处理。
因此，接着，信息处理装置10选择近的第2用户作为成为与路线变更有关的交涉的对象的用户(步骤S507)。
此外，根据第1用户认可了第2路线R9的情况和没有认可的情况，对于近的第2用户的信息处理装置10的工作会变得不同，因此，首先对第1用户认可了第2路线R9的情况进行说明。
第2决定部32基于第1用户的交涉结果、近的第2用户的容许范围信息、远的第2用户的第2停车位置信息B1b来决定第2路线(步骤S508)。关于近的第2用户，第2决定部32也决定第2路线R9。
接着，路线算出部30算出相对于近的第2用户的第2路线R9的收益(步骤S509)。
首先，路线算出部30算出经由路线R10到达第2停车希望位置B1b的路线R11，路线R10是经过第1用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1a的路线。而且，路线算出部30算出对应于路线R11的距离与第2路线R9的距离的差量的收益。也就是说，该收益成为与如下两条路线的差量相应的收益：经过前次选择出的交涉对象的用户(在此为第1用户)的容许范围内的区域、并且经由接受收益的用户(在此为近的第2用户)的停车希望位置(在此为第2停车希望位置B1a)到达靠近接受收益的用户的停车希望位置的下一停车希望位置(在此为第2停车希望位置B1b)的路线，和经过前次选择出的交涉对象的用户的容许范围内的区域、并且经过接受收益的用户的容许范围内的区域到达靠近接受收益的用户的停车希望位置的下一停车希望位置的路线。
接着，路线算出部30决定让近的第2用户选择是照样沿着路线R10行驶还是沿着第2路线R9行驶时的期限(步骤S510)。
接着，装置通信部40向第2装置发送是否认可第2路线R9的信息，使第2装置提示该信息(步骤S511)。例如，装置通信部40向第2装置发送选择路线R10和第2路线R9中的哪一方的信息，使第2装置提示该信息。
接着，给予部50判定在所决定的期限内是否从第2装置接收到表示认可第2路线R9这一意思的应答(步骤S512)。给予部50当在所决定的期限内从第2装置接收到表示认可第2路线R9(例如对停车位置B2的选择)这一意思的应答的情况下(步骤S512：是)，对近的第2用户给予收益(步骤S513)。
接着，对第1用户没有认可第2路线R9的情况进行说明。
图17是用于说明实施例3中的收益的算出方法的另一例的图。
第2决定部32基于第1用户的交涉结果、近的第2用户的容许范围信息、远的第2用户的第2停车位置信息B1b来决定第2路线(步骤S508)。在图17中，表示了所决定的第2路线R12。第2路线R12是距离(路程)比经由第1停车希望位置A1以及第2停车希望位置B1a到达第2停车希望位置B1b的路线短的路线，成为经过第1停车希望位置A1后、经过近的第2用户的容许范围内的区域到达第2停车希望位置B1b的路线。这是因为，第1用户没有选择第2路线R9、也就是说选择了要在第1停车希望位置A1停车，由此需要经过第1停车希望位置A1。
接着，路线算出部30算出相对于近的第2用户的第2路线R12的收益(步骤S509)。
路线算出部30算出对应于路线R13的距离与第2路线R12的距离的差量的收益。也就是说，该收益成为与如下两条路线的差量相应的收益：经过前次选择出的交涉对象的用户(在此为第1用户)的停车希望位置(在此为第1停车希望位置A1)、并且经由接受收益的用户(在此为近的第2用户)的停车希望位置(在此为第2停车希望位置B1a)而到达靠近接受收益的用户的停车希望位置的下一停车希望位置(在此为第2停车希望位置B1b)的路线，和经过前次选择出的交涉对象的用户的停车希望位置、并且经过接受收益的用户的容许范围内的区域到达靠近接受收益的用户的停车希望位置的下一停车希望位置的路线。
接着，路线算出部30决定让近的第2用户选择是照样沿着路线R8(路线R13中的到第2停车希望位置B1a为止的路线)行驶还是沿着第2路线R12行驶时的期限(步骤S510)。
接着，装置通信部40向第2装置发送是否认可第2路线R12的信息，使第2装置提示该信息(步骤S511)。例如，装置通信部40向第2装置发送选择路线R8和第2路线R12中的哪一方的信息，使第2装置提示该信息。
接着，给予部50判定在所决定的期限内是否从第2装置接收到表示认可第2路线R12这一意思的应答(步骤S512)。给予部50当在所决定的期限内从第2装置接收到表示认可第2路线R12(例如对停车位置B2的选择)这一意思的应答的情况下(步骤S512：是)，对近的第2用户给予收益(步骤S513)。
如此，根据第1用户的交涉结果，对近的第2用户的交涉内容以及收益随之改变。
而且，在不存在交涉对象的其他用户的情况下(步骤S514：否)，路线算出部30确定到第2停车希望位置B1b的路线(步骤S515)。在第1用户以及第2用户分别认可了第2路线的情况下，到第2停车希望位置B1b的路线被确定为第2路线R9。在第1用户认可了第2路线、第2用户没有认可第2路线的情况下，到第2停车希望位置B1b的路线被确定为路线R11。在第1用户没有认可第2路线、第2用户认可了第2路线的情况下，到第2停车希望位置B1b的路线被确定为第2路线R12。在第1用户以及第2路线分别都没有认可第2路线的情况下，到第2停车希望位置B1b的路线被确定为路线R13。
