CN108025696B - 侧面安全气囊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能确保气体发生器的布局的自由度，还能够迅速实现气囊垫的膨胀展开的侧面安全气囊装置。其具备气囊垫(104)和供气体的气体发生器(110)，以及内置于座椅(102)中的构造物即旋转轴(140)。气体发生器(110)具有：配置于气囊垫(104)中的气体喷射孔(134)、设置于其他端侧的连接器(136)以及设于规定位置的双头螺栓(112)。气囊垫(104)具备：袋状的腔室(114)、从腔室(114)延伸并且气体发生器(110)的一端被***的延长部(124)，保持于腔室(110)的另一端的近旁的规定的翼片(118)。旋转轴(140)被设置为，其穿过由腔室(114)、延长部(124)、气体发生器(110)以及翼片(118)所包围而成的空间部分(E1)，气囊垫(104)通过双头螺栓(112)被安装在座椅(102)上。

Description

侧面安全气囊装置
技术领域
本发明是关于一种具备安全气囊垫的侧面安全气囊装置，该气囊垫在落座于车辆座椅的乘客的侧面以及车辆前方利用气体膨胀展开。
背景技术
近年来的车辆上，基本上都标准配置了安全气囊装置。安全气囊装置是在车辆发生冲撞等紧急时刻工作的安全装置，通过气体压力使安全气囊垫膨胀展开，承托住乘员从而保护乘员安全，以下，将“安全气囊垫”简单记载为“气囊垫”。根据设置地方和用途的不同，安全气囊装置有很多种类。例如，为了保护驾驶者免受来自前后方向的冲击，在方向盘中央设置有前安全气囊。其他的还有，为了保护乘车者免受因车辆的侧面遭受撞击而产生的来自车辆宽度方向的撞击力，在侧窗的上方顶棚附近设有帘式安全气囊装置，在座椅的侧部设有侧面安全气囊装置。
在各种安全气囊装置中，作为气体的供给源配备有一种被称为气体发生器的气体发生装置。根据安全气囊的种类及其安装位置，气体发生器有各种不同的类型。例如，在前安全气囊装置中使用碟盘型即圆盘型的气体发生器，在帘式安全气囊装置或例如专利文献1中的侧面安全气囊装置，主要使用气缸型即圆筒型的气体发生器。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2009-1057号公报
发明内容
发明要解决的问题
如专利文献1的图1所记载，侧面安全气囊装置的气囊垫以及气体发生器，内置于座椅靠背的侧部分。由于座椅靠背的内部可利用的空间有限，大部分情况下将气体发生器的长边方向沿座椅靠背的上下方向设置。其结果是，气体发生器针对气囊垫的布局也受到局限，许多气体发生器的构成为，被***到气囊垫的车辆后方侧的下端或上端。
上述座椅的座椅靠背中，有时还有其他的构造物存在。例如在有扶手的座椅中，扶手的旋转轴内置于座椅靠背的侧部。如果存在这样的构造物，那么气体发生器的布局将进一步受到限制。
本发明是鉴于这样的课题，目的在于提供一种侧面安全气囊装置，其即使在座椅内部还存在其他的构造物，也能确保气体发生器的布局的自由度，而且还能够迅速实现气囊垫的膨胀展开。
技术方案
为解决上述课题，本发明所涉及的侧面安全气囊装置的代表性构成，其特征在于，具备：内置于车辆座椅中，且在落座在座椅上的乘员的侧方以及车辆前方利用气体使其膨胀展开的气囊垫；一端被***到气囊垫内并向气囊垫提供气体的圆筒形气体发生器；以及内置于座椅中且固定于沿着车辆宽度方向延伸的座椅上的规定构造物，气体发生器具有：配置于气囊垫中用于喷出气体的气体喷射孔；设置于其他端侧的连接有规定线束的连接器；以及设于规定位置并与座椅相缔结的双头螺栓，气囊垫具备：形成为袋状的腔室；从腔室的车辆后方侧延伸并且气体发生器的一端被***其中的延长部；在延长部的近旁，从腔室延伸并被保持在气体发生器另一端近旁的规定的翼片，规定构造物被设置为，其穿过由腔室、延长部、气体发生器以及翼片所包围而成的空间部分，气囊垫通过双头螺栓被安装在座椅上。
