JP5990156B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッション部材を備えたカーテンエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近にはサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグが設けられている。

カーテンエアバッグのクッション部材は、車体側壁のサイドウィンドウ等を覆う大きな形状を有し、下方から巻回または折り畳まれた細長な収納形態となって車体側壁の上部に搭載されている。このようなカーテンエアバッグは、収納形態の保持や目的方向へのスムーズな膨張展開を行うことなどを目的として、樹脂製のカバー部材やプロテクタ等を備えている場合がある（例えば特許文献１）。これらカバー部材等は、収納形態のクッション部材の一部やインフレータなどに沿った形状を有していて、主にクッション部材やインフレータの車体側壁側を覆う。カバー部材等を備えることで、クッション部材は膨張展開時にカバー部材等から反力を得ることができ、目的方向に円滑に展開することが可能になる。その一方でクッション部材は目的方向以外に展開しようとするなどの無駄な挙動が抑えられるため、クッション部材は車体側壁側の他の部材等に干渉すること等も防止できる。

特開２０１１−２１８９９４号公報

上記のように、カバー部材はクッション部材を目的方向へ膨張展開させる役目を担っているため、カバー部材はクッション部材の膨張展開時に大きな荷重を受けることがある。その際に姿勢が動かないよう、カバー部材は車体側壁等へ固定されていることが望ましい。しかしながら、カーテンエアバッグが搭載される車体側壁の上部、具体的にはルーフトリムの内側のサイドレール付近の空間は、取付可能スペースが非常に限られている。さらにはコンパクトで低コストな構成も望まれていて、これらを実現することは容易ではない。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造でクッション部材等にカバー部材を固定でき、クッション部の膨張展開時の荷重をカバー部で十全に受けることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで車両前後方向に細長な収納形態となって車体側壁に搭載されるクッション部材と、クッション部材に膨張展開用のガスを供給する円筒型のインフレータであって、クッション部材の上縁に長手方向を車両前後方向に向けて取り付けられるインフレータと、クッション部材およびインフレータの車体側壁側を覆うカバー部材であって、少なくともインフレータの外周面に沿って湾曲してインフレータを保持する第１インフレータ保持部を有するカバー部材と、インフレータを車体側壁に固定するブラケット部材であって、第１インフレータ保持部の車体側壁側に沿って湾曲して第１インフレータ保持部に接触する第２インフレータ保持部を有するブラケット部材と、インフレータ、第１インフレータ保持部および第２インフレータ保持部を締結する締結部材と、を備え、カバー部材の第１インフレータ保持部は、インフレータ側である保持面および第２インフレータ保持部の側である背面の少なくとも一方に突出した凸状部を有することを特徴とする。

上記のカバー部材は、第１インフレータ保持面の保持面および背面の少なくとも一方に、すべり止めの役割をする凸状部が設けられている。そして、この凸状部によって、カバー部材はインフレータおよびクッション部、ならびにブラケット部材に対して位置ずれを防ぐことが可能になっている。したがって、上記構成であれば、締結部材によってブラケット部材に締結させるという簡潔な構成で固定されたカバー部材であっても、膨張展開するクッション部を十全に支えて目的方向へと案内することが可能になる。

上記のカバー部材はさらに、第１インフレータ保持部の下方に位置し、収納形態のクッション部材に沿って湾曲し、少なくとも収納形態のクッション部材の膨張時の展開方向を規制するジャンプ台部分を有するとよい。このジャンプ台部分は、車室空間へ向かって膨張展開するクッション部がセンタピラーを乗り越える際などに非常に有効である。そして、上述したように、カバー部材は凸状部によって位置ずれが防がれているため、上記のカバー部材であればジャンプ台部分を好適に実現することが可能である。

上記の凸状部は、複数設けられるとよい。また、凸状部は、第１インフレータ保持部に対して保持面側と背面側とで互いに異なる位置に設けられてもよい。これら構成の凸状部によって、インフレータおよびブラケット部材に対する第１インフレータ保持部の位置ずれを好適に防ぐことが可能になる。

上記の凸状部は、第１インフレータ保持部に対して保持面側と背面側とで互いに同じ位置に設けられてもよい。かかる構成の凸状部によっても、インフレータおよびブラケット部材に対する第１インフレータ保持部の位置ずれを防ぐことが可能になる。