如上所述，当在从第1装置100接收表示认可第2路线这一意思的应答前出现多个第2用户时，从停车希望位置离当前位置近的用户起依次选择作为交涉对象的用户。而且，根据各用户的交涉结果决定路线，对对应于缩短路线这一情况的用户给予与缩短的距离相应的收益。由此，能够按交涉对象的每个用户进行路线的缩短，因此在存在多个第2用户的情况下，也能够使客运车辆的运行效率提高。
(其他实施方式)
以上，基于实施方式说明了本公开的信息处理***1以及信息处理装置10，但本公开不限定于上述实施方式。只要不脱离本公开的宗旨，将本领域技术人员想到的各种变形应用于本实施方式而得到的方式、以及将不同的实施方式中的构成要素组合而构建的方式也包含在本公开的范围内。
例如在上述实施方式中，信息处理***1被应用于客运车辆，但例如也可以应用于运送货物的移动体。该移动体中例如也可以包括无人机等自主飞行装置。
另外，例如关于对用户乘坐的车辆的确定方法，不特别进行限定，也可以为，向用户通知车辆的车牌号码、或在车辆接近用户时向用户通知已抵达这一情况。
另外，在上述实施方式中，说明了在用户认可第2路线的情况下对该用户给予收益的构成，但也可以为，在用户不认可第2路线的情况下对该用户给予成本。例如所给予的成本也可以是车费的增加。另外，成本的给予也可以是收益的减少。例如成本的给予也可以是车费的折扣的减少或者所给予的积分的减少等。
另外，本公开不仅能够作为信息处理装置10而实现，也能够作为包含构成信息处理装置10的各构成要素所进行的步骤(处理)的方法来实现。
具体而言，如图2所示，信息处理方法使用计算机，取得表示用于乘坐车辆的第1用户上车或者下车的第1停车希望位置的第1停车位置信息、以及表示第1用户容许的从第1停车希望位置偏离的范围的容许范围信息(步骤S101)，取得表示用于乘坐车辆的第2用户上车或者下车的第2停车希望位置的第2停车位置信息(步骤S102)。信息处理方法基于第1停车位置信息、容许范围信息以及第2停车位置信息，决定第2路线(步骤S103)。而且，信息处理方法将对是否认可第2路线的询问发送给第1用户所操作的第1装置(步骤S104)，根据从第1装置接收到表示认可第2路线之意的应答这一情况，对第1用户给予收益，或者根据从第1装置接收到表示不认可第2路线之意的应答这一情况，对第1用户给予成本(步骤S105)。
另外，例如这些步骤也可以通过计算机(计算机***)来执行。而且，本公开能够作为用于使计算机执行这些方法所包含的步骤的程序来实现。再者，本公开能够作为记录有该程序的CD-ROM等的非瞬时性的计算机能够读取的记录介质来实现。
例如，本公开在由程序(软件)实现的情况下，通过利用计算机的CPU、存储器以及输入输出电路等硬件资源来执行程序，执行各步骤。也就是说，CPU将数据从存储器或者输入输出电路等中取得进行运算，并将运算结果输出给存储器或者输入输出电路等，由此执行各步骤。
另外，上述实施方式的信息处理装置10所包含的多个构成要素分别也可以作为专用或者通用的电路来实现。这些构成要素可以作为一个电路实现，也可以作为多个电路实现。
另外，上述实施方式的信息处理装置10所包含的多个构成要素也可以实现为作为集成电路(IC：Integrated Circuit)的LSI(Large Scale Integration：大规模集成电路)。这些构成要素可以分别地单片化，也可以包括一部分或全部地单片化。LSI根据集成度的不同，有时会被称作***LSI、超大LSI或者特大LSI。
另外，集成电路不限于LSI，也可以通过专用电路或通用处理器实现。也可以利用能够编程的FPGA(Field Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)或者能够重构LSI内部的电路单元的连接以及设定的可重构处理器。
此外，对实施方式应用本领域技术人员想到的各种变形而得到的方式、和在不脱离本公开的宗旨的范围内将各实施方式中的构成要素以及功能任意组合而实现的方式也包含于本公开。

Claims (17)

1.一种信息处理方法，使用计算机，
取得第1停车位置信息和容许范围信息，所述第1停车位置信息表示用于乘坐车辆的第1用户上车或者下车的第1停车希望位置，所述容许范围信息表示所述第1用户容许的从该第1停车希望位置偏离的范围；
取得第2停车位置信息，所述第2停车位置信息表示用于乘坐所述车辆的第2用户上车或者下车的第2停车希望位置；
基于所述第1停车位置信息、所述容许范围信息以及所述第2停车位置信息，决定第2路线；
将对是否认可所述第2路线的询问发送给所述第1用户所操作的装置；
根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予收益，或者根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示不认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予成本。