上述内置于座椅中的规定构造物，例如可以举出后面所述的扶手的旋转轴等。这样的构造物如果存在于座椅的内部，使气囊垫以及气体发生器的设置空间受到局限，特别是气体发生器的布局自由度受到限制。但是，通过上述构成，可以很高效的回避构造物，因此能够提高气体发生器的布局的自由度。
在上述构成中，不仅可以通过气体发生器的双头螺栓支撑气囊垫，也可以利用座椅中内置的规定构造物支撑气囊垫。例如，在气体发生器工作时，通过规定构造物能够限制气囊垫的动作，使其保持稳定，因此能够使气囊垫朝目标范围更迅速的膨胀展开。
在上述构成中，气体发生器的一端被***安装于延长部。延长部的直径的大小够气体发生器***的程度即可，没有必要在气囊垫上设置比这更大的开口部。因此，通过上述构成，在气体发生器工作时，能够抑制从气囊垫流出的气体流出量，能够提高气囊垫的内压保持性能。
上述气囊垫进一步具备作为腔室的基布接合处的非膨胀部，翼片可以从非膨胀部延伸。通过该构成，能够很好的实施翼片。
上述翼片也可以由与腔室的基布相独立的基布所形成，并被安装在腔室上。通过这样的构成，也能够很好的实施翼片。
上述翼片也可以具有被挂在气体发生器另一端侧近旁上的环。通过这一构成，翼片能够很好的被固定在气体发生器上。
上述翼片也可以具有被挂在气体发生器另一端侧近旁上的通孔。通过这一构成，翼片能够很好的被固定在气体发生器上。
上述翼片也可以具有可供双头螺栓通过的螺栓孔。通过这一构成，能够很好的保持住气体发生器。
上述延长部也可以由与腔室的基布相独立的基布所形成，并通过缝制而安装在腔室上。通过这样的构成，能够很好的实施延长部。
该侧面安全气囊装置也可以进一步具备将延长部固定缔结在气体发生器上的规定的带子。通过用带子将延长部缔结，可以防止气体的流出，能够有效的保持气囊垫的内部气压。
规定的构造物也可以是座椅的扶手旋转轴。通过上述构成，具备扶手的座椅上也可以有效的设置气囊垫以及气体发生器，此外，还可以利用扶手的旋转轴支撑气囊垫。
相对于扶手，上述气囊垫也可以在车辆宽度方向的乘员侧即车内侧膨胀展开。因扶手存在于气囊垫的车辆宽度方向的外侧即车外侧，从而可以让扶手吸收从气囊垫的车内侧接触的乘员的荷重，能够提高气囊垫对乘员的束缚力。
有益效果
根据本发明，能够提供一种侧面安全气囊装置，即使在座椅内部存在其他的构造物，也能确保气体发生器的布局的自由度，而且还可以实现气囊垫的迅速膨胀展开。
附图说明
图1是本发明的实施方式中所涉及的侧面安全气囊装置的示意图。
图2是将图1(b)的气囊垫从另外一个方向表示的示意图。
图3是图2(b)的气体发生器安装部附近的示意图。
图4是将图1(a)的侧面安全气囊装置从另外一个方向表示的示意图。
图5是图3的气囊垫的第1变形例的示意图。
图6是图2的气囊垫的第2变形例的示意图。
图7是图2的气囊垫的第3变形例的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的较佳的实施方式进行详细说明。所涉及的实施方式中所示的尺寸、材料以及其他具体的数值等只不过是为了便于理解发明的一个示例，除非特别说明的情况，本发明并不受这些的限定。另外，在本说明书和图面中，实质上具有同一功能、构成的要素，用相同的符号表示，省略重复的说明，此外，与本发明没有直接关系的要素这里省略其图示。
图1为本发明的实施方式中所涉及的侧面安全气囊装置100的示意图。在图1(a)中，将侧面安全气囊装置100，以及适用该侧面安全气囊装置100的车辆右侧座椅102，从车辆宽度方向内侧即车内侧进行图示。在图1(a)以及本申请的其他所有图面中，车辆的前后方向分别用箭头F(Forward)、B(Back)表示，车辆宽度方向的左右分别用箭头L(Left)、R(Right)表示，车辆上下方向分别用箭头U(up)、D(Down)表示。