上記の凸状部は、保持面および背面の少なくともいずれかの表面からなだらかに***した***部を含んでもよい。また、凸状部は、保持面および背面の少なくともいずれかの表面から立ち上がったリブを含んでもよい。これら構成の凸状部によっても、インフレータおよびブラケット部材に対する第１インフレータ保持部の位置ずれを好適に防ぐことが可能になる。

上記の第１インフレータ保持部は、その上端にインフレータとは反対側へ屈曲した返し部を有してもよい。この構成であると、仮に第１インフレータ保持部がブラケット部材の第２インフレータ保持部に対して下方へ移動しそうになったとしても、第１インフレータ保持部の返し部が第２インフレータ保持部の上縁に干渉するため、その移動は防がれる。したがって、上記構成であれば、第１インフレータ保持部ひいてはカバー部材の位置ずれを防ぐことが可能になる。

上記のブラケット部材は、第２インフレータ保持部の下方に位置し、収納形態のクッション部よりも下方にまで延びて車体側壁へ固定される固定部を有してもよい。この固定部は、例えばボルトやクリップ等で車体側壁へ取り付けることができる。その場合、上記のように収納形態のクッション部よりも下方にまで延びていることで、車室内側からの作業が行いやすくなる。また、クッション部の上方に固定位置を確保しづらい場合でも、好適に対応することが可能になる。

上記の締結部材は、リング状のバンド部材としてよい。インフレータ、第１インフレータ保持部および第２インフレータ保持部を締結するのに好適な形状だからである。

本発明によれば、簡潔な構造でクッション部材等にカバー部材を固定でき、クッション部の膨張展開時の荷重をカバー部で十全に受けることが可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能となる。

本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ａ）のインフレータ付近の拡大図である。 図２のインフレータ付近の斜視図である。 図３のインフレータ付近の構造の分解図である。 図４のカバー部材の第１インフレータ保持部の拡大図である。 図２のカーテンエアバッグ装置のＡ−Ａ断面図である。 図５（ａ）に例示した凸状部の変形例を例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示にすぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（エアバッグ１００）を例示した図である。図１（ａ）は車体側壁を車内側から見た図であって、エアバッグ１００のクッション部材１０２の収納形態を例示している。クッション部材１０２は緊急時に膨張展開して乗員を保護する部位であって、図１（ｂ）ではこのクッション部材１０２の膨張展開時を例示している。なお、本願において「上」と表現する場合は注目箇所から見て車両天井方向を示し、「下」と表現する場合は注目箇所から見て車両床方向を示す。

図１（ａ）に例示するように、クッション部材１０２は、折りたたまれるか、巻回されるか、あるいはそれらの両方を施されて車両前後に細長い収納形態となって、車体側壁の上部（ルーフサイドレール１０４）に取り付けられている。通常は、ルーフサイドレール１０４はルーフトリム（図示省略）で覆われている。すなわちクッション部材１０２は、ルーフサイドレール１０４とルーフトリムとの間の空間に収納されていて、乗員のいる車両室内からは視認不能である。よって本文中に「車室内からクッション部材１０２を見る」なる説明があっても、本来車室内から視認不能なクッション部材１０２を、ルーフトリムを図示省略して可視化していることに留意されたい。

エアバッグ１００はガス発生装置であるインフレータ１０８をクッション部材１０２の上縁の中央に備えていて、クッション部材１０２はインフレータ１０８から供給されるガスの圧力によって膨張して乗員を拘束する。本実施形態で採用しているインフレータ１０８は、シリンダ型（円筒型）のものである。現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、さらにはガス発生剤と圧縮ガスとを両方備えたタイプのものなどがある。インフレータ１０８としては、いずれのタイプも利用可能である。

図１（ａ）の状態において、車両１０６に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０６に備えられたセンサ（図示省略）が衝撃を感知し、これに起因してインフレータ１０８へ信号が発信される。この信号を受けることでインフレータ１０８が作動し、ガスがクッション部材１０２へ供給される。クッション部材１０２は、インフレータ１０８からのガスを受給すると、図１（ｂ）に例示するように、図示しないルーフトリムを押しのけて車体側壁（図１（ａ）のサイドウィンドウ１１０等）に沿うように下方へ向かって膨張展開し、乗員の保護を行う。

クッション部材１０２は、カーテンエアバッグ用のものとして、ルーフトリムを押しのけて車体の側面に沿って拡がることのできる大きな形状となっている。クッション部材１０２は、その表面を構成する２枚の基布を重ねて縫製や接着することや、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによって袋状に形成されている。

