CN108749806A - 用于汽车制动软管的焊接接头结构及其焊接工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及液压制动软管密封技术领域，具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构及其焊接工艺，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，接头方块的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。本发明同现有技术相比，采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。
Description
技术领域
本发明涉及液压制动软管密封技术领域，具体地说是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构及其焊接工艺。
背景技术
目前，制动软管方形接头通用焊接技术方案: 接头方块和管体直接过盈配合后，焊接成型。
参见图1，管体2的外径大于接头方块3的内径，由于管体2和接头方块3圆周的过盈配合，导致管体2与接头方块3的同轴度不佳，焊接间隙不均匀，影响焊接时铜液毛细流动性，存在焊接不牢固的风险，并最终导致产品焊接质量不稳定，合格率低。
因此，需要设计一种用于汽车制动软管的焊接接头结构及其焊接工艺，以提高产品焊接质量的稳定性和合格率。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种用于汽车制动软管的焊接接头结构及其焊接工艺，以提高产品焊接质量的稳定性和合格率。
为了达到上述目的，本发明是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，其特征在于：管体的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，接头方块的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。
所述的花齿结构的外径大于所述的内端小直径孔的内径。
所述的管体本体的外径小于所述的外端大直径孔的内径。
所述的管体的另一端设有紧固套。
按如下步骤制备：步骤1，对管体、接头方块进行超声波清洗，清洗至管体、接头方块表面无污物，步骤2，将管体端部的花齿结构***接头方块的内端小直径孔，使管体与接头方块同轴，管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀，步骤3，在管体本体与外端大直径孔的端面之间进行钎焊。
所述的钎焊的温度控制具体为：在第0-20分钟，温度从23℃逐步升温至1120℃，在第20-50分钟，温度维持在1120℃，在第50-70分钟，温度从1120℃逐步降温至23℃。
本发明同现有技术相比，采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本发明的结构示意图。
图3为本发明管体的结构示意图。
图4为本发明接头方块的结构示意图。
图5为本发明焊接工艺的温度控制示意图。
具体实施方式
现结合附图对本发明做进一步描述。
参见图2-图4，本发明是一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，管体2的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，管体2的另一端设有紧固套1，接头方块3的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。
本发明中，花齿结构的外径d1大于所述的内端小直径孔的内径D1，管体本体的外径d2小于所述的外端大直径孔的内径D2。
本发明按如下步骤制备：步骤1，对管体、接头方块进行超声波清洗，清洗至管体、接头方块表面无污物，步骤2，将管体端部的花齿结构***接头方块的内端小直径孔，使管体与接头方块同轴，管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀，步骤3，在管体本体与外端大直径孔的端面之间进行钎焊，钎焊过程中，铜液在铜液存储区毛细流动。由于管体与接头方块同轴度高，管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀，使得铜液毛细流动性好，能够均匀填充管体与接头方块之间焊接缝隙，以达到良好的密封性能。
参见图5，钎焊的温度控制具体为：在第0-20分钟，温度从23℃逐步升温至1120℃，在第20-50分钟，温度维持在1120℃，在第50-70分钟，温度从1120℃逐步降温至23℃。
本发明采用分段式结构设计，花齿结构确保了管体与接头方块同轴度，保证管体本体与外端大直径孔之间的焊接间隙均匀，焊接时铜液毛细流动性能好，提高产品稳定性和合格率。经测试，本发明成品的拉脱力≥7700N，密封性能350bar液压无泄漏。
Claims (6)
1.一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，包括管体和接头方块，管体与接头方块焊接成型，其特征在于：管体（2）的一端为管体本体与花齿结构的分段式结构，管体本体的端部设有花齿结构，接头方块（3）的端部设有台阶孔，台阶孔包括外端大直径孔和内端小直径孔，花齿结构与内端小直径孔之间采用过盈配合，管体本体与外端大直径孔之间采用间隙配合，管体本体与外端大直径孔之间形成铜液存储区。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，其特征在于：所述的花齿结构的外径（d1）大于所述的内端小直径孔的内径（D1）。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，其特征在于：所述的管体本体的外径（d2）小于所述的外端大直径孔的内径（D2）。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动软管的焊接接头结构，其特征在于：所述的管体（2）的另一端设有紧固套（1）。
5.一种如权利要求1所述的用于汽车制动软管的焊接接头结构的焊接工艺，其特征在于：按如下步骤制备：步骤1，对管体、接头方块进行超声波清洗，清洗至管体、接头方块表面无污物，步骤2，将管体端部的花齿结构***接头方块的内端小直径孔，使管体与接头方块同轴，管体本体与外端大直径孔之间的间隙均匀，步骤3，在管体本体与外端大直径孔的端面之间进行钎焊，钎焊过程中，铜液在铜液存储区毛细流动。
6.根据权利要求5所述的一种用于汽车制动软管的焊接接头结构的焊接工艺，其特征在于：所述的钎焊的温度控制具体为：在第0-20分钟，温度从23℃逐步升温至1120℃，在第20-50分钟，温度维持在1120℃，在第50-70分钟，温度从1120℃逐步降温至23℃。
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