如图1(a)中所示，侧面安全气囊装置100的构成为，安全气囊垫即气囊垫104从座椅102的座椅靠背108的内部膨胀展开。气囊垫104是紧急时刻束缚乘员的部位，在本实施方式中，从座椅靠背108的车辆宽度方向的外侧即车外侧的侧部向座椅的乘员的侧方以及车辆前方膨胀展开，在此对座椅的乘员省略图示。
侧面安全气囊装置100工作前，气囊垫104以折叠或缠绕的形式被收纳于规定的收纳部中，该规定的收纳部内置于座椅靠背108中。收纳状态的气囊垫104，其上面被座椅靠背108的表面素材所覆盖，因此从外部看不到。侧面安全气囊装置100在工作时，气囊垫104将座椅靠背108的表面素材撕裂开并膨胀展开，从而束缚乘员。
图1(b)是单独表示图1(a)的气囊垫104的示意图。气囊垫104整体上呈扁平形状。气囊垫104的外表面，构成了主面板106即主面板106a、106b。主面板106由基布制作而成，通过缝制和粘合等方式整体上形成一个袋状。此外，气囊垫104也可以通过使用“一片式织物”(One-Piece Woven)的纺织等方式形成。
气囊垫104上安装有气体发生器110。气体发生器110是气体发生装置，当撞击发生时，接收到发自车辆的工作信号而工作，向气囊垫104内部供应气体。气体发生器110上具备双头螺栓112即双头螺栓112a、112b。双头螺栓112与座椅靠背108的内部固定连接，座椅靠背108参照图1(a)。通过将双头螺栓112与座椅靠背108固定连接，气囊垫104也被安装在座椅靠背108上。
图2是将图1(b)的气囊垫104从另外一个方向表示的示意图。图2(a)是从车内侧观察气囊垫的示意图。腔室114，是气囊垫104中束缚乘员的区域，将基布接合而形成为袋状。
气体发生器安装部116是气体发生器110被安装的部位。气体发生器安装部116是从腔室114的车辆后方侧突出，气体发生器110从长边方向的一端侧被***而安装。
翼片118是被保持在从气体发生器安装部116露出的气体发生器110的长边方向的另一端侧近旁的部位。气体发生器110被固定在座椅靠背108，因此，通过翼片118将气体发生器110和腔室114连接起来，当气体发生器110工作时能够抑制腔室114的摇动。
图2(b)是将图2(a)的气体发生器110从翼片118上取下来时状态的示意图。在本实施方式中，翼片118从腔室114延伸而形成环120。环120的构造简洁，只需使气体发生器110穿过就能挂在气体发生器110上，能够很好的保持在气体发生器110上。
图3是图2(b)的气体发生器安装部116附近的示意图。图3(a)中，扩大表示了气体发生器安装部116附近。气体发生器110的长边方向的一端侧***在气体发生器安装部116直到双头螺母112a附近。
图3(b)是将图3(a)的气体发生器安装部116附近分解的示意图。气体发生器安装部116的构成其包含有从腔室114的基布连续延伸的突出片122、和由与腔室114的基布相独立的基布所形成的延长部124。延长部124***腔室114的突出片122附近的内部，通过缝制等手段安装在腔室114上。
延长部124的整体呈圆柱状，安装在腔室114的车辆后方向侧，因此形成从腔室114连续而延伸为圆筒状的构成。延长部124具有***气体发生器110的***口126、从气体发生器110排出气体的排出口128、129。延长部124的排出口128、129在腔室114的内部分别朝向上下方向，因此能够将气体向腔室内的上下方向排出，从而有效的向腔室114内充满气体。
延长部124的***口126附近的直径大小只要能够***气体发生器110的程度即可。在本实施方式中，没有必要在气囊垫104上设置延长部124的直径以上的大小的开口部。因此，本实施方式能够抑制气体发生器110工作时，从气囊垫104流出的气体流出量，从而能够提高气囊垫104的内压保持性能。
如图2(b)所示，在包含延长部124的气体发生器安装部116上，也能够固定连接带130。带130由金属或树脂构成，从气体发生器110上部将延长部124与气体发生器相固定连接。通过用带130固定连接延长部124，能够防止从***口126流出气体，能够有效的保持气囊垫104的内部气压。