クッション部材１０２の膨張領域は、乗員が接触し得る位置などを考慮して、複数の小部屋（チャンバ）に区画されている。例えば、車両前側には、前部座席１１２の乗員を受け止めることを目的としてチャンバ１１４、１１６等が設けられている。また、車両後側には、後部座席１１８の側方にはチャンバ１２０等が設けられている。

車体への取付部位として、クッション部材１０２の上縁１２６には取付タブ１２８が複数設けられている。取付タブ１２８は帯状であって、ボルト等を使用して、ルーフサイドレール１０４に取り付けられる。また、クッション部材１０２の前端には、紐状のストラップ１３０が設けられている。ストラップ１３０は、クッション部材１０２をフロントピラー１０５につなぐ部材であって、クッション部材１０２の膨張展開時の揺動を抑えて展開挙動を安定させ、加えてクッション部材１０２に車両前後方向への張力を与える働きを有している。

本実施形態では、インフレータ１０８はセンタピラー１０７の上方周辺に位置している。そして、このインフレータ１０８付近には、インフレータ１０８の固定や、クッション部材１０２に目的方向への膨張展開を起こさせること等のために、後述するカバー部材１４２（図２等参照）やブラケット部材１３８が取り付けられている。以下、これらカバー部材１４２およびブラケット部材１３８等の構成について詳しく説明する。

図２は、図１（ａ）のインフレータ１０８付近の拡大図である。インフレータ１０８は、クッション部材１０２の上縁１２６に設けられた破線で例示するインフレータ取付部１３２に先端のガス噴出孔１３４を挿し込み、長手方向をクッション部材１０２とほぼ平行である車両前後方向に向けて取り付けられる。インフレータ１０８の後端にはコネクタ１３６が設けられていて、このコネクタ１３６で車両側と電気的に接続して稼動信号等を受け取る。インフレータ１０８は相応の重量を有しているために、金属製で堅牢なブラケット部材１３８にバンド部材１４０を利用して締結され、このブラケット部材１３８を介してルーフサイドレール１０４に固定される。

図３は、図２のインフレータ１０８付近の斜視図である。図３（ａ）では、図２のインフレータ１０８等を車室内側かつ車両後方から見て例示を行っている。図３（ａ）に例示するように、ブラケット部材１３８とクッション部材１０２との間には、樹脂製のカバー部材１４２が設置されている。図３（ａ）中において、クッション部材１０２の下方にはカバー部材１４２のジャンプ台部分１４４が見えている。このジャンプ台部分１４４は、クッション部材１０２にガスが供給された際に、クッション部材１０２がセンタピラー１０７（図１（ａ）参照）を乗り越えて車室内側へ向かう方向へ膨張展開するよう反力を与える役割を担っている。

図３（ｂ）は、図２のインフレータ１０８等を車室外側かつ車両後方から見て例示を行っている。図３（ｂ）に例示しているように、カバー部材１４２の車体側壁側にはブラケット部材１３８が重ねて取り付けられている。詳細には、まずカバー部材１４２はインフレータ１０８に接する第１インフレータ保持部１４６（図４参照）を有し、ブラケット部材１３８はカバー部材１４２の第１インフレータ保持部１４６に接する第２インフレータ保持部１４８を有している。そして、第２インフレータ保持部１４８をバンド部材１４０によってインフレータ１０８に締結することで、これらの間に第１インフレータ保持部１４６を挟んでいる。本実施形態ではこのようにしてインフレータ１０８、カバー部材１４２およびブラケット部材１３８を組み付けている。

図４を参照して、図３のインフレータ１０８付近の各構成要素についてさらに説明する。図４は、図３のインフレータ１０８付近の構造の分解図である。カバー部材１４２は、上部に第１インフレータ保持部１４６を有し、下部にジャンプ台部分１４４を有している。第１インフレータ保持部１４６は、インフレータ１０８の外周面１０９に沿って湾曲した形状を有していて、インフレータ１０８の外周面１０９に接してインフレータ１０８を保持する。ジャンプ台部分１４４は、第１インフレータ保持部１４６の下方に連続して、収納形態のクッション部材１０２に沿って湾曲した形状を有している。そしてジャンプ台部分１４４は、クッション部材１０２の膨張時の展開方向を規制する。より具体的には、ジャンプ台部分１４４は、収納形態のクッション部材１０２の車体側壁側の下方までを覆っていて、これによってクッション部材１０２を膨張時に車室内側へ向かわせている。またカバー部材１４２は、クッション部材１０２と車体側面側の他の部材等との干渉の防止も図っている。