2.根据权利要求1所述的信息处理方法，
所述第2路线的认可包括从多个所述第2路线的选择。
3.根据权利要求2所述的信息处理方法，
所述第2路线的选择包括对所述第2路线上的位置的选择。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
所述第1停车希望位置是用于所述第1用户下车的位置，
所述第2停车希望位置是用于所述第2用户上车的位置。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
所述第1停车希望位置是用于所述第1用户下车的位置，
所述第2停车希望位置是用于所述第2用户下车的位置。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
所述第1停车希望位置是用于所述第1用户上车的位置，
所述第2停车希望位置是用于所述第2用户上车的位置。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
所述第1停车希望位置是用于所述第1用户上车的位置，
所述第2停车希望位置是用于所述第2用户下车的位置。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
基于所述第1停车位置信息所决定的第1路线是到达所述第1停车希望位置的路线，
所述第2路线是经过偏离于所述第1停车希望位置的范围内的区域到达所述第2停车希望位置的路线，
所述收益或者所述成本是对应于经过所述第1路线后到达所述第2停车希望位置的路线的距离、与所述第2路线的距离之间的差量的收益或者成本。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
还包括将给予了所述收益或者所述成本这一意思的通知发送给所述第1用户所操作的装置。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
在存在多个所述第2用户的情况下，
取得表示所述多个第2用户中的、所述第2停车希望位置离所述第1停车希望位置近的第2用户容许的从该第2停车希望位置偏离的范围的容许范围信息，
也基于取得的该近的第2用户的容许范围信息来决定所述第2路线，
向该近的第2用户所操作的装置发送是否认可所决定的第2路线的询问，
根据从所述第2用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答这一情况，对该近的第2用户给予收益，
根据从所述第2用户所操作的装置接收到表示不认可所述第2路线之意的应答这一情况，对该近的第2用户给予成本。
11.根据权利要求10所述的信息处理方法，
在从所述第1用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答后出现多个所述第2用户时，不再向该装置发送所述询问。
12.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
所述偏离的范围包括用户能够步行的范围。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
所述询问还包括表示通过认可所述第2路线所给予的所述收益或者所述成本的信息，
所述信息处理方法还包括使所述装置提示所述收益或者所述成本。
14.根据权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法，
所述询问还包括表示所述第2路线的信息，
所述信息处理方法还包括使所述装置提示所述第2路线。
15.根据权利要求14所述的信息处理方法，
所述询问还包括表示基于所述第1停车位置信息所决定的第1路线的信息，
所述信息处理方法还包括使所述装置将所述第1路线与所述第2路线一起进行提示。
16.一种信息处理***，其具备信息处理装置以及第1用户所操作的与该信息处理装置进行通信的装置，
所述信息处理装置具备：
第1取得部，其取得第1停车位置信息和容许范围信息，所述第1停车位置信息表示用于乘坐车辆的所述第1用户上车或者下车的第1停车希望位置，所述容许范围信息表示所述第1用户容许的从该第1停车希望位置偏离的范围；
第2取得部，其取得第2停车位置信息，所述第2停车位置信息表示用于乘坐所述车辆的第2用户上车或者下车的第2停车希望位置；
第2决定部，其基于所述第1停车位置信息、所述容许范围信息和所述第2停车位置信息，决定第2路线；
装置通信部，其将对是否认可所述第2路线的询问发送给所述第1用户所操作的装置；以及
给予部，其根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予收益，或者根据从所述第1用户所操作的装置接收到表示不认可所述第2路线之意的应答这一情况，对所述第1用户给予成本。
17.一种使计算机执行权利要求1至3中任一项所述的信息处理方法的程序。
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