翼片118是由与腔室114的基布相独立的基布所形成。在腔室114的外周形成有作为基布的接合处的非膨胀部132，翼片118通过缝制等方式被安装在延长部124的近旁的非膨胀部132上。据此，如图3(a)所示，翼片118形成从非膨胀部132延伸的构成。
本实施方式中所采用的气体发生器110，为气缸型即圆筒型的气体发生器。气体发生器110在其长边方向的一端侧的近旁具有气体喷射孔134，在另一端侧具有连接器136。此外，如图3(a)所示，气体发生器110以一端侧***延长部124，另一端侧露出于外部的状态被安装。
图3(b)的气体喷射孔134，是由多个小孔集合而构成，配置于气囊垫104的内部用于喷射气体。气体喷射孔134不限于设置在气体发生器110的长边方向的端部这一种构成，也可以采用设置在气体发生器110的长边方向的中央侧的构成，通过气体发生器安装部116配置在气囊垫104的内部，从而能够很好的向腔室114内供应气体。连接器136可以和从车辆侧延伸出的规定的线束连接在一起，在紧急时刻，通过线束接收因检测到撞击而产生的规定的信号，规定的线束省略图示。
现在普及的气体发生器包括了填充有气体发生剂通过燃烧该气体发生剂而产生气体的类型，以及填充有压缩气体，不产生热量就能供应气体的类型，或者是同时使用燃烧气体和压缩气体的混合式类型。作为气体发生器110则能够使用任意一种类型。
双头螺栓112被设置于气体发生器110的侧部的规定位置。气体发生器110的一端侧的双头螺栓112a，贯穿延长部124以及突出片122并露出，与座椅靠背108的内部的收纳部等相互固定连接，座椅靠背108参照图1(b)。
图4为将图1(a)的侧面安全气囊装置100从另一个方向表示的示意图。图4(a)是从车辆内侧观察侧面安全气囊装置100的示意图。
本实施方式在座椅靠背108中，作为内置构造物的一例，具备有扶手138的旋转轴140。旋转轴140被设置为，其穿过由腔室114、延长部124、气体发生器110、以及翼片118所围成的空间部分E1，且固定在座椅靠背108上。
图4(b)是图4(a)的侧面安全气囊装置100的A-A的截面图。旋转轴140穿过空间部分E1向车辆宽度方向延伸。据此，利用空间部分E1回避旋转轴140，能够将气囊垫104以及气体发生器110毫无问题的内置在座椅靠背108中。
再次参照图4(a)。本实施方式中，气囊垫104以及气体发生器110主要是利用双头螺栓112安装在座椅上。但是，安装这些气体发生器110等部分时，通过让旋转轴140穿过空间部分E1，因此还可以利用旋转轴140。
通过让旋转轴140穿过空间部分E1，能够实现气囊垫104的迅速膨胀。例如，在气体发生器110工作时，气囊垫104从座椅靠背108向车辆前方膨胀展开。这时候，气囊垫104的车辆后方侧有旋转轴140存在，旋转轴140针对气囊垫104向车辆前方一侧旋转的动作进行干涉，从而气囊垫104的展开动作受到限制。这样一来，气囊垫104受到旋转轴140的支撑，防止气囊垫104的意外不测举动，可以让气囊垫104向着目标范围内迅速膨胀展开。
在本实施方式中，在空间部分E1回避旋转轴140并进一步利用旋转轴140对气囊垫104的姿态进行支撑，因此能够更自由的选择布局，例如相对于气囊垫104将气体发生器110配置在哪里等。
以往的侧面安全气囊装置，大多是只利用气体发生器110的双头螺栓112将气囊垫104安装在座椅上。气囊垫104中，特别是腔室114，在束缚乘员时要承受相应的荷重。因此，气体发生器110需要配置在不使腔室114倒下就能支撑的位置，例如气体发生器110的整体被装入到腔室114的内部，将双头螺栓112贯穿于腔室114，从而固定连接在座椅上等，气体发生器110的布局自由度受到了限制。