ブラケット部材１３８は、上部に第２インフレータ保持部１４８を有し、下部に固定部１５０を有している。第２インフレータ保持部１４８は、カバー部材１４２の第１インフレータ保持部１４６の車体側壁側に沿って湾曲した形状を有していて、第１インフレータ保持部１４６ごとインフレータ１０８を保持する。ただし第２インフレータ保持部１４８は、第１インフレータ保持部１４６ごとインフレータ１０８を保持する、という本実施形態で果たしている機能までは必ずしも必要とせず、第１インフレータ保持部１４６に接触して組み付けられていればよい。固定部１５０は、第２インフレータ保持部１４８から車体側壁側下方へ斜めに延びていて、その下端近傍には２つの孔部１５４が設けられている。固定部１５０は、孔部１５４に不図示のボルトやクリップ等の部材を使用することでルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に固定される。

図２に例示したように、固定部１５０は、収納形態のクッション部材１０２よりも下方にまで延びていて、その位置に孔部１５４を有してルーフサイドレール１０４（図１（ａ）参照）に固定される。この構成であると、当該エアバッグ１００の車体への組付時において、車室内側からの作業が行いやすくなる。また、クッション部材１０２の上方に固定位置を確保しづらい場合でも、好適に対応して車体に組み付けることが可能になる。

図４の２つのバンド部材１４０は、ブラケット部材１３８の第２インフレータ保持部１４８の上からインフレータ１０８に巻きつけられる。このバンド部材１４０によってインフレータ１０８、カバー部材１４２およびブラケット部材１３８が１つに共締めされて組み付けられている。バンド部材１４０はリング状の金属製であって強度が高く、クッション部材１０２の膨張展開時の圧力等にも脱落しない構成となっている。本実施形態ではかかるバンド部材１４０を用いているが、インフレータ１０８、第１インフレータ保持部１４６および第２インフレータ保持部１４８をまとめて締結できるものであれば、その形状や材質は問わない。

上述したように、当該エアバッグ１００では、バンド部材１４０を利用した非常に簡潔な構成で、インフレータ１０８とカバー部材１４２およびブラケット部材１３８を組み付けている。そして、本実施形態ではさらに、カバー部材１４２がインフレータ１０８とブラケット部材１３８との間で位置ずれを起こさないよう、カバー部材１４２の第１インフレータ保持部１４６にさらなる工夫を施している。

図５は、図４のカバー部材１４２の第１インフレータ保持部１４６の拡大図である。図５（ａ）は、第１インフレータ保持部１４６のインフレータ側の面である保持面１５６を拡大して例示した図である。図５（ａ）に例示するように、保持面１５６には複数の凸状部１５８が設けられている。凸状部１５８は、保持面１５６上において楕円の球状に突出するよう設けられた微細な構造物であって、インフレータ１０８に接触して摩擦力を生むすべり止めの役割をしている。なお、図５（ａ）中では４つの凸状部１５８を例示しているが、その設置数に制限はなく、さらに少なく、または多く設けることも可能である。

図５（ｂ）は、図５（ａ）の第１インフレータ保持部１４６の背面１５２を拡大して例示した図である。図５（ｂ）に例示するように、第１インフレータ保持部１４６には、背面１５２にも複数の凸状部１６０が設けられている。これら凸状部１６０も、背面１５２上において楕円の球状に突出するよう設けられた微細な構造物であり、ブラケット部材１３８の第２インフレータ保持部１４８に対するすべり止めの役割をする。なお、凸状部１６０においても、図５（ｂ）中では６つ設けているものの、その設置数に制限はない。

本実施形態では、第１インフレータ保持部１４６の保持面１５６および背面１５２の両方に、それぞれ凸状部１５８、１６０を設けてすべり止めの効果を強化している。ただし凸状部１５８または１６０の一方のみを設ける、すなわち保持面１５６または背面１５２のいずれか一方の面だけにすべり止めを設けても本願発明の効果を得ることができる。保持面１５６および背面１５２の両方にすべり止めを設けるか、一方の面だけにすべり止めを設けるかは、製品ごとに考慮すればよい。