在本实施方式中，即使气体发生器110的构成是被***到从腔室114延伸出来的延长部124内，由于翼片118连接着气体发生器110和腔室114，因此通过气体发生器110可以高效的支撑腔室114的姿态。另外，因为具有空间部分E1，即使扶手138等旋转轴140的构造物存在于座椅102的内部，也可以回避构造物。这样一来，在本实施方式，能够实现维持腔室114的姿态和回避构造物。因此，相对腔室114能够更加自由的配置气体发生器110，根据座椅的种类改变气体发生器110的布局等，提高了产品的通用性。
在本实施方式，将延长部124设置于腔室114的车辆上下方向的中央稍偏向下侧，但设置延长部124的位置并不局限于此，可以根据座椅靠背108的内部构造等适当变更位置，如车辆上方侧或车辆下方侧等。
如图1(a)所示，在本实施方式，气囊垫104是相对扶手138，在车辆宽度方向上的乘员一侧即车内侧膨胀展开，因此能够通过扶手138支撑气囊垫104。例如，在气囊垫104的车辆外侧存在有扶手138，能够让扶手138吸收从气囊垫104的内侧接触的乘员的荷重，从而能够提高气囊垫104对乘员的束缚力。
在本实施方式，扶手138、气囊垫104以及气体发生器110设置在座椅靠背108的车外侧的侧部。但是，扶手138以及气囊垫104等，也能够很好的设置在座椅靠背108的车内侧的侧部。座椅102的车内侧和车外侧不同，很多是没有侧门等构造物。但是，本实施方式在座椅102的车内侧也设有扶手138以及气囊垫104等，据此，在车内侧也能获得利用扶手138抑制气囊垫104在车辆宽度方向上移动的效果，因此在车内侧也能起到很好的束缚乘员的效果。如上所述的本实施方式的侧面安全气囊装置100，既能够在座椅102的车辆宽度方向的一侧的侧部上实施，也能够在座椅102的车辆宽度方向上的两侧侧部上实施。
(第1变形例)
图5是图3的气囊垫104的第1变形例的示意图。在以下的记载中，关于已经说明过的构成要素，标记相同的符号，省略对其说明。此外，对于标记了不同符号的构成要素，和已经说明过的构成要素相同名称的，视为具有相同的构成以及功能。
在图5(a)的气囊垫160，与图3(a)的气体发生器安装部116不同，构成为，腔室114的突出片122被削减，从腔室114露出延长部124。如图5(b)中所示，在腔室114上设置有规定的开口部162。延长部124也能够通过例如缝制在开口部162的边缘等方式安装，参照图5(a)。通过这样的构成，也能够让延长部124的功能得到很好的发挥。
(第2变形例)
图6是图2的气囊垫104的第2变形例的示意图。图6(a)的气囊垫170在翼片172的构造上，与图2(a)的气囊垫104不同。
翼片172具有保持气体发生器110的另一端侧的近旁的通孔174。图6(b)是从图6(a)的翼片172上取下气体发生器110后的示意图。通过设有通孔174的简洁构成的翼片172，也能够使气体发生器110穿过而挂在气体发生器110上，从而很好的保持在气体发生器110上。
(第3变形例)
图7是图2的气囊垫104的第3变形例的示意图。图7(a)的气囊垫190也在翼片192的构造上，与图2(a)的气囊垫104不同。
翼片192具有螺栓孔194，该螺栓孔194可供设置于气体发生器110的长边方向上另一端侧的双头螺栓112b通过。图7(b)是从图7(a)的翼片192上取下双头螺栓112b后的示意图。通过设有螺栓孔194的简洁构成的翼片192，也可以经由双头螺栓112b挂在气体发生器110上，从而很好的保持在气体发生器110上。
以上，通过参照附图对本发明的较佳的实施方式进行了说明，但上面所述的实施方式是本发明比较理想的实施例，除此之外的其他实施方式，也可以通过各种方法实施或实现。只要没有在本专利申请说明书中特别限定的主旨的记载，本发明不受附图中所示的详细的零部件形状、大小、以及构成配置等的制约。此外，本专利申请说明书中所使用的表达方式以及用语是以说明为目的，只要没有特别限定的主旨的记载，并不限于此。