図６は、図２のカーテンエアバッグ装置のＡ−Ａ断面図である。図６（ａ）に例示するように、カバー部材１４２は、バンド部材１４０（図２等参照）を締結することで、インフレータ１０８とブラケット部材１３８の第２インフレータ保持部１４８とに挟まれて設置される。このカバー部材１４２には、クッション部材１０２が膨張展開する際、とくにジャンプ台部分１４４に大きな荷重がかかる。

図６（ｂ）は、図６（ａ）のカバー部材１４２の第１インフレータ保持部１４６の拡大図である。図６（ｂ）に例示するように、第１インフレータ保持部１４６は、保持面１５６には複数の凸状部１５８が設けられ、背面１５２にも複数の凸状部１６０が設けられている。これら凸状部１５８、１６０がすべり止めの役割をすることによって、カバー部材１４２はインフレータ１０８およびクッション部材１０２、ならびにブラケット部材１３８に対して位置ずれを防ぐことができる。したがって、このカバー部材１４２は、バンド部材１４０の締結という簡潔な固定方法であっても、膨張展開するクッション部材１０２を十全に支えて目的方向へと案内することが可能になっている。

なお、凸状部１５８、１６０は、第１インフレータ保持部１４６に対して保持面１５６側と背面１５２側とで互いに異なる位置に設けられている。この構成によって、インフレータ１０８およびブラケット部材１３８の第２インフレータ保持部１４８に対して互いに異なる位置にて摩擦力を発揮することができ、その位置ずれをより好適に防ぐことが可能になっている。

ただし凸状部１５８、１６０は、第１インフレータ保持部１４６の保持面１５６側と背面１５２側とで、互いに同じ位置に設けてもよい。かかる構成によっても、上記の摩擦力を発揮できることに変わりはなく、第１インフレータ保持部１４６の位置ずれを防ぐことが可能だからである。

さらに、第１インフレータ保持部１４６は、その上端にインフレータ１０８とは反対側へ屈曲した返し部１６２を有している。この返し部１６２は、仮に第１インフレータ保持部１４６がブラケット部材１３８の第２インフレータ保持部１４８に対して下方へ移動しそうになった場合に、第２インフレータ保持部１４８の上縁１６４に干渉する。したがって、その移動は防止され、第１インフレータ保持部１４６ひいてはカバー部材１４２の位置ずれを防ぐことが可能になる。

以上説明したように、本実施形態であれば、バンド部材１４０を用いた簡潔な構造でクッション部材１０２等にカバー部材１４２を固定することができ、さらには凸状部１５８、１６０によってカバー部材１４２の位置ずれを防ぐことでクッション部材１０２の膨張展開時の荷重をカバー部材１４２、特に下部のジャンプ台部分１４４で十全に受けることが可能になっている。

（変形例）
図７は、図５（ａ）に例示した凸状部の変形例を例示する図である。以下に説明する各凸状部は、第１インフレータ保持部１４６の保持面１５６および背面１５２のどちらにも設置可能であるが、代表して背面１５２に設置したものを例示して説明を行う。

図７（ａ）は凸状部の第１の変形例を例示する図である。図７（ａ）に例示するように、凸状部として機能する構造物としては、複数の***部１７０を設けてもよい。図７（ｂ）は図７（ａ）の第１インフレータ保持部を側方から見た図である。図７（ｂ）に例示するように、***部１７０は保持面１５６および背面１５２からなだらかに***している。この***部１７０によっても、ブラケット部材１３８（図６（ｂ）参照）の第２インフレータ保持部１４８に対して滑り止めの役割をすることが可能である。

図７（ｃ）は凸状部の第２の変形例を例示する図である。図７（ｃ）に例示するように、凸状部として機能する構造物としては、複数のリブ１７２を設けることも可能である。図７（ｄ）は図７（ｃ）の第１インフレータ保持部１４６を側方から見た図である。図７（ｂ）に例示するように、リブ１７２は保持面１５６および背面１５２に直交するようにして保持面１５６および背面１５２から立ち上がっている。このリブ１７２によっても、ブラケット部材１３８（図６（ｂ）参照）の第２インフレータ保持部１４８に対して滑り止めの役割をすることが可能である。

図７（ｂ）（ｄ）の変形例では、保持面１５６および背面１５２の両方に、***部１７０またはリブ１７２が設けられている。しかし***部１７０またはリブ１７２は、保持面１５６および背面１５２のいずれか一方の表面に設けてもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ１００を自動車に適用した場合を想定して説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿うように膨張展開するクッション部材を備えたカーテンエアバッグ装置に利用することができる。

１００…エアバッグ、１０２…クッション部材、１０４…ルーフサイドレール、１０５…フロントピラー、１０６…車両、１０７…センタピラー、１０８…インフレータ、１０９…外周面、１１０…サイドウィンドウ、１１２…前部座席、１１４…チャンバ、１１８…後部座席、１２０…チャンバ、１２６…上縁、１２８…取付タブ、１３０…ストラップ、１３２…インフレータ取付部、１３４…ガス噴出孔、１３６…コネクタ、１３８…ブラケット部材、１４０…バンド部材、１４２…カバー部材、１４４…ジャンプ台部分、１４６…第１インフレータ保持部、１４８…第２インフレータ保持部、１５０…固定部、１５２…背面、１５４…孔部、１５６…保持面、１５８…保持面側の凸状部、１６０…背面側の凸状部、１６２…返し部、１６４…第２インフレータ保持部の上縁、１７０…***部、１７２…リブ

Claims (10)

1. 袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで車両前後方向に細長な収納形態となって車体側壁に搭載されるクッション部材と、
   前記クッション部材に膨張展開用のガスを供給する円筒型のインフレータであって、該クッション部材の上縁に長手方向を車両前後方向に向けて取り付けられるインフレータと、
   前記クッション部材および前記インフレータの車体側壁側を覆うカバー部材であって、少なくとも該インフレータの外周面に沿って湾曲して該インフレータを保持する第１インフレータ保持部を有するカバー部材と、
   前記インフレータを車体側壁に固定するブラケット部材であって、前記第１インフレータ保持部の車体側壁側に沿って湾曲して該第１インフレータ保持部に接触する第２インフレータ保持部を有するブラケット部材と、
   前記インフレータ、第１インフレータ保持部および第２インフレータ保持部を締結する締結部材と、
   を備え、
   前記カバー部材の前記第１インフレータ保持部は、前記インフレータ側である保持面および前記第２インフレータ保持部の側である背面それぞれに突出した凸状部を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 袋状に構成され、巻回または折り畳まれることで車両前後方向に細長な収納形態となって車体側壁に搭載されるクッション部材と、
   前記クッション部材に膨張展開用のガスを供給する円筒型のインフレータであって、該クッション部材の上縁に長手方向を車両前後方向に向けて取り付けられるインフレータと、
   前記クッション部材および前記インフレータの車体側壁側を覆うカバー部材であって、少なくとも該インフレータの外周面に沿って湾曲して該インフレータを保持する第１インフレータ保持部を有するカバー部材と、
   前記インフレータを車体側壁に固定するブラケット部材であって、前記第１インフレータ保持部の車体側壁側に沿って湾曲して該第１インフレータ保持部に接触する第２インフレータ保持部を有するブラケット部材と、
   前記インフレータ、第１インフレータ保持部および第２インフレータ保持部を締結する締結部材と、
   を備え、
   前記カバー部材の前記第１インフレータ保持部は、前記インフレータ側である保持面および前記第２インフレータ保持部の側である背面の少なくとも一方に突出した凸状部を有し、
   前記カバー部材はさらに、第１インフレータ保持部の下方に位置し、前記収納形態のクッション部材に沿って湾曲し、少なくとも該収納形態のクッション部材の膨張時の展開方向を規制するジャンプ台部分を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
3. 前記凸状部は、複数設けられることを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記凸状部は、前記第１インフレータ保持部に対して前記保持面側と背面側とで互いに異なる位置に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記凸状部は、前記第１インフレータ保持部に対して前記保持面側と背面側とで互いに同じ位置に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
6. 前記凸状部は、前記保持面および前記背面からなだらかに***した***部を含むことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
7. 前記凸状部は、前記保持面および前記背面から立ち上がったリブを含むことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
8. 前記第１インフレータ保持部は、その上端に前記インフレータとは反対側へ屈曲した返し部を有することを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
9. 前記ブラケット部材は、前記第２インフレータ保持部の下方に位置し、前記収納形態のクッション部よりも下方にまで延びて前記車体側壁へ固定される固定部を有することを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
10. 前記締結部材は、リング状のバンド部材であることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。

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