因此，只要是该领域的熟练的技术人员在权利要求范围中所记载的范畴内，可以想到各种变更例或者修正例，关于这些当然也属于本发明的技术范畴之内。
工业上的可利用性
本发明能够利用在具备安全气囊垫的侧面安全气囊装置上，该气囊垫在落座于车辆座椅的乘客的侧面以及车辆前方利用气体进行膨胀展开。
符号说明
E1…空间部分 100…侧面安全气囊装置
102…座椅 104…气囊垫
106…主面板 106a…主面板
108…座椅靠背
110…气体发生器 112…双头螺栓
112a…气体发生器的一端侧的双头螺栓
112b…气体发生器另一端侧的双头螺栓
114…腔室 116…气体发生器安装部
118…翼片 120…环
122…突出片 124…延长部
126…***口 128，129…流出口
130…带子 132…非膨胀部
134…气体喷射孔 136…连接器
138…扶手 140…旋转轴
160…第1变形例的气囊垫
162…开口部
170…第2变形例的气囊垫
172…翼片 174…通孔
190…第3变形例的气囊垫
192…翼片 194…螺栓孔

Claims (10)

1.一种侧面安全气囊装置，其特征在于,具备：
气囊垫，其内置于车辆座椅中，利用气体在乘坐在该座椅上的乘员的侧方以及车辆前方膨胀展开；
气体发生器，其为圆筒形，一端侧被***到所述气囊垫内并向该气囊垫提供气体；以及
规定构造物，其内置于所述座椅中且沿车辆宽度方向延伸地固定于该座椅上，
所述气体发生器具有：
气体喷射孔，其配置于所述气囊垫中用于喷出气体；
连接器，其设置于气体发生器另一端侧，连接有规定的线束；以及，
双头螺栓，其设于规定位置并与所述座椅相缔结，所述气囊垫具备：
腔室，其形成为袋状；
延长部,其从所述腔室的车辆后方侧延伸并且所述气体发生器的一端被***其中；
规定的翼片，其在所述延长部的近旁从所述腔室延伸并被保持在所述气体发生器另一端近旁，
所述规定构造物被设置为，其穿过由所述腔室、所述延长部、所述气体发生器以及所述翼片所包围而成的空间部分，并且所述气囊垫通过所述双头螺栓被安装在该座椅上。
2.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述气囊垫进一步具备非膨胀部，该非膨胀部为所述腔室的基布的接合部分，
所述翼片从所述非膨胀部延伸。
3.根据权利要求1所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述翼片由与所述腔室的基布相独立的基布所形成，并被安装在该腔室上。
4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述翼片具有被挂在所述气体发生器另一端侧近旁的环。
5.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述翼片具有被挂在所述气体发生器另一端侧近旁的通孔。
6.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述翼片具有供所述双头螺栓通过的螺栓孔。
7.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述延长部由与所述腔室的基布相独立的基布所形成，并通过缝制被安装在该腔室上。
8.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，该侧面安全气囊装置进一步具备将所述延长部缔结在所述气体发生器上的规定的带子。
9.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，所述规定构造物是所述座椅的扶手的旋转轴。
10.根据权利要求9所述的侧面安全气囊装置，其特征在于，相对于所述扶手，所述气囊垫在车辆宽度方向的乘员侧膨胀展开。
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